непонятно немного - привод редуктора от вала компрессора или там двойной вал? как управлять шагом если вал не полый и в его центре нет места под шток? В сателитах сепаратор алюминевый? какой у них ресурс особенно в первой ступени редуктора? как выполнено уплотнение и смазка редуктора особенно на входном валу - там же дичайшие обороты?
Вал компрессора с редуктором соединяется валом-рессорой, редуктор состоит из 2-х ступеней: планетарной и дифференциальной. Подвод масла к валу винта осуществляется регулятором оборотов по каналам, идущим к винту. На входном конце чала компрессора стоит подшипник, уплотнение воздушно-масляное, там ещё кольца уплотнительные стоят.
В сателлитах нет сепаратора! Он только в подшипниках. Сепаратор не бывает алюминиевый. Применяют либо сталь, либо бронзу, либо латунь. Сепаратор подшипника сателлита вроде латунный, уже не помню. Ресурс у подшипников большой, вроде равен ресурсу двигателя, ибо их не меняют. Если подшипник заклинил, то меняют двигатель, ибо заменить подшипник довольно трудно, нужно разобрать весь двигатель для этого🙃
@@AirbusA320NewEngineOption в коленвалах ураловских мотоциклов - сепаратор алюминевый. и в руках св сателите было между роликами что то белое и неблестящее а не желтое и тем более красное. За вал-рессору то понятно чтоб вибрации не передавать и демпфировать но вопрос - то в том что компрессор с дичайшими оборотами таки напрямую крутит редуктор - нет пром вала и второго контура со свободной турбиной? блин сильно спорное решение по вопросам КПД. но так да - проще производить и обслуживать. ага шаг не механический а гидравлическим приводом регулируется...интересное решение :) Спасибо большое.
@@clawham вот как раз по КПД всё понятно, что он будет высокий. Турбина 3-ступенчатая, плюс редуктор. Тут КПД будет высокий при максимальном шаге винта, да и тяга отменная будет;) Второй контур делать нецелесообразно, ибо самолёт с ТВД, а они летают около 500-600 км/ч. При скорости, выше вырабатываемой винтом, винт становится ненужным, ибо он не работает должным образом и даже создаёт сопротивление. Если увеличивать скорость вращения ВВ, то на его концах будет сверхзвуковой поток, винт будет только создавать сопротивление)
@@AirbusA320NewEngineOption Здорово! Ребяткам в помощь как говорится... Со временем можно будет и полноценную интерактивную презентацию забабахать как Воронежской Авиационной Академии имени Жуковского. Думаю, получится не хуже чем у них.
Про АИ 20 снимите видео. Те ,которые стоят на ПАЭС. Спасибо!
непонятно немного - привод редуктора от вала компрессора или там двойной вал?
как управлять шагом если вал не полый и в его центре нет места под шток?
В сателитах сепаратор алюминевый? какой у них ресурс особенно в первой ступени редуктора?
как выполнено уплотнение и смазка редуктора особенно на входном валу - там же дичайшие обороты?
Вал компрессора с редуктором соединяется валом-рессорой, редуктор состоит из 2-х ступеней: планетарной и дифференциальной. Подвод масла к валу винта осуществляется регулятором оборотов по каналам, идущим к винту. На входном конце чала компрессора стоит подшипник, уплотнение воздушно-масляное, там ещё кольца уплотнительные стоят.
В сателлитах нет сепаратора! Он только в подшипниках. Сепаратор не бывает алюминиевый. Применяют либо сталь, либо бронзу, либо латунь. Сепаратор подшипника сателлита вроде латунный, уже не помню. Ресурс у подшипников большой, вроде равен ресурсу двигателя, ибо их не меняют. Если подшипник заклинил, то меняют двигатель, ибо заменить подшипник довольно трудно, нужно разобрать весь двигатель для этого🙃
@@AirbusA320NewEngineOption в коленвалах ураловских мотоциклов - сепаратор алюминевый. и в руках св сателите было между роликами что то белое и неблестящее а не желтое и тем более красное.
За вал-рессору то понятно чтоб вибрации не передавать и демпфировать но вопрос - то в том что компрессор с дичайшими оборотами таки напрямую крутит редуктор - нет пром вала и второго контура со свободной турбиной? блин сильно спорное решение по вопросам КПД. но так да - проще производить и обслуживать.
ага шаг не механический а гидравлическим приводом регулируется...интересное решение :) Спасибо большое.
@@clawham сепаратор не алюминиевый, это точно. Обороты редуктор понижает в 12 раз, не знаю, чему вы удивляетесь) Тем более 2 ступени редуктора!
@@clawham вот как раз по КПД всё понятно, что он будет высокий. Турбина 3-ступенчатая, плюс редуктор. Тут КПД будет высокий при максимальном шаге винта, да и тяга отменная будет;) Второй контур делать нецелесообразно, ибо самолёт с ТВД, а они летают около 500-600 км/ч. При скорости, выше вырабатываемой винтом, винт становится ненужным, ибо он не работает должным образом и даже создаёт сопротивление. Если увеличивать скорость вращения ВВ, то на его концах будет сверхзвуковой поток, винт будет только создавать сопротивление)
Класно👍🙌😀
Там крепится не жаровая труба а датчики температуры от коллектора
Курсы СДэшников что ли?
Тоже когда то давно изучал АИ-24ВТ, ТВ3-117 и АЛ-31Ф. Хорошие времена были 🙂
Видеоматериал для изучения и подготовки к экзамену. Сняли на скорую руку😂
@@AirbusA320NewEngineOption Здорово! Ребяткам в помощь как говорится... Со временем можно будет и полноценную интерактивную презентацию забабахать как Воронежской Авиационной Академии имени Жуковского. Думаю, получится не хуже чем у них.
@@VyacheslavKhizhnyak я уже снимаю большой ролик по конструкции