Panie obnazyłes całą wspolczesną cud technike motoryzacji dzieki za prawdziwe informacje a nie jakies ciągłe reklamy plukanki forte i inne badziewia na kanałach
Bardzo ciekawy film i daje do myślenia. W pierścieniach tłokowych oprócz sprężystości i twardości bardzo ważna jest struktura materiału. Dawniej pierścienie były wykonywane z żeliwa o dedykowanym do tego celu składzie chemicznym. Żeliwo zwiera w swoim składzie dużo węgla w postaci grafitu i dzięki temu tarcie pomiędzy pierścieniem i tuleją jest bardzo małe co sprzyja długowieczności takiej pary, jednak jego wadą jest mła odpornośc na pękanie, której nie należy kojarzyć wprost z twardością. Jeżeli te pierścienie mają odpowiednią sprężystość zapewniającą właściwy docisk do ścianek cylindra, to ich elastyczność uznał bym za zaletę a nie wadę. Co do pozostałych właściwości, to nie ma możliwości ich oceny na podstawie oględzin wzrokowych i wyginania. W tym celu trzeba zrobić naprawdę zaawansowane badania chemiczno-mikroskopowe a następnie eksploatacyjne. Najlepiej by≥o by w tym samym silniku zamontować różne pierścienie i sprawdzić co faktycznie się stanie i po jakim przebiegu, ale kogo stać na takie eksperymenty? Moim zdaniem, obecnie materiały i technologia wykonania elementów jest dużo lepsza niż przed laty, a to że rynek znacznie lepiej wchłania produkty tanie niż dobrej jakości to całkiem inna sprawa. Przykre jest też to, że jako konsumenci nie bardzo mamy możliwość sprawdzenia co kupujemy, a renomowane marki dość często zaliczają wpadki. Na koniec bardzo prosty przykład z ostatnich dni. Konektor samochodowy żeński wykonany z mosiądzu o grubości 0,8 mm cena za 10 szt. 3,50 zł. Niby taki sam konektor, ale ze stali mosiądzowanej o grubości 0,4 mm cena za 10 szt. 1,20 zł
Pierścienie olejowe (zgarniające) mają powłokę chromowaną. Pierścienie stalowe obecnie stosuje się wyścigowych silnikach dwusuwowych, ponieważ nie pękają i mogą latać zamkiem po oknach. Słabszy docisk oznacza także mniejsze tarcie. Ludowóz-horch w tych silnikach przegiął pałę dążąc do redukcji tarcia, bo wewnątrz silnika mamy technologię taką samą jak w sportowej CBR 1000RR która kręci dużo wyższe obroty (i też miała problemy olejowe w jednym z roczników). Idąc dalej dojdziemy do sytuacji kiedy silnik czterosuwowy będzie miał dwa pierścienie (jak w motocyklach cross) albo jeden (jak w dwusuwie). Wracając do tematu, te silniki mają po prostu za cienkie pierścienie, natomiast pierścień olejowy (zgarniający) niedostosowaną konstrukcję. Powinien tam być zastosowany pierścień typu rail stosowany w motocyklach, tj. dwa cienkie stalowe pierścienie chromowane przedzielone sprężyną w postaci zygzakowatej blachy, przez którą jest swobodny przepływ oleju do otworów odprowadzających w rowku tłoka. Na filmie dostrzegam pierścień zgarniający bez wewnętrznej sprężyny rozprężnej - taki pierścień stosuje się jeszcze w zestawach do Ursusa C330 i C360, w dodatku bez powłoki chromowanej... Nie siedzę w ludowozach, ale chyba pomysł ze zwięszeniem grubości pierścienia, czy powiększeniem otworów w pierścieniu się nie udał.
Wkońcu zrobili takie pierścienie jak trzeba!! Co sie człowiek kiedys nawkur... żeby założyć pierścienie, a żeby nie pekł, a by oko nie strzelił. He a teraz cyk gniesz jak chcesz i lux.
Pierścień na filmie wykonany jest z ruskiej stali 😄. Gniotsia i nie łamiotsia. Jest to chińska tandeta. Takiego pierścienia nie należy zakładać na tłok ponieważ taki remont silnika jest bez celu . Prawidłowy pierścień do tłoka wykonany jest z twardego żeliwa ,który po niewielkim nawet ściśnięciu poza zamek natychmiast pęka . Jest twardy i kruchy .
@TAD3011: Nie żeliwa a STALIWA są pewne różnice. Żeliwo nadaje się generalnie na odlewy (korpusy) i jest niepodatne na obróbkę. Nie nadaje się do wytwarzania precyzyjnych elementów. Oczywiście koszt wykonania z właściwego materiału to zupełnie inna sprawa. Te pierścienie były zrobione z typowej rury po taniości, jakości przed sprzedażą nikt nie sprawdza. Jest też mnóstwo części podrabianych i fałszowanych w szopie które potem udają oryginały a hurtownie chyba wiedzą co i od kogo biorą. Klienci kupują.
A Później że nowe silniki a biorą oleju dużo.., nie jest problem tylko z zamiennikami ale też z częściami montowanymi w fabryce .. dziś auta z gównolitu produkują , audi rs3 30tys i dyfer się rozleciał
@@TAD3011 znajomy ma Lexusa i 12tys przebiegu i amory pukają.. 3letnie Suzuki Jimmy podwozie zgnite jak 20letni opel czy ford, co nie kupisz dzis to jakość to kpina
Witam,to w takim razie jakiej firmy polecacie pierścienie,szklanki ,czy nawet wałek rozrządu? Bo wczoraj kolega się pochwalił , że nowy wałek i szklanki wytrzymały mu 10.000 i jedno się wytarło ,a drugie odszczypało , dosłownie ręce opadają.
A czy idzie kupić takie pierścienie do współczesnych aut ? Jeśli tak to na co patrzeć przy zakupie, bo producenci raczej nie piszą z jakiego materiału są robione.... ?
20-letnie już tylko blacharze dotykają bo w mechanice co miało się zepsuć to się zepsuło. Benzyniaczki i słabe diesle już dawno przetopione, a diesle takie jak 1.9 tdi z początku produkcji wymagają jedynie okresowych wymian olejów i rozrządów. Co najwyżej przy zawieszeniu może być coś więcej do roboty, ale ze 20-letnie jeżdżą mało bo są już prawie klasykami to i zużycie części nie jest nadmiernie szybkie
Teraz rozumiem dlaczego ludzie nowymi autami wjeżdżają do wody po kolana. Chcą zahartować sobie pierścienie na tlokach. Zobaczcie ua-cam.com/video/LxBHWn2FFRw/v-deo.htmlsi=UeTRe6cUc5RwbxUm
Mazda fabryczne tak robi 20 lat. 🤣 Wymiana na RIK czy Goetze i nie bierze oleju 6 lat. Oczywiście plus uszczelniacze. Oczywiście jeszcze z automatu się to Forda tyczy.
Nie do końca, za twardość odpowiada chyba skład czyli ilość węgla. Im go więcej tym twardszy materiał ale bardzo kruchy, im mniej tym bardziej sprężysty i spawalny.
@@anim7991 Tak oczywiście lecz materiał może mieć odpowiednią ilość węgla a bez obróbki cieplnej będzie miękki i plastyczy. Duże znaczenie ma obróbka cieplna taką jak hartowanie czy naweglanie.
Nie znasz się! Taki ma być. On się lepiej ułoży w cylindrze i po odpaleniu silnika, zahartuje na odpowiednią twardość, a od przepalonego oleju sczernieje!😂🤣
SProstowanie, olejowy nie ma nic wspulnego z braniem oleju, jak by tak było to po zastosowaniu 3 częściowy powinien litrami brać bo one ledwo co stykają się z cylindrze, wszystkie skutery mają 3 częściowe te chińskie i nic oleju nie łykają, no ale myśl technologiczna audi jest z epoki Ursusa C30, tu nie ma czarów, taki rodzaj pierścieni powoduje duże opory i szybkie zużycie, w dieslu jest nie wskazane żeby resztki oleju napędowego trafiały do miski olejowej więc taki rodzaj pierścieni jest wskazany, i chodź by skały srały to 100 tysi i problem wruci brania oleju,.
Panie obnazyłes całą wspolczesną cud technike motoryzacji dzieki za prawdziwe informacje a nie jakies ciągłe reklamy plukanki forte i inne badziewia na kanałach
Taka płukanka ratuje Cię przed wymianą dobrych pierścieni na taki właśnie gównolit który po max 10 tys. km. jest zużyty.
Pierścienie z kałczuku - dużo kału mało czuku 😁
Hahaha dobre😂😂😂
Bardzo ciekawy film i daje do myślenia.
W pierścieniach tłokowych oprócz sprężystości i twardości bardzo ważna jest struktura materiału.
Dawniej pierścienie były wykonywane z żeliwa o dedykowanym do tego celu składzie chemicznym.
Żeliwo zwiera w swoim składzie dużo węgla w postaci grafitu i dzięki temu tarcie pomiędzy pierścieniem i tuleją jest bardzo małe co sprzyja długowieczności takiej pary, jednak jego wadą jest mła odpornośc na pękanie, której nie należy kojarzyć wprost z twardością.
Jeżeli te pierścienie mają odpowiednią sprężystość zapewniającą właściwy docisk do ścianek cylindra, to ich elastyczność uznał bym za zaletę a nie wadę.
Co do pozostałych właściwości, to nie ma możliwości ich oceny na podstawie oględzin wzrokowych i wyginania.
W tym celu trzeba zrobić naprawdę zaawansowane badania chemiczno-mikroskopowe a następnie eksploatacyjne.
Najlepiej by≥o by w tym samym silniku zamontować różne pierścienie i sprawdzić co faktycznie się stanie i po jakim przebiegu, ale kogo stać na takie eksperymenty?
Moim zdaniem, obecnie materiały i technologia wykonania elementów jest dużo lepsza niż przed laty, a to że rynek znacznie lepiej wchłania produkty tanie niż dobrej jakości to całkiem inna sprawa.
Przykre jest też to, że jako konsumenci nie bardzo mamy możliwość sprawdzenia co kupujemy, a renomowane marki dość często zaliczają wpadki.
Na koniec bardzo prosty przykład z ostatnich dni. Konektor samochodowy żeński wykonany z mosiądzu o grubości 0,8 mm cena za 10 szt. 3,50 zł. Niby taki sam konektor, ale ze stali mosiądzowanej o grubości 0,4 mm cena za 10 szt. 1,20 zł
Pierścienie olejowe (zgarniające) mają powłokę chromowaną. Pierścienie stalowe obecnie stosuje się wyścigowych silnikach dwusuwowych, ponieważ nie pękają i mogą latać zamkiem po oknach. Słabszy docisk oznacza także mniejsze tarcie. Ludowóz-horch w tych silnikach przegiął pałę dążąc do redukcji tarcia, bo wewnątrz silnika mamy technologię taką samą jak w sportowej CBR 1000RR która kręci dużo wyższe obroty (i też miała problemy olejowe w jednym z roczników). Idąc dalej dojdziemy do sytuacji kiedy silnik czterosuwowy będzie miał dwa pierścienie (jak w motocyklach cross) albo jeden (jak w dwusuwie). Wracając do tematu, te silniki mają po prostu za cienkie pierścienie, natomiast pierścień olejowy (zgarniający) niedostosowaną konstrukcję. Powinien tam być zastosowany pierścień typu rail stosowany w motocyklach, tj. dwa cienkie stalowe pierścienie chromowane przedzielone sprężyną w postaci zygzakowatej blachy, przez którą jest swobodny przepływ oleju do otworów odprowadzających w rowku tłoka. Na filmie dostrzegam pierścień zgarniający bez wewnętrznej sprężyny rozprężnej - taki pierścień stosuje się jeszcze w zestawach do Ursusa C330 i C360, w dodatku bez powłoki chromowanej... Nie siedzę w ludowozach, ale chyba pomysł ze zwięszeniem grubości pierścienia, czy powiększeniem otworów w pierścieniu się nie udał.
Wkońcu zrobili takie pierścienie jak trzeba!!
Co sie człowiek kiedys nawkur... żeby założyć pierścienie, a żeby nie pekł, a by oko nie strzelił.
He a teraz cyk gniesz jak chcesz i lux.
💐.......dla Ani....wiadomo. A dla mistrza Dworaczka szacun oczywisty............. 👍.
Bo to jest Pierścień antykoncepcyjny... I ma być giętki !
heheh, Instrukcja przeczytana z prędkością światła. I ja to szanuje 💪 😁😁😁
PIERŚCIENIE TŁOKOWE KOLBENSCHMIDT Też lipa? To jakie teraz są dobre? Polskie firmy dorabiające?
Jest jakieś logo na pierscieniach?
Pierścień na filmie wykonany jest z ruskiej stali 😄. Gniotsia i nie łamiotsia. Jest to chińska tandeta. Takiego pierścienia nie należy zakładać na tłok ponieważ taki remont silnika jest bez celu .
Prawidłowy pierścień do tłoka wykonany jest z twardego żeliwa ,który po niewielkim nawet ściśnięciu poza zamek natychmiast pęka . Jest twardy i kruchy .
@TAD3011: Nie żeliwa a STALIWA są pewne różnice. Żeliwo nadaje się generalnie na odlewy (korpusy) i jest niepodatne na obróbkę. Nie nadaje się do wytwarzania precyzyjnych elementów. Oczywiście koszt wykonania z właściwego materiału to zupełnie inna sprawa.
Te pierścienie były zrobione z typowej rury po taniości, jakości przed sprzedażą nikt nie sprawdza. Jest też mnóstwo części podrabianych i fałszowanych w szopie które potem udają oryginały a hurtownie chyba wiedzą co i od kogo biorą. Klienci kupują.
Pierścienie z Gumijagód panie Szrek 👍
W Łodzi na ul liściastej robią Pierścienie i jakość była dobra.
A Później że nowe silniki a biorą oleju dużo.., nie jest problem tylko z zamiennikami ale też z częściami montowanymi w fabryce .. dziś auta z gównolitu produkują , audi rs3 30tys i dyfer się rozleciał
Przecież to "niemiecka jakość " ... 🤔
@@TAD3011 znajomy ma Lexusa i 12tys przebiegu i amory pukają.. 3letnie Suzuki Jimmy podwozie zgnite jak 20letni opel czy ford, co nie kupisz dzis to jakość to kpina
@@Anonymous-PL - Fakt . Jakość dzisiejszych aut coraz niższa ,zaś ceny nowych aut co rusz są wyższe.
Witam,to w takim razie jakiej firmy polecacie pierścienie,szklanki ,czy nawet wałek rozrządu? Bo wczoraj kolega się pochwalił , że nowy wałek i szklanki wytrzymały mu 10.000 i jedno się wytarło ,a drugie odszczypało , dosłownie ręce opadają.
ASO. Pojazdy szroty okazują się być bardzo drogie.
@@romank934 No tak ,tylko jak już nie ma wyjścia i trzeba daną część kupić, to na jaką firmę postawić?
Jaka to renomowana firma? Odrazu będę omijał to szerokim łukiem...
one sa identyczne jak z silnika po przegzaniu.
A z pierwszym pierścieniem na tłoku też tak zrobisz. I o czym to ma świadczyć że jest zrobiony z rury jak to mówisz?
Każdy chyba jest zrobiony z rury ;-) chyba tak się je właśnie robi
Kiedyś trzeba było uwazac przy zakładaniu żeby nie pękł. Teraz wszystko to na sztukę i gowno - oby sprzedać.
@@rudnickir - Dokładnie.
Witam, jak się można z Panem skontaktować?
Tłoki z pierścieniami dobrej niemieckiej firmy ( produkcji Chrl ) I tak będziesz miał zrobiony samochód.
A czy idzie kupić takie pierścienie do współczesnych aut ? Jeśli tak to na co patrzeć przy zakupie, bo producenci raczej nie piszą z jakiego materiału są robione.... ?
Wiem z czego ten pierścień jest zrobiony. Z marchewki. Łeh łeh łeh taczka 🤠
Punto mi gasnie na wolnych ?
Mamy kapitalizm i wolny rynek!, co więcej oczekujesz?
witam a opel vivaro 2.0 cdti 115 koni ma koło dwumasowe
Ja dzisiaj montowałem tłok w silniku zagęszczarki no normalne są nie takie na pewno dałem 22 zł za parę to już lepsze bo są od normy emisji 2
Z jakiej firmy zakładasz te czarne pierscienie?
Goetze zapewne
opakowanie po pierscieniach ma w ręku ... i mozliwe że te teraz zakłada
Moze podawaj te renomowane firmy zebysmy my potem nie musieli tego gowna kupowac?
Nie może za pewne po sądach by chodził i jeszcze kare by dowalili taka prawda tak to działa.
Niemiecka technologia. Przewaga dzięki technice 🤣
Zamontuj polskie Prima myślę że beda ok
Z łodzi
Zapewne to są pierścienie o jedną klasę EURO wyżej 😉
Jeeeepane ... w upie mam moje auto z 2011 r .. szukam z 1990
Na filmach zawsze jakieś nowsze bardziej wypasione furki, pewnie nie dotyka pan już 20 letnich aut?
Nie dotyka bo 20 letni parch to i właściciel dziad, no chyba że to jakiś klasyk. A jak nowe auto to i kasa lepsza i klient mniej marudny.
Te 20 letnie parchy jak ty to nazywasz nie sypały się jak te dzisiejsze ścierwa.
20-letnie już tylko blacharze dotykają bo w mechanice co miało się zepsuć to się zepsuło. Benzyniaczki i słabe diesle już dawno przetopione, a diesle takie jak 1.9 tdi z początku produkcji wymagają jedynie okresowych wymian olejów i rozrządów. Co najwyżej przy zawieszeniu może być coś więcej do roboty, ale ze 20-letnie jeżdżą mało bo są już prawie klasykami to i zużycie części nie jest nadmiernie szybkie
Wiór z tokarki
Masakra. Pozdrawiam.
Teraz rozumiem dlaczego ludzie nowymi autami wjeżdżają do wody po kolana. Chcą zahartować sobie pierścienie na tlokach. Zobaczcie ua-cam.com/video/LxBHWn2FFRw/v-deo.htmlsi=UeTRe6cUc5RwbxUm
Kolbenshmidt, z puchy po piwie
Ale jak wam dobieram to od razu klienci mówią, panie kolbenshmidta tylko
Hah
Mazda fabryczne tak robi 20 lat. 🤣
Wymiana na RIK czy Goetze i nie bierze oleju 6 lat. Oczywiście plus uszczelniacze.
Oczywiście jeszcze z automatu się to Forda tyczy.
Brak obróbki Cieplnej na materiale i miekki 🤷🏻♂️
Nie do końca, za twardość odpowiada chyba skład czyli ilość węgla. Im go więcej tym twardszy materiał ale bardzo kruchy, im mniej tym bardziej sprężysty i spawalny.
Nie, pierścienie powinny byc zrobione z żeliwa szarego. Tu jest całkiem inny materiał. Jakaś niskogatunkowa stal.
@@anim7991
Tak oczywiście lecz materiał może mieć odpowiednią ilość węgla a bez obróbki cieplnej będzie miękki i plastyczy.
Duże znaczenie ma obróbka cieplna taką jak hartowanie czy naweglanie.
@@krzysiekbobi
A z jakiego materiału mają być zrobione pierścienie to ja nie wiem. Wypowiedziałem się co do tych które zobaczyłem na nagraniu.
Obrabiać cieplnie można odpowiedni materiał a nie puszkę po konserwie
Brak hartowania
To czarne to po studzeniu w oleju pierścieni
Ale jaja😱
Eto ruskaja tjechnika. Gniotsja nie łamjotsja
Popraw sobie ten tytuł.
O widze że kolega kładzie pierscienie Made in Poland.
pytanie co było na tłokach :)
Raczej Made in China 🤨.
tylko czym sygnowane. Tłoki z Niemiec to nie ma ich wiele @@TAD3011
Ja pierdziu...
Masakra
nie mów że to M..le ?
Jeśli szły na pierwszy montaż to mogą być własne te
kupiłem pierścienie do swojego auta z tej firmy i teraz mysle czy ich nie oddac i nie kupić GOETZE jednak. Nie jest dobrze.. @@5Dale65
Mle??
Nie znasz się!
Taki ma być.
On się lepiej ułoży w cylindrze i po odpaleniu silnika, zahartuje na odpowiednią twardość, a od przepalonego oleju sczernieje!😂🤣
Ułożyć to można się ale do snu 😄😅 .
Wziąłeś pierścień kompresyjny czyli pierwszy od góry i opowiadasz ludziom co nie maja bladego pojęcia
Teraz Audi to jedno guwno😮
SProstowanie, olejowy nie ma nic wspulnego z braniem oleju, jak by tak było to po zastosowaniu 3 częściowy powinien litrami brać bo one ledwo co stykają się z cylindrze, wszystkie skutery mają 3 częściowe te chińskie i nic oleju nie łykają, no ale myśl technologiczna audi jest z epoki Ursusa C30, tu nie ma czarów, taki rodzaj pierścieni powoduje duże opory i szybkie zużycie, w dieslu jest nie wskazane żeby resztki oleju napędowego trafiały do miski olejowej więc taki rodzaj pierścieni jest wskazany, i chodź by skały srały to 100 tysi i problem wruci brania oleju,.
Wspulnego? wruci? Skończ dzieciaku najpierw podstawówkę, a potem się wymądrzaj.
@@krisgw1787 pal gumę frajeze 😂😂
Bradzisz gimbazo
Takie gówno chińskie idzie na pierwszy montaż.