Desconocía esa diferencia entre embrague y convertidor, veo que interfiere el combustible, mantenimiento, rendimiento, entre otras cosas. Esta bacán como editas tus videos sigue así👍
Pues hoy en día los automáticos gastan mucho menos que un cambio manual. Sobre todo al llevar 8 velocidades y cambiar según las revoluciones. Y encima el llevar mal las marchas gasta MUCHO más que con automáticos
Excelente video. Gran explicación. Mucho mas cómoda la transmisión automática. En mi experiencia si uno pisa el acelerador solo lo necesario, no se nota un mayor consumo de combustible.
En realidad con uno automático la gente no experta ( es decir el 99,9% de los conductores) consume menos por cada 100 km. Y además no existe ningún coche con más de 9 velocidades= menos consumo
La transmision automatica permite tener mas atencion a la carretera y hoy en dia las cajas pilotadas electronicamente no hay casi diferencia de consumos de combustible, aparte de que permiten tambien una conduccion manual, así mismo las averias estan muy relacionadas con la brutalidad del conductor en las aceleraciones y la falta de mantenimiento, filtros y aceite. Un saludo
Apuesto 100% a la caja manual por varios motivos como: control de los cambios para manejar la potencia del motor y evitar un excesivo consumó de combustible y por una cuestión de costumbre, realmente me siento mas cómodo con la caja manual.
Estás planteando una opción binaria que ya resulta antigua, el cambio automático obligadamente con convertidor de par, o el uso de embrague obligadamente manual, cuando hoy en día existe el cambiio autmático de doble embrague (es como si fuese manual robotizada pero con una segunda velocidad preseleccionada) con dos discos de embrague enfrentaados y concéntricos transmitiendo la fuerza a las velocidades impares y el otro a las pares y el automatismo elige si el cambio adecuado será ascendente o descendente en forma electrónica y hace el cambio de embrague transmisor más rapidamente de lo que puede hacerlo el convertidor de par a pesar de los avances en tal sentido que han tenido estos últimos recientemente, además también hoy en día la opción automática es más flexible ya que puede ponerse en modo manual secuencial y determinar con la selectora habitual o con levas tras el volante si quieres cambiar a una marcha ascendente o descendente. Yo prefiero tener el control, pero las cajas automáticas actuales lo permiten en forma más ágil incluso qque la manual tradicional, y con tal cantidad de marchas que sería imposible manejar con una palanca de cambios tradicional rapidamente, y que a su vez otorga más economía de conducción
recuerdo haber leido una vez que las primeras automaticas usaban embrague y debia pisarse el pedal al poner la D y arrancar como si fuera uno de cambios normal, ya andanddo subia de velocidades sola normalmente. y tambien me surgio la preguna, se podria hacer una trnasmision manual con convertidor? o sea que funcione igual pero "sin embrague" algo asi como en citroen 2CV que usaba embrague centrifugo
Gracias por compartir que las primeras cajas automáticas usaban embrague, desconocía sobre ello. Respondiendo a tu pregunta: si existen transmisiones con convertidor y control manual, un claro ejemplo son los equipos de Maquinaria Pesada, como un Cargador Frontal. Saludos!
Los 2 esta bueno conducir la automática pues es mas comodo en tráfico lento pero su mantenimiento es mas caro que una manuel, mientras una estandar hace lo cambios manualmente pero su mantenimiento es muy económico
Que tal. Gracias por la pregunta. Si se puede instalar un convertidor de par en un vehículo con transmisión manual, pero es una modificación complicada y poco común. Saludos!
La mayoría de automáticos actuales utilizan cajas con doble embrague sin conversor de par. Por otro lado lo de mayor consumo es falso, en la actualidad la mayoría de conversores de par incluyen un sistema de embrague para acoplar una vez comienza a moverse el vehiculo y asi evitar el deslizamiento
prefiero manual con embrague. es barato eficiente podes poner en marcha sin bateria o usar el auto para llegar al mecanico si se te corto el cable o rompio el bombin, se consiguen repuestos hasta en la farmacia y lo repara cualquiera
Olvidastes que se usaron convertidores hidraulicos y embragues Caso Trasmision Fluid Drive Chrysler y algunos auto elevadores Hyster Tambien convertidores de cierre interno con un disco de embrague Borg Warner Studebaker .Y turbo embragues fluidos hidraulicos caso turbina de las cajas de cambio Neumo ciclicas ,tambien el principio de turbo embrague que en las trasmision Hydramatic
Que tal. El convertidor se usa principalmente en maquinaria pesada, para multiplicar el par. Pero también en vehículos por temas de comodidad y facilidad de conducción. Saludos!
@@elfascinantemundomaquinaria De aumentar el par y reducir las revoluciones se encarga la caja de cambios, el embrague solo desconecta para permitir el cambio de marcha, el convertidor básicamente hace lo mismo pero no desconecta solo alivia la carga y en menor medida también cambia algo el par y las revoluciones, pero esa no es su función principal.
El convertidor de par no hace que tenga mas torque porque el motor es el mismo, de hecho algo de toque se pierde en el convertidor de par porque no une al 100% motor y cambio
También se puede ver de esa forma, Pero el convertidor si multiplica el torque, en una relación máxima de 1 a 2,5. Lo mencionan en manuales e información técnica. Pero más allá de eso el verdadero multiplicador de torque sería la caja de cambios o transmisión. Gracias por compartir tu puto de vista. Saludos!
@@elfascinantemundomaquinaria lol 😂 la caja de cambios también multiplica el Torque 🤷🏻♂️ leéis cosas en los manuales y no entendéis que quiere decir lol 🤣😂😂
@elfascinantemundomaquinaria hoy en día lo que no encuentres en internet Las de doble embrague usan un embrague para las marchas pares y el otro para las impares así la siguiente marcha ya está engranada y son cambios de marcha muy rápidos y precisos
Desconocía esa diferencia entre embrague y convertidor, veo que interfiere el combustible, mantenimiento, rendimiento, entre otras cosas. Esta bacán como editas tus videos sigue así👍
Muchas gracias por tu comentario bro, es de mucha motivación. Saludos!
Pues hoy en día los automáticos gastan mucho menos que un cambio manual. Sobre todo al llevar 8 velocidades y cambiar según las revoluciones. Y encima el llevar mal las marchas gasta MUCHO más que con automáticos
Excelente video. Gran explicación.
Mucho mas cómoda la transmisión automática. En mi experiencia si uno pisa el acelerador solo lo necesario, no se nota un mayor consumo de combustible.
Que tal, Gracias por tu comentario. Es cierto, la transmisión manual es más cómoda, yo también prefiero ese tipo. Saludos!
En realidad con uno automático la gente no experta ( es decir el 99,9% de los conductores) consume menos por cada 100 km. Y además no existe ningún coche con más de 9 velocidades= menos consumo
@@Jacm-b9h Muchas gracias por compartir esa información, es algo nuevo que estoy aprendiendo. Saludos!
La transmision automatica permite tener mas atencion a la carretera y hoy en dia las cajas pilotadas electronicamente no hay casi diferencia de consumos de combustible, aparte de que permiten tambien una conduccion manual, así mismo las averias estan muy relacionadas con la brutalidad del conductor en las aceleraciones y la falta de mantenimiento, filtros y aceite. Un saludo
Igualmente no hay nada mejor y fiable que el manual.
Eso es verdad, un transmisión manual permite tener más atención en la carretera.
Excelente video muy bien explicado muchas gracias por compartirlo.
Muchas gracias. Me alegro que este video sea de mucha utilidad. Saludos !
Muy bien explicado, felicitaciones😃
Muchas gracias por tu comentario! Desde dónde nos saludas?
@@elfascinantemundomaquinaria Desde Calama, Chile
Ahora no tengo duda está claro . Gracias .
Gracias por tu comentario. P. D P
Muy buena explicación.
Gracias por tu comentario. Desde dónde nos saludas?
@@elfascinantemundomaquinaria Te saludo desde Buenos Aires, ARG
Me gusta más el de convertidor de par
Apuesto 100% a la caja manual por varios motivos como: control de los cambios para manejar la potencia del motor y evitar un excesivo consumó de combustible y por una cuestión de costumbre, realmente me siento mas cómodo con la caja manual.
El automático hoy no gasta más. Eso ya es un mito que terminó hace 20 años. El resto prefiero manual
Manual y cluth 100% siempre para uso particular ligero.
Estás planteando una opción binaria que ya resulta antigua, el cambio automático obligadamente con convertidor de par, o el uso de embrague obligadamente manual, cuando hoy en día existe el cambiio autmático de doble embrague (es como si fuese manual robotizada pero con una segunda velocidad preseleccionada) con dos discos de embrague enfrentaados y concéntricos transmitiendo la fuerza a las velocidades impares y el otro a las pares y el automatismo elige si el cambio adecuado será ascendente o descendente en forma electrónica y hace el cambio de embrague transmisor más rapidamente de lo que puede hacerlo el convertidor de par a pesar de los avances en tal sentido que han tenido estos últimos recientemente, además también hoy en día la opción automática es más flexible ya que puede ponerse en modo manual secuencial y determinar con la selectora habitual o con levas tras el volante si quieres cambiar a una marcha ascendente o descendente.
Yo prefiero tener el control, pero las cajas automáticas actuales lo permiten en forma más ágil incluso qque la manual tradicional, y con tal cantidad de marchas que sería imposible manejar con una palanca de cambios tradicional rapidamente, y que a su vez otorga más economía de conducción
recuerdo haber leido una vez que las primeras automaticas usaban embrague y debia pisarse el pedal al poner la D y arrancar como si fuera uno de cambios normal, ya andanddo subia de velocidades sola normalmente.
y tambien me surgio la preguna, se podria hacer una trnasmision manual con convertidor? o sea que funcione igual pero "sin embrague" algo asi como en citroen 2CV que usaba embrague centrifugo
Gracias por compartir que las primeras cajas automáticas usaban embrague, desconocía sobre ello. Respondiendo a tu pregunta: si existen transmisiones con convertidor y control manual, un claro ejemplo son los equipos de Maquinaria Pesada, como un Cargador Frontal. Saludos!
Ahora las partes del convertidor ya me quedaron claras ❤ jaja, buen video
Gracias por tu comentario. Me alegro que te haya quedado claro. Desde dónde nos saludas?
@@elfascinantemundomaquinaria desde México, ustedes de dónde son?
@@luissal.s.7326 Que alegría. Nosotros somos de Perú. Un fuerte abrazo!
Por lejos caja manual con embrague, lo mejor.
Los 2 esta bueno conducir la automática pues es mas comodo en tráfico lento pero su mantenimiento es mas caro que una manuel, mientras una estandar hace lo cambios manualmente pero su mantenimiento es muy económico
Exactamente, haz dado en el clavo. Gracias por compartirnos tu comentario. Saludos amigo!
Caja manual, las decisiones y el control de la máquina siempre debe tenerla el conductor . Un buen conductor es seguridad al volante.
Gracias por tu comentario. Por ese lado también concuerdo. Una transmisión mecánica permite un mayor control sobre el equipo. Saludos!
@@elfascinantemundomaquinariaNada como tu control sobre las máquinas (como debe ser)
😂😂😂😂 entonces de paso también regula tú la cantidad de aire y combustible más el avance del encendido estilo años 20 😂😂😂
@@elfascinantemundomaquinariapor eso en F1 los cambios son semiautomáticos.
@@luissal.s.7326😂😂😂😂😂 imagino que tú también controlas la riqueza de la combustión y el encendido de forma manual como el los años 20 y 30 😂😂😂😂
Se puede poner convertidor de par en un vehículo manual
Que tal. Gracias por la pregunta. Si se puede instalar un convertidor de par en un vehículo con transmisión manual, pero es una modificación complicada y poco común. Saludos!
Convertidor de para la mejor tecnologia aun hoy en dia... nunca compres una cvt...
Muchas gracias por tu aporte. Desconocía acerca de las "CVT". Saludos!
Mecánicas sientes el control
Yo también opino lo mismo, además que son más económicas de mantener. Desde dónde nos saludas amigo?
La mayoría de automáticos actuales utilizan cajas con doble embrague sin conversor de par. Por otro lado lo de mayor consumo es falso, en la actualidad la mayoría de conversores de par incluyen un sistema de embrague para acoplar una vez comienza a moverse el vehiculo y asi evitar el deslizamiento
Amo las cajas manuales y para mí son perfectas (simples, eficiencia y sin prácticamente mantenimiento) pero soy consciente que están muriendo
Gracias por compartir tu valioso punto de vista en esta comunidad. Un gran saludo!
La volante?
Así es amiguito
prefiero manual con embrague. es barato eficiente podes poner en marcha sin bateria o usar el auto para llegar al mecanico si se te corto el cable o rompio el bombin, se consiguen repuestos hasta en la farmacia y lo repara cualquiera
Así es amigo. Es más práctico y sencillo para cuando ocurran desperfectos. Saludos y un fuerte abrazo!
Olvidastes que se usaron convertidores hidraulicos y embragues Caso Trasmision Fluid Drive Chrysler y algunos auto elevadores Hyster Tambien convertidores de cierre interno con un disco de embrague Borg Warner Studebaker .Y turbo embragues fluidos hidraulicos caso turbina de las cajas de cambio Neumo ciclicas ,tambien el principio de turbo embrague que en las trasmision Hydramatic
Wow, desconocía sobre eso, gracias por mencionarlo. Lo tendré en cuenta para un próximo video. Saludos y un fuerte abrazo!
Porque unos necesitan embrague y otros se apañan con un convertidor.
No entendí bien hermano, pero las transmisiones automáticas llevan el convertidor, si es transmisión manual lleva clutch (no sé si eso preguntabas)
@@luissal.s.7326 No pregunto digo que una caja manual necesita descargarse para cambiar, mientras una automática puede hacerlo bajo cierta carga.
Que tal. El convertidor se usa principalmente en maquinaria pesada, para multiplicar el par. Pero también en vehículos por temas de comodidad y facilidad de conducción. Saludos!
@@elfascinantemundomaquinaria De aumentar el par y reducir las revoluciones se encarga la caja de cambios, el embrague solo desconecta para permitir el cambio de marcha, el convertidor básicamente hace lo mismo pero no desconecta solo alivia la carga y en menor medida también cambia algo el par y las revoluciones, pero esa no es su función principal.
La caja manual lo otro es porquería para los que no disfrutan la conducción
El convertidor de par no hace que tenga mas torque porque el motor es el mismo, de hecho algo de toque se pierde en el convertidor de par porque no une al 100% motor y cambio
Pero te lo da más rápido a menos revoluciones. Por eso lo dice.
También se puede ver de esa forma, Pero el convertidor si multiplica el torque, en una relación máxima de 1 a 2,5. Lo mencionan en manuales e información técnica. Pero más allá de eso el verdadero multiplicador de torque sería la caja de cambios o transmisión. Gracias por compartir tu puto de vista. Saludos!
@@consultasrsg8166 🤣😂🤣 como te lo da más rápido? El embrague de discos se conecta instantáneamente no se que puede ser más rápido lol 😂😂🤣🤣😂
@@elfascinantemundomaquinaria lol 😂 la caja de cambios también multiplica el Torque 🤷🏻♂️ leéis cosas en los manuales y no entendéis que quiere decir lol 🤣😂😂
Clutch? En español se dice "Embrague". No dañemos nuestro idioma !
Los dos, sin problema, en un auto es muy cómodo automático. En una camioneta o tractor agrícola en mi opinión estándar.
Esa es la voz! Siempre estamos para adaptarnos. Desde dónde nos sigues ?
@elfascinantemundomaquinaria buen día. Desde un rincón de México.
Saludos.
Manual y para las automáticas prefiero las de doble embrague a las de convertidor
Gracias por tu comentario. es verdad eso del doble embrague? En dónde se puede encontrar. Quisiera profundizar en eso. Saludos y gracias por el dato!
@elfascinantemundomaquinaria hoy en día lo que no encuentres en internet
Las de doble embrague usan un embrague para las marchas pares y el otro para las impares así la siguiente marcha ya está engranada y son cambios de marcha muy rápidos y precisos