Excelente experiencia profesor Raúl un agrado escucharlo como explica cada día me queda más claro el funcionamiento de las ecu estaré al tanto de su curso gracias y bendiciones 👌
Profesor Raúl buenos dias. Siguiendo con gran aprecio sus conocimientos. Esperando un tiempo mas para adquirir sus cursos ya que por el momento se vienen gastos por la epoca decembrina que se aproxima. Tengo la duda de porqué me presenta el fallo y los codigos de averia en un VW Beetle 2007. Los codigos son P0108 circuito alto de presion absoluta en el colector U0101 perdida de comunicación con el TCM. Soy técnico automotriz he tomado varios cursos con respecto a electronica de módulos y claramente entiendo sus conceptos. He hecho pruebas de continuidad al conector del sensor y todo está en orden, V de referencia, tierra, retorno y todo en orden, mas alli mismo en la parte donde esta la tarjeta del modulo destapado. La discrepancia que noto después de todo esto, es que el modulo de control no corresponde a esta unidad vehicular ya que basado en el VIN y en el concesionario, este vehículo es transmision estandar y la ecu es para un transmisión automática. Ahora la duda que solo creo usted tiene la respuesta, (ya que aqui en la ciudad de México no he encontrado una respuesta minimamente satisfactoria) es, porqué me manda el codigo de el colector de admision (indica el scaner 123 Kpa cuando debiera estar entre 30 y 40 kpa lo cual indica una desconexion del sensor. La respuesta pareciera ser la diferencia de diseño para el modelo automático que el estándar pero dada su preparación y experiencia quisiera su opinión, abusando de sus experiencias y conocimientos. Saludos afectuosos. Apenas ayer descubrí sus videos y créame, es lo mas claro y conciso en sus enseñanzas comparado a otros cursos.
Excellent tutorial, Supongo que es posible hacer esa caida de voltaje o ese método de impedance ground, con la computadora instalada en el auto. Tomando incluso el negativo de la bateria y el pin de salida de control de la bobina ( En el ECM). O no ?. Es posible este metodo con inyectores y algun otro componente donde la computadora maneje el control ? Como por ejemplo la valvula Evap ?. O el solenoide del vvti ? Gracias por compartir. DIOS le bendiga!
@@elcanaldelproferaul Gracias por la aclaratoria, Entonces por lo que me dices. Se desconecta la computer, tomo un pin por donde entra la Masa de bateria al ECM. Colocó allí el cable rojo del multimetro quien va,a Inyectar el voltaje y con el cable Negro busco la caída de voltaje en el ECM, ya sea en los pines de,salida de las bobinas o de los inyectores segun fuese el caso. . Muchas gracias por compartir sus conocimientos. Estaré pendiente de su próximo video. Dios le bendiga!
Una pregunta. Puedo hacer el metodo Impedance Ground . De la siguiente manera? Descomecto los dos polos de la bateria. Tomo el Cable negativo de la bateria ( ya desconectado) Coloco alli el cable rojo del multimetro para inyectar el voltaje y el cable negro del multimetro lo coloco en el pin del conector de la bobina ,exactamente por donde la computer controla el pulso de la bobina. Será posible ver la caida de voltaje o habrá mucha variacion?. Lo digo porque si fuese efectivo de esta manera se diagnosticaria que la computer está averiada.
excelente profe metodo
Conocía la prueba pero no sabía el nombre muy bueno gracias Profesor
Excelente experiencia profesor Raúl un agrado escucharlo como explica cada día me queda más claro el funcionamiento de las ecu estaré al tanto de su curso gracias y bendiciones 👌
Excelente explicación Raúl de verdad muy bueno mil gracias.
Muy buenos métodos
Gracias profesor, muchos sabemos estas teorías pero no sabemos aplicar las tal como lo hizo Usted, sigo con mucho interés sus vídeos
Excelente profesor, muy buena explicación..
German.
Muchas gracias portu comentario
Muy buena explicación ingeniero,consulta todas las salidas para activación de bobina usan una resistencia fusible?
Excelente explicacion profe
Hola, muchas gracias, muy amable portu comentario
Gracias por compartir su conocimiento Profe.🫂🫂
@@alexss_12 gracias por comentar colega 😊👍
Muy bueno profe Raul
@@davidbc7209 muchas gracias colega 😊👍
Excelente profe
Hola, muchas gracias estimado amigo
Excelente metodo profe estamos pendientes con el curso aun estoy biscando los recursos nos estamos hablando pronto
@@raulcastro6238 gracias por tu comentario colega 😊👍
Muy buena técnica
Hola, muchas gracias
Excelente profe Raul, bendiciones.
@@richardbell7498 Muchas gracias colega 😊👍
Como dicen por aquí, de categoría internacional !!
Saludos estimado ingeniero, bendiciones.
@@ionixelectronicsincramirez7972 muchas gracias colega 😊👍
Profesor Raúl buenos dias.
Siguiendo con gran aprecio sus conocimientos.
Esperando un tiempo mas para adquirir sus cursos ya que por el momento se vienen gastos por la epoca decembrina que se aproxima.
Tengo la duda de porqué me presenta el fallo y los codigos de averia en un VW Beetle 2007. Los codigos son P0108 circuito alto de presion absoluta en el colector
U0101 perdida de comunicación con el TCM.
Soy técnico automotriz he tomado varios cursos con respecto a electronica de módulos y claramente entiendo sus conceptos.
He hecho pruebas de continuidad al conector del sensor y todo está en orden, V de referencia, tierra, retorno y todo en orden, mas alli mismo en la parte donde esta la tarjeta del modulo destapado.
La discrepancia que noto después de todo esto, es que el modulo de control no corresponde a esta unidad vehicular ya que basado en el VIN y en el concesionario, este vehículo es transmision estandar y la ecu es para un transmisión automática.
Ahora la duda que solo creo usted tiene la respuesta, (ya que aqui en la ciudad de México no he encontrado una respuesta minimamente satisfactoria) es, porqué me manda el codigo de el colector de admision (indica el scaner 123 Kpa cuando debiera estar entre 30 y 40 kpa lo cual indica una desconexion del sensor. La respuesta pareciera ser la diferencia de diseño para el modelo automático que el estándar pero dada su preparación y experiencia quisiera su opinión, abusando de sus experiencias y conocimientos.
Saludos afectuosos.
Apenas ayer descubrí sus videos y créame, es lo mas claro y conciso en sus enseñanzas comparado a otros cursos.
Excellent tutorial,
Supongo que es posible hacer esa caida de voltaje o ese método de impedance ground, con la computadora instalada en el auto.
Tomando incluso el negativo de la bateria y el pin de salida de control de la bobina ( En el ECM).
O no ?.
Es posible este metodo con inyectores y algun otro componente donde la computadora maneje el control ?
Como por ejemplo la valvula Evap ?. O el solenoide del vvti ?
Gracias por compartir.
DIOS le bendiga!
Si siempre que no tengas alimentada la computadora....porque para la prueba ground impedance la alimentación la proporciona el multimetro
@@elcanaldelproferaul Gracias por la aclaratoria,
Entonces por lo que me dices.
Se desconecta la computer, tomo un pin por donde entra la Masa de bateria al ECM.
Colocó allí el cable rojo del multimetro quien va,a Inyectar el voltaje y con el cable Negro busco la caída de voltaje en el ECM, ya sea en los pines de,salida de las bobinas o de los inyectores segun fuese el caso.
.
Muchas gracias por compartir sus conocimientos.
Estaré pendiente de su próximo video.
Dios le bendiga!
Profe
Me interesa sus cursos soy de colombia que debo hacer gracias
Muchas gracias por compartir Profesor. Disculpe, en cual de sus cursos vienen esas técnicas?
Saludos
El el curso de Diagnostico avanzado que está en mi página soyelproferaul.com
me interesa ese manual
Para más información de los cursos dele click al siguiente enlace soyelproferaul.com
Profesor usted hace cursos y si es así como se puede ubicar
@@hernanramirez2679 Si, hablame al WhatsApp +56 9 509 18823
Buenísimo, profe me interesa el curso por favor como puedo inscribirme soy de República Dominicana
Claro, revisa mi enlace de mi pagina alli tienes mas información soyelproferaul.com
Hola, profesor la ecu antes de hacer la prueba tiene que estar alimentada a tensión de bateria
@@hernanramirez2679 No, debe estar sin alimentación
Muchas gracias profesor
Una pregunta.
Puedo hacer el metodo Impedance Ground .
De la siguiente manera?
Descomecto los dos polos de la bateria.
Tomo el Cable negativo de la bateria ( ya desconectado)
Coloco alli el cable rojo del multimetro para inyectar el voltaje y el cable negro del multimetro lo coloco en el pin del conector de la bobina ,exactamente por donde la computer controla el pulso de la bobina.
Será posible ver la caida de voltaje o habrá mucha variacion?.
Lo digo porque si fuese efectivo de esta manera se diagnosticaria que la computer está averiada.
Si exactamente, voy a hacer un vídeo explicando como podemos hacer diagnostico directamente en losconectores deciertos modulos....