【スバル車】57人のスバリストが乗り続ける理由を熱弁！【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 29 сер 2024
- 今回も我がチャンネルのスバリストたちに聞いた企画！
どうしてスバル車に乗り続けるのかを聞いてみました！
そんな当たり前のこと聞くなよって思いますよね！
自分でもそう思いますw
なので、みんなはこれらの意見の中に当てはまるかみてください！
もし違った意見があればコメントまで！
スバルが好きって人も楽しめる内容となっておりますので、是非、チャンネル登録や高評価も宜しくお願いします！
TwitterのURL： / yamagataotoku
#ゆっくり解説 #スバル #SUBARU #スバリスト
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コメント等応援宜しくお願いします！
SUBARU好きや車好きはチャンネル登録で繋がりたいです！
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初めてUA-camでコメントさせていただきます。
父がGF系WRX(？年)➝BH系2リッターターボ(約18年)に乗っていました。その後BN9乗りです。
そんな父の影響は非常に強く、私は23歳になり今は中古のVMGのSTIスポーツに乗って3ヶ月経ちました。初のスバル車ですが、運転が楽しくて仕方ありません。気がつくと「ああ、こんなに走ってたのか」と感じるくらいです。
父の奏でるボクサーサウンドの中で育った私にとって、「あの音」が子守唄そのものでした。そして今は何より同じスバル乗りとして父と話せる時間が何よりも幸せです。
そんな感動を与えてくれるスバルにこれからも乗り続けようと思います。
長文かつ拙い文章ですがここまで読んでいただきありがとうございました。皆様もどうか良いカーライフを。
こちらこそ熱い思いありがとうございます！
スバルのボクサーは本当子守唄になりますよねいい感じに重低音で眠くなるw
スバルって車もそうだけど、航空機や鉄道車両にも無茶苦茶力を入れてるイメージがある。
単線で非電化かつ超が付くほどの悪路（カーブや急勾配だらけ）路線をもろともせずに爆走する2000系（改良型のN2000系）はスペック、デザイン全てにおいて惚れるものがある。（スバル公式がfacebookでしか2000系シリーズを紹介してないのが悔やまれる…）
スバルの車は車内からの視認性がとても良く、直進安定性がとても優れてる。
わかりみが深いw
スバル車は少し乗っただけでも全体的な良さにすぐ気付くくらい良い車だと思います。
昨今のガソリン価格の高騰で燃費性能では語れない部分もありますが、スバリストは多少燃費が悪くてもあまり気にしていない人が多いのかと思います。
燃費を犠牲にしても楽しい走りなんですねきっと！
修理や整備する度に愛着湧いちゃうんですよね〜
手がかかるからこそw
サクションパイプの交換で泥沼にハマり、一日使ったおもひで…
私がスバルの虜になったきっかけは、中島飛行機物語という１冊の本でした。そのなかで中島飛行機の四式戦闘機の疾風が太平洋戦争中の最優良機体であり、中島飛行機が現在のスバルだと知りました。そこから富士重工の車を見る目が変わり、当時、日産のサニーカリフォルニアに乗っていたのですが、車雑誌を手に取るなり富士重工の車の特集ばかり漁っていました。こんなことを続けていても仕方ないので思いきってレガシィを購入。（ワゴンやライトバン形状が好きだったのでツーリングワゴンを選びました。）4発2000ccで280馬力、ビルサス、車好きなら誰もが驚くスペックだと思います。当の私もその魅力に引かれgt-bを買いました。いざ乗ってみるとトヨタや日産に比べ内装はチープに見えたのですが、いざ走らせてみると、ボディの固さや吸い付き、振動の無さ、加速感が凄く、トヨタや日産の車がとてもチープに思えました。そのレガシィをずっと乗っていたのですが、5年前にデフがイカれてしまい、渋々乗り換えまして、現在2000ccのレヴォーグを乗っております。とても良い車です。
BPレガシィ2000Rでスバルの車の良さを知りました。
驚きました。
それは言うならば、スバルに恋をしました。
心をもっていかれました。
次に同じくBPレガシィGTの最終F型特別限定車を約14年近く今現在まで乗っています。
来月、現行レヴォーグB型を納車予定です。
ワタシは、この先もスバル一択しか無いと心に決めています。
だから新車購入の商談で他社と競合だなんて、そんな事は絶対にしない。
それは、スバルに対して失礼にあたる。
自分にはスバルしか無いのだから。
スバルの車に乗せて貰えるなら、喜んでその対価を払いたい。
何故、もっと若い時分にスバルの車造りにおける信念を解らなかったのか、、、
解ろうと努力しなかったのか、、、
自分自身に対して、とても残念に思っている部分です。
心のどこかで、スバルの車を舐めていたのだと思います。
本当にごめんなさい。
先日、営業の担当さんには、ワタシは生涯スバルの車しか乗らないですと、決意表明してきたところです。
ワタシはスバルを愛している、、、
何故なら、ワタシの五感に訴えかけてくる車はスバルにしか作れ無いと信じてるから。
心をもっていかれました。
自分もですw
地元は青森県で若い頃の仕事はキャリアカーに乗ってオークション会場から中古車屋さんに配達してたました。
その時に中古車屋さんの社長さんと車の話をしてると青森県内は車好きはもちろん、そうでは無い人もスバル車を選ぶ、そしてどのお客さんもトヨタや日産を乗ったけどやっぱりスバルは違う、スバル車は圧雪でもアイスバーンでも安心して運転出来ると言ってたそうです。
今、自分は埼玉在住で９年前に車を買い替えるのに色々見ましたけどやっぱりスバルが良いなぁと思いフォレスターを新車で購入しました。スバルは初めて買いましたが乗った瞬間もうスバル車しか買いたくは無いです。フォレスターはノーマルなのに足回りが全然他社と違って固いし曲がる、止まるなんて言って良いか分かりませんがとにかくスバル、フォレスターは素晴らしいです。埼玉は雪は降りませんが雨の日なんかも安心して運転できます。
これから車を買うのにどのメーカーにしようか考えてる方は是非一度ディーラーに行ってスバル車を試乗してみてください!
ど素人の俺でもトヨタや日産とは違う!と言うのが分かりました。
BG5レガシィツーリングワゴンGT-Bに２６年と１ヶ月乗っています笑。自分の金で最初に買ったのがレオーネスゥイングバック1.8 4WD。パートタイム４駆でしたがホイールベースが2.3㍍で走りがキビキビと最高に小気味よかった。OHVの水平対向エンジンも3000回転からさらに伸びがあり、例のサウンドとともに本当に楽しかった。わずか３年しか乗らなかったのを今でも悔いています。次がレオーネツーリングワゴン1.8ターボ。山が趣味なので、前夜に登山口まで行き荷室で足を伸ばして寝られるクルマにしました。これには11年。穂高にはしょっちゅう行き、東北北上山地、能登半島など、本当に頼りになる相棒でした。そして今のBG5です。BPの自然吸気６気筒に惹かれたのですが、ご縁なく・・・でした。もう２５万㌔以上走っています。①普段使いとして ②大量の荷を運べる荷車として ③その気になればぶっ飛べるスポーツカー（280馬力）④フラットな荷室に泊まれるキャンピングカーとして 万能クルマです。レヴォーグにMTが出れば買うかもしれませんがCVTしかないので買う気が起きない。スバルよ、俺が買いたいと思うクルマを出してくれ！！
スバル車の良さは説明しづらい……とりあえず運転してみてくれ！が一番わかるかも。
結局それですよねw
わかりますw
車は移動手段で、トヨタでもホンダでもどこでもいいと思っていました。兄に、スバルをとりあえず乗れと言われて試乗しに行きました。その時に乗ったのがレヴォーグSTIでした。それから、車はスバルしか買わないと決めました。
レオーネのレンタカーに乗ったのが最初、新車のGC8を買うまでは色んな車に乗ったがGC乗った瞬間扱い切れる240psに感動。
山でも雪でも高速道路でもステージ選ばず言うことを聞いてくれるスバル。
その後は母と自分で6台のスバルを乗り続け、今はGDB。
このGDBも実は2台目、同年式、同色で購入、先代GDBは部品取としてガレージに居ます。
GDBだけでも2台で15年、25万キロの付き合いになります。
外国製スポーツカーから軽自動車まで触ってきましたが、GDBの大人四人乗せても、荷物があっても、長距離短距離、雪でも雨でもいつも快適。
最強のスポーツセダンだと思ってます。
そう考えるとGCが本当に理想型ですよね！
同じ規格で出して欲しいw
GC8のスペアカーが欲しいです(TT)
ランエボⅣの予約に外れて、インプなら普通に買える・会社の人の婿さんがスバルサービスマンという事で勧められてGC8を購入
実際、後でランエボに乗ると車に乗せられている感が強くてインプとは真逆の印象だった。操る感が楽しいインプで良かったと思った瞬間
その後転勤やら家族が増え一時、他メーカーのミニバンになったけど買い替え時にフォレスターSJ5を職場近くの営業所で購入
その営業所長がGC８購入時の担当者で久しぶりに話せて懐かしい思い出を話しあいました
今はSK5です。今の営業担当はSJ5のサービス担当でした
ランエボの方が人気だったんですね！
でもそのおかげでスバルに巡り会えたのだから、ランエボさんに感謝ですね！
うぶ主さんの知識や調査など、感服いたします。
自身ですがGC8 STi V3 Limitedを3年落ちの中古で購入してからずっと乗り続けてます。
購入した経緯はGr.Aカテゴリでラリーに出場するような車が欲しかったため,エンジンルームや駆動系の配置などを見て「徹底的に重量バランスを中心に寄せてるなぁ」と言う点から,走りが想像出来たため購入を決定。
良い点
・自身の車両は４ドアセダンなのでお買い物にも使える実用性
・狙ったラインをトレース出来る素直な操縦性
・DCCD装備の車両でなければ駆動系に電子制御が入らないので4WD車の基本運転を学べる(ドライバーを育てる?)
・燃費も言うほど悪くない (カタログ燃費9.8km/L,実際の最高燃費11.2km/L,街中での燃費7km/L程度)
・今見ても古く感じない外観
・中整備以上の整備が意外にやりやすい
・ボディ剛性が高いのでサスペンションの設定次第で猫足が作れる(同乗者が寝れる)
・↑絡みで車の姿勢が掴みやすい
・他多数
悪い点
・年式の問題でディスコンしてる部品が多い
・↑絡みで「普通に乗る」レベルでは意外に資金が必要かも
・盗難が多い車両
・悪目立ちする場合がある
・そろそろタイヤの選択肢が・・・
・エンジンルームの熱問題が・・・
結婚して引っ越し後,良いショップが見当たらないため自身で整備をしていますが,本当によく考えられて作られた車だと思います。
よくよく言われる「インプレッサは下がスカスカ」というのは、STi以外の軽量フライホイールに変更したとかの場合、確かにスカスカになるのでその辺りは考えた方が良いかもです。
※かなり急な坂道を、STi軽量フライホイールだったときは大して踏まずに2速発進できたが社外の4.5kgのフライホイールに変えたらエンジン回さないと同じ坂道でエンストするようになったので。
ここからはあくまで自身が思っている事です。
皆さんそれぞれの考えもあるかと思いますが,GC8乗りの方々に。
タービンの位置とバッテリーの配置とか,バッテリーを軽量化すると重心位置がタービン側に寄りますよ（笑）
リアシートの下にある燃料ポンプコネクターのチェックをしてみてください,コネクタが焼けている場合があります。
※リアシートを外すにはリアシート下2本のボルトを外すだけです。
燃料ポンプコネクタが焼けている場合、太い配線での引き直し(茨の道ですが)と燃料ゲージと燃料ポンプのコネクタを分ける事をお勧めします。
※但しバッテリー直結の燃料ポンプ配線は、燃料ポンプの寿命を縮めます。
スターターのOHが出来るようなら、やっておいた方が良いかもです。
オルタネータのメンテナスも考えた方が良いかもです。
配線引き直し等の電気系をやるなら,カーセキュリティを入れるチャンスなので,自衛手段として入れるのをお勧めします。
エンジンルーム内をシリコンチューブ化している場合、耐圧のシリコンチューブでないとレスポンスが下がるとか各所から漏れが出る場合があるので,ドレスアップ・チューンナップかで考えた方が良いかもです。
※経験でターボエミッション関係のホースをシリコンチューブ化してレスポンスが落ちたとか,ラジエーターホースをシリコンチューブ化して冷却水漏れしてて危うくオーバーヒートさせるところだったとかあります。
ブースト0.5病に関してはソレノイドバルブ(運転席側ストラット付け根付近)の導通チェックと動作チェックを。
但しターボ配管を変更したなどの場合,ターボ配管ホースに入ってるオリフィスの入れ忘れ,プラスティック製のオリフィス割れも疑いましょう。
これからインプレッサの入手を考えている方々に
昨今GC8の中古車市場が高騰しているのと良い個体が少ないので,ネガティブ要素を考えるとGDBとかもう少し世代が後のものをお勧めします。
あと気合い入れて乗り回したい方がいらっしゃりましたら,サンバー以外の軽トラの4WDダンプ(ガチのLSDが入っている為)を同時所有してそちらで振り回せるようになってからの方が良いと思います。
※サンバーはサンバーならではの良さがありますが,サンバーはリアエンジンのため重量配分からくる特性が違います。
※軽トラをお勧めするのは実用性となにより壊しても部品代が安いからです。
内容とは全く関係ないですが・・・リアの角と助手席のドアを当て逃げした奴,ほんと許すまじ・・・(>
初めはハイパワー4WDの中で安い車を探していて、BF5を購入してからずっとスバルです。
まえから、スバルは特殊な作りやデザインで乗り手を選ぶような車のイメージでしたが、
人が車を操ることを前提に、運動性能と操縦安定性能を向上させる取り組みが感じられて、
それ以来ずっとスバルです。
最近は、他社と比較して運動性能に刺激が少なくなった車種が多くなったと思いますが、
やっぱりスバルだと思うところがあり、離れられずにいます。
他のメーカーにない良さのせいで離れられないですねw
サンバーの乗り味は今でも忘れませんね。
田んぼの砂利道を颯爽と走るあの快感、当時のハイゼットやキャリィでは味わえない安定感とパワー。RRだからこそのトラクションを感じながら自園地や私道の小道をドリフト走行、最高でした笑
農道のポルシェというか、当時の下手な軽自動車やコンパクトカーより乗り心地は良いし、マジで走りは別格でしたねー。
何より疲れない軽トラは後にも先にも後期サンバーだけでした。
スバル車を試乗してハマりました。
車の性能が良い、スバル最高となります。
あと、虜になります。
スバルの思想は車を道具としてみた時ほんと良いんだけど、それが消費者に伝わらないのがね…。
結局車の走行性能に興味のない一般大衆は ブランド・燃費・車両価格・なんとなく見た目豪華 ”っぽいか” しか見てないし違いも分からない。
そういう意味で消費者なんてそんなもんだと割り切って開発・宣伝・販売してるトヨタはある意味商売上手
自身もそうですが・・・
技術屋さんというのは,訴求があまり上手くないので・・・
いけないことだとは思うんですけどね。
あと消費者側も「真贋の見極め」が出来る目を養った方が,結果的にトータルコストが抑えられると考えた方が良いと思うし,粗悪品の淘汰も進むと思うんですがね・・・
テンポラリで必要なものは要件を最低限満たせれば良いんですが・・・
プレオのスーチャーにワンオーオーで24年間乗ってます。最初に乗ったときに「普通車みたいな軽自動車」だと思いました。それまで軽自動車もたくさん乗ってきたが、他と違って運転した感じは普通車そのものだった。それが何故だか分からなかったけど、剛性の高さ、見切りの良さ、4発のエンジンの良さなどに依るものだと知った…。それからはもう手放せないで24年…タイベルを交換したくらいで殆ど壊れずに今も通勤に使っています。
このまま一生乗るように思えます。そんな車です！
スバル、トヨタ、マツダのディーラーに行きましたが
スバル→車好き
トヨタ→お客様1番
マツダ→デザイン好き
というそれぞれの個性が出ていてどこに行っても接しやすかったです。
スバル営業マンはスバル車褒めるとめっちゃ話してくれて値引きとかも良くしてくれた印象
レガシィツーリングワゴンに乗ったときも
滑らかに滑ってるかんじだったな。
我が家はもう50年以上スバルに乗り続けています。
でも、動画中やコメ主さん達のような熱いものは何も感じていないです。
AやAB、AAに乗ってる時なんて変人扱いされていたし、大学生の時に赤いALツーリングワゴンで女子をドライブに誘ったら、郵便車！ってバカにされました。
ホイールやステレオを変えようにも、そもそも市販品には適合サイズがほとんど無いし、
パワステやパワーウィンドウなんて、世の中が当たり前になってもまだ標準装備じゃぁなかった。
ATだってずっと3速のまま。
4WDモデルだとMTだって4速までの時代もありました。
なんでだろう、それでも50年乗ってきました。
しかしながら、ここで熱い思いを語れる皆さんがスバリストであるならば、
自分は間違いなくスバリストではないです。
50年ベテランすぎるw
愛着があればスバリストでいいかと！
BC-5に出会うまでKP61スターレットやAE86とか乗ってたけど、あのグニャグニャな車が普通だって思ってたなぁ。BC-5に出会って「なんだこの堅牢な車は内張の中にロールケージでもはいってんじゃねぇ？」って思った。後にそのような構造だったこと、プロドライブがWRカー造る時に剛性がありすぎて、骨を間引いたって知り納得した。
そういえば、今は珍しくなった水冷インタークーラーだったんだよねぇBCに積まれてたクローズドデッキのEJ20は
他の車乗った後だと安心感が段違いですよねw
サンバーバンのスーチャー付が免許取ってからのはじめてのMT。
免許取って10年ぶりのMTは初心者じゃろ!！とビビりながらなんとか運転｡
友人の父親がボケ始め乗らない様に廃車にすると言うので、自分の車が車検のタイミングで貰った車。
今思い出しても、一番記憶に残る楽しい車だった。
スバルのクラッチの癖が好きなんです！っていうと引かれるのは何故だろう.....
スバルの営業さんはわかります！って前のめりに来てくれるのに
スバルのクラッチの癖はわかりみがw
免許を取って初めて新車で買った660ミラパルコ、周りの友達はミラターボ、アルトワークス、ミニカダンガン等、当時のダイハツの店長に騙され、２年たった頃、次に乗りたい車種を検討。三菱が結構良いのが沢山ありミラージュのViEサルーンでした。その間に友達が初代ランエボを予約したと聞かされ楽しみに待っていました。納車されてから興奮しながら運転させて貰いましたが、ん？クラッチが半端なく重い。昔の強化クラッチ並みでした。その時スバルはレガシィからインプレッサにスイッチ、1000湖ラリーで総合3位に。早速試乗しに行くと営業はレガシィツーリングワゴンをごり押しするじゃないですか。取り敢えずインプレッサに試乗。なんとクラッチは軽いし、ドアは家族等が乗るから４枚、おまけにターボも付いてるし直ぐに中古車屋の店長に見積りを渡し、ディーラーから逆購入して安くインプレッサを手に入れました。GC のC型でしたが、走る曲がる止まるを体感出来た瞬間でボクサーサウンドもお気に入りで余り音楽は聞かなかったですね。ゼロヨン仕様だったので色々いじってました。５年位たち手放す頃にフルモデルチェンジのGD の丸目を購入。今度はsti なので最初に驚いたのは車体の剛性の高さ、更にかっちりした印象でした。そんな相棒も20年の歳月がたち、車検が駄目になり泣く泣く手放す事に。今は繋ぎでM車の中古のセダンに乗っていますが、車体の剛性は無く、カーブ等もよれますね。他の車種に乗れば解るスバルの車作りの拘り、逆にスバルに試乗でも良いから乗って欲しい。何故なら違いが解ると思うから。次は又スバルに復活しようと思う。
この前、フォレスターを試乗したんですが、SUVなのにスポーティーな走り、なんちゃってパドルシフトではなくしっかりとエンジンブレーキがかかり、ブレーキもしっかりとかかる❗️知り合いにレガシィーbr9型かな？運転させてもらった時はめっちゃいい車でした❗️H車派だったんですが、もうスバルの虜です笑
雪山へ、問題なく往復できる水平対向6気筒の車が他にないから。
水平対向6気筒に脳を焼かれた。
これはもう、、、中毒w
SUBARU車は仕事でサンバー乗ってて、ダイハツのOEMに変わってからのコレジャナイ感すごかったな。また軽も作ってほしいよ
プライベートでも乗りたいがＭＴ車の設定がBRZしかないから今は見送ってる。いつかは乗りたい
ジョージ・マロニーは登山家
動画内のコメはマロニーが消息を絶つ前のエベレスト登山前の記者会見で語ったとされるセリフのオマージュ
自分も仕事でサンバー乗ったりしますが、他の軽トラと違って重量配分がいいので冬とても助かってます！あとこの時期はエンジン熱でサウナ状態はRRなので回避できるからとてもお気に入りです！
ジョージ・マロニーなるほど！
登山家だったんですねw！
登山家はマロニーじゃなくマロリー・・・
単なる誤字かモジッたのか
@@tetsuf1973 いや勘違いやわ
ずっとマロニーやと思いよった
FFのレックスコンビで蔵王にスキーにチェーンをかけて行ったとき、FRのスカイラインを救出したことがあります。1500、1600でも恐ろしくエンジンがよく廻るので、NAのレガシィでもほんとうに助かってます！実は僕の教え子が僕の営業担当になったので、いま涸れをそそのかしててんとう虫360を買ってクラシックカーラリーに出るぞ！って話してます！フィッシングカーにしてもスバルはいいですよ♥グラベルもスポーツで十分イケますもん！雪の高速はやっぱりスバル!それに近所にスバルのお店がありますし、団地内はスバルだらけですよ〜❤️両親、いとこから数えると6歳からスバリストですよぉ❤️
追加で
ブレーキ剛性・制動力
発進時の水平対向エンジンの滑らかさ（制御しやすく街乗りに合ってる）
氷雪道路、わだちなどでのパフォーマンス
見た目がスポーツカーぽく無いところが好きファミリーカーでも行ける
でも実は本気出せば世界を制覇できるほどの化け物レーシングカーｗ
雪道の実用性は段違いですねw
GF8→BP5→GF8の話、個人的にめっちゃ分かる。
うちもBP5をかなり本気で買い替え候補として考えてた時、丁度代車で1週間くらい乗る機会があったんだけど結局買い替えに至らず。
いい車なんだけど自分が求めてる動きと違う反応する車なんだなーって痛感した。
やはりわかる人にはわかる内容！！
共感してくれて有難う
BP5は滅茶苦茶良い車なんですけどね～ステアリングの感触やアクセルのレスポンス、静粛性能、旋回性能、自分が欲してる挙動と違うというか何と言うか・・・
インプレッサと出会う前なら、十分満足しただろうなって感想でした
GD9を6年乗りBL5に乗り換えましたが、GDほどの満足感が」ありませんでした、
昔のインプはよかった！
『最高に美しくて高性能、替えの効かない車』なので乗っている。
ちなみに4代目レガシィツーリングワゴン3.0R(BPE)にブリッツェン2001のアルミホイール装着です。
ボクサー6の『完全バランス』とシンメトリなAWDによって真冬の北海道の峠道というタフな状況でも楽勝です。
次に買うべき車が見つからない😢
『最高に美しくて高性能、替えの効かない車』
素晴らしい表現！！感動です！！！
@@wrx_sti
当時、ほとんど一目惚れでしたww
スバルディーラーで頂いたカタログに載っていた、リーガルブルーパールのツーリングワゴン3.0Rの圧倒的な美しさに。。。。
アイボリー内装との組み合わせが、あり得ないほどのクールさで、『これを買うしかない！！！！』とww
今でも愛車ですが、実感することがありますね。それは、
『本当に完成度の高いデザインは古くなりにくい。』です。
若干燃費は悪いが･･･
「実用的で楽なヤツ」なんだよ･･･！
楽すぎますw
なぜSUBARUの車がいいかわかるか？
ボクサーエンジンは全長が短いからクランクシャフトが短くて済む
エンジンのパーツの中でも最重量級のクランクシャフトを短くできることと、回転バランスが優秀だからバランスウエイトを最小限にできる。
だから、エンジンを軽量化しやすい。
そして、FFレイアウトのエンジン縦置き4WDという構造のシンプルさに加えて、シンメトリカルなボディバランスにより常に安定した走りが可能だ
・・が そんなコトはどうでもいい・・
いちばん大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに SUBARUを選ぶというその気持ちだ
命をのせて走るマシン...
痺れる！
出来ればH断面コンロッド・・・
GDA乗りです。
納車から１ヶ月が経ちました。
ボクサーサウンドの虜です！！！！
死ぬまで一生乗りたい(´；ω；｀)
エンジンがお釈迦になるまで乗りたい！
@@wrx_sti
エンジンがお釈迦になってもアレコレ手がありまする・・・
エンクミとヒデのCM懐かしい。
BH5（AT）→YA5→BH5（MT）と乗り換えて来ましたけどやっぱりスバル車は雪道で強いですね、カーブのくだりを80キロとかで侵入しても安定して車が曲がってくれるので安心して乗れるから大好きです、燃費は気にしちゃダメです(笑)
それはマジで思います！
私のような下手くそでも安心できるw
笹子トンネル事故の奇跡のインプ•••これで1本動画見たいぐらいですね。
あのインプレッサを見て、「命を預けるならやっぱり高出力かつ、堅牢な車が良い」と思いました。
奇跡のインプは修理されて今も健在みたいですね。
それと、ジョージ・マロリーさんですね。
「なぜ、山に登るのか。そこに山があるからだ。」で有名な登山家の方です。参考までに(｡ᵕᴗᵕ｡)
奇跡のインプ！色々と要因はあれどあれは感激しますw
「なぜ、山に登るのか。そこに山があるからだ。」
聞いたことはありましたw
@@wrx_sti
ですよね。なんか奇跡のインプの記事を見る度に目頭が熱くなります⁝(ᵒ̴̶̷᷄⌑ ᵒ̴̶̷᷅ )⁝
名言は知ってる方多いですけど名前は知らない方多いですからね(*^^*)
ってことは「なぜスバル車に乗るのか。そこにスバル車があるからだ。」ってことになりますね。
しっくりくるのはなんでだろうw
お疲れ様です。
コメント載せて下さってありがとうございます!!!
昔乗ってた鷹の目インプの1.5Rにも、今のGJ7にも言えることですがロールが少ないので乗ってて楽です。
ちなみに両方とも脚はフルノーマルです。
こちらこそいつもありがとうございます！
元々は一式戦が好きで初めてはスバルがよかったから乗った次はスイフトスポーツをwrxっぽく改造して楽しむ予定
それは面白そうw
09:58 「「 ジョージ・マロニー」」」英国の登山家→そこに山が有るから
ジョージマロリー なぜ山に登るのか？
イギリスの登山家、ジョージ・マロリーは「なぜ、山に登るのか。そこに、山があ るからだ」と言ったそうだ。
この言葉を哲学的な意味で捉えれば、山は人生に似 ている。 目先の小さな目的に捉われず、その山の頂上を目指し、
ただ一生懸命のぼれ ばいい。
スバルが拘るからスバルに拘るんだ
哲学w
GRB 、GDB 、VAB と乗り継いでます。
運転の楽しさで言えば、軽いGDBが１番でした。
GRBは大人の走り、GDBはヤンチャな走り、VABは高速走行特化型の雰囲気です。VABの高いボディー剛性は安心感があります。タービン交換仕様でも、補強は、そんなに必要ないのが良いです。
GDBは、沢山補強を入れてました。エンジンより先にシャーシが終わりそうな雰囲気でした。補強した部分は、剛性は高くなりましたが、追加したフロア下ばかり剛性が高く、空間的に言うと、剛性が残念でした。
ボディー剛性は、長く乗るには大切な物だと思います。
エンジンなんて載せ換えやらオーバーホールやら出来ますからね。
パーツは、全部消耗品です。
箱換えは、費用的に言ってしたくないと思います。
VABには、長く乗るつもりです。
色々なメーカーの4WDに乗りましたが、冬道の安定感はSUBARUが一番だから、SUBARU車を選んじゃいますね。
庄内住みvm4 sti sportに乗っています！
山形県は確かにスバル車多いですよね😊
今度是非集計してみてください！！😂
国道13号を1時間耐久ひたすら測定とかありかなw
がんばりますw
アイサイトが世の中に無く、ｉモードすら無かった時代からスバルに乗っている人から見ると、インプレッサがどうの、ＷＲＸがどうのと言われても・・
レオーネ時代が懐かしい
初コメです。いつも楽しく視聴してます(^^)
ALTEZZA→GRB A型→VAB D型と乗り継いでます。
自分が免許取りたての頃に友達のGC8に乗った時の衝撃…これ車じゃなくて戦闘機やん!!って感じでした いつか絶対WRXに乗りたいと思いの始まりでしたね(^^)
思いが叶ったのはそれから15年後でした今ではどっぷりとSUBARU沼にはまってますw
なぜSUBARU？自分は…走り!!ですかね
他のメーカーには無い魅力を持ったメーカーだと感じてます(^^)
長文失礼しました
次の配信も楽しみにしてますm(_ _)m
コメントありがとうございます！
いまではどっぷりw
配信も頑張りますw
なんというか、理屈じゃない感覚。最初に丸目インプに乗りたくて免許をとって、GDB丸目→BH BE5(レガシィB4)→GDB丸目→コペン→GDB丸目。諸事情で乗り換えても、最終的に丸目インプに帰ってきてしまう。顔もお尻もサウンドも走りも何もかもが好き。今の子はもう10年乗っているけど、これを売ったらもう手に入らないかもしれないから最後まで乗る覚悟を決めました👍維持費の為なら仕事も頑張れる😂
ジョージマロリーさんはエベレストを初登頂したかもしれないイギリスの方ですね。
名言として、なぜエベレストを目指すのか聞かれた際
「そこにエベレストがあるから(日本ではしばしそこに山があるからと訳される)」
と残してます。
私は21歳ですが、最初に買った車はバイト代をためて買ったBRZです。親が昔買ってくれたWRC仕様のWRXのミニカーが好きで、スバル車が欲しくて、レガシィ(BL/BP系)と悩んだ末、年式が新しいBRZにしました。
BRZ最高に楽しそうですよね！
スバルライフ楽しんでください！！
スバルに興味を持ったは農道のポルシェのコピペだったw
取り回しが良いし乗り味も良かった
農道のポルシェは最高w
MT復活してくれ！
話はそれからだ。
他社から自動ブレーキシステム買ってでもMT載せてくれ！
もう買えるのは4代目フォレスターしか残されていねぇんだ、頼むよ。
乗らないと分からない。
横でも良いから。エンジン音マフラー音コーナリングスピード♬五感をくすぐるのだ（笑）
きっかけはセリカGT-fourでしたｗ 2L四駆ターボに感動したのが入口
あと海外の反応で重量増でも乗員保護優先のフレームの話があったのも 軽量化のためにフロントガラスも薄くする某メーカーに不信感をもったのが大きい
セリカGT-fourもめっちゃ楽しそうですよね！
未だプレオに乗っているって凄いなあ。
ウチの家族のプレオなんて、７年で１７万走って修理代が嵩むからって、ステラ(富士重工業製)に乗り換えたのに。
スーパーGTでカーナンバー６１を応援し続けたいから
初めての車がBHで今オプティ何ですけど…スバルの方が好みかな
そう言っていただけるとありがたい（涙
BH.BPと乗ってきたけどレボーグは長くなったし、クロストレックを期待してたんだけど、エンジンがeボクサーならいらない！
ホンダのZR-Vが購入候補になりました。
クロストレックはエンジンどうなるんですかねバリエーション！
新型S4にリアウィングが設定されてなくてガッカリだったなぁ
スバルに乗って思ったのは雪道での安定性、T社のクロカン4WDに乗っていた時、雪道で雪が無くなった状態だったのにスリップして止まらずに事故した
そして雪道で雪にタイヤを取られて事故して廃車、4WDでも不安感が非常に大きかったが
BPに乗り換えて全面雪の雪道で結構な高速から急ブレーキしたとき、全く挙動が乱れずにピタッと停止することができたことは驚愕だった
自動車学校では雪道では急の付く動作はダメと言われてるがそれができるスバル車
BPに乗ってからは雪道が楽しくなった
やっぱり車の基本は走る、曲がる、止まるなどの走行性能がまず第一！
後からでもいいので、新型S4に新型ウイングのオプションを！
コメント採用有難う御座ます
ジョージマロニーは・・・
多分「何故山に登るのか？そこに山があるからだ」のジョージマロリーをモジッタのかな？
いつもコメントありがとうございます！
みだいですね！
知らなかったw
スバル車の一部だが、スバル車には限定車が毎年発売されていた。
それが、Ｓ208までは発売(日本)されたが、Ｓ209は欧米のみで日本では発売されなかった。
何故？ 察するところ日本の規格に合わなかったのでは、馬力・トルクだけなら他社の上位がゾロゾロいる。
マニアック(チューニング)過ぎて向かなかったのではないか？
限定車は年500台ほどしか発売されない、しかも抽選で運のいい人しか当たらない。
私はＳＴＩ(ＷＲＸなど)乗り継いでいるが、限定車は全然別物だと言われた。運転したことが無いので何とも言えない。が多分、、
馬力・トルク(大)ばかりでない、何かがスバラーの心を掴んで離さないのではないか？
(私の思い当たる一部を述べました)
Ｓ209は販売されたら争奪戦がすごいでしょうな！
初めての自分で買った車、GDBですがぜんぜん公開してません
余計な言葉はいらない
とりあえず乗ってみろそしたらわかる(模範解答)
ちなみに 9:56のジョージマロニーはイギリスの登山家で「そこにエベレストがあるからだ」という言葉を残した人物ですね
彼はエベレストの頂上付近で亡くなっていて、彼がエベレスト登頂を達成したか否かについては諸説ある模様
私は百瀬晋六さんの技術的な思想ですね。プロジェクトＸの世界ですよ。だから、信頼できる、本質を追求する姿勢に共感と信頼を感じるから。でも、ドンドン肥大化し過ぎて残念です。初代インプ位のフラット4車を期待してます。
知人は私のことをスバリストと呼ぶがいつも否定します。GC8が好きなだけで他のスバルの車には興味ない。今じゃ3台のGC8になってしまった。モデルチェンジされるたびに試乗はしてたけど、私の求めるものと違う。最新のWRXは試乗すらしてません。
トヨタやらスズキ、ホンダとか乗って→SHターボ→GVF→SJターボと乗り継いでますが何だろね、とりあえずまたスバル車買ってます笑
あと無駄にハイオクタレ流してその辺乗り回したくなります(´・ω・`)
我が弟の最強のパワーワード。
「俺は胎児の頃からヴィヴィオに乗っているんだ」(母もヴィヴィオに乗っていてそれで育ったから)
この言葉には勝てませんｗ。今も兄弟でヴィヴィオを共有して乗っています。
面白すぎるそれはwww
市販車で、豪華装備。ミッションオイルポンプ、インタークーラースプレー、キャビティション対策ウォータータンク。今後、こうゆう車はスバル以外は無理と思う。
スバルさんがんばって（涙
操りきれる楽しさ！ それ以外ないし、それ以上を車に求めないけど、スバル車には標準装備だったから！
聞かれたら、色々理屈並べるしか無いけど…
ぶっちゃけ、理屈じゃない様な😅
もうこればかりは、相性一択では？🤣
今は家族の為の他社ミニバンですが、たまに乗ると「あ〜、スバルや〜」って、染みるのがスバルだと思います🤭
理屈じゃない感覚だ！ってかんじですかねw
実は現在、痛んできてた塗装や自分の不注意で痛めてしまっていた箇所の修繕・再塗装にS206を預けていて、代車(スバルにではなく家族ぐるみの付き合いで腕も信頼してる板金屋さんに出してるので他メーカーのコンパクトカー)を運転してるのであまりドライブしても楽しくない…
と思っていたら！
来週に完成納車と電話があり！
禁断症状が抑えられません！
早く乗りたいいいいいいいいいw
MVPに据えていただき恐縮です…^^;
実家にあった(プレオと入れ替わりで廃車)サンバーの箱バン、それにサンバーの軽トラが職場の社用車だったのでよく運転してました。
どっちもめっちゃいいクルマです！特にスーチャー付きサンバーの加速はトラックでもバンでもとにかくぶっ飛んでて最高ですよw
後少し！後少しお待ちをw
そしたらめっちゃドライブに行ってあげてくださいw！
そこにスバル車があるからは自分のコメントだw
なぜスバルに乗るのか？
途中にも出てきたけどそんなの簡単
そこにスバル車があるからですよ
これに限ります
シンプルでいて最高の答えw
クセが無くて素直で雪道で異常な安定性。
安全第一思考、変態的な開発者の拘り。
BE5、GDA、VM4と乗り継いで来たけど無意識レベルでスバルしか選択肢が無かった。
クセが無くて素直で雪道で異常な安定性。
これは万人にも受けますよね！
もう、スバリストだからです。
先日、他社から乗り換えして１年くらいの現行型XVに乗ってるアウトドア系上司にワールドプレミアで新型出るから乗り換え無いの？と冗談言ったら、XV息子に譲ってフォレスター買ったわ！だとww
スバルは一度乗ったらヤメられないっしょ！って言ったら「ぉ、おう！」ww
しかも日産党だったのに、ちゃっかりワールドプレミア観てるしww 運転すれば解るのがスバルの車です。ww
沼にハマってますなw
自分も違う沼に、もう直ぐ10万キロのSG9.D型が突然、シフトレバーがグラグラにww
スバルあるあるのにハマりましたww
まるで昔懐かしい車に乗ってる感がww ポジション記憶しながら走らないと何速に入ってるか解らなくなるレベルww
速く治さないと怖くて流す走り方しか出来ないですわww
ボクサーエンジン、シンメトリカルAWD以外に興味がないw
昔、GC8WRX試乗してすんなり走れ、扱い易さを感じ、後々に後輩のBE5も同じ感覚で自分と相性の良さを確認、現在BL5
買い替える理由が見つからないw
カーセンサーとかで中古車を検索すると、だいたい関東と関西が球数が多いのが普通(人口的な問題で)。
ところが、スバル車だけは東北や北海道が関東や関西より球数が多いことがしばしばありますね
みんなスバル車乗ってるからかなw
同じ世代のランサーの方がタイム出るけど、昔みたく本気でやる訳じゃ無いから適当に出てきたGDB乗ってると言う・・・・ 怒られそうな理由
いや、それでもスバル車を抱えてる時点でありがたいw
俺がスバル車に乗り始めたのは、初代インプレッサのC’ｚですね。
それまでは、カローラⅡ、カローラディーゼル4WD、シャレードでした。シャレードはボディがミシミシ音がして怖かった(;^_^A カローラ系は安定感があるものの物足りなさがありました。
セリカST202のあと、インプレッサスポーツワゴン1.5isに乗ってやっぱりこれだよ！！って感じでした。
そのあと、故障が多く泣く泣く廃車にし、デミオやワゴンRに乗ったのだけど、ボディの信頼性がイマイチで、ワゴンRのエアコンがダメになったのを機に今のインプレッサスポーツワゴン1.5Rに乗り換え。
ボディに対する信頼性が段違いです。しかも、運転してて楽しいｗ。雪国秋田で乗ってますが、ＦＦでもそんなに苦も無く乗ってますｗ。
昨シーズンは1日3度スタックしたときは驚いたけどｗ
営業さん、今日、クロストレックの営業に来たよ(๑˃ᴗ˂)ﻭ
あら、お迎えしたんですねwww
@@wrx_sti 上の息子に納品予定です。
初代ドクターグリップ使い…自分と同世代と見た()
90年代の確変起こってた頃のスバルの尖りっぷりはやっぱり魅力なんですが、根本はそれ以前と、最近の系統の実直にいい車を作る職人姿勢ですよね。
イケイケ車好きのおじさんが年老いた親に乗せる車にスバル勧めるケースが結構多い気がします
やばい年齢がバレるw
「イケイケ車好きのおじさんが年老いた親に乗せる車にスバル勧めるケースが結構多い気が」
わかるw
乗る理由？そこにスバルがあるから。
シンプルでいて最高の答えw
@@wrx_sti スバル車に乗るのに理由などいらない。スバルが存在する。ただそれだけで乗るに値する。
富士重症
座布団一枚w
スバルに車を見に行って後日電話がかかってきたが、歯を抜いたばかりで電話に出れなかった。そうしたら30分以上コールがなりやまなかった。気持ち悪くてスバルはいまいち。