Tesla hace los mejores coches eléctricos y los sigue haciendo. La diferencia es que Tesla busca un cliente diferente, generalmente más joven, que le interesa mucho más la tecnología eléctrica pura, la conectividad, el infoentretenimiento, la eficiencia... mientras que Mercedes apuesta por el lujo y el confort ante todo, con una calidad de rodadura excepcional y una insonorización de 10. Sin embargo, si comparas un EQE con un Model S de 2023, te das cuenta que se trata de dos vehículos del mismo segmento, por su parecida longitud, pero que excepto en confort y calidad de materiales, el Model S le atiza por todas partes. 1. El model S homologa 100km más en WLTP con solo 5kwh más de batería. 2. El model S tiene una capacidad de maletero de el DOBLE que el EQE con un tamaño similar. 3. El model S tiene maletero delantero, mientras que el EQE no te dejan ni abrirlo. Ni siquiera en el EQE350+ que solo tiene traccón trasera se puede. El model S solo tiene versiones dual motor o trimotor. 4. El model S lleva bomba de calor y el EQE no, una verguenza para lo que vale. 5. El model S, como todos los Teslas, puede precalentar la batería antes de comenzar un viaje, mientras que el EQE solo preclimatiza el habitáculo. 6. El model S, como todos los Teslas, tiene un aplicación móvil que funciona a tiempo real, mientras que la del EQE es muy mediocre y tiene un lag muy importante. 7. El model S soporta hasta 250kwh en DC. El EQE solo 170. 8. El model S, como todos los Teslas, permite elegir los amperios a los que quieres cargar en AC e incluso modificarlos a tiempo real desde la APP. El EQE nada de nada. 9. El model S y X, tienen un sistema de infoentretenimiento de la potencia de una PS5, lleva la plataforma STEAM instalada, y puedes jugar a cualquier juego del mercado. También adjunta Netflix, UA-cam, Disney + y el navegador web. El EQE solo lleva el navegador, y aunque se pueden ver videos la experiencia es bastante peor. 10. El model S tiene pantalla trasera. El EQE solo tiene pulsadores para el clima. 11. El model S, como todos los Teslas, tiene el SENTRY o CENTINELA + dashcam de serie, que graba todos tus itinerarios por si pasa algo, y cuando estas estacionado. En el EQE tiene un detector de colisiones que se supone que hace fotos, aunque a mi no me ha funcionado. 12. El model S viene de serie con suspensión neumática, en el EQE350 es opcional y vale un pastizal. Menos mal que el EQE43/53 AMG la llevan de serie. Hay que decir, que si eliges la neumática en el mercedes, es una suspensión mucho más avanzada que la de Tesla, aunque la de este último cumple muy bien su cometido. Mercedes siempre hace y hará coches excepcionales, pero en su concepción como coche eléctrico puro, no tiene la ingenieria de Tesla ni soñando. Un EQE AMG53 de 625CV tiene 2 motores y una batería de 90,6kwh útiles, homologa unos 530WLTP (con llanta 20) y supera los 2500 kg. Un Tesla Model S Plaid, tiene 1020CV, tres motores eléctricos, una batería de 95kwh útiles y homologa 600km (con llanta 21) y 690km (con llanta 21), con un peso de 2200kg. Las comparaciones son odiosas, pero esta claro que Mercedes tiene un problema de ingeniería importante, ya que en dos vehículos del mismo tamaño, es mucho más pesasdo, tiene muchísmo menos espacio para todo, menos autonomía, menos potencia... eso si, su confort, su insonoridad y sus materiales y ajustes estan a otro nivel.
Te corrijo: - El Model S es mas largo y tiene menos espacio en las plazas traseras, de ahi lo del maletero. - No puedes abrir el capó por el filtro HEPA que va delante independientemente de la motorización. - El EQE (no el SUV, que lo lleva desde el día 1, el sedán) si lleva bomba de calor a partir de las ultimas unidades. - El EQE precalienta batería y no solo con los SuC, como Tesla (un fracaso de software), si no además con cualquiera de los cargadores que haya escogido el navegador o indicado el usuario y el usuario puede decidir si quiere o no precalentar de manera automática, teniendo muchisimo mas control que en Tesla. - La aplicación móvil del EQE no tiene ningún lag importante, te lo digo como usuario de un Model 3 y un EQE, la de Mercedes es plenamente funcional y no tiene nada que ver con lo que se ve en otras marcas. - La curva de carga del EQE es mucho mas plana que la del Model S, llevandote a una diferencia menor a los 4 minutos, por un coche que se va a > 100k en su modelo base (el Plaid). - La experiencia de navegador de Tesla es mucho peor ya que son tiles 2D sin contexto de navegación o topografía. No hay representación de la profundidad, edificios, etc. como si lo hay en el EQE. En terminos de rendimiento, el EQE no es una videoconsola, punto en el que parecer Tesla parece enfocarse ahora, pero es 3 veces mas potente que un Model Y con la APU Ryzen (2 vs 6 TFLOPS). - El EQE tiene Guardian 360, solo funciona ante colisiones, y también tiene un modo Dashcam, pero deshabilitado en Europa por legislación. Puedes buscar mas en internet, el Sentry está habilitado porque Tesla puede saltarse todas las legislaciones aparentemente. - Airmatic vale 2k euros... un EQE con AirMatic y algunos caballos sigue estando < 100k del Model S long range. Bueno, eso... y que el EQE tiene servicio postventa, y el Model S, como cualquier Tesla, tiene el soporte de la mafia que se hacen llamar Service Center y engañan a sus clientes (experiencia mia y de mucha gente que ha sufrido autenticos calvarios con Tesla España).
@@papapa1114 Claro, con una diferencia de 4 centímetros de longitud, y un espacio para las piernas prácticamente idéntico, yo al menos no lo he notado, el Model S le dobla en maletero, nunca en la historia 4 centímetros habían dado para tanto. Hay que ser rastrero de cojones, para no meterle portón, a un coche que roza los cinco metros. Interpreto que es simplemente una manera de diferenciarlo con el EQS. Lo del HEPA cojonudo, y lo peor de todo es que tu vas y le compras la razón a Mercedes. El Model S también lleva HEPA, y se las han ingeniado para que se abra el “fraletero” y para que haya un buen hueco. Lo dicho lamentable, pero la ingeniería es lo que tiene. Lleva bomba de calor en las últimas unidades, pero debería haberlo montado desde mucho antes. Lee bien lo que dije del precalentamiento. No me refiero al que realiza antes de llegar a un cargador rápido, sino al precalentamiento de salida. El EQE NO precalienta batería para iniciar un viaje. Si yo aparco mi coche por la noche en mi garaje comunitario, que puede caer en invierno a los 7-8 grados, lo tengo enchufado al cargador, le meto que voy a salir a las 8:00 de la mañana, y me calienta el habitáculo, pero salgo con la batería a temperatura ambiente, por lo tanto, consumo muchísimo más, porque una vez estoy en ruta se come la batería para calentarla a los 20-25 grados ideales para el funcionamiento. Tesla, precalienta en salida habitáculo y batería. Ya que nombras el precalentamiento de batería al llegar a cargadores, veo que estas desactualizado o desinformado, si bien antes Tesla solo precalentaba con sus SUC, ahora su navegador ya dispone por ejemplo de IONITY, y al llegar a estos precalienta. Por lo tanto, no es un “fracaso del software” sino una limitación que la propia Tesla ha impuesto porque no son tontos y saben que su red de SUC es la mejor del mundo, y van tan sobrados que con añadir IONITY les vale. Si tu tienes la suerte de viajar a donde querías solo con la red de Tesla, te puedes permitir esos lujos. De todas formas, por si te interesa, tienes para comprarte los “SEXY BUTTONS”, que a cualquier Tesla le añaden funcionalidades que Tesla ha limitado como el precalentamiento, con ellos, puedes precalentar a voluntad, no solo cuando vas a un cargador, sino simplemente pulsar y precalienta. Es la suerte de tener el mejor software del mundo. La APP Mercedes Me claro que es plenamente funcional, joder, es que ya lo que faltaba que no lo fuese, manda cojones. Y si, aunque te pese, el LAG es importante, y encima cada opción que cambias hay que darle a GUARDAR y la aPP entonces se pone en “consulta enviada”, tardando 5-10 segundos en responder. La experiencia de usuario en la de Tesla es mil veces mejor, todo a tiempo real sin ningún retardo y con opciones tan interesantes como cambiar el amperaje de la carga en AC. La verdad que en la carga, y aunque Tesla llegue a 250, te compro lo de la curva del EQE. No obstante, si quiero cargar del 10 al 50, con el Model S seré muchísimo más rápido, y el EQE recuperará terreno del 50 al 80. En cuanto al navegador, pues bueno, esto si que es cuestión de tus gustos, a mi el 3D en un navegador de coche no me sirve para nada, y el invento este de la “realidad aumentada” tampoco. La profundidad, los edificios y todo esto es super chulo y muy fashion pero no me aporta más que eso. Por otro lado, el EQE tiene algo muy positivo que no tiene Tesla, y es que en el mapa me va marcando los cargadores, con la potencia que tienen, y en tiempo real con los puestos libres que tiene. De hecho, cuando llego a cargar puedo activar los de muchas marcas desde el propio navegador, un 10 en ese aspecto para Mercedes y muy mal por Tesla. Un Model S lleva 10 tflops, así que no se a me metes la comparación con el Model Y. De todas formas, me importa cero los teraflops, yo voy a la funcionalidad, el sistema operativo del EQE es comparado a otras marcas bueno, pero comparado a Tesla es muy malo. Tiene un retardo muy desagradable, los menús y demás son a la antigua usanza, el sistema de música en linea (Amazon, Apple Music, Spoty…) va muy mal, le cuesta mucho arrancar, y los menús para las listas etc están mal logrados. El navegador también es muy malo, y lento, y eso que el de Tesla no es ninguna maravilla, pero por lo menos tiene plataformas de streaming en nativo, y ya no te digo nada el tema de STEAM si te gusta jugar (que no es mi caso). Ah, para lo de la dashcam búscate otra excusa, que esa es muy mala, ahora va a ser que a Tesla, Europa le hace “favores” y le deja saltarse la legislación. No me cuentes milongas, el centinela lo debería tener Mercedes ya, y no andarse con tonterías. Si Telsa puede, todos pueden. Claro un EQE con airmatic vale como dices bastante menos que un MS LR, pero un EQE 350 es un tracción trasera con las mismas prestaciones que un Model 3 SR, mientras que el MSLR es un dual motor que le dobla la potencia y las prestaciones. Digo yo, que eso valdrá “algún eurillo que otro”. Mira la tarifa del EQE43AMG, que sigue siendo peor en prestaciones. Un MSLR ahora ya con la bajada de precios esta en 107 mil euros, que no se te olvide, y en USA en menos de 90 mil dólares, lo que me hace pensar que en breve en Europa bajará de los 100k. Y como dices, bajo tu experiencia, los service center son muy malos, yo en mi caso, nunca he tenido que ir a ninguna avería y no puedo opinar, ahora bien, también se de gente que no han tenido problemas, y se de otros, que dicen que el servicio post.venta de Mercedes en relación al coche eléctrico, es bastante chunga. Por cierto, me rio yo de las actualizaciones OTA de Mercedes, en 6 meses nada de nada, solo actualizan mapas y certificados para plug and play en cargadores, mientras Tesla va aportando nuevas funcionalidades. En resúmen, tal y como dije, Mercedes EQE grandísimo coche en cuanto a comodidad, la airmatic es buenísima, buena calidad de construcción, su insonorización, la mejor tecnología de alumbrado con sus digital light, buen “piloto automático” con funciones interesantes como el que se no se desconecte cuando te cambias manualmente de carril, que yo lo agradezco mucho, un coche magnífico, pero muy mal aprovechado, maletero pequeño y sin doble fondo, sin “fraletero”, demasiado pesado para mi gusto. Y el Model S, un producto más completo, de hecho ahí están las cifras de ventas, el consumidor no es tonto, sería imposible vender un producto que es más caro y que fuera peor, sigue siendo la referencia, por eso es el que ha marcado el camino al resto, y por eso Tesla vale más que todos los demás fabricantes de coches juntos, por su tecnología.
Muchas gracias. Yo el fallo que le veo es el consumo. En modo normal, incluso diría conduciendo en modo eco un gasto de 23kwh me parece muy alto. No se si en ciudad mejora mucho ese dato ya que estos coches en carretera son una ruina
Perdón pero Tesla no hace los mejores coches eléctricos, es la q te quieren hacer creer, es la q te venden, pero no significa q sea así, es como los q dicen q Tesla es de alta gama, alta gama?😂 El Lucid tiene más lujo, confort, y en tecnologia con un Tesla? Pues se tendría que hacer una prueba, pero Tesla el mejor eléctrico? Sacando a los Alemanes, por favor! 🇦🇷
La cosa es que el que golpea primero golpea 2 veces. Los originales y los que dieron la vuelta al mercado fueron Tesla y han vendido como nadie el tema de la conducción autónoma. Pillaron a toda la industria con el pie cambiado.
@@raulcastejon9462 Ok pero no significa q sea un gran auto, claro q ser primero te beneficia, no hay competencia, y lo de la conducción autónoma en el caso de Tesla ya hubo problemas, yo en lo personal jamas usaría la conducción autónoma, osea pongo en peligro mi vida y la de otros, y si yo tengo a toda mi familia en el auto? Pues ni se me pasa por la cabeza, es un sistema, ningún sistema es perfecto, todo falla, es todo muy nuevo y te quieren hacer creer que es la octava maravilla.Yo sigo con mi autito a gasolina.👊🇦🇷
@@raulcastejon9462 En España no es legal la conduccion autonoma y en Eeuu donde es legal los Tesla ya protagonizaron accidentes incluso alguno con resultado de muerte
Seguimos con los timoelectricos,ni son 0 emisiones ni son tan economicos como nos quieren hacer creer Y los que dicen que cargan "gratis" me rio yo de eso,en la vida nada es gratis Por cierto menudo desajuste tiene la aleta
🤣🤣🤣Yo digo en cada video lo que pienso. Ni soy forofo de una marca ni de otra. Bueno, de Porsche, si. Y objetivamente este coche es mucho mejor que un Model S. Le pese a quien le pese. La calidad de construccion y la ergonomia de este coche estan a años luz por encima de Tesla!!
Tesla hace los mejores coches eléctricos y los sigue haciendo. La diferencia es que Tesla busca un cliente diferente, generalmente más joven, que le interesa mucho más la tecnología eléctrica pura, la conectividad, el infoentretenimiento, la eficiencia... mientras que Mercedes apuesta por el lujo y el confort ante todo, con una calidad de rodadura excepcional y una insonorización de 10.
Sin embargo, si comparas un EQE con un Model S de 2023, te das cuenta que se trata de dos vehículos del mismo segmento, por su parecida longitud, pero que excepto en confort y calidad de materiales, el Model S le atiza por todas partes.
1. El model S homologa 100km más en WLTP con solo 5kwh más de batería.
2. El model S tiene una capacidad de maletero de el DOBLE que el EQE con un tamaño similar.
3. El model S tiene maletero delantero, mientras que el EQE no te dejan ni abrirlo. Ni siquiera en el EQE350+ que solo tiene traccón trasera se puede. El model S solo tiene versiones dual motor o trimotor.
4. El model S lleva bomba de calor y el EQE no, una verguenza para lo que vale.
5. El model S, como todos los Teslas, puede precalentar la batería antes de comenzar un viaje, mientras que el EQE solo preclimatiza el habitáculo.
6. El model S, como todos los Teslas, tiene un aplicación móvil que funciona a tiempo real, mientras que la del EQE es muy mediocre y tiene un lag muy importante.
7. El model S soporta hasta 250kwh en DC. El EQE solo 170.
8. El model S, como todos los Teslas, permite elegir los amperios a los que quieres cargar en AC e incluso modificarlos a tiempo real desde la APP. El EQE nada de nada.
9. El model S y X, tienen un sistema de infoentretenimiento de la potencia de una PS5, lleva la plataforma STEAM instalada, y puedes jugar a cualquier juego del mercado. También adjunta Netflix, UA-cam, Disney + y el navegador web. El EQE solo lleva el navegador, y aunque se pueden ver videos la experiencia es bastante peor.
10. El model S tiene pantalla trasera. El EQE solo tiene pulsadores para el clima.
11. El model S, como todos los Teslas, tiene el SENTRY o CENTINELA + dashcam de serie, que graba todos tus itinerarios por si pasa algo, y cuando estas estacionado. En el EQE tiene un detector de colisiones que se supone que hace fotos, aunque a mi no me ha funcionado.
12. El model S viene de serie con suspensión neumática, en el EQE350 es opcional y vale un pastizal. Menos mal que el EQE43/53 AMG la llevan de serie. Hay que decir, que si eliges la neumática en el mercedes, es una suspensión mucho más avanzada que la de Tesla, aunque la de este último cumple muy bien su cometido.
Mercedes siempre hace y hará coches excepcionales, pero en su concepción como coche eléctrico puro, no tiene la ingenieria de Tesla ni soñando.
Un EQE AMG53 de 625CV tiene 2 motores y una batería de 90,6kwh útiles, homologa unos 530WLTP (con llanta 20) y supera los 2500 kg.
Un Tesla Model S Plaid, tiene 1020CV, tres motores eléctricos, una batería de 95kwh útiles y homologa 600km (con llanta 21) y 690km (con llanta 21), con un peso de 2200kg.
Las comparaciones son odiosas, pero esta claro que Mercedes tiene un problema de ingeniería importante, ya que en dos vehículos del mismo tamaño, es mucho más pesasdo, tiene muchísmo menos espacio para todo, menos autonomía, menos potencia... eso si, su confort, su insonoridad y sus materiales y ajustes estan a otro nivel.
Te corrijo:
- El Model S es mas largo y tiene menos espacio en las plazas traseras, de ahi lo del maletero.
- No puedes abrir el capó por el filtro HEPA que va delante independientemente de la motorización.
- El EQE (no el SUV, que lo lleva desde el día 1, el sedán) si lleva bomba de calor a partir de las ultimas unidades.
- El EQE precalienta batería y no solo con los SuC, como Tesla (un fracaso de software), si no además con cualquiera de los cargadores que haya escogido el navegador o indicado el usuario y el usuario puede decidir si quiere o no precalentar de manera automática, teniendo muchisimo mas control que en Tesla.
- La aplicación móvil del EQE no tiene ningún lag importante, te lo digo como usuario de un Model 3 y un EQE, la de Mercedes es plenamente funcional y no tiene nada que ver con lo que se ve en otras marcas.
- La curva de carga del EQE es mucho mas plana que la del Model S, llevandote a una diferencia menor a los 4 minutos, por un coche que se va a > 100k en su modelo base (el Plaid).
- La experiencia de navegador de Tesla es mucho peor ya que son tiles 2D sin contexto de navegación o topografía. No hay representación de la profundidad, edificios, etc. como si lo hay en el EQE. En terminos de rendimiento, el EQE no es una videoconsola, punto en el que parecer Tesla parece enfocarse ahora, pero es 3 veces mas potente que un Model Y con la APU Ryzen (2 vs 6 TFLOPS).
- El EQE tiene Guardian 360, solo funciona ante colisiones, y también tiene un modo Dashcam, pero deshabilitado en Europa por legislación. Puedes buscar mas en internet, el Sentry está habilitado porque Tesla puede saltarse todas las legislaciones aparentemente.
- Airmatic vale 2k euros... un EQE con AirMatic y algunos caballos sigue estando < 100k del Model S long range.
Bueno, eso... y que el EQE tiene servicio postventa, y el Model S, como cualquier Tesla, tiene el soporte de la mafia que se hacen llamar Service Center y engañan a sus clientes (experiencia mia y de mucha gente que ha sufrido autenticos calvarios con Tesla España).
@@papapa1114 Claro, con una diferencia de 4 centímetros de longitud, y un espacio para las piernas prácticamente idéntico, yo al menos no lo he notado, el Model S le dobla en maletero, nunca en la historia 4 centímetros habían dado para tanto. Hay que ser rastrero de cojones, para no meterle portón, a un coche que roza los cinco metros. Interpreto que es simplemente una manera de diferenciarlo con el EQS.
Lo del HEPA cojonudo, y lo peor de todo es que tu vas y le compras la razón a Mercedes. El Model S también lleva HEPA, y se las han ingeniado para que se abra el “fraletero” y para que haya un buen hueco. Lo dicho lamentable, pero la ingeniería es lo que tiene.
Lleva bomba de calor en las últimas unidades, pero debería haberlo montado desde mucho antes.
Lee bien lo que dije del precalentamiento. No me refiero al que realiza antes de llegar a un cargador rápido, sino al precalentamiento de salida. El EQE NO precalienta batería para iniciar un viaje. Si yo aparco mi coche por la noche en mi garaje comunitario, que puede caer en invierno a los 7-8 grados, lo tengo enchufado al cargador, le meto que voy a salir a las 8:00 de la mañana, y me calienta el habitáculo, pero salgo con la batería a temperatura ambiente, por lo tanto, consumo muchísimo más, porque una vez estoy en ruta se come la batería para calentarla a los 20-25 grados ideales para el funcionamiento. Tesla, precalienta en salida habitáculo y batería.
Ya que nombras el precalentamiento de batería al llegar a cargadores, veo que estas desactualizado o desinformado, si bien antes Tesla solo precalentaba con sus SUC, ahora su navegador ya dispone por ejemplo de IONITY, y al llegar a estos precalienta. Por lo tanto, no es un “fracaso del software” sino una limitación que la propia Tesla ha impuesto porque no son tontos y saben que su red de SUC es la mejor del mundo, y van tan sobrados que con añadir IONITY les vale. Si tu tienes la suerte de viajar a donde querías solo con la red de Tesla, te puedes permitir esos lujos.
De todas formas, por si te interesa, tienes para comprarte los “SEXY BUTTONS”, que a cualquier Tesla le añaden funcionalidades que Tesla ha limitado como el precalentamiento, con ellos, puedes precalentar a voluntad, no solo cuando vas a un cargador, sino simplemente pulsar y precalienta. Es la suerte de tener el mejor software del mundo.
La APP Mercedes Me claro que es plenamente funcional, joder, es que ya lo que faltaba que no lo fuese, manda cojones. Y si, aunque te pese, el LAG es importante, y encima cada opción que cambias hay que darle a GUARDAR y la aPP entonces se pone en “consulta enviada”, tardando 5-10 segundos en responder. La experiencia de usuario en la de Tesla es mil veces mejor, todo a tiempo real sin ningún retardo y con opciones tan interesantes como cambiar el amperaje de la carga en AC.
La verdad que en la carga, y aunque Tesla llegue a 250, te compro lo de la curva del EQE. No obstante, si quiero cargar del 10 al 50, con el Model S seré muchísimo más rápido, y el EQE recuperará terreno del 50 al 80.
En cuanto al navegador, pues bueno, esto si que es cuestión de tus gustos, a mi el 3D en un navegador de coche no me sirve para nada, y el invento este de la “realidad aumentada” tampoco. La profundidad, los edificios y todo esto es super chulo y muy fashion pero no me aporta más que eso. Por otro lado, el EQE tiene algo muy positivo que no tiene Tesla, y es que en el mapa me va marcando los cargadores, con la potencia que tienen, y en tiempo real con los puestos libres que tiene. De hecho, cuando llego a cargar puedo activar los de muchas marcas desde el propio navegador, un 10 en ese aspecto para Mercedes y muy mal por Tesla.
Un Model S lleva 10 tflops, así que no se a me metes la comparación con el Model Y. De todas formas, me importa cero los teraflops, yo voy a la funcionalidad, el sistema operativo del EQE es comparado a otras marcas bueno, pero comparado a Tesla es muy malo. Tiene un retardo muy desagradable, los menús y demás son a la antigua usanza, el sistema de música en linea (Amazon, Apple Music, Spoty…) va muy mal, le cuesta mucho arrancar, y los menús para las listas etc están mal logrados. El navegador también es muy malo, y lento, y eso que el de Tesla no es ninguna maravilla, pero por lo menos tiene plataformas de streaming en nativo, y ya no te digo nada el tema de STEAM si te gusta jugar (que no es mi caso).
Ah, para lo de la dashcam búscate otra excusa, que esa es muy mala, ahora va a ser que a Tesla, Europa le hace “favores” y le deja saltarse la legislación. No me cuentes milongas, el centinela lo debería tener Mercedes ya, y no andarse con tonterías. Si Telsa puede, todos pueden.
Claro un EQE con airmatic vale como dices bastante menos que un MS LR, pero un EQE 350 es un tracción trasera con las mismas prestaciones que un Model 3 SR, mientras que el MSLR es un dual motor que le dobla la potencia y las prestaciones. Digo yo, que eso valdrá “algún eurillo que otro”. Mira la tarifa del EQE43AMG, que sigue siendo peor en prestaciones. Un MSLR ahora ya con la bajada de precios esta en 107 mil euros, que no se te olvide, y en USA en menos de 90 mil dólares, lo que me hace pensar que en breve en Europa bajará de los 100k.
Y como dices, bajo tu experiencia, los service center son muy malos, yo en mi caso, nunca he tenido que ir a ninguna avería y no puedo opinar, ahora bien, también se de gente que no han tenido problemas, y se de otros, que dicen que el servicio post.venta de Mercedes en relación al coche eléctrico, es bastante chunga.
Por cierto, me rio yo de las actualizaciones OTA de Mercedes, en 6 meses nada de nada, solo actualizan mapas y certificados para plug and play en cargadores, mientras Tesla va aportando nuevas funcionalidades.
En resúmen, tal y como dije, Mercedes EQE grandísimo coche en cuanto a comodidad, la airmatic es buenísima, buena calidad de construcción, su insonorización, la mejor tecnología de alumbrado con sus digital light, buen “piloto automático” con funciones interesantes como el que se no se desconecte cuando te cambias manualmente de carril, que yo lo agradezco mucho, un coche magnífico, pero muy mal aprovechado, maletero pequeño y sin doble fondo, sin “fraletero”, demasiado pesado para mi gusto.
Y el Model S, un producto más completo, de hecho ahí están las cifras de ventas, el consumidor no es tonto, sería imposible vender un producto que es más caro y que fuera peor, sigue siendo la referencia, por eso es el que ha marcado el camino al resto, y por eso Tesla vale más que todos los demás fabricantes de coches juntos, por su tecnología.
Muchas gracias. Yo el fallo que le veo es el consumo. En modo normal, incluso diría conduciendo en modo eco un gasto de 23kwh me parece muy alto. No se si en ciudad mejora mucho ese dato ya que estos coches en carretera son una ruina
El mejor coche eléctrico
Tienes que tener en cuenta que, " están los coches y están los MERCEDES " .
Hermoso coche!! lo malo, el precio :D
El precio es alto, si. Pero mas o menos el mismo que sus rivales de segmento. Saludos!
Perdón pero Tesla no hace los mejores coches eléctricos, es la q te quieren hacer creer, es la q te venden, pero no significa q sea así, es como los q dicen q Tesla es de alta gama, alta gama?😂 El Lucid tiene más lujo, confort, y en tecnologia con un Tesla? Pues se tendría que hacer una prueba, pero Tesla el mejor eléctrico? Sacando a los Alemanes, por favor! 🇦🇷
Era el mejor cuando no tenia competencia. Cuando estaba solo en el mercado. Ahora ya no lo esta, y por eso no son los mejores. Saludos!!
La cosa es que el que golpea primero golpea 2 veces. Los originales y los que dieron la vuelta al mercado fueron Tesla y han vendido como nadie el tema de la conducción autónoma. Pillaron a toda la industria con el pie cambiado.
@@raulcastejon9462 Ok pero no significa q sea un gran auto, claro q ser primero te beneficia, no hay competencia, y lo de la conducción autónoma en el caso de Tesla ya hubo problemas, yo en lo personal jamas usaría la conducción autónoma, osea pongo en peligro mi vida y la de otros, y si yo tengo a toda mi familia en el auto? Pues ni se me pasa por la cabeza, es un sistema, ningún sistema es perfecto, todo falla, es todo muy nuevo y te quieren hacer creer que es la octava maravilla.Yo sigo con mi autito a gasolina.👊🇦🇷
@@raulcastejon9462
En España no es legal la conduccion autonoma y en Eeuu donde es legal los Tesla ya protagonizaron accidentes incluso alguno con resultado de muerte
Seguimos con los timoelectricos,ni son 0 emisiones ni son tan economicos como nos quieren hacer creer
Y los que dicen que cargan "gratis" me rio yo de eso,en la vida nada es gratis
Por cierto menudo desajuste tiene la aleta
Feo es de cojones , caro como el solo y en cuanto a tecnología y consumo una auténtica patata 🥔 😂😂😂😂😂
Como osas meterte con Tesla;te van a caer palos
🤣🤣🤣Yo digo en cada video lo que pienso. Ni soy forofo de una marca ni de otra. Bueno, de Porsche, si. Y objetivamente este coche es mucho mejor que un Model S. Le pese a quien le pese. La calidad de construccion y la ergonomia de este coche estan a años luz por encima de Tesla!!
@@TOPDRIVERS
Es que todas estan por encima de Tesla en calidad y ergonomia