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我決定去所有gogoro環島拍片有收益的去留言 屬於商業行為 下面跟您收費
gogoro流眼淚了 他們還請實況主各種環島拍片 我突然覺得很可以 那些上下班通勤的感覺也可以說一下xd
@@賴不易 哈哈 真的一堆 GOGORO 拍片環島的
這應該也是商業行為吧..國稅局也應該出動一下..睿能是否有薪酬或其他物質報酬的給付給那些環島影片
應該要叫1600公里
所以gogoro不能將它稱為（騎到飽）方案而是（1600公里前我不會找你麻煩 1600公里後你最好給我提出證明你不是做商業用途 不然我就懲罰你並且強制升級你的資費方案變成商業用的方案）方案這樣的方案名稱會比較符合實際情況，比較不容易讓消費者搞混
去年(2019)5月之前，外送服務業不在上面範圍內，意思就是說「老子說你違規就是違規，老子想單方面變更合約就變更合約」，真的要告上法庭，光是合約不符原始簽訂範圍，法院就直接判GGR敗訴！PS.民事判決有很多前例可引用，「包括但不限於」不能任意濫用，而且片面變更合約需以書面或電磁紀錄(E-mail之類)通知並重新簽訂(書面或電磁紀錄協約)，始得有效。
其實可以設定超過1600KM就自動降速就好了 不用在資費上面動腦筋 既然是因為擠壓到普通民眾的換電權益 降速也是一個強迫省電的方法 但其實如果都還要有所限制 那這個方案就不能使用"騎到飽"這三個字當招牌
那這個怎麼說？ ua-cam.com/video/69-lp9DZvys/v-deo.html
簡單的說就是廠商玩不起！
0.7%的用戶者會影響到99.3%的用戶者,我很難相信.
這跟不久前的 電信業499吃到飽之亂 一樣呢，給用戶「吃到飽」的無限量使用權益，接著開始發生業者 "充電站" 或 "4G基地台" 承受不住用戶巨大的需求量。 假設外送業者一律配合合約使用「商用方案」資費，但外送業者仍然一樣多或越來越多，電池的用量持續供不應求，問題仍是沒有解決呢。問題癥結點可能不是出在 商用、非商用，外送業者、合約的問題(可能這只是業者的託辭，找外送業者來開鍘)。 真正能解決問題的方法應該是 「改良電池的充電速度」，「增加充電站的數量和電池數量」讓供應能大於需求，才能根本解決問題呢。
如果使用量高的人都選擇了正確方案，讓業者能賺取合理利潤，進而「改良電池的充電速度」、「增加充電站的數量和電池數量」，相信問題會大大改善的～畢竟「開罰」要的就是「費用」，「費用」就是拿來開發與支付成本的。
@@powergirlgo 謝謝小編回覆，贊成小編的說法。 如果是"全職"商用車，確實是應該要遵守合約購買商用方案，讓業者有足夠的營收來「改良電池的充電速度」，「增加充電站的數量和電池數量」。若被 Gogoro 抓到違約，被開罰就要乖乖繳罰款。Gogoro 在合約上新增條例把灰色地帶重新定義也算是作出一定程度的讓步了，讓偶而跑跑外送的"兼職"用戶不須擔心從事商用行為是否有違約爭議。
以目前新款油車耗油量來算，以每個月騎乘在1500公里的用戶來計算，還是油車的車者勝利，因為他們不用自己去抽換電池，平均每300公里才需要加油，但gogoro300公里的路程可能需要更換4次以上電池才能達到，以下回歸計算式比較讓大家比較明瞭，省油款白牌機車每公升油大概騎乘40公里，1500/40=37.5公升×28元=1050元油費加上保養150元，花費大概落在1200元，使用gogoro花費月租899,大約700-500之間，所以899+600=1499元，還要自己動手換電池.....性能又完全跟油車不能比，所以gogoro還要再努力點降低月租才能有機會吸引油車車主
車資這件事，弄得跟手機上網費用一樣的計費方式一樣，就是不合理的，車資本來就應該以里程計算，選擇399的人，難道就不能計劃個10天環島？車子是買的，要騎多少公里竟然因為合約這樣被限制，就不正常！
消費者問題， 難道簽約都沒看， 而且業務會講， 沒商用一般連續2個月超過1600公里， 只要寄一張gogoro外面風景區一張照片， 及可， 不用3天内後官方會寄回信後， 就不需證明以後連續3個月也沒關係， 輕鬆騎， 爽爽騎。
GOGORO最可惡的地方1.車賣你了但車不是你的2.不知道為何取得與政府同意購車補助並合作控制換電站及電動車專用車位3.排氣管設在台中卻說自己是綠能電力已經不足了，還要推廣電動機車和汽車，是有更多的火力發電廠?還是要逼人民同意重啟核電?4.各種方法打壓油車
@lill li 不如你去查吧。除了電的來源還有電池的污染。電動車讓人討厭的地方就是打著環保的旗招搖撞騙。
你有看到哪個油車沒用電池？
Nelson Hsieh 如果你是要嘴每台車都有用到‘電池’的話，那這兩種應該沒辦法相比吧？兩種車都有電池，電池功能都一樣但當燃料用的話勢必會使用更多的電力這沒毛病阿
@@超吉-w2g 照你的邏輯手機搖控器、3號及4號電池也該比一下
舉證之所在 敗訴之所在我只想問它如何認定我有沒有在外送單純以里程認定就可以強制轉商用本來就很有問題就算是合約有規定不一定就是合法合約內容違法一樣不構成效力認定違約的手法是什麼既然不能舉證我跑外送單純以里程強制轉約並收取違約金不會有問題嗎而且舉證的手法是什麼我車上載個包包就可以認定我跑外送?除非你抓到我當場外送給客人不然他認定的方法也是很有問題
不用里程 用甚麼定義呢？ 除了里程 還有其他嗎?你說說看 難道追蹤足跡?
一個月騎7000,不可能，除非日夜操，做快遞，才有可能這種里程，或兩人共用一台車，日夜都跑，但這樣車折損得快，應該很快就要換新車了！
這跟很多名店一樣，為什麼別人不漲它要漲，就是看準消費者會買單，只要你不去買，久了它自然會降價，車子同樣的道理，現在它獨大，一切它說了算，改天有人跟它競爭時，就不會訂那麼多遊戲規則，不然你看哪家電信會規定上網吃到飽只能上幾GB，超過就要多收錢，都說吃到飽了，還怕別人用，不如改使用者付費，就不會有爭議了！
"改天有人跟它競爭時" ? 問題為何它廠換電的不願跟它競爭,反而加入它的換電站聯盟? 這不就是很簡單的原因?! 因為他們不想像GGR收不回百億資金 還被酸東酸西,做功德留給GGR就好!!
換成跟加油一樣,換一次電多少錢不是更好嗎
路上好多外送員都是騎Gogoro, 老實說, 環島騎Gogoro很難超過1600公里的要求...查了一下, 大環島不過1200km, 如果走台一跟台九為主要路線環島...只有940km左右, 除非你要環島順便到處跑... 1600km 真的很夠用了...想想大環島的1200km, 剩下的400km, 足夠你再從台北跑到高雄一趟了...
資訊上看過一堆討論文得知1.依用戶說明,限制1600km契約是從2020年2月才修訂2.依gogoro說明僅有0.7%用戶超出1600km.以2019年總累計銷量14萬5千 輛計算僅1015台車。就算用量超出1600km的4倍。也無法憾動其餘14萬3千輛的換電權益。(且gogoro的數據顯示99.3%用戶用量平均僅350km/月)換言之,0.7%用戶根本超用其餘99.7%用未使用的公里數僅3%,如何影響換電池。3.多數gogoro門市業務是鼓推用戶利用吃到飽資費去跑外送。4.有使用上限的資費不應該取名吃到飽,造成消費者誤導。最後:一個交通商品1.外殼賣你7~10萬。2.需吃月費才能使用。3.效能要提升需加價(sport資費)4.不使用還是需付費。5.保養及維修壟斷。6.零組件價格昂貴。真的需要很有愛。PS.個人認為:為了區區0.7%用戶來讓自家企業名譽蒙塵，真的不划算。
現在的資費內容預選里程和吃到飽只會讓電池走向更早衰退因為這種遊戲規則大家較容易暴力騎用電量計價同樣電量要騎得更遠就要順順騎對電池比較好希望能全部用目前自由省的基本固定月租299用電計價同時贈送基本100安時沒用完不能下月用因為是送的現在的預選里程沒用完不能下次用真的對用戶不善里程我買的499 799 每月都沒少繳憑什麼沒用完就被收走這不是你送我的#是我買的#(用戶方) 重點是高用量用戶睿能將收的到更多費用(睿能要的)就不用限制用戶是自用還是商用了 例如以現在自由省的2.3元/AH來推算我先取整數計價使用電量-------單價0~100AH--------3元/AH101~300AH-----2元/AH301~600AH---1.5元/AH超過601AH------1元/AH動態折價最多釋出50%全部車主一起抓來自由省搭配動態折價進去紓解尖峰換電為了省錢就不會一窩蜂大家都在下班時間換電換電站換不到滿電情況將會消失逆跡為了拿到較多的折價換電頻率將會比較均勻的分攤在24小時每個時段裡一般人月消耗使用300AH先減去贈送的100AH剩下200AH*2元=400元400元+100元累進費共500元500元+基本月租299=799元(完全無折價)一般人月消耗使用300AH每次都動態折價50%150AH先減去贈送的100AH=50AH50AH*3元=150元150元+基本月租299=449元(最低折價) 同樣使用300AH費用會因折價而不同449~799的範圍300安時能跑幾公里有用自由省的用戶可以算算看1AH約跑1~1.5公里範圍應該會落在300~450公里間別忘了自由省有送249性能提升一般用戶騎到緊繃先簡單算先忽略累進費用例如1600公里/月，計算1公里/1AH，計算1600AH=1600元動態用最理想都抓50%去折價最低就是800元，最高能到1600，睿能想要嗎1公里只要0.5元~1元，車主想要嗎誇張一點例如1萬公里/月，計算1公里/1AH，計算1個月使用1萬AH=1萬元動態用最理想都抓50%去折價最低就是5千元，沒折價最高1萬，睿能很想要吧配合紓解尖峰換電的用戶能拿到比現在預選里程更便宜的費用不管你是1顆2顆還是以後會不會有4顆電池的電車用的省的花的少用很兇的花的多Viva用里程計算很虧基本月租贈送安時電費單價動態折價都會影響最後所要付金額在不影響睿能月收的情況下能讓電池延長壽命又能舒緩尖峰換不到滿電睿能也不會被高里程用戶吃豆腐睿能也不要吃預選里程用戶豆腐就看睿能最終要怎麼訂價了我站在用戶與睿能雙方立場理性討論G3用戶留
那我交899吃飽怎麼辦？
請問你1個月平均約騎幾公里我舉例的1600公里/月，計算1公里/1AH，計算1600AH=1600元動態用最理想都抓50%去折價最低就是800元，最高能到1600，睿能想要嗎1公里只要0.5元~1元，車主想要嗎有一部份是我沒精算出來的1AH如果順順騎是可達1.5公里的1600AH*1.5=2400公里(最高)也就是說最低800元可騎到2400元(困難度是很高沒錯) 下面是對用戶較好的換到沒滿電的機會不敢說沒有但肯定會變得非常少了你覺得會讓現行吃到飽吃虧但我不認為吃到飽要綁約騎多少用多少繳多少才符合使用比例原則如果你某個月騎的較少也不用繳滿吃到飽的899還送性能提升反而我設定的這遊戲規則對睿能來說會是個挑戰因為每個月收入會隨著天氣做變動不像現在都是用固定費用月租預選里程少騎繳一樣多騎繳更多很容易就算出來只要列出有多少台車用什麼方案總收入很精準能算出來不會低於只有高於現在的方案299每公里單價約3元499每公里單價約1.58元799每公里單價約1.27元899吃到飽騎1000公里計算每公里單價約0.9元899吃到飽騎2000公里計算每公里單價約0.45元899吃到飽騎4000公里計算每公里單價約0.225元睿能推出吃到飽是利潤的病毒但這也是他推出方案裡犧牲利潤最大的噱頭來引人入坑
騎油車都沒這些鬼問題👍都買車了還要像被人控制著問題一堆
天天聽到有人駡油價呢。
@@KenNY_mo ....？罵說不管怎麼樣都比gogoro便宜嗎.....？
油車很吵又臭啊、電車是未來趨勢只是現在費率不夠便宜
@@LinLin-mm7pm所以電車是臭在發電廠而已 好棒棒
@@Freedomway1985 廢電池怎麼處理 🤔🤔🤔 就喜歡騎吃油的…我的偉士牌 車齡 30年超過，還不錯騎 好發 😎
主要是充電站數量有限，但車子一直增加才會導致電池想換而沒電池可換，尤其白天一早被換完。
最好要改方案名叫高里程方案,叫吃到飽然後有一堆限制會讓人無名火就算是真的吃到飽,如果要拿來跑外送另外一件麻煩事就是一天可能要換三~四次電池(平均里程跑30公里就剩20%不到,像油車那樣油門全開那樣騎),跑外送的人一天至少都100公里 油車最多一天加一次油目前知道的情況是通勤族每天都換一次電池......所以其他優缺點留給大家自行判斷
跑外送就是用時間.體力 換錢. 價差夠的話,換個電而已,何樂而不為?! 不然你當那0.7%是塑膠?!
我才不會去幫他們檢舉這個咧
連續兩個月 但第一個月超過3000第二個月不要超過1600就可以了嗎？ 第三個月超過第四個月不要超過就可以來？以此類推
現在改成....吃到飽方案....2月不超過1600公里 商/自用都可以選擇....其實我覺得沒甚麼差別1.)商業用只差 現在 商業用 2月連續不超過1600公里 一樣也可以使用 吃到飽方案 (但2月連續超過1600公里 一樣要吃違約金)2.)而一般自用(2月連續超過1600公里 你就需得證明 非商用)這反而讓Gogoro不像一開始只針對商業用而是 你只要(2月連續超過1600公里.....不管你*商/自用*都會被針對)要是一般自用 沒法有效證明非商用怎辦?
本來是想買，但最近的事件，就打消了這個念頭，也了解了兩個問題，1.是大家在說的商用問題，2.是電池遺失損毀需要賠償，且一顆是2.5萬，如果今天有人要惡搞，偷兩顆電池，或惡意破壞電池，車主就損失慘重。而且電池不夠用這問題，以外送員使用量大，來推責實在說不過去，你們每個月車輛販售都在增加，充電站就那些，偶而可能多幾個點，但永遠追不上賣車的速度，這要怪到外送頭上實在說不過去，自己說說每個月全台賣多少車，增加多少充電站可以用。
使用者的問題！簽合約就應該要了解到了！這些外送仔不要照合約，狂消耗電池那一般使用者的權益找誰討？
說要給人吃到飽⋯⋯⋯看到大胃王廠商卻怕了！
很大的問題都在業務員只想買車，都沒有把合約講清楚，一堆密密麻麻的合約規定會有消費者去看完嗎？而且應該注意的條約業務也都閃避，況且很多外送員買車前都說要做外送服務，業務員也說可以，問題出在哪，要是知道業務的話不能信跟這種規定，才不想買這機車界的特斯拉，電費貴死人
從今年一月跟前月的銷量暴跌90%來看，明顯可以知道90%會買gogoro的人就是衝著有補助才買的，環保根本其次，何況所謂電能也只不過是從其他燃料轉換過來的，這過程一點也不環保，買個電動車連騎多少距離都要被月租綁死，尤其對長途跟商用行為者非常不友善，現階段還是非常不適合購買電動車
帶安全帽的樣子好可愛😍
電車車價比油車貴，電費比油車貴(綁約費比油費貴，油車不騎不會耗油，而電車不騎仍然會消耗電池中的電)，電車只是看起來環保事實上是把汙染源改成為台灣燃煤燃油燃天然氣佔大部分火力發電而已，而且能源轉換中還比油車多數次能量轉換變成熱虛功消耗(油車是利用燃油燃燒爆炸能量直接帶動成機械能，而電車是把燃油燃煤燃燒熱能轉化成機械能發電(加熱水介質帶動蒸氣輪機發電機發電)再把電能轉變傳輸到充電站(發電廠升壓-->高壓輸配電--->變電站降壓-->低壓輸配電-->各用電場所-->低壓交流電-->直流電，這當中的電壓升降轉換及傳輸時的虛功率消耗就很多了)為電池充電，再把電池能轉成電車的機械能，這一次次的能量轉化都會造成能量的虛功化變成無功用的能量損耗)，根本就是欺騙政府及消費者。稍微算下就知道電車能源轉化比油車差多少了。若依能量不滅定律來說若原始燃料燃燒後能量為1，電車在轉化能量過程中至少衰減的次數，至少經過12次衰減而每次轉化以衰減10%(衰減以10%來說算是少的了，很多電機的效率事實上連70%都不到)來看就是1乘上12次的0.9=1x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9=0.2824。(燃燒-->加熱水為蒸氣(熱能損耗)-->推動渦輪機發電機(機械損耗)-->發電(電機損耗)-->電廠升壓器升壓(變壓損耗)-->高壓輸配電(線路損耗)-->變電站變壓(變壓損耗)-->輸配電(線路損耗)-->用電場所變壓為市電(變壓損耗)-->輸送至充電站(線路損耗)-->交流電/直流電充電(變流損耗)-->直流電池(充電損耗)-->直流電動機轉動(電動機效率損耗)-->傳動損耗，結果是能源利用率事實上是不到30%的)。所以為了供應電車1的能量勢必要多增加電廠72%發電量。而油車是衰減2次。基本上就是懶覺比雞腿。
你的意思是油車不需用電池？
@@MrNelsonhsieh 油車自己有分電盤發電線圈,只要能推踩發起來基本上 不是電噴引擎的話,是不用電池的沒錯
當初沒有購買GOGORO , 就是因為這個霸王條款 . 因為 , 我一天需往返公司停車場開車至少四趟 , 每趟來回需 30 公里 . 一天就會使用120 公里 , 一個月20天會有 2400 公里的需求 . 我是有工作才出門 , 沒工作就回家休息 . 就是因為這樣才不敢買 , 看來當初的選擇是對的 !總的來說 , 不看好睿能還能撐多久 . 因為 , 再過些時日 , 電瓶的大淘汰潮就要來臨 . 一次就會把睿能的現金一次燒光 !
沒錯～購車前真的要評估自己的需求
您這樣不算商用阿😂傳張工作證明或是名片的就好了。這麼高使用量油車真的比較便宜嗎？
@@acaowu5549 同意，其實樓主若不是商用～以現在的條款來看，是完全沒問題的噢！
6:43 這樣聽電話聽得到？😂
J.J Aloke 笑爛，被發現了😂
會有這件事總歸還是台灣人貪便宜然後又簽約不看合約這條規定從有騎到飽的時候就有了,實在看不出有什麼好抱怨的
林岱穎 那他的名字也不能叫吃到飽啊！歡迎👏繼續解釋 有些人買車前問業務業務也說可以！但沒錄音沒用你懂嗎？ 講到這～你就繼續挺這不環保的電動車吧！有疑慮資料很好找
你可以挺著胸嘴大家 貪便宜就不要哭 那請問一下 綠能推動 不應該給更常使用的用戶使用 來環保愛地球嗎 何謂貪小便宜 這是觀念問題 講白的 官方說詞說的是綠能推動愛台灣愛地球 結果 變相各種收費 錢字前 後談環保? 那我在問問你 你答給我聽一下 電池怎麼商業用途? 今天如果 是因為電的問題 那敢不敢不要算公里收費 我很多朋友一組電池也可以騎到120公里 真的很好笑
停電了，看車怎騎，尤其夏天到缺電更嚴重，現缺電都不通知除非施工，一停好幾個小時且無預警。看去年就知，發電全開各位的肺越不健康。
定義用詞所謂吃到飽就是無限上升要限制1600KM以內就不適吃到飽睿能可以把月租調高觀察超過1600KM的使用者再來做調整
為何 Gogoro 不賣充電器給客戶自家使用呢 ? Gogoro 電池已壟斷消費市場政府沒動作圖利廠商 ?
本來想換狗狗肉 現在再想想吧！
合約都明訂了就不要用gogoro，直接買油車，YAMAHA 兩台155目前都36期零利率，還有3萬多的115cc，退坑就好了以後也不用麻煩，不是嗎？
郵差 油車，一個月三千公里好了，一公升40公里，也要七十幾公升，隨便也比吃到飽方案還貴
而且油車還要換機油零件的消耗
@@JJAloke 你是不是小看了ggr的維修保養費用？
J.J Aloke 可是以gogoro吃到飽方案合約定義，單月最多里程為1600KM，每個月要付1199，要用全馬力還要再加249，相當於 NT$1448/月，1600KM給一般125cc 的油車來跑，每個月還不到1000元的加油費呀！
@@JJAloke 算術堪憂，誰教你的？
我還是很懷疑官方的 0.7 很牽強。
覺得買gogoro的消費者好像是被拔了好幾層皮一樣😂。買油車還比電車剩錢。
很多人都這樣 自己違規反而怪別人糾正罰則⋯⋯
没有法律效应打官司必输，超过1600公里就商用。你拿什么证明公里数多就商用？我就没事天天骑车玩你管的着吗
充電站目前中部東部還不夠多點，去環島可能會很吃力
民事可以依民法227不完全給付，請求解除契約，如有損害還可向gogoro請求賠償，如果不會寫狀紙，可以參考下列網址www.judicial.gov.tw/tw/lp-1361-1.html
好。解除合約以後呢?電池還給gogoro對自己有利嗎?現在手機都有快充電器gogoro公司應改解決自公司商業問題
被這些外送的 搞到 一般使用者 跟著付出更多資費 為何用來商業用途的 不與 一般的 脫鉤? 用來賺錢使用量大 就繳多點 該該叫 叫什麼月繳5000也剛好而已 嫌貴就去騎油車
上衣有點短、裙子有點短。重點已經讓正常使用者換不到滿電電池，機率大增了。
全面使用動態折價就能解決了
你現在還信有人真能一個月騎7200公里？騙誰阿？
@@testament-tc1su 我一天12小時騎 一個月也才4000 7千是24小時都在跑是不是==
那騎車上班算不算商業用途？那騎車去定點跑外送但不騎車送餐算不算商業用途？疑奇怪，這兩者好像一樣情況，疑怎麼一個受罰一個沒有🤔🤔🤔
養 套 殺
要不然就分一個月都算公里數的，就不會有灰色地帶了。
還是騎油車吧...一堆有的沒的機車規定...光氣都氣飽了..我的想法是電池本來就是一次買斷性的東西..搞什麼吃到飽....每次交換電池就收一次費用..跟加油的道理一樣..跑的公里數越長當然交換次數越多收費也就越多..這樣簡單明瞭.不常跑的人當然收費就少有人會說電池壽命問題.那你車商可以研發長效型電池啊..研發不出來還推什麼電動車
請問你知道為何會有"電池壽命問題"嗎? 跟長不長效型電池無關喔!! 汽油放久也會壞,你知道吧?所以也要相同標準?!
簽約都有講消費者故意不理
做業務的騎它 難不成也商用 汽車電動車才不會管你車子買來做什麼用途咧
不是一些騎油車主說油車多省，保養便宜結果外送一陣子都換gogoro 或聯盟， 嘴巴說的跟行動差很多， 油車常騎油車貴到爆。
現在油那麼便宜了，好好考慮一下
機油錢並沒有跌價，機油死命省著不換，機車引擎壽命也更短
@@lonrji855 抱歉~我有一台 偉士牌 150 車齡超過30年 好發好騎
@@無想轉生-n7t 老車油耗再怎麼省還是省不贏6期速克達
用油車才是正道.買車時,不用理會一堆莫明的條款.
講的很客觀~給讚！
中立報導給大家～
買兩台車，超過1600Km下個月就換台484很棒
teng joselas 首先要先有錢😂😂😂
1800元不知道可以環島幾圈了
真的有人這樣送
你好機智
2:34 臉頰肉，很可以😋😋
嘴邊肉來一盤！
@@powergirlgo 來咯～老闆。要順便開一瓶1917年份的蘇格蘭威士忌嘛？
手機可以換家換資費換0元手機狗溝落能嗎？
有人一個月跑七千多公里也太扯了吧，汽車都不一定跑那麼多了，不就早送到晚= =
所以廠商才會心痛呀～～～～不過是極少少少數的使用者
你是沒看過還有人跑一萬多的, 但不是外送業者。本來就不該推吃到飽方案, 睿能想要大家簽3年高資費來衝高營收, 如果摩托車不是你的交通主力工具,他賭的是正常人沒辨法一個月騎1,600公里。也許一開始會騎GOGORO全台到處逛, 但是逛個一年你也會累, 台灣的夏天那麼熱騎摩托車也是折磨。不如訂一個合理超出里程的收費, 使用多的就多付費用, 現在499以下的資費超出合約里程每公里收2.5元, 還不如開車就好, 更別說現在油價那麼便宜。 一個新科技如果不能便宜、實用、好用終究無法取代現行業。
@@stanleylee2378 非常認同 不該推出吃到飽
吃到飽，跑7千多公里是”合約權利“及能力的表現，應該頒獎。
我車1年初都騎3萬多公里
0.7 %...所以用電費來算也沒比油好(O
限制里程數,叫吃到飽??
永遠業者說的算...
廣告不實就算規則訂出來了還是會有爭議的，就合約來說，在法律上應該站不住腳~ 因為消保法有一條第五十一條 依本法所提之訴訟，因企業經營者之故意所致之損害，"消費者"得請求損害額五倍以下之懲罰性賠償金；但因重大過失所致之損害，得請求三倍以下之懲罰性賠償金，因過失所致之損害，得請求損害額一倍以下之懲罰性賠償金。罰款已經超過了吧! GOGORO故意以軟體更新對車輛進行限速 這個消費者難道不能求償?第二十二條 企業經營者應確保廣告內容之真實，並明確記載於契約內容中，且對消費者所負之義務不得低於廣告之內容。廣告不實 很明顯了吧?
我覺得勾勾肉可惡在於那個帝王條款很不墬道
想外送賺錢還是油車最耐久實再又好騎油價也不貴，聰明的人都是騎油車在送貨的
就是用油車送賺不了錢， 被油錢， 機油齒輪油空濾吃掉， 比gogoro花費更兇， gogoro過保就不用3000保養5000以上在保養， 沒保養車不會吃機油
沒內容的影片～照著新聞稿念～根本沒了解用戶反彈最根本的問題
所以…你睿能是鼓勵全職外送員要買2台狗肉每月輸流破1600公里騎到飽的概念嗎？
這樣才能補足2020開始銷售量下滑的業績
個人覺得一開始就是被檢舉的，不然騎到飽這方案都存在多久了！怎麼現在才開始抓？不過騎到飽合約確實有這條，真的要抓也不能怪睿能！
有菜姐就給讚～
Dr. iF iF大大，要不要頂起 Gogoro 看一下😂
這種爛車就別討論了吧!!騎少收一樣的錢，騎車又被靠杯 三小啊!!!幹，克服又爛到一個靠杯，門市也只剩下賣車的功能什麼都沒有，連繳費都不行 操
陳大光 對啊車子買了還不能自己爽怎麼騎就怎麼騎綁手綁腳
我想換油車了有人可以告訴我狗狗嘍整麼賣嗎，那裡又收
騎到飽又要1600內？哪門子的騎到飽？我不是外送，但每天通勤上下班就要50了…休假再出門晃晃，1600還真的蠻容易超過…給騎到飽方案選擇，又經不起人家這樣騎在那限制，才又再那哭么？真的別逼我下次調整最低費率，裝充電器在家充電……氣死我了
看到很多出來跳的並不是騎電車的，很多是油車或是討厭公司來搧風點火的....
KG KG 那請你解釋一下這個 ua-cam.com/video/69-lp9DZvys/v-deo.html
其實我覺得騎油車不錯啊引擎安靜又省油，保養也不貴我騎fnx~真的省油，我加92每個月油錢頂多300吧！(油耗請參照官網，)而且車價也不貴，只是動力稍嫌不足而已!PS:當初我本想買gogoro的!但是當時我評估我用車的方式和邏輯騎油車還比較方便，考量點在於方不方便維修，還有就是不管有無在騎就一定要付月租費@@
會用gogoro做外送 主要是月租費比油錢還省 專職的會省超大 我兼職性質六日跑尖峰時段 一個月下來油錢1100左右
從沒看過 該原是該 “訂閱制”的能源方案卻硬採用“綁約制”來做能源供給~無論你的資費/換電數提供一部載具多少瓦時的能源, 任何僅國中畢業的人都算得出來吧？這場戲 看到現在~雖然我看不懂再吵什麼~ 但荷包都是你們自己的,能開心花爽就好~畢竟錢難賺😓
總言之就是換電站不足
環保的點在哪= =你只是看不到排氣而已，你的電池用的電還不是火力發電出來的大排氣。用電越多排氣越多~~
電動車環保是無需懷疑的，不要認為從發電廠出來就一定會多產生汙染。在離峰時間或晚上充電，發電廠完全不會多燒任何一塊煤炭，發電廠一運轉就會發出那些電，你不用發電廠還是會燒那麼多煤炭。其次，如果電力來自風電，那也是無碳排放的。另外現在鋰電池壽命很長，尤其磷酸鐵鋰電池，10公斤的電池壽命足夠跑至少20多萬公里才會壞(事實上都還能用)，這10公斤電池生產過程的碳排放跟污染不多，相對於20多萬公里要用掉的汽油龐大汙染基本可以忽略掉。不過台灣的電動機車從政府到廠商都在坑消費者的錢，應該說聯合坑殺。GOGORO更是其中的坑人代表，騎電動機車是超高成本的選擇。騎電動機車的成本其實很低，在大陸車價極低，充電方便，電池便宜，但在台灣電動機車就是一個坑。我自己是騎電動自行車，電池自己組，48V15AH 鋰電池組2400元搞定一組，可以拆下來回家充電，騎電動自行車需要花的錢就是煞車皮跟少許電費而已，我已經騎八九年。
其實電車一點都不環保，光做電池就要破壞很多資源了，還有汙染，機車包不排煙，但是發電用的火力發電廠排更多煙，所以一點都不環保
唉我只想說 每個人都有不同的觀點來去評論這件事情 也有某公會出來聲明 何謂商業用途 這個東西的就是沒有標準的 我租你的電池 拿你的電池來商業用途 請問電池怎麼商業用途 機車是本人的 請問 為什麼機車租你電池 我就不能騎乘 又為什麼說這些外送員 使用占據了大多數人再尖峰使用電的權益 所以 騎油車你看到公車 警車 垃圾車在加油 你會痛批他們 占用你的加油位置 我知道會有人說 你這樣說 跟本死鴨子嘴硬 我說聲抱歉 但平良心說契約 是說"電池" 如果外送在外面跑來跑去算是商業用途 所以 一般民眾小心了 你們騎乘機車在路上上下班 也是商業用途 總歸一具 大家都有理 我也認為其它人說得沒錯阿 合約是簽電池 電池怎麼商業用 請問
重點3賺，夠夠肉不夠環保。
有nanako就讚 ❤️
那不就有bug 我1 3 5 7 9…月超過偶數月不超過不就好了
兼職 放假跑跑 一個月大概800KM路過
Fred LI 800 公里 safe 👌🏼👌🏼👌🏼
若研究過gogoro的電池成和電池本身的物理限制，在對比算使用者平均換電騎乘里程，會發現gogoro根本超虧，而且若是吃到飽又超高里程者，更是超級虧，這種用戶，每個月每個人大概就能讓gogoro虧損近萬元。這難怪gogoro要這麼大動作查高里程吃到飽用戶，是否有商業使用行為。
換電保養維修花那麼多時間，還不讓人吃飽，別買電車就沒事了
品牌都被自己公司搞爛了 自己出吃到飽結果根本不是實際上吃到飽 後面有人拿槍抵著你 跟你說 你吃飽一點試試看
只好用兩台車輪流騎，就不怕超過
有換後避震器~且帶瓶
簡單講就是花了錢不要騎
結果 狗狗肉 今年5月 6月賣的超悽慘
迄今還沒騎過狗狗肉的人路過，這故事大概也在告訴大家，真的不能因為問題只在於少部分人或極少部分人就姑息，否則等到想正視問題時往往會引發喧然大波...總之把規則說清楚講明白，雙方都謹守分寸就好!
講明，要錢。好險，當時，沒有買，狗狗漏的車。
太貴了！沒必要買這種車！沒騎也要繳費繳終生～油車就沒這種困擾！而且狗肉也沒比較環保！
套一句九品芝麻管 包龍星他爹說的 貪官要奸,清官要更奸... 誰貪,誰不貪..總之..就是"貪"啊
看到一堆人連油車電車都能吵....真是夠了騎油車電車都是個人自由，只要在法律標準之下。再說，騎什麼車都交稅了還要被酸民管嗎？我就不喜歡狗狗肉的資費方案我就買emoving IE125。可能有人又要說這車電池不又能拆，住大樓.....但我想要說國外的電動車電池也不能拆，也是可以選在家充或是充電樁充。另外我也有台油車，反正我繳稅了，騎什麼不是我的自由嗎？油車一堆品牌電動車也一堆品牌，想選什麼就自己去選，不會連買東西選擇什麼都有人要有意見吧？
油電車會吵是因為電車人拿著「我比較環保」在嘴油車，一副站在道德高點的樣子在嘴。不過，是不是帶風向或是高級黑就不清楚了，不然就像你說的，選擇騎什麼車是個人自由。
@@廖海淵有道理
899吃到飽誰比我貴？
有任認一個麥當勞員工外送也是騎狗狗肉外送
Gogoro真的不懂台灣的吃到飽是什麼意思，就是要讓人吃到爽騎到爽啊！不懂應該去吃到飽餐廳好好瞭解一下！
買一台車被人家扒兩層皮都是這樣他怎樣他就怎樣
廠商吃相難看，使用量大就要綁商用？
我決定去所有gogoro環島拍片有收益的去留言 屬於商業行為 下面跟您收費
gogoro流眼淚了 他們還請實況主各種環島拍片 我突然覺得很可以 那些上下班通勤的感覺也可以說一下xd
@@賴不易 哈哈 真的一堆 GOGORO 拍片環島的
這應該也是商業行為吧..
國稅局也應該出動一下..
睿能是否有薪酬或其他物質報酬的給付給那些環島影片
應該要叫1600公里
所以gogoro不能將它稱為（騎到飽）方案
而是（1600公里前我不會找你麻煩 1600公里後你最好給我提出證明你不是做商業用途 不然我就懲罰你並且強制升級你的資費方案變成商業用的方案）方案
這樣的方案名稱會比較符合實際情況，比較不容易讓消費者搞混
去年(2019)5月之前，外送服務業不在上面範圍內，意思就是說「老子說你違規就是違規，老子想單方面變更合約就變更合約」，真的要告上法庭，光是合約不符原始簽訂範圍，法院就直接判GGR敗訴！
PS.民事判決有很多前例可引用，「包括但不限於」不能任意濫用，而且片面變更合約需以書面或電磁紀錄(E-mail之類)通知並重新簽訂(書面或電磁紀錄協約)，始得有效。
其實可以設定超過1600KM就自動降速就好了 不用在資費上面動腦筋 既然是因為擠壓到普通民眾的換電權益 降速也是一個強迫省電的方法 但其實如果都還要有所限制 那這個方案就不能使用"騎到飽"這三個字當招牌
那這個怎麼說？ ua-cam.com/video/69-lp9DZvys/v-deo.html
簡單的說就是廠商玩不起！
0.7%的用戶者會影響到99.3%的用戶者,我很難相信.
這跟不久前的 電信業499吃到飽之亂 一樣呢，給用戶「吃到飽」的無限量使用權益，接著開始發生業者 "充電站" 或 "4G基地台" 承受不住用戶巨大的需求量。 假設外送業者一律配合合約使用「商用方案」資費，但外送業者仍然一樣多或越來越多，電池的用量持續供不應求，問題仍是沒有解決呢。
問題癥結點可能不是出在 商用、非商用，外送業者、合約的問題(可能這只是業者的託辭，找外送業者來開鍘)。 真正能解決問題的方法應該是 「改良電池的充電速度」，「增加充電站的數量和電池數量」讓供應能大於需求，才能根本解決問題呢。
如果使用量高的人都選擇了正確方案，讓業者能賺取合理利潤，進而「改良電池的充電速度」、「增加充電站的數量和電池數量」，相信問題會大大改善的～畢竟「開罰」要的就是「費用」，「費用」就是拿來開發與支付成本的。
@@powergirlgo 謝謝小編回覆，贊成小編的說法。 如果是"全職"商用車，確實是應該要遵守合約購買商用方案，讓業者有足夠的營收來「改良電池的充電速度」，「增加充電站的數量和電池數量」。
若被 Gogoro 抓到違約，被開罰就要乖乖繳罰款。
Gogoro 在合約上新增條例把灰色地帶重新定義也算是作出一定程度的讓步了，讓偶而跑跑外送的"兼職"用戶不須擔心從事商用行為是否有違約爭議。
以目前新款油車耗油量來算，以每個月騎乘在1500公里的用戶來計算，還是油車的車者勝利，因為他們不用自己去抽換電池，平均每300公里才需要加油，但gogoro300公里的路程可能需要更換4次以上電池才能達到，以下回歸計算式比較讓大家比較明瞭，省油款白牌機車每公升油大概騎乘40公里，1500/40=37.5公升×28元=1050元油費加上保養150元，花費大概落在1200元，使用gogoro花費月租899,大約700-500之間，所以899+600=1499元，還要自己動手換電池.....性能又完全跟油車不能比，所以gogoro還要再努力點降低月租才能有機會吸引油車車主
車資這件事，弄得跟手機上網費用一樣的計費方式一樣，就是不合理的，車資本來就應該以里程計算，選擇399的人，難道就不能計劃個10天環島？
車子是買的，要騎多少公里竟然因為合約這樣被限制，就不正常！
消費者問題， 難道簽約都沒看， 而且業務會講， 沒商用一般連續2個月超過1600公里， 只要寄一張gogoro外面風景區一張照片， 及可， 不用3天内後官方會寄回信後， 就不需證明以後連續3個月也沒關係， 輕鬆騎， 爽爽騎。
GOGORO最可惡的地方
1.車賣你了但車不是你的
2.不知道為何取得與政府同意購車補助並合作控制換電站及電動車專用車位
3.排氣管設在台中卻說自己是綠能
電力已經不足了，還要推廣電動機車和汽車，是有更多的火力發電廠?還是要逼人民同意重啟核電?
4.各種方法打壓油車
@lill li 不如你去查吧。除了電的來源還有電池的污染。電動車讓人討厭的地方就是打著環保的旗招搖撞騙。
你有看到哪個油車沒用電池？
Nelson Hsieh 如果你是要嘴每台車都有用到‘電池’的話，那這兩種應該沒辦法相比吧？
兩種車都有電池，電池功能都一樣
但當燃料用的話勢必會使用更多的電力這沒毛病阿
所以gogoro不能將它稱為（騎到飽）方案
而是（1600公里前我不會找你麻煩 1600公里後你最好給我提出證明你不是做商業用途 不然我就懲罰你並且強制升級你的資費方案變成商業用的方案）方案
這樣的方案名稱會比較符合實際情況，比較不容易讓消費者搞混
@@超吉-w2g 照你的邏輯手機搖控器、3號及4號電池也該比一下
舉證之所在 敗訴之所在
我只想問它如何認定我有沒有在外送
單純以里程認定就可以強制轉商用本來就很有問題
就算是合約有規定不一定就是合法
合約內容違法一樣不構成效力
認定違約的手法是什麼
既然不能舉證我跑外送單純以里程強制轉約並收取違約金不會有問題嗎
而且舉證的手法是什麼
我車上載個包包就可以認定我跑外送?
除非你抓到我當場外送給客人不然他認定的方法也是很有問題
不用里程 用甚麼定義呢？ 除了里程 還有其他嗎?你說說看 難道追蹤足跡?
一個月騎7000,
不可能，
除非日夜操，
做快遞，
才有可能這種里程，
或兩人共用一台車，
日夜都跑，
但這樣車折損得快，
應該很快就要換新車了！
這跟很多名店一樣，為什麼別人不漲它要漲，就是看準消費者會買單，只要你不去買，久了它自然會降價，車子同樣的道理，現在它獨大，一切它說了算，改天有人跟它競爭時，就不會訂那麼多遊戲規則，不然你看哪家電信會規定上網吃到飽只能上幾GB，超過就要多收錢，都說吃到飽了，還怕別人用，不如改使用者付費，就不會有爭議了！
"改天有人跟它競爭時" ? 問題為何它廠換電的不願跟它競爭,反而加入它的換電站聯盟? 這不就是很簡單的原因?! 因為他們不想像GGR收不回百億資金 還被酸東酸西,做功德留給GGR就好!!
換成跟加油一樣,換一次電多少錢不是更好嗎
路上好多外送員都是騎Gogoro, 老實說, 環島騎Gogoro很難超過1600公里的要求...
查了一下, 大環島不過1200km, 如果走台一跟台九為主要路線環島...
只有940km左右, 除非你要環島順便到處跑... 1600km 真的很夠用了...
想想大環島的1200km, 剩下的400km, 足夠你再從台北跑到高雄一趟了...
資訊上看過一堆討論文得知
1.依用戶說明,限制1600km契約是從2020年2月才修訂
2.依gogoro說明僅有0.7%用戶超出1600km.以2019年總累計銷量14萬5千 輛計算僅1015台車。就算用量超出1600km的4倍。也無法憾動其餘14萬3千輛的換電權益。(且gogoro的數據顯示99.3%用戶用量平均僅350km/月)
換言之,0.7%用戶根本超用其餘99.7%用未使用的公里數僅3%,如何影響換電池。
3.多數gogoro門市業務是鼓推用戶利用吃到飽資費去跑外送。
4.有使用上限的資費不應該取名吃到飽,造成消費者誤導。
最後:一個交通商品
1.外殼賣你7~10萬。
2.需吃月費才能使用。
3.效能要提升需加價(sport資費)
4.不使用還是需付費。
5.保養及維修壟斷。
6.零組件價格昂貴。
真的需要很有愛。
PS.個人認為:為了區區0.7%用戶來讓自家企業名譽蒙塵，真的不划算。
現在的資費內容
預選里程和吃到飽
只會讓電池走向更早衰退
因為這種遊戲規則
大家較容易暴力騎
用電量計價
同樣電量
要騎得更遠
就要順順騎
對電池比較好
希望能全部用
目前自由省的基本固定月租299
用電計價
同時贈送基本100安時
沒用完不能下月用
因為是送的
現在的預選里程
沒用完不能下次用
真的對用戶不善
里程我買的
499 799 每月都沒少繳
憑什麼沒用完就被收走
這不是你送我的
#是我買的#(用戶方)
重點是高用量用戶
睿能將收的到更多費用(睿能要的)
就不用限制用戶是自用還是商用了
例如
以現在自由省的
2.3元/AH來推算
我先取整數計價
使用電量-------單價
0~100AH--------3元/AH
101~300AH-----2元/AH
301~600AH---1.5元/AH
超過601AH------1元/AH
動態折價最多釋出50%
全部車主一起抓來自由省
搭配動態折價進去
紓解尖峰換電
為了省錢
就不會一窩蜂
大家都在下班時間換電
換電站換不到滿電情況
將會消失逆跡
為了拿到較多的折價
換電頻率將會比較均勻的分攤在24小時每個時段裡
一般人月消耗使用300AH
先減去贈送的100AH
剩下200AH*2元=400元
400元+100元累進費
共500元
500元+基本月租299=799元(完全無折價)
一般人月消耗使用300AH
每次都動態折價50%
150AH先減去贈送的100AH=50AH
50AH*3元=150元
150元+基本月租299=449元(最低折價)
同樣使用300AH
費用會因折價而不同
449~799的範圍
300安時能跑幾公里
有用自由省的用戶可以算算看
1AH約跑1~1.5公里
範圍應該會落在
300~450公里間
別忘了
自由省有送249性能提升
一般用戶騎到緊繃
先簡單算
先忽略累進費用
例如
1600公里/月，計算
1公里/1AH，計算
1600AH=1600元
動態用最理想都抓50%去折價
最低就是800元，最高能到1600，睿能想要嗎
1公里只要0.5元~1元，車主想要嗎
誇張一點
例如
1萬公里/月，計算
1公里/1AH，計算
1個月使用1萬AH=1萬元
動態用最理想都抓50%去折價
最低就是5千元，沒折價最高1萬，睿能很想要吧
配合紓解尖峰換電的用戶
能拿到比現在預選里程更便宜的費用
不管你是1顆2顆還是以後會不會有4顆電池的電車
用的省的花的少
用很兇的花的多
Viva用里程計算很虧
基本月租
贈送安時
電費單價
動態折價
都會影響最後所要付金額
在不影響睿能月收的情況下
能讓電池延長壽命
又能舒緩尖峰換不到滿電
睿能也不會被高里程用戶吃豆腐
睿能也不要吃預選里程用戶豆腐
就看睿能最終要怎麼訂價了
我站在用戶與睿能雙方立場
理性討論
G3用戶留
那我交899吃飽怎麼辦？
請問你1個月平均約騎幾公里
我舉例的
1600公里/月，計算
1公里/1AH，計算
1600AH=1600元
動態用最理想都抓50%去折價
最低就是800元，最高能到1600，睿能想要嗎
1公里只要0.5元~1元，車主想要嗎
有一部份是我沒精算出來的
1AH如果順順騎是可達1.5公里的
1600AH*1.5=2400公里(最高)
也就是說
最低800元可騎到2400元(困難度是很高沒錯)
下面是對用戶較好的
換到沒滿電的機會不敢說沒有
但肯定會變得非常少了
你覺得會讓現行吃到飽吃虧
但我不認為
吃到飽要綁約
騎多少用多少繳多少
才符合使用比例原則
如果你某個月騎的較少
也不用繳滿吃到飽的899
還送性能提升
反而我設定的這遊戲規則
對睿能來說
會是個挑戰
因為每個月收入會隨著天氣做變動
不像現在都是用固定費用月租
預選里程
少騎繳一樣
多騎繳更多
很容易就算出來
只要列出有多少台車用什麼方案
總收入很精準能算出來
不會低於
只有高於
現在的方案
299每公里單價約3元
499每公里單價約1.58元
799每公里單價約1.27元
899吃到飽騎1000公里計算
每公里單價約0.9元
899吃到飽騎2000公里計算
每公里單價約0.45元
899吃到飽騎4000公里計算
每公里單價約0.225元
睿能推出吃到飽是利潤的病毒
但這也是他推出方案裡
犧牲利潤最大的噱頭來引人入坑
騎油車都沒這些鬼問題👍都買車了還要像被人控制著問題一堆
天天聽到有人駡油價呢。
@@KenNY_mo ....？罵說不管怎麼樣都比gogoro便宜嗎.....？
油車很吵又臭啊、電車是未來趨勢只是現在費率不夠便宜
@@LinLin-mm7pm所以電車是臭在發電廠而已 好棒棒
@@Freedomway1985 廢電池怎麼處理 🤔🤔🤔 就喜歡騎吃油的…我的偉士牌 車齡 30年超過，還不錯騎 好發 😎
主要是充電站數量有限，但車子一直增加才會導致電池想換而沒電池可換，尤其白天一早被換完。
最好要改方案名叫高里程方案,叫吃到飽然後有一堆限制會讓人無名火
就算是真的吃到飽,如果要拿來跑外送另外一件麻煩事就是
一天可能要換三~四次電池(平均里程跑30公里就剩20%不到,像油車那樣油門全開那樣騎),
跑外送的人一天至少都100公里 油車最多一天加一次油
目前知道的情況是通勤族每天都換一次電池......
所以其他優缺點留給大家自行判斷
跑外送就是用時間.體力 換錢. 價差夠的話,換個電而已,何樂而不為?! 不然你當那0.7%是塑膠?!
我才不會去幫他們檢舉這個咧
連續兩個月 但第一個月超過3000第二個月不要超過1600就可以了嗎？ 第三個月超過第四個月不要超過就可以來？以此類推
現在改成....吃到飽方案....2月不超過1600公里 商/自用都可以選擇....
其實我覺得沒甚麼差別
1.)商業用
只差 現在 商業用 2月連續不超過1600公里 一樣也可以使用 吃到飽方案
(但2月連續超過1600公里 一樣要吃違約金)
2.)而一般自用
(2月連續超過1600公里 你就需得證明 非商用)
這反而讓Gogoro不像一開始只針對商業用
而是 你只要(2月連續超過1600公里.....不管你*商/自用*都會被針對)
要是一般自用 沒法有效證明非商用怎辦?
本來是想買，但最近的事件，就打消了這個念頭，也了解了兩個問題，1.是大家在說的商用問題，2.是電池遺失損毀需要賠償，且一顆是2.5萬，如果今天有人要惡搞，偷兩顆電池，或惡意破壞電池，車主就損失慘重。
而且電池不夠用這問題，以外送員使用量大，來推責實在說不過去，你們每個月車輛販售都在增加，充電站就那些，偶而可能多幾個點，但永遠追不上賣車的速度，這要怪到外送頭上實在說不過去，自己說說每個月全台賣多少車，增加多少充電站可以用。
使用者的問題！
簽合約就應該要了解到了！
這些外送仔不要照合約，狂消耗電池
那一般使用者的權益找誰討？
說要給人吃到飽⋯⋯⋯看到大胃王廠商卻怕了！
很大的問題都在業務員只想買車，都沒有把合約講清楚，一堆密密麻麻的合約規定會有消費者去看完嗎？而且應該注意的條約業務也都閃避，況且很多外送員買車前都說要做外送服務，業務員也說可以，問題出在哪，要是知道業務的話不能信跟這種規定，才不想買這機車界的特斯拉，電費貴死人
從今年一月跟前月的銷量暴跌90%來看，明顯可以知道90%會買gogoro的人就是衝著有補助才買的，環保根本其次，何況所謂電能也只不過是從其他燃料轉換過來的，這過程一點也不環保，買個電動車連騎多少距離都要被月租綁死，尤其對長途跟商用行為者非常不友善，現階段還是非常不適合購買電動車
帶安全帽的樣子好可愛😍
電車車價比油車貴，電費比油車貴(綁約費比油費貴，油車不騎不會耗油，而電車不騎仍然會消耗電池中的電)，電車只是看起來環保事實上是把汙染源改成為台灣燃煤燃油燃天然氣佔大部分火力發電而已，而且能源轉換中還比油車多數次能量轉換變成熱虛功消耗(油車是利用燃油燃燒爆炸能量直接帶動成機械能，而電車是把燃油燃煤燃燒熱能轉化成機械能發電(加熱水介質帶動蒸氣輪機發電機發電)再把電能轉變傳輸到充電站(發電廠升壓-->高壓輸配電--->變電站降壓-->低壓輸配電-->各用電場所-->低壓交流電-->直流電，這當中的電壓升降轉換及傳輸時的虛功率消耗就很多了)為電池充電，再把電池能轉成電車的機械能，這一次次的能量轉化都會造成能量的虛功化變成無功用的能量損耗)，根本就是欺騙政府及消費者。
稍微算下就知道電車能源轉化比油車差多少了。
若依能量不滅定律來說若原始燃料燃燒後能量為1，電車在轉化能量過程中至少衰減的次數，至少經過12次衰減而每次轉化以衰減10%(衰減以10%來說算是少的了，很多電機的效率事實上連70%都不到)來看就是1乘上12次的0.9=1x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9x0.9=0.2824。(燃燒-->加熱水為蒸氣(熱能損耗)-->推動渦輪機發電機(機械損耗)-->發電(電機損耗)-->電廠升壓器升壓(變壓損耗)-->高壓輸配電(線路損耗)-->變電站變壓(變壓損耗)-->輸配電(線路損耗)-->用電場所變壓為市電(變壓損耗)-->輸送至充電站(線路損耗)-->交流電/直流電充電(變流損耗)-->直流電池(充電損耗)-->直流電動機轉動(電動機效率損耗)-->傳動損耗，結果是能源利用率事實上是不到30%的)。所以為了供應電車1的能量勢必要多增加電廠72%發電量。
而油車是衰減2次。基本上就是懶覺比雞腿。
你的意思是油車不需用電池？
@@MrNelsonhsieh 油車自己有分電盤發電線圈,只要能推踩發起來基本上 不是電噴引擎的話,是不用電池的沒錯
當初沒有購買GOGORO , 就是因為這個霸王條款 . 因為 , 我一天需往返公司停車場開車至少四趟 , 每趟來回需 30 公里 . 一天就會使用120 公里 , 一個月20天會有 2400 公里的需求 . 我是有工作才出門 , 沒工作就回家休息 . 就是因為這樣才不敢買 , 看來當初的選擇是對的 !
總的來說 , 不看好睿能還能撐多久 . 因為 , 再過些時日 , 電瓶的大淘汰潮就要來臨 . 一次就會把睿能的現金一次燒光 !
沒錯～購車前真的要評估自己的需求
您這樣不算商用阿😂傳張工作證明或是名片的就好了。這麼高使用量油車真的比較便宜嗎？
@@acaowu5549 同意，其實樓主若不是商用～以現在的條款來看，是完全沒問題的噢！
6:43 這樣聽電話聽得到？😂
J.J Aloke 笑爛，被發現了😂
會有這件事總歸還是台灣人貪便宜然後又簽約不看合約這條規定從有騎到飽的時候就有了,實在看不出有什麼好抱怨的
林岱穎 那他的名字也不能叫吃到飽啊！
歡迎👏繼續解釋
有些人買車前問業務業務也說可以！但沒錄音沒用你懂嗎？ 講到這～你就繼續挺這不環保的電動車吧！有疑慮資料很好找
你可以挺著胸嘴大家 貪便宜就不要哭 那請問一下 綠能推動 不應該給更常使用的用戶使用 來環保愛地球嗎 何謂貪小便宜 這是觀念問題 講白的 官方說詞說的是綠能推動愛台灣愛地球 結果 變相各種收費 錢字前 後談環保? 那我在問問你 你答給我聽一下 電池怎麼商業用途? 今天如果 是因為電的問題 那敢不敢不要算公里收費 我很多朋友一組電池也可以騎到120公里 真的很好笑
停電了，看車怎騎，尤其夏天到缺電更嚴重，現缺電都不通知除非施工，一停好幾個小時且無預警。看去年就知，發電全開各位的肺越不健康。
定義用詞
所謂吃到飽
就是無限上升
要限制1600KM以內
就不適吃到飽
睿能可以把月租調高
觀察超過1600KM的使用者
再來做調整
為何 Gogoro 不賣充電器給客戶自家使用呢 ? Gogoro 電池已壟斷消費市場政府沒動作圖利廠商 ?
本來想換狗狗肉 現在再想想吧！
合約都明訂了就不要用gogoro，直接買油車，
YAMAHA 兩台155目前都36期零利率，
還有3萬多的115cc，
退坑就好了以後也不用麻煩，不是嗎？
郵差 油車，一個月三千公里好了，一公升40公里，也要七十幾公升，隨便也比吃到飽方案還貴
而且油車還要換機油零件的消耗
@@JJAloke 你是不是小看了ggr的維修保養費用？
J.J Aloke 可是以gogoro吃到飽方案合約定義，單月最多里程為1600KM，每個月要付1199，要用全馬力還要再加249，相當於 NT$1448/月，1600KM給一般125cc 的油車來跑，每個月還不到1000元的加油費呀！
@@JJAloke 算術堪憂，誰教你的？
我還是很懷疑官方的 0.7 很牽強。
覺得買gogoro的消費者好像是被拔了好幾層皮一樣😂。買油車還比電車剩錢。
很多人都這樣 自己違規反而怪別人糾正罰則⋯⋯
没有法律效应打官司必输，超过1600公里就商用。你拿什么证明公里数多就商用？我就没事天天骑车玩你管的着吗
充電站目前中部東部還不夠多點，去環島可能會很吃力
民事可以依民法227不完全給付，請求解除契約，如有損害還可向gogoro請求賠償，如果不會寫狀紙，可以參考下列網址
www.judicial.gov.tw/tw/lp-1361-1.html
好。解除合約以後呢?電池還給gogoro對自己有利嗎?
現在手機都有快充電器gogoro公司應改解決自公司商業問題
被這些外送的 搞到 一般使用者 跟著付出更多資費 為何用來商業用途的 不與 一般的 脫鉤? 用來賺錢使用量大 就繳多點 該該叫 叫什麼
月繳5000也剛好而已 嫌貴就去騎油車
上衣有點短、裙子有點短。重點已經讓正常使用者換不到滿電電池，機率大增了。
全面使用動態折價就能解決了
你現在還信有人真能一個月騎7200公里？騙誰阿？
@@testament-tc1su 我一天12小時騎 一個月也才4000 7千是24小時都在跑是不是==
那騎車上班算不算商業用途？
那騎車去定點跑外送但不騎車送餐算不算商業用途？
疑奇怪，這兩者好像一樣情況，疑怎麼一個受罰一個沒有🤔🤔🤔
養 套 殺
要不然就分一個月都算公里數的，就不會有灰色地帶了。
還是騎油車吧...一堆有的沒的機車規定...光氣都氣飽了..
我的想法是電池本來就是一次買斷性的東西..搞什麼吃到飽....每次交換電池就收一次費用..跟加油的道理一樣..跑的公里數越長當然交換次數越多收費也就越多..這樣簡單明瞭.不常跑的人當然收費就少
有人會說電池壽命問題.那你車商可以研發長效型電池啊..研發不出來還推什麼電動車
請問你知道為何會有"電池壽命問題"嗎? 跟長不長效型電池無關喔!! 汽油放久也會壞,你知道吧?所以也要相同標準?!
所以gogoro不能將它稱為（騎到飽）方案
而是（1600公里前我不會找你麻煩 1600公里後你最好給我提出證明你不是做商業用途 不然我就懲罰你並且強制升級你的資費方案變成商業用的方案）方案
這樣的方案名稱會比較符合實際情況，比較不容易讓消費者搞混
簽約都有講消費者故意不理
做業務的騎它 難不成也商用
汽車電動車才不會管你車子買來做什麼用途咧
不是一些騎油車主說油車多省，保養便宜結果外送一陣子都換gogoro 或聯盟， 嘴巴說的跟行動差很多， 油車常騎油車貴到爆。
現在油那麼便宜了，好好考慮一下
機油錢並沒有跌價，機油死命省著不換，機車引擎壽命也更短
@@lonrji855 抱歉~我有一台 偉士牌 150 車齡超過30年 好發好騎
@@無想轉生-n7t 老車油耗再怎麼省還是省不贏6期速克達
用油車才是正道.買車時,不用理會一堆莫明的條款.
講的很客觀~給讚！
中立報導給大家～
買兩台車，超過1600Km下個月就換台
484很棒
teng joselas 首先要先有錢😂😂😂
1800元不知道可以環島幾圈了
真的有人這樣送
你好機智
2:34 臉頰肉，很可以😋😋
嘴邊肉來一盤！
@@powergirlgo 來咯～老闆。
要順便開一瓶1917年份的蘇格蘭威士忌嘛？
手機可以換家換資費換0元手機
狗溝落能嗎？
有人一個月跑七千多公里也太扯了吧，汽車都不一定跑那麼多了，不就早送到晚= =
所以廠商才會心痛呀～～～～不過是極少少少數的使用者
你是沒看過還有人跑一萬多的, 但不是外送業者。本來就不該推吃到飽方案, 睿能想要大家簽3年高資費來衝高營收, 如果摩托車不是你的交通主力工具,他賭的是正常人沒辨法一個月騎1,600公里。也許一開始會騎GOGORO全台到處逛, 但是逛個一年你也會累, 台灣的夏天那麼熱騎摩托車也是折磨。不如訂一個合理超出里程的收費, 使用多的就多付費用, 現在499以下的資費超出合約里程每公里收2.5元, 還不如開車就好, 更別說現在油價那麼便宜。 一個新科技如果不能便宜、實用、好用終究無法取代現行業。
@@stanleylee2378 非常認同 不該推出吃到飽
吃到飽，跑7千多公里是”合約權利“及能力的表現，應該頒獎。
我車1年初都騎3萬多公里
0.7 %...所以用電費來算也沒比油好(O
限制里程數,叫吃到飽??
永遠業者說的算...
廣告不實就算規則訂出來了還是會有爭議的，就合約來說，在法律上應該站不住腳~ 因為消保法有一條
第五十一條 依本法所提之訴訟，因企業經營者之故意所致之損害，"消費者"得請求損害額五倍以下之懲罰性賠償金；但因重大過失所致之損害，得請求三倍以下之懲罰性賠償金，因過失所致之損害，得請求損害額一倍以下之懲罰性賠償金。
罰款已經超過了吧! GOGORO故意以軟體更新對車輛進行限速 這個消費者難道不能求償?
第二十二條 企業經營者應確保廣告內容之真實，並明確記載於契約內容中，且對消費者所負之義務不得低於廣告之內容。
廣告不實 很明顯了吧?
我覺得勾勾肉可惡在於那個帝王條款很不墬道
想外送賺錢還是油車最耐久實再又好騎油價也不貴，聰明的人都是騎油車在送貨的
就是用油車送賺不了錢， 被油錢， 機油齒輪油空濾吃掉， 比gogoro花費更兇， gogoro過保就不用3000保養5000以上在保養， 沒保養車不會吃機油
沒內容的影片～照著新聞稿念～根本沒了解用戶反彈最根本的問題
所以…你睿能是鼓勵全職外送員要買2台狗肉每月輸流破1600公里騎到飽的概念嗎？
這樣才能補足2020開始銷售量下滑的業績
個人覺得一開始就是被檢舉的，不然騎到飽這方案都存在多久了！怎麼現在才開始抓？不過騎到飽合約確實有這條，真的要抓也不能怪睿能！
有菜姐就給讚～
Dr. iF iF大大，要不要頂起 Gogoro 看一下😂
這種爛車就別討論了吧!!騎少收一樣的錢，騎車又被靠杯 三小啊!!!幹，克服又爛到一個靠杯，門市也只剩下賣車的功能什麼都沒有，連繳費都不行 操
陳大光 對啊車子買了還不能自己爽怎麼騎就怎麼騎綁手綁腳
我想換油車了有人可以告訴我狗狗嘍整麼賣嗎，那裡又收
騎到飽又要1600內？哪門子的騎到飽？我不是外送，但每天通勤上下班就要50了…休假再出門晃晃，1600還真的蠻容易超過…給騎到飽方案選擇，又經不起人家這樣騎在那限制，才又再那哭么？真的別逼我下次調整最低費率，裝充電器在家充電……氣死我了
看到很多出來跳的並不是騎電車的，很多是油車或是討厭公司來搧風點火的....
KG KG 那請你解釋一下這個 ua-cam.com/video/69-lp9DZvys/v-deo.html
其實我覺得騎油車不錯啊
引擎安靜又省油，保養也不貴
我騎fnx~真的省油，我加92每個月油錢頂多300吧！(油耗請參照官網，)而且車價也不貴，只是動力稍嫌不足而已!
PS:當初我本想買gogoro的!但是當時我評估我用車的方式和邏輯
騎油車還比較方便，考量點在於方不方便維修，還有就是不管有無在騎
就一定要付月租費@@
會用gogoro做外送 主要是月租費比油錢還省 專職的會省超大 我兼職性質六日跑尖峰時段 一個月下來油錢1100左右
從沒看過 該原是該 “訂閱制”的能源方案
卻硬採用“綁約制”來做能源供給~
無論你的資費/換電數提供一部載具多少瓦時的能源, 任何僅國中畢業的人都算得出來吧？
這場戲 看到現在~
雖然我看不懂再吵什麼~ 但荷包都是你們自己的,能開心花爽就好~畢竟錢難賺😓
總言之就是換電站不足
環保的點在哪= =你只是看不到排氣而已，你的電池用的電還不是火力發電出來的大排氣。
用電越多排氣越多~~
電動車環保是無需懷疑的，
不要認為從發電廠出來就一定會多產生汙染。
在離峰時間或晚上充電，發電廠完全不會多燒任何一塊煤炭，
發電廠一運轉就會發出那些電，你不用發電廠還是會燒那麼多煤炭。
其次，如果電力來自風電，那也是無碳排放的。
另外現在鋰電池壽命很長，尤其磷酸鐵鋰電池，
10公斤的電池壽命足夠跑至少20多萬公里才會壞(事實上都還能用)，
這10公斤電池生產過程的碳排放跟污染不多，
相對於20多萬公里要用掉的汽油龐大汙染基本可以忽略掉。
不過台灣的電動機車從政府到廠商都在坑消費者的錢，應該說聯合坑殺。
GOGORO更是其中的坑人代表，騎電動機車是超高成本的選擇。
騎電動機車的成本其實很低，在大陸車價極低，充電方便，電池便宜，
但在台灣電動機車就是一個坑。
我自己是騎電動自行車，電池自己組，48V15AH 鋰電池組2400元搞定一組，
可以拆下來回家充電，騎電動自行車需要花的錢就是煞車皮跟少許電費而已，
我已經騎八九年。
其實電車一點都不環保，光做電池就要破壞很多資源了，還有汙染，機車包不排煙，但是發電用的火力發電廠排更多煙，所以一點都不環保
唉我只想說 每個人都有不同的觀點來去評論這件事情 也有某公會出來聲明 何謂商業用途 這個東西的就是沒有標準的 我租你的電池 拿你的電池來商業用途 請問電池怎麼商業用途 機車是本人的 請問 為什麼機車租你電池 我就不能騎乘 又為什麼說這些外送員 使用占據了大多數人再尖峰使用電的權益 所以 騎油車你看到公車 警車 垃圾車在加油 你會痛批他們 占用你的加油位置 我知道會有人說 你這樣說 跟本死鴨子嘴硬 我說聲抱歉 但平良心說契約 是說"電池" 如果外送在外面跑來跑去算是商業用途 所以 一般民眾小心了 你們騎乘機車在路上上下班 也是商業用途 總歸一具 大家都有理 我也認為其它人說得沒錯阿 合約是簽電池 電池怎麼商業用 請問
重點3賺，夠夠肉不夠環保。
有nanako就讚 ❤️
那不就有bug 我1 3 5 7 9…月超過偶數月不超過不就好了
兼職 放假跑跑 一個月大概800KM路過
Fred LI 800 公里 safe 👌🏼👌🏼👌🏼
若研究過gogoro的電池成和電池本身的物理限制，在對比算使用者平均換電騎乘里程，會發現gogoro根本超虧，而且若是吃到飽又超高里程者，更是超級虧，這種用戶，每個月每個人大概就能讓gogoro虧損近萬元。
這難怪gogoro要這麼大動作查高里程吃到飽用戶，是否有商業使用行為。
換電保養維修花那麼多時間，還不讓人吃飽，別買電車就沒事了
品牌都被自己公司搞爛了 自己出吃到飽結果根本不是實際上吃到飽 後面有人拿槍抵著你 跟你說 你吃飽一點試試看
只好用兩台車輪流騎，就不怕超過
有換後避震器~且帶瓶
簡單講就是花了錢不要騎
結果 狗狗肉 今年5月 6月賣的超悽慘
迄今還沒騎過狗狗肉的人路過，這故事大概也在告訴大家，真的不能因為問題只在於少部分人或極少部分人就姑息，否則等到想正視問題時往往會引發喧然大波...總之把規則說清楚講明白，雙方都謹守分寸就好!
講明，要錢。好險，當時，沒有買，狗狗漏的車。
太貴了！沒必要買這種車！沒騎也要繳費繳終生～油車就沒這種困擾！而且狗肉也沒比較環保！
套一句九品芝麻管 包龍星他爹說的 貪官要奸,清官要更奸...
誰貪,誰不貪..總之..就是"貪"啊
看到一堆人連油車電車都能吵....真是夠了
騎油車電車都是個人自由，只要在法律標準之下。再說，騎什麼車都交稅了還要被酸民管嗎？
我就不喜歡狗狗肉的資費方案我就買emoving IE125。可能有人又要說這車電池不又能拆，住大樓.....但我想要說國外的電動車電池也不能拆，也是可以選在家充或是充電樁充。另外我也有台油車，反正我繳稅了，騎什麼不是我的自由嗎？
油車一堆品牌電動車也一堆品牌，想選什麼就自己去選，不會連買東西選擇什麼都有人要有意見吧？
油電車會吵是因為電車人拿著「我比較環保」在嘴油車，一副站在道德高點的樣子在嘴。
不過，是不是帶風向或是高級黑就不清楚了，不然就像你說的，選擇騎什麼車是個人自由。
@@廖海淵有道理
899吃到飽誰比我貴？
有任認一個麥當勞員工外送也是騎狗狗肉外送
Gogoro真的不懂台灣的吃到飽是什麼意思，就是要讓人吃到爽騎到爽啊！不懂應該去吃到飽餐廳好好瞭解一下！
買一台車被人家扒兩層皮都是這樣他怎樣他就怎樣
廠商吃相難看，使用量大就要綁商用？