"Test" Les chinois ont-ils cloné la CB500X ? 🤔 "VOGE 500 ds de 2021"
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- Опубліковано 18 чер 2024
- Je teste le trail routier 500 DS de la marque chinoise Voge.
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Donc j'avais regardé cette vidéo Il y a un an, juste avant d'acquérir ma Voge 500DS. Et comme une séance "UA-cam-surfing" m'a fait redécouvrir cette vidéo, j'en profite pour donner mon ressenti après un an de vie commune avec.
D'abord, je situe le motard: 53 ans, permis depuis 1991, gros rouleur (je n'ai que le permis moto) ayant roulé sur à peu près toutes les cylindrées et types de moto et habitué à rouler par tous les temps, même si avec l'âge - et une maladie fort ennuyeuse - je suis devenu un brin plus frileux. Juste avant d'acquérir ma 500DS j'avais une Triumph "SpeedTona" 955i de 2002 avec grosso-modo 125CV à la roue et qui picolait plus que Charles Bukowski.
Ma 500DS n'était pas neuve quand je l'ai achetée ; c'était un modèle de démo d'un des concessionnaires Voge de Barcelone qui est de plus un très bon ami. Elle avait tout juste 1 800 km au compteur et elle était équipée d'un jeu de bagagerie Shad (valises SH23, top-case SH-39). J'y ai rajouté la barre de support pour GPS, les pare-mains de la 525DSX et les poignées chauffantes de marque Daytona. Actuellement la moto a 20 000 km au compteur.
Pourquoi l’ai-je achetée ? J’avais déjà essayé et apprécié la version Euro4, et au vu du prix de l’engin (le concess’ m’a fait prix d’ami) c’était pile-poil dans mon budget.
Après un an d’utilisation au quotidien, je ne regrette pas mon choix. La position de conduite est très confortable, bien que dans l’absolu j’aimerais que la selle ait un peu plus de maintien. Mais à part ça, les ergonomies sont comme il faut, avec un guidon large et peu cintré, ce qui permet un bon rayon de braquage et de déclencher les contre-braquages sans effort. Le pare-brise crée des turbulences, certes, mais j’utilise un casque de type « adventure touring » avec visière et ça ne me gêne pas plus que ça y compris au-delà des 130 km/h. Je pense que l’ajout des pare-mains apporte un plus à ce niveau.
Moteur : vaillant pour un twin de 471cm3 et 46CV, mais il ne faut pas avoir peur de « cravacher » dès qu’on attaque des reliefs. En effet la démultiplication finale est un peu courte, mais j’ai appris à vivre avec, même si le premier rapport en devient ridiculement court. Consommation et autonomie : la plupart du temps j’ai une conso moyenne de 3,5 l/100 km pour une autonomie autour des 320 km.
Vibrations : alors oui, ça vibre mais bon, les motos de ce type vibrent - c’est comme ça, faut faire avec. Quelques observations : une partie des vibrations provient des crash-bars : soit il faut les monter avec des rondelles en caoutchouc, soit il faut mettre un crash-bar accessoire. Au point mort, la moto se dandine légèrement de gauche à droite ; ce n’est pas désagréable et ça me rappelle un boxer voire un moteur Guzzi.
Partie-cycle : J’aime vraiment la partie-cycle de cette moto, elle est très agile et le fait qu’elle offre beaucoup de feedback des trains roulants donne beaucoup de confiance aux novices. Pour un vétéran comme moi, ça en fait un jouet plutôt sympa. Les suspensions sont bien faites et permettent une conduite engagée dans les virolos. Par contre, je vais raffermir l’amortisseur arrière de deux crans, ça apportera un plus dans les grandes courbes rapides. J’aime bien les pneus d’origine (Pirelli Angel GT), bien que j’aie envie d’essayer les Dunlop Mutant. Quand aux freins, ils n’ont pas un mordant brutal, mais ils sont progressifs, répondent présents quand il faut et l’ABS n’est pas intrusif.
Bizarreries : les rétros vibrent, mais rarement à l’unisson, donc tu as toujours un rétro dans lequel tu y vois clair. Le compteur est d’une inexactitude remarquable, je m’en rends compte quand j’utilise une appli de navigation ou un compteur GPS. L’affichage de la jauge d’essence est également à tendance fantaisiste, du coup il vaut mieux se fier au partiel (dommage qu’il y en ait qu’un), comme au bon vieux temps. La connectivité Bluetooth est anecdotique : ça ne m’affiche pas le numéro entrant (peut-être un problème de compatibilité avec mon téléphone), du coup je m’en sers pour m’assurer que j’ai mon téléphone avec moi quand je l’ai dans la poche de la veste. Dernière bizarrerie : une des sorties du silencieux est factice.
Si c’était à refaire est-ce que je la rachèterai ? Oui, absolument : je pense que désormais on peut prendre les constructeurs chinois au sérieux. D’ailleurs j’ai hâte d’essayer la 900DSX !
BRAVO et MERCI Lunaris. Toujours au top niveau et passionnant.
Je l'attendais ce test. J'ai pris cette bécane après mon A2. Je voulais une moto utile et fun et je ne regrette pas du tout mon choix. Elle me paraît vraiment fiable (6000 bornes). La conso est top. A 2 dessus on est a l'aise. Le prix est nikel. Je m'amuse avec en ville et sa puissance me permet de faire tous types de routes sans problèmes. C'est vrai qu'entre 90 et 100km/h les vibrations se sentent, mais au final je n'y fait plus du tout attention. Le gros point noir c'était la bulle, vent insupportable, pour 80€ j'ai commandé la bulle haute chez givi, problème règlé. Version 2020, j'ai ajouté la centrale. J'adore le son qu'elle fait et je trouve que sa gueule est dingue. Après ça reste une moto pour A2 et dès que j'aurais la passerelle je change pour plus puissant. Merci pour ton test lunaris :)
Bonsoir , j'ai cette moto depuis 1 semaine et je commence à prendre du plaisir parcontre c'est vrai que la bulle n'est pas top ,je vais regarder chez givi. Quelle centrale as tu ajouté stp ?
@@bibi59560 J'ai du demander a mon concessionnaire. Mais il a du me fabriquer une patte sur mesure pour fixer la centrale. Rapproche toi de ton concessionnaire qu'il prenne exemple sur les modèles plus récent.
@@maxwatt6630 merci pour ta réponse, mais je ne comprends pas de quoi tu veux parler ? Une centrale de quoi? Tu parles toujours de la bulle givi? Ou tu as ajouté une extension dessus? Merci d'avance
@@bibi59560 Une béquille centrale.
Non j'ai acheté une bulle complète pour 80€ mais il existe aussi des extension.
@@maxwatt6630 il me semblait que la béquille centrale était de serie mais ce doit être uniquement sur les nouveaux modèles, merci pour vos réponses
Ah enfin je l'attendais depuis longtemps ce test de la Voge 500 ds le modèle 2021 possède maintenant une béquille centrale le premier modèle non .
merci 👍🏽✌🏽
Ce sont des super machines les Voges qualité de fabrication nickel, fiable , extrêmement bien équilibrée
Excellente vidéo, comme toutes tes vidéos. Possesseur d'une voge 500 ds 2021, je suis tout à fait en phase avec tes commentaires. Pour la protection de la bulle, j'ai remplacé la mienne par une bulle haute Givi (je mesure 1m97 donc ça s'imposait), pour les problèmes de rangement, j'ai installé une paire de sacoches Shad sh 23 et pour les vibrations, j'ai démonté les crash-bars, le résultat est très convaicant
Je l'ai eu 1 an et demi et 20 000km et je jamais je n'ai eu de GROS soucis dessus. Effectivement juste le câble d'embrayage qui s'use vite vers les 17 000 km pour moi. Sinon une excellente moto et vraiment solide car j'ai chuté 2 fois avec et je m'en suis extremement bien sorti. Moto parfaite pour le A2
On lui reproche souvent sur les tests de nombreuses vibrations assez désagréables. Un avis?
Oui, en 2022 la Honda cb500x a maintenant un freinage avant double disques.
Toujours top tes essais moto...✌🏻
Je possède une 500 DSX et je confirme que c’est une super machine, très agréable à piloter et dont le seul petit défaut est une suspension un peu plus sèche que sur la CB500X. Côté moteur, la Voge est top et on va tout de suite tordre le cou aux idées reçues : non, la Voge ne vibre pas… dès que vous aurez démonté ce crashbar terriblement mal conçu et qui est LA seule et unique cause des vibrations ! Vous voulez savoir ? Tout de suite ? Rien de plus simple : gentlemen start your engine 😉 puis montez à 100-110 km/h et saisissez le tube superieur du crashbar de votre main gauche… dingue non ? Un vrai marteau piqueur 😮☹Maintenant toujours à la meme vitesse, posez la main sur le reservoir ou sur le haut moteur… ah ben ça alors, là ca ne vibre presque pas ! Mais alors pourquoi ?!? Parce que l’usine a cru bien faire en rajoutant apres coup cet accessoire (pour rappel la 500 DS est vendue sur certains marchés sans ce crashbar). En fait au départ ça rassure l’acheteur et puis on se rend compte très vite que la machine est tellement facile et equilibrée que le risque de chute est franchement faible. Sauf pour ceux qui ont vraiment besoin de cette « réassurance », ce crashbar apporte trop d’inconvénients. Regardons un peu son design : seulement deux points de fixation latéraux, pas de barre transversale de rigidification et une partie avant très longue et suspendue sans aucun point de fixation. Bref, faites démonter comme moi ce crashbar par votre concessionnaire (n’allez pas le faire seul dans votre coin, il faut serrer la visserie de support moteur au bon couple usine). Et vous allez complètement redécouvrir votre machine. Elle ne vibre tout simplement pas plus qu’une cb500x. Et c’est logique, Loncin a acheté les plans du 500 Honda, les comportements vibratoires sont juste très très proche pour avoir testé les deux. Maintenant je respecte totalement ceux qui ont choisi la Honda, ils ont fait un choix sûr, c’est très bien pour eux. Pour ma part, j’ai choisi la Voge pour ses équipements, son côté plus valorisant et sa finition assez impressionnante et je ne regrette pas. Dernier truc et c’est pas les possesseurs de cb500 x qui contrediront : la Honda n’a pas de crashbar de série et on n’en voit vraiment pas beaucoup dans les rues équipées du pare-carter accessoire Honda 😉
une vraie réponse circonstanciée et objective.. c'est vrai que cette histoire de vibration revient souvent..
@@lacostejj6127 Le fait est que les vibrations se produisent sur la plage de régimes 4.500-6.000 trs. Rien à voir avec un moteur qui vibrerait "nativement". Ce sont clairement les harmoniques du moteur qui font entrer le looooong tube du crashbar en mode shaker. Une fois le crashbar supprimé, on peut faire des longs trajets à 110-130 sans vibrations. Ou presque puisqu'il subsiste et c'est bien normal, le caractère d'un twin parallèle calé à 180° : pas de vibrations primaire car calage parfait du vilebrequin et quelques vibrations de distribution, tout à fait classiques et très réduites car combattues par l'arbre d'équilibrage. Et c'est nickel. Faire 500 bornes d'une traite à 110 km/h ne pose plus le moindre souci. Et pour ceux qui ne sont pas encore convaincus.... une fois que ce fichu crashbar sera déposé sur l'établi, prenez-le en main et préparez-vous à un choc 😁 Hein ? mais comment ce truc peut être aussi léger et d'une section aussi fine ? Mais alors, comment ça aurait pu protéger ma bécane en cas de chute ?? Réponse : un pote à moi a fait tomber sa 500 DS à l'arrêt 🤐 Résultat, le crashbar insuffisamment rigide s'est plié latéralement : côté chute il est maintenant presque contre le réservoir et de l'autre côté il est parti vers l'extérieur. Très clairement, cet accessoire purement marketing et rajouté après coup pour rassurer le jeune permis A2 n'a rien mais alors rien à voir avec la qualité du reste de la machine. D'ailleurs regardons la prochaine évolution chez Voge, la 525 DS/DSX qui va arriver chez nous fin 2022 : nouveau crashbar, plus court, plus de points de fixation, barre transversale de renfort.... cqfd.
Intéressant 👍🏻, Et du coup quelle est ta consommation de carburant ?
@@luckydarwin403 En usage mixte l'ordinateur m'affiche 4,1L/100kms. Je t'avoue que je ne cherche pas trop à comparer entre motards, la consommation dépend de tellement de paramètres (profil de routes, vitesses, charge,...). Par contre ce que j'ai fait aussi sur ma machine c'est remplacer le pignon de sortie de boite d'origine (15 dents) par un 16 dents anti-vibrations (un pignon RSS (rubber sealed sprocket de la marque italienne PBR.... un pignon haut de gamme (40€) qui apporte un vrai plus pour moi qui fait de la route. Un pignon antivibrations qu'on peut aussi recommander sur une CB 500 X, ça améliore bien le confort. D'origine, on va pas se mentir, les moteurs Voge et Honda sont des clones parfaits, alors 46 ou 47ch c'est pas là que l'on trouvera une différence vraiment sensible de l'une à l'autre. Mais Voge a voulu surpasser les perfs de la Honda en adoptant une transmission plus courte.... très courte même. Alors d'origine, c'est sûr la Voge a plus de pêche en accélération-reprises, mais quand même on monte vite dans les tours, à 100Km/h on est déjà en 6ème. Le passage au pignon de 16 dents fluidifie énormément la transmission, la boite est plus utilisable, on a moins l'urgence de sauter au rapport supérieur et d'une façon générale on tourne au quotidien entre 500 et 1.000 trs plus bas. Pour autant la bécane ne tire pas trop long et on ne risque pas non plus le calage au démarrage en côte, même en duo. Pour moi c'est plutôt bénéfique côté conso. Mais encore une fois je ne tire pas comme un ouf sur ma machine, c'est une A2 on l'achète en connaissance de cause, pas pour en extirper le dernier cheval à 170km/h 😉
@@jean-christophejc1402 merci pour les infos 👍🏻
J'ai eu la voge 500r de 2021 un régal en conso. Mécaniquement elles sont cousine proches
Voge c'est de la bonne machine
Nous avons parcouru la Corse de long et en large avec cette moto sans avoir eu le moindre soucis
Merci beaucoup l'Ami !
Merci pour ce video très instructif :) Je voudrais ajouter qu'il y a une autre qui possède quasiment les mêmes caractéristiques tant sur le plan de design que sur le plan technique : JAWA RVM 500 qui a pris comme exemple la CB500x avec aussi 471 cm3 , bicylindre avec look très très similaire a CB500X : on copie qqch qui marche mais , FIABILITE et service après ventes sont a questionner d'après moi , et le prix d'écart de l ordre de 1000 Euros ( 6000 pour CB500X , 5000 pour Jawa ou Voge..)
en ajoutant l'argument de possibilité de la vitesse de revente , CB500X est sans contestable ment laquelle a choisir d'après moi ... . j ai conduit CB500X aux Etats unis pendant 15.000 km sans aucun soucis ....
Magnifique blouson ainsi que magnifique gants 😂 les années passent mais les bonnes choses restent 😂
Moi j'ai la cb500x 2022 et ben je ne changerai pour rien au monde. Puissance satisfaisante pour rouler sur nos routes aux vitesse réglementaires. Suspension parfaite, boîte idem. J'ai le top case, je vais lui rajouter les valises. La consommation est ridicule sur cette machine. Je suis à 3,4 au cent en roulant sans faire attention sur 2500 kms. Si on fait attention je suis certain que l'on peut descendre encore la consommation.
Bien ton test
Je l'ai depuis 1 an et très content. Seul bémol, l'absence de bequille centrale (uniquement sur la version Euro V).
Sympa cet essai. Peut on avoir la référence du support GPS, situé entre les fixations de la bulle ? Merci
ça n'a rien à voir avec le sujet, mais je trouve qu'il y'a toujours un ciel MAGNIFIQUE dans ton coin !!!!!
A quand le test de la CFMOTO 650 mt ? Tu feras sûrement encore plus de vu et de com ^^).
On verra comment elles évolueront dans 10 ans mais personnellement l'écart de prix n'est pas assez conséquent pour tenter l'aventure. Je sais qu'à la fin de mon A2 je revendrai sans problème ma CB500F de 2022.
J'attends avec impatiente les mv Agusta lucky explorer 950 voir le comportement la sonorité mais la 550 sera elle commercialisé en France?
J'ai cette machine depuis quelques mois c'est vraiment sympa.
Niveau fiabilité ça a l'air plutôt bien quelque problème de casse de câble d'embrayage apparement.
L'acien propriétaire de la mienne a fait changé l'écran tft qui faisait jour nuit sans arrêt.
Il faut bien le lubrifier et zéro souci
J'ai eu l'occasion d'essayer une Voge 500R lorsque j'ai fait changer les roulements de direction de mon Vstrom 650 modele 2010 (merci à Suzuki de Blois pour le prêt d'ailleurs) et sincèrement, meme si c'est pas le genre de bécane qui me convient, j'ai été agréablement surpris de la voir en concurrence directe avec le CB500F et je l'ai même trouvé plus sympa.
J'aurais bien aimé essayer ce petit trail, meme si je sais qu'à côté de mon Vstrom en full il me semblerait sûrement fade.
Si Voge ou autre sort un trail routier en 650 et avec un bicylindre en V pour concurrencer les Vstrom mais a un prix "chinois" ca serait intéressant de regarder ça.
Pour 2023 la prochaine V-Strom de moyenne cylindrée va abandonner le V pour passer au parallel twin. Ca va devenir de plus en plus compliqué de trouver des moteurs en V à petit budget vu le coût de fabrication sensiblement supérieur de ce type d'architecture. Voge a racheté la licence du CB 500 à Honda et CF Moto a un 650 parallel twin issu du 650 Kawa. Pour des puissances qui vont respectivement de 46 à 56ch. Alors oui le rêve encore raisonnable ce serait un V-Twin de 70 à 80ch mais plus personne n'annonce ce genre de mécanique. Il est encore temps d'acheter un V-Strom 650 2022 avant la fin des stocks. Après....
Elle vaut quoi la moto en duo ? J'ai une bandit S avec scelle confort actuellement, donc les balades avec Madame sont sans douleur.
Mais la scelle de la 500DS semble pas très grande pour un passager ?
J'adore le feux arrière ! Sur ma CBX je le trouve triste c'est dommage
J 'en ai eu une et franchement c est une bonne machine ,le seul point négatif c est la selle passager ,mais bon... Pour 150 e vous en faites une de meilleur qualité . Sinon Conso ridicule et fiabilité au rendez vous 👍
Bonjour je viens de regarder ta vidéo cool continue à reste comme tu est merci beaucoup cool Laurent
bonjour, sur la mienne, dsx rouge 2022, j'ai mis un deflecteur à 16 euro sur un site chinois trés connu,il se fixe en haut du pare brise et ça change pour la protection du vent , jusqu'a 90 km impeccable....On prend du plaisir à son guidon, véhicule pour les petites route.... pas d'autoroute, à partir de 4500 tour/ minute, les vibrations commencent à venir , trop de ressentit dans les bras, jambes, cales pied..... dommages, les points forts, le prix, legereté, facile, le modele roues rayons trés jolie, valorisant....
Oui il faut absolument dire aux propriétaires qui vérifie le bon serrage des vis périodiquement car sur ces motos chinoises ils ont tendance à se dévisser et mettre en cause la sécurité des propriétaires
Ce bruit metallic : j'ai entendu en parler entre copain , ca peut être une cause d'usure prematurer , reste a vérifier avec le temps .... je voudrais demander si ce bruit est-il accompagne d'un odeur de metal trop chauffée ? ca peut être un pepin dan cette condition....
Je lui trouve un fort air de ressemblance avec la BMW F900 XR ...
Bonjour Lunaris et merci pour tes vidéos. Tes collègues français qui parlent de moto sur UA-cam font comme toi: Il parlent avec les mains. C''est à croire que vos pères sont tous italiens ;-) Bref dans vos vidéos vous conduisez sans cesse à une main. Ce que les routes françaises permettent, surtout si vous les connaissez. Mais si vous venez en Belgique oubliez cette habitude car on pourrait organiser du cross sur toutes nos voiries. Au reste en général c'est peu prudent, le dernier motard que j'ai vu au tapis s'était pris... une biche à 80 km/h. Meilleures salutations d'un vieux motard de 64 ans. JFB
Ayant un cb500f et pour avoir essayé la version roadster Voge 500r.
Tu confirmes mes ressentis vis-à-vis de Voge.
- Lors de mon essai il y avait effectivement des bruits bizarre, de plastique et vibrations. Alors que la bécane avait même pas 2000km. Clairement les finitions en retrait par rapport à Honda.
- Je n'avait pas essayé sur voie rapide, mais je m'en doutais, Voge a préféré raccourcir la boîte et mettre 1000 tours en plus avant le rupteur, forcément la moto est haut des les tours et vibre beaucoup par rapport à Honda. Et au niveau de la vitesse les Honda prennent 180 sans trop de problème.
- Là où la Voge a avantage, c'est en ville. Avec la boîte un peu plus longue chez Honda, repartir des 30kmh en 4 c'est pas possible, on est à 1500tours 😅 Niveau souplesse elle gagne un point la Voge.
Perso je recommanderais la CB500X, ok c'est plus cher. Mais y a moyen de faire du tout chemin sur les nouvelles. À partir de 2019, ils ont mis du 19pouce à l'avant et en 2022 du double disque fourche inversée.
Voge vend également la 500 DSX qui est équipée d'une roue avant en 19 pouces. www.vogefrance.fr/voge-500dsx/
@@Lunaris2142 effectivement, autant pour moi 😅
le câble abs arrière qui se balade c'est normal ???
Les Chinois sont les rois de la copie 😊
Slt tu peux me dire entre la Benelli et la vodge quel serai la plus fiable stp?
@ Lunaris2142
bonjour ,
ce serait un truc interessant a faire je pense d'indiquer le kilometrage des motos essayées , ça joue sur le ressenti d'une boite ou d'un freinage
idem la marque et le modele des pneus qui jouent sur la precision et l'agilité , 2 montes differentes sur une meme moto ça peut tout changer
Elle a genre 3000km on le voit sur le compteur
Moto Guzzi vient de dévoiler sa nouvelle moto la V100 de 115 cv , j'aime beaucoup.
J'ai acheté sa petite soeur, la 300 DS, pour quand je suis en Italie. Mais impossible de trouver des accessoires, pare-mains, bulle haute ou quoi que ce soit d'autre. Heureusement que les crashbars et les valises étaient incluses...
15:33 il faudrait savoir s'il existe un moyen de calibrer la cellule, dans les menus tu tableau de bord . (choix du seuil)
des phares de vélos signature jour/éclairage nuit (code/ phare) disposent de cette possibilité
ps; la Normandie à des conditions de lumière particulières 🤭
C'est peut-être le support gps au dessus de l'écran qui cache partiellement le capteur de luminosité. Du coup ça le fait rapidement changer d'éclairage puisqu'il ne comprend rien.
Je pense plutôt à un défaut de conception avec ce capteur de luminosité, j'ai le même problème sur la mienne et j'ai déjà lu d'autre motards avec cette moto qui ont le même souci.
Je pense que même un remplacement du bloc compteur ne changerait rien du coup.
Bonjour, merci Lunaris pour la video qui m'a permis de comparer les modèles avant d'acheter. Et mon choix s'est finalement porté sur cette VOGE 500DS avec le pack valises. Depuis un an j'ai fait 4000 km avec et notamment un road trip en duo avec ma fille (14 ans, 52 kg 🙂). Nous sommes partis pour 5 jours avec environ 400 km parcourus/jour depuis la région parisienne jusqu'à Lausanne en Suisse, en passant par l'Auvergne, Grenoble, et retour par le Jura. Ni moi, ni elle n'avons souffert physiquement. Pas mal au dos, rien. Juste au bout de 200 km, j'ai besoin de décontracter mon genou gauche qui est plié depuis trop longtemps, mais je ne sais pas si cela est dû à cette machine ou simplement un mal du motard ? La machine s'est très bien comportée, très agréable sur route, elle attaque correctement, même chargé à 2 avec les valises, à tel point que parfois j'oubliais qu'on était en duo et je me faisais plaisir dans les virages ! Bien entendu c'est ma première moto, donc je n'ai pas d'autres expériences de conduite sur d'autres bécanes. Avec une conso qui ne dépasse jamais les 4,5 litres à deux, ma 500DS est plutôt économique. En solo, je suis vers les 4,2 L/100km avec les valises. Je ne regrette pas mon achat. Le bémol, sur autoroute, la conduite est très ennuyante, voire très désagréable, à cause du vent, surtout si il est latéral... à éviter, et préférer les routes nationales ou petites routes de campagne, et là c'est du bonheur !
Salut. Ton message a 6 mois, as -tu pu rouler encore ? Que penses-tu de cette moto ? C'est fiable ?
Je pense commencer par un CB500X car je suis 1m96 et pas forcement beaucoup de choix en probatoire pour les personnes de grande taille et je pense que c'est le bon compromis pour un début
Avec mes 1,94 je roule en V-STROM 650 xt 2018 , c'est un régal les trails pour nous les Titans 🤣
@@mrbad6714 moi qui voulait un roadster c'est mort mais les trails sont assez sympa maintenant
La Honda pour les 5 ans de garantie et la fiabilité ou la beneli trk pour avoir une mini gs !
Merci.
"Très similaire à la concurrence "certes sauf le prix ✌️est ça l ensemble et plus que" plutôt pas mal"😅
Sur ma 500 AC je tourne à une moyenne de 3.6L /100. (même moteur) et réservoir de 19L. ✌
22:24 c'était le cas des japonaises il y a 50 ans.
le cartes se rebattent.
Elle est très sympa. Mais depuis peu Honda est passé à la fourche inversée + double disque et même le moteur est un peu plus punchy en reprise, le tout avec la finition Honda, la fiabilité légendaire du 500 (X, F et R) y a pas photo, ajoutez à cela une garantie 5ans. 😍
Pouce bleu polynésien, paramètre aussi important, la revente , la Honda est + pour ca
Salut Lunaris.
Nous avons possédé la 500 DS durant 10500km.
Nous avons apprécié cette moto pour son équipement, son prix, sa légèreté et sa consommation.
En revanche les selles sont a reprendre. Elle frotte vite des cales pieds en duo.
Nous avons lors de la livraison fait retirer les crash bars, moches et qui amplifient les vibration.
La bulle d'origine mérite d'être remplacée par une Givi qui protège efficacement ou un déflecteur qui était plus discret et efficace. Nous avons testé les 2.
Lors de la révision des 1000 nous avons fait monter un pignon de 16 parce que le moteur moulinait trop d'origine.
On a revendu cette moto pour changer tout simplement, mais a par ses selles, elle nous a laissé un très bon souvenir. On a fait la Drôme, l'Auvergne, l'Aveyron, Tarn et Cévennes avec.
Merci pour ce commentaire instructif, si vous aviez un lien pour les déflecteurs ce serait top!
Les chinois peuvent en fonction des budgets fabriquer d'une façon conforme à peu de chose près les autres productions et pas que japonaises.
Les Mash-Orcal-Bullit-... des débuts il y a qq années, certes pas chères, ne tenaient pas la comparaison et tombaient en morceau avant d’être vendues..
Les révisions sont plus fréquentes sur la Voge que la CB500X.
Question revente... Ah mon avis ça va vite décoter donc moto à garder longtemps pour l'amortir.
Question bagagerie, Voge fournit tout èpor pas trop cher. Honda, c'est cher... Mais pas obligé de prendre des équipements d'origine pour le même résultat. Et ça ma'rrange car je déteste les bagageries carrées alu.
Su ma DL 250 V-Strom, 750 eur le kit origine de valises arrière + 300-350 le top caisse... Prix total avec un topcase givi (occase pratiquement neuf à 40 EUR!) et en neuf des valises Shad + système d'accroche 3P pratiquement invisible, j'en ai eu pour moins de 300 eur! Sacré différente! Et mieux pour moi car pas carrée métal 🙂
Et la DL 250 Vstrom et RSX 250 R sont de qualité totale Suzuki, ... mais produites ... en Chine.
La GSX 250 R que tu as eu en test aussi il me semble, manque cruellement de performances face à la concurrence. Par contre la DL 250 est parfaite avec exactement le même moteur.
Et pour finir, à part vouloir mieux que le voisin, prendre un crédit sur 20 ans ou très grands voyages à deux et chargé comme une mule, les petites et moyennes cylindrées sont un très bon choix, surtout par nos temps de répression routières totales, et avec le reste de l'arent par rapport à des machines dépassant désormais allégrement 20-25000 eur, on vit bien, on sait payés les différents frais et faire plusieurs tours de France ou du monde...
A chacun ses choix bien entendu.
Sur les différents tests, on lui repproche souvent des vibrations très désagréables. Qu'en pensez vous? C'est vraiment si pénible ?
Ne parlons pas revente, mon voisin a été obligé de la bradé a 50% de sont prix neuf pour s'en séparer , une moto qui avait 3 ans, dans un état neuf avec 5600 kms au compteur.
Je ne m'ennuie pas avec ma 500 cbx 😊 on peut réellement l'exploiter sur nos routes..👍✌
Tu as raison. J'ai acheté la mienne fin janvier (modèle 2022) : que du bonheur, en solo et même en duo !
@@francislafarie9165 bien aboutit la 2022 fourche inversée, double disque à l'avant 👍👍
Moi cb500x rouge 2019 je la garde!!!!
Je ne comprends pas, vendre un trail routier avec une bulle aussi inefficace !! Sinon Voge a plutôt bonne réputation, mais il faut penser à la revente un jour et à la décote. Le gain ne sera t-il pas perdu à ce moment là ? En plus, il faut une concession près de chez soi, et qui s'inscrit dans la durée. Le modèle 2022 de chez Honda vient d(être bien amélioré, alors...
Pas faux...mais c'est toujours pareil l'aspect image (peu flatteur pour le moment car produit chinois mais...)
Concernant la décote...on va chez Aprilia, qui n'a plus rien à prouver des pc de fou des moteurs rotax .. à l'achat une blinde et une décote hallucinante...donc...
ce ne serait pas difficile de mettre une bulle plus haute
en promo le prix est imbattable.. 6290 E avec les supports et les valises et Top case en Alu.. Imbattable.. aprés oui l'écusson voge.. mais si c'est en seconde bécane et garder.. Un CB500 c'est pas loin de 9000 avec l'équipement bagagerie alu et les équipements de la voge.. béquille centrale etc etc..
C'est normal que les gens de chez Voge puissent vendre cette moto a ce prix. Ils ont copie intégralement la honda. Pas de frais de recherche et développement
le concept est exactement le même.. ça ok, les chinois ont copié// mais aucune piéce commune..
@@lacostejj6127 je n'ai rien contre les chinois mais pourquoi ils ne peuvent pas fabriquer leur propre moto. Ils ont les moyens pour le faire, alors pourquoi ils ne le font pas. Ils ont même copié la forme du moteur honda
sur ce modéle oui peut étre , mais sinon ; regardez les autres marques, rien de copié, que de la création.. La CF moto 800 en est le parfait exemple, avec le moteur KTM , sauf que ce moteur était déja fait chez CF Moto.. ne vous méprenez pas, je ne suis pas prochinois.. mais force est de constater, ils avancent..
Bon, les gars faut vraiment arrêter avec ces histoires de "copie intégrale" comme si les chinois se permettaient de copier tranquillement dans leur coin les moteurs de leurs concurrents japonais ! Un moteur est toujours protégé par un copyright industriel. Vous croyez vraiment que des constructeurs comme Honda, Kawasaki, KTM, etc... sont des lapins de 3 semaines qui se font piquer leurs plans et tondre sans rien dire ?!? Le premier qui tenterait le coup se ferait tomber dessus par des armées d'avocats dans tous les pays du monde ou presque ! La réalité c'est le cross-engineering, les japonais sont très très rodés à la vente de leurs propres motorisations (tant qu'il ne s'agit pas de leurs motorisations de pointe), donc les ventes sur plans de monocylindres et twins japonais aux constructeurs émergents c'est un gros business pour nos japonais ! C'est pour eux une source importante de revenus et ça leur permet de financer la recherche et le développement de nouvelles machines. Et pour une nouvelle marque chinoise, une base moteur connue et fiable c'est quand même un élément commercial rassurant pour le client. Vous imaginez le truc si Voge avait lancé sa gamme en annonçant : "voilà, on est une nouvelle marque et on a tout conçu dans notre coin jusqu'au moteur" ... le saut dans l'inconnu quoi, pour créer de la confiance client on a fait mieux. Alors que là, une base Honda 500 ou Rotax 650 ça parle. Le plus drôle dans ce genre de sujet c'est quand Husqvarna reprend les plans d'un moteur KTM personne ne parle de "plagiat" ou de "copie", alors pourquoi cette suspicion de copie quand on parle de Voge ??? Car faut être précis : le moteur de la Voge n'est pas une "copie" réalisée en mode "je te démonte un CB Honda et je le reproduis sur ma table à dessin" car là il y aurait des écarts. C'est "LE" moteur Honda d'après les plans Honda, d'ailleurs des tas de pièces sont interchangeables directement avec le CB : bielles, pistons, embrayage... Ce business de cross-engineering est bien présent à grande échelle dans le monde de l'automobile et tout le monde trouve ça normal ! Maintenant la question qui tue (désolé pour les concessionnaires Honda qui nous lisent ici, je sais qu'il y en a, ils se reconnaîtront 😉) : est-ce que Honda gagne plus de pognon sur chaque CB 500 X vendue par son réseau ou sur chaque 500 DS/DSX vendue par le réseau Voge ?? Grande question, à la base on se dit spontanément "ben, la CB bien sûr".... surtout qu'il s'agit d'une machine ultra-amortie, sur le marché depuis 10 ans avec des évolutions par petites touches (c'est pas un reproche) et vendue plus cher que la Voge. Sauf que Honda doit affronter aujourd'hui la hausse de l'acier et des composants, subir la hausse des coûts de transports, assurer des coûts de gestion importants (pièces, après-vente, formation et accompagnement de son réseau)... au final la marge sur chaque CB 500 n'est certainement plus du tout la même qu'il y a encore 1 ou 2 ans en arrière. A l'inverse que fait Honda chez Voge/Loncin ? A la base il y a la vente du moteur sur plans, ça c'est le socle de base payé par Voge. Et puis il y a une royaltie sur chaque machine produite par Voge. Au final, plus Voge vend de 500 DS, plus Honda touche😉Et pour Honda c'est du net, sans problématiques d'achats de matières, de production, de transports, d'animation de réseau, de gestion de l'après-vente.... le rêve de tout bon constructeur 😉 Il n'est donc pas du tout impossible que Honda y gagne beaucoup à voir un maximum Voge sur les routes... 😊
Moins chère, oui, mais elle doit décoter bien plus vite que la Honda.
Bonjour linaris j'aurais une question à te poser en cas de freinage d'urgence est-ce qu'il faut freiner du frein avant ou du frein arrière pour éviter de glisser et de chuter en moto 🏍️ ?
Les deux. On assit la moto en appuyant sur l'arrière, puis on sert l'avant. On freine toujours en ligne ! Le frein arrière permet également en courbe de rectifier sa trajectoire.
@@Bill-the-rider je te remercie Bill car j'ai déjà chuté à cause d'un mauvais freinage
Quand tu sais freiner tu peux aussi freiner de l'avant en courbe... tous les pilotes moto le font. Moi ça m'est déjà arrivé aussi (disons que j'ai été TRÈS optimiste sur mon virage).
Le truc c'est que ça a tendance à remettre la moto droite (donc bloquer la direction ... ) et si t'appuie trop l'avant se bloque et tu fini par terre.
Pour le commun des mortels la technique de Bill reste la norme ;)
Ps: Si t'as pas d'abs attention à la force que tu met sur l'arrière... ça bloque vite! J'ai failli crashé ma 1ere moto comme ça...
À noter que Honda a sensiblement amélioré la 500 x cette année, avec un nouvel avant : fourche renforcée, double disque, bulle améliorée. Le tout pour le même prix. Elle paraît désormais mieux placée que la Voge, plus homogène- sans ses défauts- protection, vibrations- .
elle a pris 300 euros ça a pas duré longtemps leur coup marketing du " changement au meme prix"
"Elle paraît désormais mieux placée que la Voge".... T'es sûr de toi ? parce que la CB vient justement d'augmenter à 7299€ pendant qu'au même moment la 500 DS est à 6195€ 😉
@@jean-christophejc1402 1000 balles pour une daube Chinoise, alors que la japonaise est garantie 5 ans, 5 ans d’assistance 0Km, une fiabilité à toute épreuve, et une revente bcp plus simple avec des cottes qui tiennent bien mieux dans le temps.
La Honda c’est le prix de la tranquillité, et un état d’esprit, plus personne n’est passionné par la marque, son histoire, l’état d’esprit, l’esprit moto. Ajrd les gens ne pense qu’avec le porte monnaie, et en plus ils pensent mal, calculer le coup d’utilisation de ces 2 motos, et vous verrez que la Honda restera plus rentable en tout point.
@@xXBredwin inutile de me vendre les multiples qualités des Honda, j'ai très longtemps roulé dessus. Simplement la CB ça fait 10 ans qu'elle est sur le marché et j'ai le droit de penser qu'elle a son âge et qu'elle me fait pas rêver, même si c'est une excellent machine. Les 1200 balles d'écart (par rapport à mon prix négocié, j'avais pas de reprise) c'était pas le plus déterminant. La Voge est di-ffé-rente point barre. Tu me permets quand même de prendre le risque non ? Surtout quand y'en a pas, mon concessionnaire fait Honda ET Voge, côté entretien ma moto est entre des mains connues et pros et je suis tout sauf inquiet pour la reprise 😃Maintenant plus important : puisque tu parles de "daube chinoise", vas l'essayer et après on en reparle. Et surtout n'hésite pas à bien regarder comment c'est fabriqué, idéalement côte-à-côte avec une CBX.
@@jean-christophejc1402 je reprends des motos tout les jours, et je n’ai pas hâte de reprendre toutes les chinoiserie qui commence a pulluler sur le marché. je vous conseil de la vendre garantie, si c’est à un particulier, pour la reprise la claque monumentale de la décote vous fera amèrement changé d’avis, le produit en lui même n’est pas foncièrement mauvais, étant donner que c’est un plagiat de qlq chose de bon de base, ce qui me fait peur, c’est la marque, vous pouvez acheter du dacia ou du chinois toute votre vie et perdre bien plus en standard de qualité ainsi quand coup d’utilisation. Au final vous ne gagnez rien à par le charme de rouler avec la fiabilité d’une italienne, sans la qualité ;)
Un Bi-cylindre en ligne vibre, c’est chiant car contrairement a un gros mono c’est même pas agréable. Elle a des arguments pour être acheter certes mais comme la Beneli ou Honda peu la garderons
Des fois vaut mieux pas de bulle qu’un truc qui t’envoie tout en pleine poire. Cad 80% des bulles.
Elles sont vraiment très belles les motos chinoises et attrayantes question prix, mais à la longue qu’est-ce que ça va donner question robustesse qualité etc… ?! là est la question !
une copie du moteur le plus fiable du milieur moto, je vois pas où il y aurait un problème
@@MrBreakingBud ce n’est jamais le moteur qui pêche sur ces motos puisqu’ils sont dérivés d’autres marques. C’est souvent l’électronique ou autres qui pêchent avant la mécanique elle même
@@MrBreakingBud après moi ça me pose un problème car on sait très bien que les ouvriers chinois sont exploités. Et puis moi je préfère payer plus cher en achetant responsable
@@beatricepezard6372 la plupart des motos entrée de gamme de tous les constructeurs sont fabriquées en Chine, Thailande ou Inde, et même les moteurs BMW et KTM 2 cylindres parallèles sont fabriqués en Chine, acheter responsable, c'est plutôt acheter de l'occasion
@@beatricepezard6372 le problème c'est qu'en allant acheter une BMW car tu voulais acheter responsable, tu apprends à la livraison qu'elle vient de chez Voge et qu'elle a été fabriquée par les mêmes ouvriers... ou alors tu es partie sur une Harley, mais encore une fois pas de bol, elle arrive de Thaïlande parce que le cours du Dollar ne te permet plus d'avoir celle qui vient de Milwaukee. Bon, tu ne vas prendre aucun risque, tu pars sur une italienne après t'être bien assurée que celle-là elle est bien fabriquée de l'autre côté des Alpes (donc pas une Benelli ou une Morini !) pas de bol, tu découvres après coup que son injection au nom bien allemand a été fabriquée en Chine, ses suspension aussi 🤔
Alors que faire ? tu achètes une occasion des années 2000 comme ça t'es sûre de sa provenance... sauf que du coup c'est pas une Euro V , c'est même une Crit'Air 3 bientôt interdite en ville car ça pollue trop 😭
Si tu veux pas être emmerdé par le vent prends une voiture.
j'aimerais savoir ou peut -on trouver un revendeur... pour ce type de jouet ( avec essai possible ???) merci à tous, et toutes. J'en croise quelques unes parfois...mais pas d'infos ou d'occasions
T'es dans quel coin?
Du côté de lyon tu as un concess à Saint-génis-laval (ou Pierre Bénite je sais plus mais c'est à côté).
Pour le reste internet est ton ami ;)
@@francoisressouche9971 Merci... suis sur 71 donc merci pour ton message.
@@loicverove2624 tu as une concession à Anse (69) chez KS motocycles. J'ai acheté la mienne là-bas ✌️
Bonjour, les Chinois copient beaucoup et vendent leurs produits à prix défiant toutes concurrences ,mais copié les matériaux et les matières pour la fiabilité est une autre affaire ,quand ils seront sur les circuits de compétition motos et voitures ,les Japonais ,les Européens et les USA on se savoir faire.Mais comme beaucoup de motards à petit budget se sera le prix pour pouvoir faire des trajets boulot - maison et des sorties .Bon test et de bon commentaires .👍
Les chinois sont déjà sur les circuits..
Elle est fabriqué dans les Vosges ? 🤦😂
Oui, à 500 mètres d'altitude.
@@stephanebougeard7862 Attention ils viennent de déplacer l’usine de 25m. C’est pourquoi les modèles 2023 seront des 525 😃 (à priori elles arrivent en concessions en Septembre)
oui Honda 500 il y a 2 disques à l'avant
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
Soutenons l'économie de cette grande et belle démocratie qu'est la chine.
lol posté un commentaire comme ça avec un pc ou téléphone "made in china " c'est comique 🤣🤣🤣🤣
@@MrBreakingBud Je t'explique, comique, Pour un pc tu n'as pas trop le choix, pour une moto, tu peux vraiment acheter autre chose qu'une saloperie chinoise. Toi comprendre?
@@BISOUNOURSism lol les européenes à plus de 10000€ ont des moteurs "made in china" , les japonaises entrée de gamme, c'est pareil, bref, toi comprendre 🤣🤣🤣🤣
à part acheter une moto ancienne sans électronique, t'auras toujours du chinois dedans et arrêtes de te mettre en colère comme un gros beauf
Lisez cela :(Discours du 7 septembre 1789, intituléprécisément : « Dire de l'abbé Sieyes, sur la question du veto royal : à la séance du 7 septembre 1789 » cf. pages 15, 19...). « Les citoyens qui se nomment des représentants renoncent et doivent renoncer à faire eux-mêmes la loi ; ils n’ont pas de volonté particulière à imposer. S’ils dictaient des volontés, la France ne serait plus cet État représentatif ; ce serait un État démocratique. Le peuple, je le répète, dans un pays qui n’est pas une démocratie (et la France ne saurait l’être), le peuple ne peut parler, ne peut agir que par ses représentants.
J’en entends de plus en plus parler de la marque Voge 🤔
Aucun souci pour ma part avec une 500DS, mieux protégé et mieux équipée que la CB et moins gros bateau que la TRK (j'ai essayé les 3 avant de choisir). Pour les craintifs l'écart de prix ça laisse une grosse marge pour rouler, et faut pas trop rêver à la revente une CB de 10 ans ou une chinoise de 10 ans vous n'en tirerez pas 10000E...
Détrompe toi les Honda garde des côtes bien haute , la fiabilité ca a un prix
@@bart78 oui, 10 ans après tu va trouver 200€ d'écart entre les deux modèles en occasion 😢
Sans oublier que les révisions sont tous les 6000 km donc pour les gros rouleur c'est pas top et même si elle est moins chere que la 500x avec ces révisions cet écarts est à relativiser
Ça dépend du prix des révisions... pour une Voge tu te feras pas saigner comme chez Honda.
@@JulienMR je demande a voir. Combien le prix d'une revision ( hors 1ere revision bien souvent offerte) ?
@@ab-tt3ek on en discute dans un autre thread là, les Honda ont aussi une révision annuelle, le coût de l'entretien n'est pas si différent.
@@JulienMR je demande a voir. Si il y avait une revision tous les 12000 franchement j'aurais pas peur d'essayer une moto Chinoise mais pour moi qui fait beaucoup de km, c'est pas envisageable dans ces conditions
Moto chinoise, mais pinces de frein Nissin (Japon !).
Mouais, t'achètes ça il faut changer la bulle faut virer les protections pour des trucs plus discret, avec des entretiens plus rapprochés, une garantie moins longue, moins de concessionnaires, et surtout une inconnue sur la revente.
La CB500X est peut-être plus chère mais à mon avis plus intéressante.
Sauf que mon concess fait Honda ET Voge 😉
Je ne suis pas inquiet pour la reprise, et à partir du moment où on revend une machine correctement entretenue et bien tenue, il y aura toujours de la demande pour une 500 propre et bien équipée. Dès que le marché aura vu que le 500 Voge est fiable, la question ne se posera plus. Et je suis sûr que ce moulin est fiable car c’est un clone complet du cb 500. Loncin fabrique des bécanes depuis 35 ans, ils assemblent des BMW. Les plans du cb 500 ils les ont acheté à Honda (et pas copié comme on entend parfois). Beaucoup de pièces moteur sont interchangeables avec le cb 500. Et puis on parle d’une mécanique placide qui sort 46ch 😉 Alors même si quelques énervés de la poignée finiront bien par casser leur moteur, pour la grande majorité ça devrait plutôt bien se passer.
@@jean-christophejc1402 c'est pas la question de la fiabilité. Mon aussi je suis sûr que c'est fiable.
C'est une question d'image.
TON faut Honda et Voge mais est-ce le cas de tous les concessionnaires ?
@@nileju5061 En fait quand une nouvelle marque arrive sur le marché, faut regarder qui est l'importateur et vers quel réseau existant la nouvelle marque va se greffer. Ca peut donc être des réseaux déjà bien rodés aux machines de grosse cylindrée, dans d'autres cas ça peut être des réseaux majoritairement spécialisés dans le scooter et les petites cylindrées, d'autres encore dans le quad ou la moto verte. Et c'est pas les mêmes univers et les mêmes compétences, ni la même densité de réseau, les mêmes localisations, etc... Là où Voge est plutôt pas mal du tout c'est qu'ils ont pas mal de leurs concessions qui faisaient déjà une ou plusieurs des 4 grandes marques japonaises. C'est quand même un vrai plus par rapport à d'autres marques chinoises. Un autre point important à mes yeux c'est qu'à aujourd'hui Voge n'est pas parti bille en tête sur des annonces de gammes avec des 800 ou des 1200. Pour moi, avec du 500 Twin et un 650 Mono ils avancent pas à pas sans précipiter les étapes. Oui il y a bien des équipements électroniques dernière génération sur une 500 DS, un tableau de bord TFT, un contrôle de pression des pneus, le bluetooth, mais ça reste encore des évolutions limitées donc assez maitrisables... C'est pas du tout le même truc quand tu annonces une 800cc du plus du double de puissance, avec des modes de gestion moteur, traction contrôle, régulateur de vitesse et j'en passe... C'est juste plus du tout la même échelle et là il faut un réseau dense et compétent sur la partie électronique de pointe.
@@jean-christophejc1402 mais c'est pas moi qui faut convaincre. C'est le mec qui va racheter ta bécane
@@nileju5061 Exact 😉 Moi non plus je le connais pas encore , je ferai sa connaissance dans 2-3 ans. D'ici là l'eau aura coulé sous les ponts
Ça commence à devenir sérieux du côté des motos Chinoises.. A choisir, je monterais légèrement en cylindrée et prendrais une Morini X-Cape 😍 Espérons qu’un abonné en ait une pour Lunaris 💪😎✌️
je l'ai essayé la X CAPE, super bécane.. Elle peut t'enmener au bout du monde, je suis sur..
@Philippe ALLEGRO Si tu était abonné à ma page Instagram tu saurai que j'ai déjà testé la X-Cape 😎 Le test arrivera bientôt.
Quand on décide d'acheter une moto chinoise, on prend bien entendu un risque lié à la taille du réseau de concessionnaire. C'est bien ce que nous rappellent tous ceux qui ont choisi de rester ou d'aller chez Honda : importance du réseau, garanties de disponibilité des pièces, etc...
Chez Voge, le réseau est déjà de plus de 110 concessionnaires en France et pour l'avoir vérifié en ligne, la disponibilité des pièces est bien là.
Morini c'est encore une autre échelle... alors oui la X-Cape est superbe mais 40 concessions en France ça commence à faire juste juste...
@@jean-christophejc1402 ce que tu dis est juste. mais si on est trop rationnel on s’interdit potentiellement un coup de cœur sur un modèle 😉Après de mon point de vue les prises en charges et autres garanties s’appliquent surtout en fonction de la concession, même si la marque impose un cahier des charges 😉 c’est vécu auto et moto 😩
@@philippeallegro4360 Ok avec toi Philippe. Après chacun est libre de craquer ou pas, en moto plus que dans d'autres domaines ça va souvent se jouer au coup de coeur.
C'est d'ailleurs assez paradoxal quand on lit tous ces messages de gars pro-Honda qui rappellent l'importance du réseau, l'historique, la fiabilité, etc... un peu comme si le choix d'une moto était avant tout un calcul rationnel 😉 Alors Ok, le réseau Honda est le plus important avec 240 concessions. Moi je pense que pour une jeune marque, Voge est plutôt pas mal avec 110 concessionnaires. Le problème au delà de la passion c'est que quand tu arrives sur une marque qui n'a que quelques petites dizaines de concessions et bien ça entraîne mécaniquement une faible pénétration sur le marché, des ventes par qq centaines d'unités au lieu de qq milliers et derrière c'est toute la logistique d'appro qui est quelque part calibrée pour ces volumes limités. Et le jour où il y a un problème de fiabilité qui touche beaucoup d'utilisateurs, pas suffisamment de stock de pièces car le PB personne l'avait vu venir et que l'importateur appelle à l'autre bout du monde pour dire j'ai un besoin urgent de 50 centrales d'injection....
Sous une certaine taille critique ça devient toujours plus compliqué le jour où...
6200€ avec la bagagerie c'est un prix de ouf... Luc Motos est distributeur Voge ils doivent en vendre à la pelle !
Quand je verrai des Voge et autres CF,vendues avec plus de 60-70000 bornes,je réviserai mon jugement.
Absolument, à consommations et entretiens identiques de surcroît.
J ' entendais les mêmes réflexions dans les années 70 sur les Honda ou autres japes qui ne dépasseraient jamais 10 /20000 ..... Vous connaissez la suite ! Allons de l ' avant .
Ce n’est même pas ce que font la très grande majorité des motards avec des motos qui dépassent 20000 euros ,vous risquez de vieillir sans pouvoir vérifier vos prophéties, dommage pour vous .
Ça me tente pas du tout... Lol
cette vis sur la crash bar ..quelle horreur !
Yes, c’est une vraie verrue, encore une preuve que ce crashbar a été conçu après coup dans l’urgence. Le nouveau crashbar de 2023 n’a plus rien à voir… comme quoi il y avait bien un problème de conception.
@david etjoattend c’est sûrement pour ça que Honda s’est senti obligé pour 2022 de passer au double disque 😉
@david etjoattend tu vois, nos avis finissent pas se rejoindre 😉Le client Honda peut remercier Voge car sans la 500 DS, Honda aurait tranquillou continué à produire sa CB 500 X avec son ancienne fourche et son simple disque 😉 Perso je trouve que la CB 2022 est beaucoup mieux mais à 7K€ Honda fait quand même payer assez cher une moto ultra amortie. Désolé mais quand je vois ses optiques AV/AR, le bon vieux tableau de bord LCD monochrome... 😐 ça respire pas la franche modernité et fait quand même pas rêver. Mais bon, tant qu'un nombre suffisant d'acheteurs choisissent encore l'image de fiabilité, le modèle économique tiendra, jusqu'au jour où les chinoises seront reconnues fiables et ça arrivera sûrement plus vite qu'on l'imagine. Là où je te rejoints c'est que les chinoises ne sont pas encore aussi abouties que les japonaises.... encore heureux parce que Honda a plus de 60 ans d'expérience alors que les premières motos produites sous la marque Voge ont été lancées en 2016 (et en 2019 en Europe). Mais vu la qualité déjà atteinte par les chinois et la vitesse d'évolution de leur ingénierie, attention à demain.
j'en ai vu une il peu, un soir dans la pénombre, à un feu rouge.
je n'ai vu que VGE
je me suis dit qu'elle drôle d'idée d'appeler une moto Valery Giscard d'Estain 😅
Merd..... 😮 J'espère que ta VGE n'a pas été emboutir la camionnette du laitier du coin😉
Fabrication chinoise pas confiance rien ne vaut les motos japonaise
Plus jolie qu'une CB500X... Cela reste des moteurs ennuyeux, il y a mieux comme A2.
ils sont fort ces Chinois ...
Elle est quand même mieux que la CB500x . La Trk 502x est quand au dessus des 2 .
En terme de confort et de protection oui... mais si on parle d'agilité et de performance la TRK est aux fraises. Sans compter le poids et la hauteur de selle de la TRK!
si ils avaient cloné que ça ..... MDR
Les motos Chinoises faut les laisser en Chine, ce pays est responsable de milliers de délocalisations, des fermetures de commerces et de nos industries, ne parlons pas des millions de personnes au chômage, croyez-moi, qu'en ont le peu et c'est le cas pour le marché de la moto faut dire stop et s'interdire l'achat de produits Chinois, ne parlons pas revente, mon voisin a été obligé de la bradé a 50% de sont prix neuf pour s'en séparer et il lui a fallu 6 mois pour s'en débarrasser, une moto qui avait 3 ans, dans un état neuf avec 5600 kms au compteur, conclusion : le plus souvent - sinon toujours - le “bon marché” coûte plus cher que ce qui semble cher.