Merci pour cette belle vidéo Akula ! Et bien joué pour le lancer de hache. Pour info : A chaque lancé tu as 10% de chance taper dans le coeur de la cible et seulement 5% de chance de toucher la radio ! Donc c'est très rare d'atteindre la radio du premier coup et même deux fois sur quatre ! :) Pour le moteur droit, tu as vu que tes manettes de richesse n'étaient pas alignées (gauche/droit) et cette petite différence à cette altitude est fatale. C'est ce qui t'a empêché d'atteindre les 44 000 pieds. Et pour le maintien d'altitude... parfois c'est nickel, parfois ça oscille. Je ne saurais pas vraiment dire si ça vient de l'avion, mais oui, c'est un peu pénible (hier, en 6h de vol, mon maintien d'altitude a été nickel du début à la fin). Enfin, juste une info : attention, les "feed tanks" n'ont pas la même capacité que les autres (bien plus petits). Donc 100% ne veut pas dire que c'est suffisant pour t'abstenir de remplir les tails et/ou drops. Voilà :) A très bientôt !
Merci Stephane ! Oui pour la hache je n'avais jamais reussi à taper la radio ;) Pour la richesse c'est bon le long vol de 3 H d'hier soir m'a permis de regler tout cela Maintien d'altitude nickel pour moi aussi hier à mon avis le vent fort et la montagne ont aidé à amplifier ce phenomene Oui les feed taks ne sont que des reservoirs tampon effectivement
Salut, super vidéo L'avion a l'air super. Je ne sais pas comment la gestion moteur est poussée ou pas Je me pose quand même la question des températures d'exaust au-dessus de 1400, vu que la partie suralimentation à l'air automatique, un pb de richesse trop basse ? La température d'exaust à droite reste basse après le redémarrage. Et après je me demande si le pb de moteur ce n'est un givrage carbu. A plus
Alors j'ai refait un essai et effectivement je n'etais pas bon sur la richesse. Il faut placer les mano sur lean (pauvre) et on monte à +40 K pieds sans probleme de perte moteur et les temperatures sont plus nominales
Bonsoir Akula, Pour info, vol essai à 50000 pieds hier soir entre Salt Lake City et base aérienne de Nellis. C'est chaud pour la gestion de richesse à cette altitude. Pas le droit à l'erreur sinon panne moteur assurée, j'en sais quelque chose . Génial cet appareil, une façon de rendre hommage à Howard Hughes finalement. A plus
![[BadComedian] - Русские ЭМО СУМЕРКИ (твой личный сорт кринжа)](http://i.ytimg.com/vi/DO_lijyx-No/mqdefault.jpg)
Merci pour cette belle vidéo Akula !
Et bien joué pour le lancer de hache. Pour info : A chaque lancé tu as 10% de chance taper dans le coeur de la cible et seulement 5% de chance de toucher la radio ! Donc c'est très rare d'atteindre la radio du premier coup et même deux fois sur quatre ! :)
Pour le moteur droit, tu as vu que tes manettes de richesse n'étaient pas alignées (gauche/droit) et cette petite différence à cette altitude est fatale. C'est ce qui t'a empêché d'atteindre les 44 000 pieds.
Et pour le maintien d'altitude... parfois c'est nickel, parfois ça oscille. Je ne saurais pas vraiment dire si ça vient de l'avion, mais oui, c'est un peu pénible (hier, en 6h de vol, mon maintien d'altitude a été nickel du début à la fin).
Enfin, juste une info : attention, les "feed tanks" n'ont pas la même capacité que les autres (bien plus petits). Donc 100% ne veut pas dire que c'est suffisant pour t'abstenir de remplir les tails et/ou drops.
Voilà :) A très bientôt !
Merci Stephane !
Oui pour la hache je n'avais jamais reussi à taper la radio ;)
Pour la richesse c'est bon le long vol de 3 H d'hier soir m'a permis de regler tout cela
Maintien d'altitude nickel pour moi aussi hier à mon avis le vent fort et la montagne ont aidé à amplifier ce phenomene
Oui les feed taks ne sont que des reservoirs tampon effectivement
Salut, super vidéo
L'avion a l'air super. Je ne sais pas comment la gestion moteur est poussée ou pas
Je me pose quand même la question des températures d'exaust au-dessus de 1400, vu que la partie suralimentation à l'air automatique, un pb de richesse trop basse ?
La température d'exaust à droite reste basse après le redémarrage.
Et après je me demande si le pb de moteur ce n'est un givrage carbu.
A plus
Alors j'ai refait un essai et effectivement je n'etais pas bon sur la richesse. Il faut placer les mano sur lean (pauvre) et on monte à +40 K pieds sans probleme de perte moteur et les temperatures sont plus nominales
Bonsoir Akula,
Pour info, vol essai à 50000 pieds hier soir entre Salt Lake City et base aérienne de Nellis.
C'est chaud pour la gestion de richesse à cette altitude. Pas le droit à l'erreur sinon panne moteur assurée, j'en sais quelque chose .
Génial cet appareil, une façon de rendre hommage à Howard Hughes finalement.
A plus
Super !!!
Oui la gestion de la richesse est critique à ces altitudes !