Sehr gut erklärt. Ich bin die Strecke in den 70ern mehrmals gefahren, ohne zu merken dass wir zusätzlich geschoben wurden. Dann war ich auf der Strecke lange nicht mehr unterwegs. Vor 3 Jahren bin ich mit dem ICE das erste mal wieder von Frankfurt nach Würzburg gefahren. Ich wunderte mich über die höhere Geschwindigkeit und das ein- und ausfahren durch mehrere Tunnel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke hinter Lohr. Ich fragte mich wo mein früherer Tunnel geblieben war. Aber es klappte sehr gut und ich war 20 - 25 Minuten schneller da. Wahnsinn, was in dieser Zeit alles verändert wurde. Eine super Arbeit. Nur die Fahrt am Main entlang habe ich etwas vermisst, was aber mit RE und RB ja noch immer möglich ist. Toller Beitrag. Danke dafür.
Habe ich leider sehr spät entdeckt, da ich bei der Entscheidung für die Neutrassierung beteiligt war, hat mich Ihre kurze, prägnante Darstellung sehr gefreut.
Was mir noch dazu eingefallen ist, ich musste mich damals in der DB Netz-Zentrale als Schwabe(!) gegen sparsame Kollegen durchsetzen, die aus falscher Sparsamkeit nur das bergführende Gleis neu bauen wollten und nach der Sanierung des alten Schwarzkopftunnels das taltführende Gleis auf der alten Trasse belassen wollten.
Das War ein sehr Interessanter Bericht! Ich lass Dir dafür natürlich ein Abo da! Bekomme jedesmal Gänsehaut,weil doch meine liebe Tante und mein Vater durch diesen Tunnel bei seinen drei Besuchen selbst gefahren war. Bis 69 als Tante ihre letzte Ruhe in Heigenbrücken da fand.eine Wunderschöne Gegend ich grüsse Alle ganz Erfurchtvoll in meiner Tante ihrer schönen Wahlheimat nach der Vertreibung! Dankeschön und bewahrt euren Wunderschönen Ort! Herzliche Grüsse aus Dresden sendet der Rolf
Hallo Alex, habe Deinen Kanal abonniert weil mir Deine Videos sowie die entsprechende Moderation, die ich als sehr informativ betrachte, sehr gut gefallen. Daumen hoch und weiter so. Im übrigen vielen Dank für das verarbeiten und hochladen der Videos. Hier steckt eine Menge Arbeit dahinter und ich weiß dies zu schätzen.
Boah, eben erst gesehen, das Video, Alex! Vielen Dank dafür! Ich brauch da zwar (noch) nicht langfahren, wenn es aber so käme, wüsste ich, was mich erwartet.😅
Ein sehr schönes Video! Allgemein gefallen mir deine Videos, in denen du was dazu erzählst, z.B. Anmoderation. Dieses dokumäßige Format ebenso! Ich frage mich, ob dieser übrig bleibende Spalt beim Auffüllen dann ein das Absacken überhaupt verhindert. Wäre eigentlich mir am liebsten, wenn die nun in Laufach endende RB über ein neues mittig gebautes Gleis bis zum alten Heigenbrückner Bahnhof fahren und dort enden würde. Mit dem einen mittigen Gleis wäre seitlich mglw. auch genug Platz für neue Stützeinrichtungen oder Wasserableitungs-Systeme des Tunnels gewesen...
BergfelderVideos780 #BV780 Danke für dein Lob. Es freut mich das meine Ansagen und Kommentare gefallen finden. 😊 Werd ich beibehalten wenn ich was zum Thema sagen kann. Zum Tunnel: der verbleibende Spalt kann Bergstürze nicht verhindern, aber er kann zumindest die Folgen verringern, da der Hohlraum viel kleiner ist. Thema neue Innenschale und eingleisig: M.E. nach eine Sache der Finanzierung. Bei einer Kosten/Nutzen Rechnung weiterer Weg zum neuen Bahnsteig vs. Innenschale ist die Innenschale und Instandhaltung Altrampe durch ein paar mehr verkaufte Fahrkarten nicht zu bezahlen. P.S. Heute Nachmittag um 1500 Uhr geht ein neues Video online. Aschaffenburg Gbt Ausfahrt. Viel Verkehr z.T. in Nahaufnahme
Ein sehr gutes und Informatives Video. Könntest du vielleicht das nächste Mal mit Karten in dein Video mit einbinden? So bekommen wir einen besseren Überblick über den Verlauf.
Es ist sehr schade das die spessart rampe abgebaut wurde aber sie bleibt in unserer erinnerung oder auch in Train Sim World 2020 da kann man noch auf der alten spessart rampe fahren
Vielen Dank für das schöne Video, toll erklärt. Ich habe den Kanal abonniert und freue mich auf weitere Videos. Alles Gute für das neue Jahr und liebe Grüße aus dem Saarland.
Danke für dein Lob. Durchs vollmachen wurden denke ich auf einfachste Weise Folgeschäden auf ein Mindestmaß reduziert. Es war für mich während des Verfüllens weniger komisch, als es jetzt ist, wenn ich vor dem verfüllten und zugemauerten Tunnel stehe und zurückdenke.
Technisch gesehen ist die neue Trasse sicher notwendig und auch besser. Trotzdem ist es schade, dass der alte Tunnel nicht repariert und weiterverwendet wird. Es muss ja nicht zwingend für die Eisenbahn sein. Guter Beitrag übrigens.
Der Schwarzkopftunnel wurde immer wartungsintensiver. Zu welchem Zweck hätte man den aufwendig sanieren sollen? Dort ist nur Pampa. Schader finde ich es um den jetzt nutzlosen alten Bahnhof Heigenbrücken.
@@olivertwist3920 Der Bahnhof Heigenbrücken teilt die Gemeinde jetzt nicht mehr, zumal die Fläche jetzt frei ist zur Bebauung! Auch andere Nutzung ist möglich, man muss abwarten wie die freie Fläche genutzt wird!
Die Frage mit dem Verfüllen des alten Tunnels hatte ich mir heute gestellt - hier die Antwort, danke! Es ist nämlich recht selten, dass ein alter Tunnel quasi rückgängig gemacht wird.
Das stimmt nicht. Das Verfüllen alter Tunnel ist ein gängiges Verfahren. Der Hauptgrund ist wie auch hier die geologische Auswirkung des Zusammenbrechens der Röhre. Manchmal macht man auch Teilverfüllungen und benutzt Teile des Tunnels als Raum.
Nun, es war auf dieser Rampe üblich, dass die Schublok nicht angekuppelt wurde. Dies hatte den Sinn, dass die Schublok den Zug bei Heigenbrücken-West, wie diese Stelle betrieblich hieß, verlässt, in dem sie während der Fahrt sich zurückfallen lässt. Ansonsten hätte man zum abkuppeln anhalten müssen.
@@thomasnovacek4686 danke, ich habe in der Zwischenzeit von UA-cam das entsprechende Video vorgeschlagen bekommen, indem der gesamte Vorgang gezeigt wurde. nur in diesem Video war die Sequenz ein wenig sehr kurz
Eigentlich schade, dass kein Radweg realisiert wurde. Bei uns im Osten sind auf diese Weise sehr schöne Radwege entstanden, die vom Tourismus gern angenommen werden. Aber vielleicht habt ihr schon genug;)
Radweg war in den Überlegungen mit drin, aber dafür hätte in den ehemaligen Tunnel so dermaßen viel Geld reingepumpt werden müssen, dass sich keiner gefunden hat, der es bezahlen möchte. Da ohne Tunnelsanierung der Radweg im Wald enden würde, wurde diese Möglichkeit verworfen.
Hallo Marvin. Ja - gibt es. Die Tunnel mit eckigem Querschnitt wurden in offener Bauweise gebaut. Also Loch buddeln, Tunnel rein, zuschütten - fertig. Die runden Querschnitte wurden bergmännisch, also unter Tage gebaut.
@@andreastattarisuo1034 Nun, ich versuche es mal allgemein zu erklären, da ich die Konkrete Situation bei den Tunnels nicht kenne. Es kommt nämlich vor allem auf die Beschaffenheit des Untergrundes und die Überdeckung an, wie man leichter einen Tunnel baut. Ist z.B.: das Gestein sehr hart, dann besteht nur eine sehr geringe Chance, dass dir oben alles Wegbricht, aber hast du nur eine geringe Überdeckung, und quasi nur loses Erdreich, dann ist es Besser und Kostengünstiger, aber auch Sicherer, wenn du einen Einschnitt baust, und diesen dann wieder Zuschüttest, da die Absicherungsmaßnahmen bei einem Bergmännischen Vortrieb entsprechend teurer sind. Theoretisch hätte man dann dort auch den Einschnitt belassen können, aber es besteht dann 1. die Gefahr, dass dieser bei Schnee zugeweht wird und 2. gibt es auch Lärmschutzgründe. Ausserdem müsste der Aushub dann auch noch Deponiert werden...
Der Daumen hoch ist da, sind die Aufnahmen im alten Tunnel auch von dir?? Der alte Tunnel sieht aus wie eine Tropfsteinhöhle. Der war Durch. Ist zwar Schade um den schönen Schiebebetrieb aber die neue Strecke ist so besser. MfG Sven
Nur die Steigung (größer als 12,5 Promill) im unteren Bereich hat man gelassen, womit es Anfangs zu einigen liegen gebliebenen Zügen kam. Vielleicht hätte man hier etwas mehr investieren müssen.
Interessant und Informativ! Frage: Was passiert mit den Fledermäusen usw, wenn der Resthohlraum des Tunnels auch noch einstürzen sollte? Gibt es dann eine Rettungsaktion für die Fledermäuse? Wer muss das zahlen?
Wäre interessant gewesen eine tophographische Karte mit alter und neuer Trassenführung im Film zu zeigen. Dann hätte man eine Vorstellung, wie jetzige Änderungen real aussehen. Könnte man ja vielleicht noch nachreichen.
Und heute wird eine neue Strecke für SFS trotzdem gesucht, da SF nicht möglich ist oder die Anhängelast im G-Verkehr ist wieder zu groß geworden. Allerdings die neue 4-gleisigkeit wird wohl die Vermehrfachung ermöglichen.
Schön, anhand dieses Videos Deine Weiterentwicklung als Contentersteller zu beobachten. Damals noch alle Satzenden mit absenkender Stimme. Das klang lustig unnatürlich. Aber natürlich auch damals schon: Viel Liebe zum Thema, zur Information und viele gute Bilder und Geschichten!
Nach WIKIPEDIA wurde die Steigung nur von 2,2% auf 2,1% reduziert. Im Ergebnis fahren Gueterzuege ueber Jossa Richtung Fulda oder erhalten in FFM-Ost eine 2te Lok!
In Tunnelneubauten dieser Dimension sind Brandmelde-Anlagen verbaut. Rauchmelder und Dampflokomotiven bzw. auch Diesellokomotiven passen nicht zusammen.
Sehr gutes Video 👍 Ich frage mich warum man den Neubau nicht gleich genutzt hat diesen Abschnitt auf 4 Gleise auszubauen. Gerade dort ist die Taktung so dicht das es das sinnvollste gewesen wäre. Schade, da hat man wieder eine Chance vergeben.
Danke für den schön gemachten Film :D Stimmt es, dass durch die kurzen verbliebenen Abschnitte mit um die 2% Steigung das Gewicht der Züge, die die Strecke nutzen können, gesunken ist? Also im Vergleich zum Schiebebetrieb vorher?
Nach Grenzlastrechner (frei im Netz verfügbar) ist die Grenzlast der BR 152 jetzt zwischen AB und Wiesthal auf 1600t angewachsen. Als noch nachgeschoben wurde, betrug sie ohne Schieblok 1050t
Wie war die alte und wie wird die neue Strecke verlaufen. Für mich wäre eine kurze Zeichnung hilfreich gewesen, den beim googlen finde ich oft nicht das Gewünschte. Trotzdem Like.
Danke - sehr interessant. Habe ich das richtig verstanden, daß der neue Tunnel den alten unterkreuzt? In welchem Bereich (örtlich) findet diese Kreuzung statt?
Ich find es echt blöd, dass es die alte Strecke nicht mehr gibt. Aber so ist es leider. Das alte wird immer ersetzt. Sie hätten denn Tunnel doch sanieren können. Das blödeste ist aber, das es den Schiebedienst nicht mehr gibt😠😤😢
Naja, betrieblich ist es eben ein Hindernis. Da ich als Student auch einmal wegen Bauarbeiten eine halbe Stunde in der Rampe festsaß um dann in Ascheberg den Anschluß zu verpassen, kann ich die Neuerungen verstehen. Landschaftlich war es natürlich schöner als die heutige "Rohrpost".
@@nicolasblume1046 Ja! Sie dir die Außerfernbahn in Tirol an. Die ist nostalgisch und effizient. Wer braucht bitte eine Rohrpost?! Eisenbahn hat schon was mit Nostalgie zu tun. Es geht darum, das der Weg das Ziel ist. Heute muss alles schneller und schneller gehen, was auch nicht schlecht ist, ABER trotzdem heißt es nicht umsonst: DER WEG IST DAS ZIEL
Die Tunnelsanierung und Unterhaltung wäre schlicht zu teuer geworden. Der Schiebedienst ist nichts erhaltenswertes sondern eine störende technische Notwendigkeit gewesen.
Der Neubau hat klar betriebliche Vorteile wie dem Entfall des Schiebebetriebs und dem aufwendigen Erhalt des Schwarzkopftunnels. Dennoch ist es für mich ein Rückschritt, wo ich im RE in den 3 oder 4 Tunnels unter Ohrensausen leide!
Was auch noch erwähnenswert ist: Bis kurz vor Aschaffenburg wird die Strecke nun komplett durch das Zentrale Elektronische Stellwerk in München durch die Betriebszentrale ferngesteuert und in es gibt in Wiestal ein Notstellwerk, was einmal im Monat bedient wird, um die Funktionalität zu prüfen ;)
Danke für die Ergänzung. Wiesthal hab ich mal in Aktion erlebt, als eingleisiger Baubetrieb war und dort ein Behelfsstreckenblock mit Erlaubniswechsel eingerichtet war. Müsste etwa in 2005 gewesen sein.
Sascha F naja, gedacht vielleicht schon, nur wer zahlt den Unterhalt? Die DB sicher nicht, weil diese die neue Strecke instandhalten muss und an der alten Strecke kein Interesse hat. Also bräuchte man einen Verein, der dann zum einen die erstmal hohen Kosten der alten Strecke tragen müsste und bei Museumszügen auch noch die Trassengebühr der DB Gleise. Außerdem hätte der neue Haltepunkt Heigenbrücken an anderer Stelle gebaut werden, da es sonst Komplikationen mit der alten Trasse gegeben hätte.
An Sportplatz Hain steht ein Bn Wagen als Denkmal abgestellt. Vor dem Schwarzkopftunnel Westportal soll Stück Strecke erhalten bleiben (wieder aufgebaut werden)
Hallo. Schau mal bei Wikipedia Baureihe 151 rein. Da steht relativ genau, welche 151er dem Schneidbrenner entfliehen konnte und wo diese Loks untergekommen sind. DB Schenker hat sich zumindest Bilanzmäßig von allen BR 151 getrennt. Soweit ich weiß, sind einige Lok von Railpool für den Schiebedienst im Frankenwald zurück gemietet worden.
hätte man nicht auch die alte Trasse erhalten können und z B über sie den Nahverkehr laufen lassen können oder bei hoher Güterfrequentierung dann hätte man eine viergleisige Strecke gehabt die eine höhere Nutzung erlaubt hätte und das sollte ja immer das Ziel sein
Denkst du eigentlich darüber nach bevor du so etwas raushaust? Offensichtlich nicht! Die Main-Spessart-Bahn ist ca. 90 km lang. Davon entfallen ca. 7 km auf die Spessartrampe. Was soll so ein kurzer viergleisiger Abschnitt, wenn der ganze Rest nur zweigleisig ist? Die gesamte Main-Spessart-Bahn viergleisig auszubauen wurde offensichtlich mehrfach überlegt. Siehe de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_W%C3%BCrzburg%E2%80%93Aschaffenburg
Wikipedia sagt, dass die Steigung der neuen Strecke nur um ein Promill geringer ist und das Problem der zweiten Lokomotive bestehen bleibt, oder eine Umleitung erfolgt. Was stimmt denn nun? Verbreitest du nur die Argumente der Bahn (die tut mir leid das so sagen zu müssen, kein Freund von Fakten ist) oder irrt Wikipedia?
Wikipedia...das gesammelte Halbinsel der Menschheit. Die neue Rampe ist bis auf ein ca. 900m langes Reststück der alten Rampe wesentlich weniger steil. Die Grenzland einer BR 152 stieg dadurch von 1050t (ohne Schiebelok auf der alten Rampe) auf jetzt 1600t.
@@AlexEAE Naja, es gibt ja bereits viele wissenschaftliche Untersuchungen dazu, dass Wikipedia besser ist, als ihr Ruf. Im Vergleich zu Lexika veraltet sie nicht so schnell und hat auch längst nicht so viele Fehler, wie man vermutet. Wikipedia stellt korrekt dar, dass die Maximalsteigung nur leicht gesunken ist, auch wenn das Steilstück viel kürzer ist. Was das praktisch bedeutet war mir aber nicht klar. Wikipedia sagt, dass die Möglichkeit zum anspannen einer zweiten Lokomotive weggefallen ist, da keine Unterstellmöglichkeiten und Gleise dafür mehr vorhanden sind. Dass deshalb die Bereitstellung einer zusätzlichen Lok bereits in Frankfurt erfolgen muss, oder eine Umleitung über eine andere Strecke. Deine Antwort bedeutet aber, dass das für weniger Züge nötig ist. Nach meinen Informationen sind Züge schwerer als 1600t rechtlich möglich, aber nicht so häufig. Jedenfalls nicht auf einer Strecke wie dieser. Weißt du, ob das überhaupt vorkommt, gar nicht, in Ausnahmefällen oder doch hin und wieder? Ich finde diese Information würde den Wikipediaartikel auch verbessern. Es gibt nach wie vor eine Einschränkung, aber ist die wirklich so entscheidend? Für mich persönlich stellt sich noch die praktische Frage, wie das Überfahren der Steilstrecke funktioniert. Ein Güterzug auf Tempo rutscht über paar hundert Meter steilere Steigung vermutlich einfach rüber? Bei dem Bremsweg, dürfte er sich nur etwas verlangsamen? Aber betrieblich wäre es ein Problem, wenn er dort stoppen müsste, aus welchen Gründen auch immer, korrekt? Bitte korrigiere mal deinen Kommentar, die Autokorrektur hat den sehr verunstaltet. Dankeschön
Markus Ochudlo Hallo Markus. Danke fürs Lob. Promille: ich hätte fast geantwortet weils so is. Ernsthaft: ich kann es dir nicht beantworten, außer das es bei Bahnstrecken immer in Promille angegeben wird.
Eigentlich echt traurig. Anno dazumal wurde der Tunnel von Hand mit Werkzeugen ausgebrochen und dann hat man ihn mit Maschinen einfach wieder gefüllt. Iwie ein bisschen respektlos vor der Arbeit, welche die Männer seinerzeit geleistet haben:(
Komisch, dass z.B. PKWs mit einer Laufleistung oder großen Mängeln an die Schrottpresse übergeben werden, bei öffentlichen Dingen aber eine gegenteilige Meinung vertreten wird?!? Ist was anders klar - bezahlt werden muss es aber auch und sich rechnen!
Leider wird es nicht ganz verstanden, alles muss bezahlt werden! Die alte Bahndirektion Stuttgart wurde mit extra Kosten von 50 Mill. € teuer unterbaut, statt für 2-4 Mll. € abzureisen! Nun stellt sich dieser Frage wer denn die 46 bis 48 Mill € Mehrkosten bezahlt! Ein Schelm wer denkt das die Kosten nicht aus der Tasche gezogen wird! Wie war das Ergebniss 2022 keine Rentenerhöhung! Glauben sie ernsthaft das diese Mehrkosten jemals beim Verkauf je wieder reinkommen? Wenn man Pech haben "klebt" das Gebäude bis zum Totalverfall auf ihren Geldbeutel und jedes Jahr müssen mehrere 100.000 € aufgewendet werden um Verkehrssicherheit zu gewährleisten! Und für Alternative fehlt der Platz z. b. für Miet oder Kaufwohnungen. Ich lebe in Kassel wir haben hier 22 Museen und alle brauchen Zuschüsse, also Steuergelder! Noch hat die Stadt das Geld, aber wenn die Arbeitslosigkeit, steigt dann fehlen die Gelder für die Hartz IV Leistung!
Man könnte die Strecke zumindest eingleisig lassen und saisonal Dampfbetrieb durchführen. Oder als Plan B, wenn es Rastatt-ähnliche Zustände auf der Hauptstrecke passieren sollten. Jedes Gleis was abgerissen, oder Tunnel der verfüllt wird, ist einer zu viel. Solche Bauwerke gehören unter Denkmalschutz. Klar, es wird behauptet, kein Geld, das empfinde ich als Lüge. Für das was Regierung will, bzw interesse hat, oder So-da-Brücken baut, gibt's Geld.
@@AlexEAE knallhart aber direkt. Ok kann ich mit leben. Aber das mit dem letzten Satz hast du nicht zu bestimmen, bzw nicht zu urteilen. Es ist eine Meinungs-Äußerung! Zumindest lässt die Regierung daran glauben das die Meinungsfreiheit hierzulande noch besteht. Also schön weiter drehen, viel Erfolg dabei. Und bleibe bitte bei dem wo du dich auskennst, und behandle deine Unterstützer mit Respekt! 👋✌
Bin der Meinung,viele Argumente für die Verfüllung,waren nur "erfunden",um Kosten zu sparen. Der Tunnel wäre garantiert die nächsten 100 Jahre nie eingesürzt,das sah man in anderen Videos bei ähnlichen alten schon Jahrelang ungenutzten bzw als Wander u Fahrradtdurchgangs-Tunnels!!
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/A6Ty54a4Noo/mqdefault.jpg)
Danke für dieses informative Video.
Danke
Erstklassig den Sachverhalt erklärt, Danke
Sehr gut erklärt. Ich bin die Strecke in den 70ern mehrmals gefahren, ohne zu merken dass wir zusätzlich geschoben wurden. Dann war ich auf der Strecke lange nicht mehr unterwegs. Vor 3 Jahren bin ich mit dem ICE das erste mal wieder von Frankfurt nach Würzburg gefahren. Ich wunderte mich über die höhere Geschwindigkeit und das ein- und ausfahren durch mehrere Tunnel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke hinter Lohr. Ich fragte mich wo mein früherer Tunnel geblieben war. Aber es klappte sehr gut und ich war 20 - 25 Minuten schneller da. Wahnsinn, was in dieser Zeit alles verändert wurde. Eine super Arbeit. Nur die Fahrt am Main entlang habe ich etwas vermisst, was aber mit RE und RB ja noch immer möglich ist. Toller Beitrag. Danke dafür.
Endlich mal eine deutliche Erklärung, danke!!
Danke für den sachlichen Beitrag.
Ist auch für einen Laien, wie ich es bin, sehr verständlich gemacht.
Ohne großes wenn und aber.
Sehr schön.👍
Immer wieder sehr interessant, was Du berichtest.
Bin noch 2 Monate vor dem Betriebsende durch den Tunnel gefahren. War eine sehr schöne Strecke. Danke für die Erklärung
Habe ich leider sehr spät entdeckt, da ich bei der Entscheidung für die Neutrassierung beteiligt war, hat mich Ihre kurze, prägnante Darstellung sehr gefreut.
Was mir noch dazu eingefallen ist, ich musste mich damals in der DB Netz-Zentrale als Schwabe(!) gegen sparsame Kollegen durchsetzen, die aus falscher Sparsamkeit nur das bergführende Gleis neu bauen wollten und nach der Sanierung des alten Schwarzkopftunnels das taltführende Gleis auf der alten Trasse belassen wollten.
Autsch! Das wäre vermutlich recht bald teurer gekommen als der Komplettneubau.
Sehr informativ-prima gemacht
Toller und interessanter Report über diese Umbaumaßnahmen. Daumen hoch! :)
Grüße
Mega
Super gemachtes Video! "...unter der alten Trasse auf der neuen Trasse..." herrlich...😄
Das War ein sehr Interessanter Bericht! Ich lass Dir dafür natürlich ein Abo da! Bekomme jedesmal Gänsehaut,weil doch meine liebe Tante und mein Vater durch diesen Tunnel bei seinen drei Besuchen selbst gefahren war. Bis 69 als Tante ihre letzte Ruhe in Heigenbrücken da fand.eine Wunderschöne Gegend ich grüsse Alle ganz Erfurchtvoll in meiner Tante ihrer schönen Wahlheimat nach der Vertreibung! Dankeschön und bewahrt euren Wunderschönen Ort!
Herzliche Grüsse aus Dresden sendet der Rolf
Hallo Alex, habe Deinen Kanal abonniert weil mir Deine Videos sowie die entsprechende Moderation, die ich als sehr informativ betrachte, sehr gut gefallen. Daumen hoch und weiter so. Im übrigen vielen Dank für das verarbeiten und hochladen der Videos. Hier steckt eine Menge Arbeit dahinter und ich weiß dies zu schätzen.
Sehr schön, ich freu mich über dein Lob und herzlich willkommen
Es freut mich das ich ein paar mal durch den Schwarzkopftunnel mit der Bahn reisen konnte....
sehr guter Beitrag! Danke für das Video ...
In "TSW 2020" kann man es noch fahren, schöner Informativer Beitrag 👌
Leider mit Unterführung in Heigenbrücken, hätte teleportieren der Personen besser gefunden.
@@europe_trains Ja stimmt die eine Schwelle kurz nach Laufach in Richtung Aschaffenburg war ja auch nicht Detailgetreu 🤷♂️
Ja das stimmt ich spiele das Spiel auf der xbox, und das eine Bild mit Einfahrt in den schwarzkopftunnel hat mich daran erinnert
Leider nicht mit authentischem Schiebelokbetrieb
@@Tom-bl7ep Ich habe von einen anderen Spessart- Fan den exakten Schiebebetrieb gesehen. Einfach nach Schiebedienst suchen.
Jetzt erst entdeckt - Danke für das tolle Video! :-)
Gerne 😊
Super Video. Danke für die Erklärung.
Boah, eben erst gesehen, das Video, Alex! Vielen Dank dafür! Ich brauch da zwar (noch) nicht langfahren, wenn es aber so käme, wüsste ich, was mich erwartet.😅
Das finde ich richtig gut...kompliziertes einfach erklärt. Vieleicht solltest Du einmal Beipackzettel verfassen.
Danke für dein Lob. Sollte ich mal was neues suchen erinnere ich mich daran :-))
Ein sehr schönes Video! Allgemein gefallen mir deine Videos, in denen du was dazu erzählst, z.B. Anmoderation. Dieses dokumäßige Format ebenso!
Ich frage mich, ob dieser übrig bleibende Spalt beim Auffüllen dann ein das Absacken überhaupt verhindert. Wäre eigentlich mir am liebsten, wenn die nun in Laufach endende RB über ein neues mittig gebautes Gleis bis zum alten Heigenbrückner Bahnhof fahren und dort enden würde. Mit dem einen mittigen Gleis wäre seitlich mglw. auch genug Platz für neue Stützeinrichtungen oder Wasserableitungs-Systeme des Tunnels gewesen...
BergfelderVideos780 #BV780 Danke für dein Lob. Es freut mich das meine Ansagen und Kommentare gefallen finden. 😊
Werd ich beibehalten wenn ich was zum Thema sagen kann.
Zum Tunnel: der verbleibende Spalt kann Bergstürze nicht verhindern, aber er kann zumindest die Folgen verringern, da der Hohlraum viel kleiner ist.
Thema neue Innenschale und eingleisig: M.E. nach eine Sache der Finanzierung. Bei einer Kosten/Nutzen Rechnung weiterer Weg zum neuen Bahnsteig vs. Innenschale ist die Innenschale und Instandhaltung Altrampe durch ein paar mehr verkaufte Fahrkarten nicht zu bezahlen.
P.S. Heute Nachmittag um 1500 Uhr geht ein neues Video online. Aschaffenburg Gbt Ausfahrt. Viel Verkehr z.T. in Nahaufnahme
Ein sehr gutes und Informatives Video. Könntest du vielleicht das nächste Mal mit Karten in dein Video mit einbinden? So bekommen wir einen besseren Überblick über den Verlauf.
Danke für das Lob und ein sehr guter Vorschlag 👍
@@AlexEAEFrohes und Gesundes 2024! Ich bin sehr traurig über den Verlust dIeser Spessart- Rampe.
Kurz und gut erklärt 👍🏻Schöne Aufnahmen 👍🏻
Franko Frikadello Vielen Dank. Morgen geht ein ähnlicher Film zur Bombardier TRAXX online. Bischen länger zwar aber gefällt hoffentlich auch
Es ist sehr schade das die spessart rampe abgebaut wurde aber sie bleibt in unserer erinnerung oder auch in Train Sim World 2020 da kann man noch auf der alten spessart rampe fahren
Vielen Dank für das schöne Video, toll erklärt. Ich habe den Kanal abonniert und freue mich auf weitere Videos.
Alles Gute für das neue Jahr und liebe Grüße aus dem Saarland.
Spannend und sehr schöne Aufnahmen bin den Arbeiten. Es war sicherlich die wirtschaftlichste Maßnahme das Ding voll zu machen.
Danke für dein Lob. Durchs vollmachen wurden denke ich auf einfachste Weise Folgeschäden auf ein Mindestmaß reduziert. Es war für mich während des Verfüllens weniger komisch, als es jetzt ist, wenn ich vor dem verfüllten und zugemauerten Tunnel stehe und zurückdenke.
Technisch gesehen ist die neue Trasse sicher notwendig und auch besser. Trotzdem ist es schade, dass der alte Tunnel nicht repariert und weiterverwendet wird. Es muss ja nicht zwingend für die Eisenbahn sein.
Guter Beitrag übrigens.
Der Schwarzkopftunnel wurde immer wartungsintensiver. Zu welchem Zweck hätte man den aufwendig sanieren sollen? Dort ist nur Pampa. Schader finde ich es um den jetzt nutzlosen alten Bahnhof Heigenbrücken.
Das ist schlicht eine rein wirtschaftliche Frage.
@@olivertwist3920 Der Bahnhof Heigenbrücken teilt die Gemeinde jetzt nicht mehr, zumal die Fläche jetzt frei ist zur Bebauung! Auch andere Nutzung ist möglich, man muss abwarten wie die freie Fläche genutzt wird!
Interessantes Video! 👍
Danke
Die Frage mit dem Verfüllen des alten Tunnels hatte ich mir heute gestellt - hier die Antwort, danke! Es ist nämlich recht selten, dass ein alter Tunnel quasi rückgängig gemacht wird.
Dann solltest du mal ins Ruhrgebiet schauen ...
Das stimmt nicht. Das Verfüllen alter Tunnel ist ein gängiges Verfahren. Der Hauptgrund ist wie auch hier die geologische Auswirkung des Zusammenbrechens der Röhre.
Manchmal macht man auch Teilverfüllungen und benutzt Teile des Tunnels als Raum.
super !
Danke
In Hessen haben wir einen alten Tunnel einem Pilzzuchtbetrieb übergeben.
Und in Köln wurde ein Pilzzuchtbetrieb aus dem Tunnel geworfen, um eine Stadtbahn-Unterführung daraus zu machen. ;-)
Guter Erklärfilm! Daumen hoch :)!
Mario R. Vielen Dank. Morgen geht ein ähnlicher Film zur Bombardier TRAXX online
sek 0:40 - fährt da eine Lokomotive 30m hinter dem Zug "auf Sicht" hinterher?
Nennt sich Schubllok.
Die Schiebelok hat sich eben vom Zug getrennt und wird in Kürze zurück zum Ausgangspunkt fahren.
Nun, es war auf dieser Rampe üblich, dass die Schublok nicht angekuppelt wurde. Dies hatte den Sinn, dass die Schublok den Zug bei Heigenbrücken-West, wie diese Stelle betrieblich hieß, verlässt, in dem sie während der Fahrt sich zurückfallen lässt. Ansonsten hätte man zum abkuppeln anhalten müssen.
@@thomasnovacek4686 danke, ich habe in der Zwischenzeit von UA-cam das entsprechende Video vorgeschlagen bekommen, indem der gesamte Vorgang gezeigt wurde. nur in diesem Video war die Sequenz ein wenig sehr kurz
Eigentlich schade, dass kein Radweg realisiert wurde. Bei uns im Osten sind auf diese Weise sehr schöne Radwege entstanden, die vom Tourismus gern angenommen werden. Aber vielleicht habt ihr schon genug;)
Radweg war in den Überlegungen mit drin, aber dafür hätte in den ehemaligen Tunnel so dermaßen viel Geld reingepumpt werden müssen, dass sich keiner gefunden hat, der es bezahlen möchte. Da ohne Tunnelsanierung der Radweg im Wald enden würde, wurde diese Möglichkeit verworfen.
@@AlexEAE war der Tunnel so kaputt? An der Wuppertaler Nordbahntrasse wurden gleich eine ganze Reihe an Tunneln saniert, sehr cooler Radweg
@@nicolasblume1046 Wir spenden Peru Radwege im Wert von rund 40Mio .
Sehr gut erklärt, Dankeschön 👍
Ich frage mich nur weshalb soviele dislikes? Also von meiner Seite alles Top👍👍👍
Danke für das Lob. Bei dem Verhältnis der Aufrufe zu den dislikes kann ich gut mit leben.
Die Leute disliken dass es die Spessartrampe nicht mehr gibt. Nicht die Qualität des Videos.
3:55 Gibt es einen Grund dafür, dass die Portale einmal rund und einmal eckig sind? Die Fahrtrichtung zum Beispiel?
Hallo Marvin. Ja - gibt es. Die Tunnel mit eckigem Querschnitt wurden in offener Bauweise gebaut. Also Loch buddeln, Tunnel rein, zuschütten - fertig. Die runden Querschnitte wurden bergmännisch, also unter Tage gebaut.
@@AlexEAE Warum verwendet man denn zwei unterschiedliche Verfahren bei zwei parallel verlaufenden Röhren?
@@andreastattarisuo1034 Nun, ich versuche es mal allgemein zu erklären, da ich die Konkrete Situation bei den Tunnels nicht kenne. Es kommt nämlich vor allem auf die Beschaffenheit des Untergrundes und die Überdeckung an, wie man leichter einen Tunnel baut. Ist z.B.: das Gestein sehr hart, dann besteht nur eine sehr geringe Chance, dass dir oben alles Wegbricht, aber hast du nur eine geringe Überdeckung, und quasi nur loses Erdreich, dann ist es Besser und Kostengünstiger, aber auch Sicherer, wenn du einen Einschnitt baust, und diesen dann wieder Zuschüttest, da die Absicherungsmaßnahmen bei einem Bergmännischen Vortrieb entsprechend teurer sind. Theoretisch hätte man dann dort auch den Einschnitt belassen können, aber es besteht dann 1. die Gefahr, dass dieser bei Schnee zugeweht wird und 2. gibt es auch Lärmschutzgründe. Ausserdem müsste der Aushub dann auch noch Deponiert werden...
Warum sind die Tunneleingänge so unterschiedlich (zu sehen in 4:10)?
Kommt demnächst in einem neuen Film hier im Kanal
Der Daumen hoch ist da, sind die Aufnahmen im alten Tunnel auch von dir?? Der alte Tunnel sieht aus wie eine Tropfsteinhöhle. Der war Durch. Ist zwar Schade um den schönen Schiebebetrieb aber die neue Strecke ist so besser. MfG Sven
Die Aufnahmen sind auch von mir
Eine Frage: bei Minute 4 sieht man die beiden neuen Tunnelquerschnitte. Der eine ist oval, der andere rechteckig. Warum?
Rechteckig wurde in offener Bauweise gebaut. Der runde in der NÖT Bauweise
Nur die Steigung (größer als 12,5 Promill) im unteren Bereich hat man gelassen, womit es Anfangs zu einigen liegen gebliebenen Zügen kam. Vielleicht hätte man hier etwas mehr investieren müssen.
Das wäre denke ich mit der Offenhaltung der Strecke während der Bauzeit nicht gegangen
Very interesting video 😀
Interessant und Informativ!
Frage: Was passiert mit den Fledermäusen usw, wenn der Resthohlraum des Tunnels auch noch einstürzen sollte? Gibt es dann eine Rettungsaktion für die Fledermäuse? Wer muss das zahlen?
Danke - ich denke, die Fledermäuse sind dann platt. Aber ob der Restholraum wirklich einstürzt? Wer weiss
Was geschieht denn mit den Schienen der alten Spessart Rampe außerhalb des nun verfüllen Tunnels?
Zeige ich demnächst in einem eigenen Film - stay tuned
Wäre interessant gewesen eine tophographische Karte mit alter und neuer Trassenführung im Film zu zeigen. Dann hätte man eine Vorstellung, wie jetzige Änderungen real aussehen. Könnte man ja vielleicht noch nachreichen.
www.hanau-nantenbach.de/
@@AlexEAE herzlichen Dank für die prompte Reaktion, genau danach habe ich gesucht.😊😊😊😇😇😇👍👍
Ein sehr interessantes Video! Gut erklärt!
Grüße
Edi :)
Bahnen in Ostbayern Hallo Edi. Danke und schönes Wochenende.
Und heute wird eine neue Strecke für SFS trotzdem gesucht, da SF nicht möglich ist oder die Anhängelast im G-Verkehr ist wieder zu groß geworden. Allerdings die neue 4-gleisigkeit wird wohl die Vermehrfachung ermöglichen.
Schön, anhand dieses Videos Deine Weiterentwicklung als Contentersteller zu beobachten. Damals noch alle Satzenden mit absenkender Stimme. Das klang lustig unnatürlich.
Aber natürlich auch damals schon: Viel Liebe zum Thema, zur Information und viele gute Bilder und Geschichten!
Vielen Dank
,,Schwarzkopf - professional haircare for you" ;) LG und bleibt gesund :)
Nach WIKIPEDIA wurde die Steigung nur von 2,2% auf 2,1% reduziert. Im Ergebnis fahren Gueterzuege ueber Jossa Richtung Fulda oder erhalten in FFM-Ost eine 2te Lok!
Einziger nachteil sind die viel zu kleinen Rettungsflächen. Hatten vor ein paar jahren dort eine Übung.
Was ist mit der Lok wieso fährt die hinter her wurde die Abgehängt sodass hab ich noch nie gesehen.
In diesem Film gibt's die Antwort:
ua-cam.com/video/Wy3YT-XslDM/v-deo.html
Wie sieht es mit Dampflokeinsätzen auf der neuem Strecke aus?
Wahrscheinlich ist die Strecke wegen der langen Tunnel für Dampfzüge dicht - schade!
Kann ich nicht beantworten. Hoffe aber das es nicht so ist
In Tunnelneubauten dieser Dimension sind Brandmelde-Anlagen verbaut. Rauchmelder und Dampflokomotiven bzw. auch Diesellokomotiven passen nicht zusammen.
@@grantleranderl8893 Dieselloks fahren definitiv über die Strecke. Habe vorhin eine Voith Maxima mit Tankganzzug dort gesehen.
@@grantleranderl8893 Servus, Dampfer müssen über Elm und das Kinzigtal fahren. Selbst erlebt mit 01 118. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Sehr gutes Video 👍
Ich frage mich warum man den Neubau nicht gleich genutzt hat diesen Abschnitt auf 4 Gleise auszubauen. Gerade dort ist die Taktung so dicht das es das sinnvollste gewesen wäre.
Schade, da hat man wieder eine Chance vergeben.
Kennst du das alte Lied: "Wer soll denn das bezahlen...wer hat soviel Geld..." .... ;-)
Danke für das Lob zum Video
Alex E ja da ist wieder das altbekannte Problem 😢.
Vielleicht denkt man bei den anderen Abschnitten etwas weiter😎
Grüße Alex E😂
@@erdi8877 das wäre echt gut! Nur gibt es ja meist irgendwelche Verbände/Organisationen/Initiativen die dann was dagegen haben
@@AlexEAE Die EZB hat eine Vorrichtung zum Geld erzeugen im Keller. Die Bahn muss sich das Geld einfach von denen ausleihen.
Danke für den schön gemachten Film :D
Stimmt es, dass durch die kurzen verbliebenen Abschnitte mit um die 2% Steigung das Gewicht der Züge, die die Strecke nutzen können, gesunken ist? Also im Vergleich zum Schiebebetrieb vorher?
Nach Grenzlastrechner (frei im Netz verfügbar) ist die Grenzlast der BR 152 jetzt zwischen AB und Wiesthal auf 1600t angewachsen. Als noch nachgeschoben wurde, betrug sie ohne Schieblok 1050t
Wie war die alte und wie wird die neue Strecke verlaufen. Für mich wäre eine kurze Zeichnung hilfreich gewesen, den beim googlen finde ich oft nicht das Gewünschte. Trotzdem Like.
Guck mal unter Ausbaustrecke Hanau Nantenbach. Da solltest du die Informationen finden
Auf de.wikipedia.org/wiki/Spessartrampe findest du genau was du suchst.
👍
Danke - sehr interessant. Habe ich das richtig verstanden, daß der neue Tunnel den alten unterkreuzt? In welchem Bereich (örtlich) findet diese Kreuzung statt?
Das macht er. Unter dem alten drunter. Genauer kann ich es nich benennen.
Auf de.wikipedia.org/wiki/Spessartrampe ist eine schöne Karte. Und in OpenStreetMap ist auch alt und neu eingezeichnet.
Wieso ist der eine Tunnel rund und der andere eckig ?
Der eckige wurde in offenener Bauweise in einer später zugeschütteten Baugrube gebaut, der runde unter Tage in bergmännischer Bauweise.
Das geht aber schon noch ordentlich dann zusammen ich hab gedacht die stopfen das richtig.
Ich find es echt blöd, dass es die alte Strecke nicht mehr gibt. Aber so ist es leider. Das alte wird immer ersetzt. Sie hätten denn Tunnel doch sanieren können. Das blödeste ist aber, das es den Schiebedienst nicht mehr gibt😠😤😢
Finde ich auch. War ein Bahnbetriebsschmankerl und gab optisch deutlich mehr her als die neue Tunnelstrecke
Naja, betrieblich ist es eben ein Hindernis. Da ich als Student auch einmal wegen Bauarbeiten eine halbe Stunde in der Rampe festsaß um dann in Ascheberg den Anschluß zu verpassen, kann ich die Neuerungen verstehen. Landschaftlich war es natürlich schöner als die heutige "Rohrpost".
Ist das euer Ernst? Nur damit man bessere Aufnahmen bekommt? 😂
Ihr wollt keinen effizienteren Betrieb sondern nur Nostalgie?
@@nicolasblume1046 Ja! Sie dir die Außerfernbahn in Tirol an. Die ist nostalgisch und effizient. Wer braucht bitte eine Rohrpost?! Eisenbahn hat schon was mit Nostalgie zu tun. Es geht darum, das der Weg das Ziel ist. Heute muss alles schneller und schneller gehen, was auch nicht schlecht ist, ABER trotzdem heißt es nicht umsonst: DER WEG IST DAS ZIEL
Die Tunnelsanierung und Unterhaltung wäre schlicht zu teuer geworden. Der Schiebedienst ist nichts erhaltenswertes sondern eine störende technische Notwendigkeit gewesen.
Der Neubau hat klar betriebliche Vorteile wie dem Entfall des Schiebebetriebs und dem aufwendigen Erhalt des Schwarzkopftunnels. Dennoch ist es für mich ein Rückschritt, wo ich im RE in den 3 oder 4 Tunnels unter Ohrensausen leide!
Das ist tatsächlich eine negative Erscheinung der neuen Strecke
@@AlexEAE Ungemein nervig wie störend! Darum mag ich da gar nicht mehr unterwegs sein.
Was wurde aus dem Schwarzkopftunnel?
Wie der Titel schon sagt, er wurde verfüllt. Wie siehst du hier: ua-cam.com/video/pLFhwAzF5Ro/v-deo.html
Ups ich dachte es handele sich um 2Tunnel, die verschüttet wurden !
Nein. Ein und derselbe
@@kaischmelzle547 Nein, auf der alten Strecke gab es ja nur einen Tunnel.
Was auch noch erwähnenswert ist: Bis kurz vor Aschaffenburg wird die Strecke nun komplett durch das Zentrale Elektronische Stellwerk in München durch die Betriebszentrale ferngesteuert und in es gibt in Wiestal ein Notstellwerk, was einmal im Monat bedient wird, um die Funktionalität zu prüfen ;)
Danke für die Ergänzung. Wiesthal hab ich mal in Aktion erlebt, als eingleisiger Baubetrieb war und dort ein Behelfsstreckenblock mit Erlaubniswechsel eingerichtet war. Müsste etwa in 2005 gewesen sein.
Sehr schönes Video. Was ist das für ein Bauwerk bei Minute 0:03?
der große Holzmanntunnel
Ok, der Tunnel wird verfüllt-aber was ist mit dem Rest der Strecke?
Sascha F der Rest ist abgebaut. Die Fläche Wird vermutlich einfach der Natur überlassen
das ist so schade. an eine Museumsbahn hat keiner gedacht?
Sascha F naja, gedacht vielleicht schon, nur wer zahlt den Unterhalt? Die DB sicher nicht, weil diese die neue Strecke instandhalten muss und an der alten Strecke kein Interesse hat. Also bräuchte man einen Verein, der dann zum einen die erstmal hohen Kosten der alten Strecke tragen müsste und bei Museumszügen auch noch die Trassengebühr der DB Gleise.
Außerdem hätte der neue Haltepunkt Heigenbrücken an anderer Stelle gebaut werden, da es sonst Komplikationen mit der alten Trasse gegeben hätte.
Die Gemeinde Heigenbrücken ist sich noch nicht sicher was mit dem ehemaligen Bahnhofsareal passieren soll. Es gab Berichte von Park über Bauplätze.
An Sportplatz Hain steht ein Bn Wagen als Denkmal abgestellt. Vor dem Schwarzkopftunnel Westportal soll Stück Strecke erhalten bleiben (wieder aufgebaut werden)
Weißt du, was mit den BR151 passiert ist? :o
Hallo. Schau mal bei Wikipedia Baureihe 151 rein. Da steht relativ genau, welche 151er dem Schneidbrenner entfliehen konnte und wo diese Loks untergekommen sind. DB Schenker hat sich zumindest Bilanzmäßig von allen BR 151 getrennt. Soweit ich weiß, sind einige Lok von Railpool für den Schiebedienst im Frankenwald zurück gemietet worden.
hätte man nicht auch die alte Trasse erhalten können und z B über sie den Nahverkehr laufen lassen können oder bei hoher Güterfrequentierung dann hätte man eine viergleisige Strecke gehabt die eine höhere Nutzung erlaubt hätte und das sollte ja immer das Ziel sein
Denkst du eigentlich darüber nach bevor du so etwas raushaust? Offensichtlich nicht!
Die Main-Spessart-Bahn ist ca. 90 km lang. Davon entfallen ca. 7 km auf die Spessartrampe. Was soll so ein kurzer viergleisiger Abschnitt, wenn der ganze Rest nur zweigleisig ist?
Die gesamte Main-Spessart-Bahn viergleisig auszubauen wurde offensichtlich mehrfach überlegt. Siehe de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_W%C3%BCrzburg%E2%80%93Aschaffenburg
Wikipedia sagt, dass die Steigung der neuen Strecke nur um ein Promill geringer ist und das Problem der zweiten Lokomotive bestehen bleibt, oder eine Umleitung erfolgt. Was stimmt denn nun? Verbreitest du nur die Argumente der Bahn (die tut mir leid das so sagen zu müssen, kein Freund von Fakten ist) oder irrt Wikipedia?
Wikipedia...das gesammelte Halbinsel der Menschheit. Die neue Rampe ist bis auf ein ca. 900m langes Reststück der alten Rampe wesentlich weniger steil. Die Grenzland einer BR 152 stieg dadurch von 1050t (ohne Schiebelok auf der alten Rampe) auf jetzt 1600t.
@@AlexEAE Naja, es gibt ja bereits viele wissenschaftliche Untersuchungen dazu, dass Wikipedia besser ist, als ihr Ruf. Im Vergleich zu Lexika veraltet sie nicht so schnell und hat auch längst nicht so viele Fehler, wie man vermutet. Wikipedia stellt korrekt dar, dass die Maximalsteigung nur leicht gesunken ist, auch wenn das Steilstück viel kürzer ist. Was das praktisch bedeutet war mir aber nicht klar. Wikipedia sagt, dass die Möglichkeit zum anspannen einer zweiten Lokomotive weggefallen ist, da keine Unterstellmöglichkeiten und Gleise dafür mehr vorhanden sind. Dass deshalb die Bereitstellung einer zusätzlichen Lok bereits in Frankfurt erfolgen muss, oder eine Umleitung über eine andere Strecke. Deine Antwort bedeutet aber, dass das für weniger Züge nötig ist. Nach meinen Informationen sind Züge schwerer als 1600t rechtlich möglich, aber nicht so häufig. Jedenfalls nicht auf einer Strecke wie dieser. Weißt du, ob das überhaupt vorkommt, gar nicht, in Ausnahmefällen oder doch hin und wieder? Ich finde diese Information würde den Wikipediaartikel auch verbessern. Es gibt nach wie vor eine Einschränkung, aber ist die wirklich so entscheidend? Für mich persönlich stellt sich noch die praktische Frage, wie das Überfahren der Steilstrecke funktioniert. Ein Güterzug auf Tempo rutscht über paar hundert Meter steilere Steigung vermutlich einfach rüber? Bei dem Bremsweg, dürfte er sich nur etwas verlangsamen? Aber betrieblich wäre es ein Problem, wenn er dort stoppen müsste, aus welchen Gründen auch immer, korrekt? Bitte korrigiere mal deinen Kommentar, die Autokorrektur hat den sehr verunstaltet. Dankeschön
schade das der Radweg nicht realisiert wurde
Warum wird der anstieg in Promille angegeben und nicht in Prozent ? ps: Cooles Video
Markus Ochudlo Hallo Markus. Danke fürs Lob. Promille: ich hätte fast geantwortet weils so is. Ernsthaft: ich kann es dir nicht beantworten, außer das es bei Bahnstrecken immer in Promille angegeben wird.
Sind aber nur 2,2 Prozent Anstieg
Moritz Faulhaber Wo ist jetzt der Unterschied zwischen 21,7 Promille und 2,2 Prozent? 21,7 Promille sind 2,17 Prozent. Gerundet also 2,2 Prozent.
Alex E nirgends
Moritz Faulhaber siehst du...guckst du 😂😂
Schade, wieder eine technische Meisterleistung die verschwindez
Eigentlich echt traurig. Anno dazumal wurde der Tunnel von Hand mit Werkzeugen ausgebrochen und dann hat man ihn mit Maschinen einfach wieder gefüllt. Iwie ein bisschen respektlos vor der Arbeit, welche die Männer seinerzeit geleistet haben:(
jetzt mal ehrlich....erwartest du,daß man ihn nun "respektvoll" eimerweise und per Hand wieder verfüllt?
@@zimbo65a Das hab ich nicht gesagt, klar? Es war ne reine Feststellung🙂
Sorry, aber das ist nun wirklich buchstäblich Nonsense.
@@wizardm was denn nun. Meins oder seins😂
@@Admiral_General_Aladeen_1 Ihres :-)
Sehr schade um den alten Tunnel. Ein Stück Geschichte aus Kostengründen mit Füßen getreten.
Komisch, dass z.B. PKWs mit einer Laufleistung oder großen Mängeln an die Schrottpresse übergeben werden, bei öffentlichen Dingen aber eine gegenteilige Meinung vertreten wird?!? Ist was anders klar - bezahlt werden muss es aber auch und sich rechnen!
Leider wird es nicht ganz verstanden, alles muss bezahlt werden! Die alte Bahndirektion Stuttgart wurde mit extra Kosten von 50 Mill. € teuer unterbaut, statt für 2-4 Mll. € abzureisen!
Nun stellt sich dieser Frage wer denn die 46 bis 48 Mill € Mehrkosten bezahlt! Ein Schelm wer denkt das die Kosten nicht aus der Tasche gezogen wird! Wie war das Ergebniss 2022 keine Rentenerhöhung! Glauben sie ernsthaft das diese Mehrkosten jemals beim Verkauf je wieder reinkommen? Wenn man Pech haben "klebt" das Gebäude bis zum Totalverfall auf ihren Geldbeutel und jedes Jahr müssen mehrere 100.000 € aufgewendet werden um Verkehrssicherheit zu gewährleisten! Und für Alternative fehlt der Platz z. b. für Miet oder Kaufwohnungen.
Ich lebe in Kassel wir haben hier 22 Museen und alle brauchen Zuschüsse, also Steuergelder! Noch hat die Stadt das Geld, aber wenn die Arbeitslosigkeit, steigt dann fehlen die Gelder für die Hartz IV Leistung!
Dann mach deinen Geldbeutel auf und finanziere all das, was du aus Nostalgie erhalten haben willst. Ganz einfache Kiste.
Wie heißt der bahnhof
Formulier mal genauer....Heigenbrücken und Laufach kommen darin vor. Oder meinst gar was anderes?!?!??
@@AlexEAE nö
Man könnte die Strecke zumindest eingleisig lassen und saisonal Dampfbetrieb durchführen.
Oder als Plan B, wenn es
Rastatt-ähnliche Zustände auf der Hauptstrecke passieren sollten.
Jedes Gleis was abgerissen, oder Tunnel der verfüllt wird,
ist einer zu viel.
Solche Bauwerke gehören unter Denkmalschutz.
Klar, es wird behauptet, kein Geld, das empfinde ich als Lüge.
Für das was Regierung will, bzw interesse hat, oder So-da-Brücken baut, gibt's Geld.
Der Tunnel ist verfüllt. Könnte, Hätte & Würde ist rum. Der letzte Satz ist unsinnig
@@AlexEAE knallhart aber direkt. Ok kann ich mit leben.
Aber das mit dem letzten Satz hast du nicht zu bestimmen, bzw nicht zu urteilen.
Es ist eine Meinungs-Äußerung! Zumindest lässt die Regierung daran glauben das die Meinungsfreiheit hierzulande noch besteht.
Also schön weiter drehen, viel Erfolg dabei. Und bleibe bitte bei dem wo du dich auskennst, und behandle deine Unterstützer mit Respekt!
👋✌
@@Alex-qh1oe Und Alex ist der Meinung, dass Dein letzer Satz unsinnig ist. Gilt die Meinungsfreiheit nur für Dich?
Bin der Meinung,viele Argumente für die Verfüllung,waren nur "erfunden",um Kosten zu sparen. Der Tunnel wäre garantiert die nächsten 100 Jahre nie eingesürzt,das sah man in anderen Videos bei ähnlichen alten schon Jahrelang ungenutzten bzw als Wander u Fahrradtdurchgangs-Tunnels!!
Ich war drinnen. Den Eindruck kann ich nicht bestätigen
@@AlexEAE Na dann!! Mit Dir kann man auch nicht Reden!! Das sag ich meiner Oma!! Signal dann halt auf "grün"!!
Ich will nicht abschweifen aber CORONA sollte auch so erklärt werden!
Nicht meine Baustelle, hoffe aber das Corona bald nur noch schlechte Erinnerung ist
Weg mit dem alten Schrott.
Arbeitsbeschaffung ... und hässliche Tunnelportale ...
Alte Tunnel müssen eñtnszifiziert werden, ich klebe jetzt auch herum...
🤔🤷♂️
Eine massive Geldverschwendung , kennt man ja nicht anders von der Bahn...
Sinnbefreiter Kommentar