Buenas has conseguido la guillotina o porta membrana sin la perforación? me gustaría quitarle la limitación al mio y no se si hacerle un apaño con epoxi y dremel o comprar la guillotina nueva sin la perforación en tal caso por favor comenta lo que hiciste y que tal fue gracias por tus videos esperando que saques mas de esta moto, Por cierto e visto que tienes la hyosung Comet 650 kizas se podría aprovechar el carburador o despiece no se cual lleva pero veo muchos despieces quizás sea una opción) ¿lo has comparado?
@@ElgarajedeJoseManuelH mire lo que pasa k las agarre usadas pero casi están nuevos los motores arranca pero en cuanto le doy al acelerador se apaga se aoga le limpie el carb pero la tapa de arriba del carb dos tornillería no pude quitar que es donde Ba la parte que se desliza asía arriba y abajo cree que allí tenga algo mal?
Hola. Podrías decirme el modelo de carburador que lleva el HYOSUNG 450 TE RAPIER veo que es de la marca Mikuni pero no veo el modelo por ningún lado. Gracias
Hola mr... Si quieres buenos repuestos de carburadores japoneses te recomiendo “japan baiku” en agosto estan cerrados pero tienes de todo... puedes buscar por modelo de moto o en tu caso mejor por modelo y marca de carburador...aunque siempre puedes taponar esos orificios con algo de epoxi .. las cortinas o guillotinas son caras... Ya de paso decirte que donde lleva el cable del acelerador (la caja donde entra el cable en el carburador) se suele llenar de oxido... mejor abrir y engrasar... Un saludo enorme
Hola maestro Pierre..... ¡¡Qué bien me viene tu comentario!!, precisamente he tenido un problema, creo con la carburación de quad. Después de cambiarle el aceite y filtro, quise probarlo definitivamente, y ahora me encuentro con que no mantiene estable el ralentí, apenas se deja regularlo con el tornillo del ralentí, además al acelerar se ahoga y se apaga. Creo que ha sido como consecuencia, precisamente, de haber abierto el carburador y haber limpiado los chiclés o surtidores. Algo he debido hacer mal en la limpieza o reinstalación, porque creo que eso antes no lo hacía el quad. Sospecho que ha sido porque limpié el surtidor de bajas o el de ralentí, no estoy seguro, introduciendo un hilito de cobre de un cable de electricidad, por el agujerito del surtidor para desobstruirlo. Ahora recuerdo que cuando hice algo parecido en los surtidores de bajas de la R6, creo que también tuve ese problema, aunque estos temas, cuando no funcionan, no termino de dominar el por qué. Abusando te tu amabilidad, conocimientos y amistad ¿Te importa que haga un video de pocos segundos donde veas y oigas a que me refiero para que me des tu opinión cual puede ser el problema? Yo hasta ahora, y por la teoría, he pensado que cuando existe el problema que cuando al acelerar el motor se ahoga y se viene abajo, normalmente es por la bomba de la gasolina, pero en este caso no lo creo. Un fuerte abrazo y muchas gracias, como siempre. Voy a averiguar ahora en "japan baiku" a ver si tienen piezas para el carburador de este quad que, por cierto, por si a alguien le interesa y está leyendo este comentario, la especificación del tipo de carburador es: BDS42 TYPE
El garaje de Jose Manuel H Jejejje... de nada mr... Me encanta poder ayudar.. por partes.. haz ese video,sin problemas, mas darte unos “consejillos”... Todo lo que cambies de parametros en carburacion apuntar en papel y de uno en uno... es una labor tediosa pero sino puede confundirte... se trata de cambiar algo instalar y probar... incluso no solo encender ... sino rodar varios km en diferentes terrenos para ir sintiendo el motor... sobre todo en tramos lentos donde solo actua una pequeña parte del acelerador... Otra es que no pases esos alambres por los chicles... solo en extrema necesidad cuando no se puede desatascar químicamente... Yo uso limpiadores de carburadores que compro en USA que son los que saben mas de estos aparatejos... Date cuenta que un chicle de bajas por ejemplo de 48 a uno de 50 solo van dos decimas de mm y esto varia la proporción 14.1/1 famosa y teorica... Digo esto porque depende de la altura temperatura y calidad de la gasolina... a parte de las modificaciones que lleve el motor... Ejemplo... la xt del 88 lleva teoricamente un chicle de bajas de 41 a 1.5 vueltas de riqueza... yo llevo montado un 54 a 5.5 vueltas... como ves es mas grande y necesita mas caudal de gasolina... riqueza.. Es por el arrastre generado por el cambio de piston agujas y los colectores mas grandes que llevo puestos... En tu caso revisa todo antes de volverte loco que igual es solo algo que se te ha pasado ... posicion de aguja etc... dejalo como estaba al principio y comprueba... de todas formas som muy caprichosos e igual es una “basurilla” que al manipular se ha desprendido y se te ha ido al chicle generando turbulencias que no dejan afinar....(me ha pasado mas de una vez) De todas maneras prueba a subir la cantidad de gasolina en el tornillo de riqueza una media vuelta o mas para ver si mejora la estabilidad del ralentí... Es una ciencia muy bonita pero muy tediosa .... Un saludo y espero explicarme bien...🤗
Muchísimas gracias de nuevo Pierre... Información completísima la que nos regalas. Voy a hacer paso a paso lo que me aconsejas, aunque tengo la sensación que lo más probable es que me haya cargado el surtidor de bajas al meterle el alambrito, por muy fino que fuese. No obstante voy a desmontar y volver a comprobar. Con tu video sobre carburación se me aclararon bastantes dudas, y lo voy a repasar todo e e intentar también comprobar que los agujeritos de los que hablas de bajas no estén obstruidos. En el momento que mis obligaciones me lo permitan hago el video este que te digo de la situación actual. Un abrazo.
El garaje de Jose Manuel H Muy bien mr... y muchas gracias a ti... De todas formas si el caso es el deterioro del chiche puedes darle mas paso de aire o gasolina con el tornillo de regulación e intentar mejorarlo... pero seguro que es alguna basurilla... Animo y mil saludos
Pd... Siempre se me queda algo en el tintero...jajajja Quiza...en mi opinion.. el problema sea el sistema de limpieza... el KH7 puede degradar los metales... yo probaría a cambiar el metodo... un saludo de nuevo..
Buenas has conseguido la guillotina o porta membrana sin la perforación? me gustaría quitarle la limitación al mio y no se si hacerle un apaño con epoxi y dremel o comprar la guillotina nueva sin la perforación en tal caso por favor comenta lo que hiciste y que tal fue gracias por tus videos esperando que saques mas de esta moto, Por cierto e visto que tienes la hyosung Comet 650 kizas se podría aprovechar el carburador o despiece no se cual lleva pero veo muchos despieces quizás sea una opción) ¿lo has comparado?
Hola me podrías decir cómo subir el ralentí no encuentro el tornillo gracias
José tengo uno en condiciones pero tengo problemas en los del aceleración
Hola buenas tengo el mismo quad y la curva del colector se me pone al rojo vivo alguna respuesta como consejo es bueno es malo??
Eso es porque lo tienes mal carburado. Un saludo.
Una pregunta mi carburador está fallando donde puedo conseguir uno o ai algún carburador similar
Pues en algún desguace o en algún proveedor especialista en carburadores. Yo personalmente nunca he comprado un carburador. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH mire lo que pasa k las agarre usadas pero casi están nuevos los motores arranca pero en cuanto le doy al acelerador se apaga se aoga le limpie el carb pero la tapa de arriba del carb dos tornillería no pude quitar que es donde Ba la parte que se desliza asía arriba y abajo cree que allí tenga algo mal?
Hola. Podrías decirme el modelo de carburador que lleva el HYOSUNG 450 TE RAPIER veo que es de la marca Mikuni pero no veo el modelo por ningún lado. Gracias
Según el manual de taller la especificación del tipo de carburador es la siguiente: BDS42 TYPE. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Muchas gracias.
Hola mr...
Si quieres buenos repuestos de carburadores japoneses te recomiendo “japan baiku” en agosto estan cerrados pero tienes de todo... puedes buscar por modelo de moto o en tu caso mejor por modelo y marca de carburador...aunque siempre puedes taponar esos orificios con algo de epoxi .. las cortinas o guillotinas son caras...
Ya de paso decirte que donde lleva el cable del acelerador (la caja donde entra el cable en el carburador) se suele llenar de oxido... mejor abrir y engrasar...
Un saludo enorme
Hola maestro Pierre..... ¡¡Qué bien me viene tu comentario!!, precisamente he tenido un problema, creo con la carburación de quad. Después de cambiarle el aceite y filtro, quise probarlo definitivamente, y ahora me encuentro con que no mantiene estable el ralentí, apenas se deja regularlo con el tornillo del ralentí, además al acelerar se ahoga y se apaga. Creo que ha sido como consecuencia, precisamente, de haber abierto el carburador y haber limpiado los chiclés o surtidores. Algo he debido hacer mal en la limpieza o reinstalación, porque creo que eso antes no lo hacía el quad. Sospecho que ha sido porque limpié el surtidor de bajas o el de ralentí, no estoy seguro, introduciendo un hilito de cobre de un cable de electricidad, por el agujerito del surtidor para desobstruirlo. Ahora recuerdo que cuando hice algo parecido en los surtidores de bajas de la R6, creo que también tuve ese problema, aunque estos temas, cuando no funcionan, no termino de dominar el por qué. Abusando te tu amabilidad, conocimientos y amistad ¿Te importa que haga un video de pocos segundos donde veas y oigas a que me refiero para que me des tu opinión cual puede ser el problema?
Yo hasta ahora, y por la teoría, he pensado que cuando existe el problema que cuando al acelerar el motor se ahoga y se viene abajo, normalmente es por la bomba de la gasolina, pero en este caso no lo creo.
Un fuerte abrazo y muchas gracias, como siempre. Voy a averiguar ahora en "japan baiku" a ver si tienen piezas para el carburador de este quad que, por cierto, por si a alguien le interesa y está leyendo este comentario, la especificación del tipo de carburador es: BDS42 TYPE
El garaje de Jose Manuel H
Jejejje... de nada mr...
Me encanta poder ayudar.. por partes.. haz ese video,sin problemas, mas darte unos “consejillos”...
Todo lo que cambies de parametros en carburacion apuntar en papel y de uno en uno... es una labor tediosa pero sino puede confundirte... se trata de cambiar algo instalar y probar... incluso no solo encender ... sino rodar varios km en diferentes terrenos para ir sintiendo el motor... sobre todo en tramos lentos donde solo actua una pequeña parte del acelerador...
Otra es que no pases esos alambres por los chicles... solo en extrema necesidad cuando no se puede desatascar químicamente...
Yo uso limpiadores de carburadores que compro en USA que son los que saben mas de estos aparatejos...
Date cuenta que un chicle de bajas por ejemplo de 48 a uno de 50 solo van dos decimas de mm y esto varia la proporción 14.1/1 famosa y teorica...
Digo esto porque depende de la altura temperatura y calidad de la gasolina... a parte de las modificaciones que lleve el motor...
Ejemplo... la xt del 88 lleva teoricamente un chicle de bajas de 41 a 1.5 vueltas de riqueza... yo llevo montado un 54 a 5.5 vueltas... como ves es mas grande y necesita mas caudal de gasolina... riqueza..
Es por el arrastre generado por el cambio de piston agujas y los colectores mas grandes que llevo puestos...
En tu caso revisa todo antes de volverte loco que igual es solo algo que se te ha pasado ... posicion de aguja etc... dejalo como estaba al principio y comprueba... de todas formas som muy caprichosos e igual es una “basurilla” que al manipular se ha desprendido y se te ha ido al chicle generando turbulencias que no dejan afinar....(me ha pasado mas de una vez)
De todas maneras prueba a subir la cantidad de gasolina en el tornillo de riqueza una media vuelta o mas para ver si mejora la estabilidad del ralentí...
Es una ciencia muy bonita pero muy tediosa ....
Un saludo y espero explicarme bien...🤗
Muchísimas gracias de nuevo Pierre... Información completísima la que nos regalas. Voy a hacer paso a paso lo que me aconsejas, aunque tengo la sensación que lo más probable es que me haya cargado el surtidor de bajas al meterle el alambrito, por muy fino que fuese. No obstante voy a desmontar y volver a comprobar. Con tu video sobre carburación se me aclararon bastantes dudas, y lo voy a repasar todo e e intentar también comprobar que los agujeritos de los que hablas de bajas no estén obstruidos. En el momento que mis obligaciones me lo permitan hago el video este que te digo de la situación actual. Un abrazo.
El garaje de Jose Manuel H
Muy bien mr... y muchas gracias a ti...
De todas formas si el caso es el deterioro del chiche puedes darle mas paso de aire o gasolina con el tornillo de regulación e intentar mejorarlo... pero seguro que es alguna basurilla...
Animo y mil saludos
Pd...
Siempre se me queda algo en el tintero...jajajja
Quiza...en mi opinion.. el problema sea el sistema de limpieza... el KH7 puede degradar los metales... yo probaría a cambiar el metodo...
un saludo de nuevo..
Ola Jose como te posso contactar.
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