Заказывали себе у Дмитрия в этом году на свадьбу Шеви Импалу - это конечно тачки были! Ну а Дмитрию отдельный респект, крайне приятный собеседник, любящий свое дело!
Серия как всегда прекрасная! Митяй-ведущий которого приятно лицезреть в его стихии! И спасибо оператору, за отличные кадры с авто! Респект и уважуха! Ждём новых серий!=)))))))
Когда один гаишник уже видит передний номер, другой еще видит задний. А Меркьюри мне нравится из фильма со Сталлоне, не помню название, такой приземистый, гладкий, с небольшим остеклением.
А для самого так сказать пшика / писка надо было карб крутить не просто отвёрткой, а отвёрткой из мультитула leatherman;-) да и вообще надо заполнить видео на тему что можно сделать в авто leatherman))))
@@me.with.my.self. ну как бы не совсем так. В 72 годе производитель перешел на новую методику расчета мощности по методу SAE плюс одновременно отказ это неэтилированный бензин и 320 л.с 429 мотора превратились в 208, а 360 л.с в 224 л.с.
интересненько.не стесняйтесь больше рассказывать и показывать технической информации.а управление заслонкой карбюратора спираль греется охлаждайкой или чем
Конкретно на этой машине - от электричества. Двигатель завёлся, пошел нагрев по проводу через реле. Но на американцах было и от ОЖ, и от выхлопных газов. Довольно интересная схема. Трубка помещалась в выпускной канал. Через неё прогонялся воздух и подогревал спираль. Были и более простые схемы, когда спираль размещалась на коллекторе и тягой открывала воздушную заслонку.
Добрый день. Автомобиль-огонь.. Не подскажете, в чем может быть плавающая проблема на Форд Краун Виктория : периодически загорается check engine, потом пропадает. Двигатель инжектор 4.6 sohc
Здравствуйте! Отличный обзор! Скажите, а как по комфорту подвески Маркиз по сравнению с современными авто? Я автожурналист, поездил практически на всем, что производится сейчас, в том числе и на Мерседес 223 и Роллс-Ройс Фантом, но идеального шасси в плане комфорта так и не нашел. При этом я слышал, что круче всех в этом плане американские рамные седаны 70-х годов. Хочется узнать, действительно ли это так.
Добрый день, первое, что бросается в глаза относительно дешёвого и среднего класса современных машин, - абсолютное отсутствие шума колес. На передвижении с большой скоростью по разбитому асфальту удары в подвеску чувствуются значительно меньше, при том, что существует избыточная мягкость и валкость на больших волнообразных неровностях дороги. Наверное как то так в целом. В повороты машина заходит совершенно по иному: достаточно серьезные боковые крены. Неподготовленному человеку может показаться что вот-вот потеряется сцепление с асфальтом, однако на самом деле это не так. И можно довольно интенсивно маневрировать, преодолев эту боязнь. Самой главной особенностью рамных седанов Америки, на мой взгляд, является наличие подушек кузова, закреплённых на раме и "легковая" конструкция рамы, которая сама по себе имеет широкий диапазон упругой деформации. Мой опыт езды на 221 Мерседесе рестайлинг: конечно спору нет подвеска хорошая, но на мой взгляд, человека, который все время ездит на американских машинах, - излишне спортивная,что в обычной жизни не всегда приятно
@@Shabbystate Спасибо за подробный ответ! У меня был 221, целых 9 месяцев)). Раздражала работа подвески на резких неровностях типа стыков на мостах и выбоин - кузов сильно вздрагивал. А на более-менее ровных дорогах все отлично было. Сейчас у меня семерка БМВ Е66, она чуть пожестче на ровных дорогах, но на стыках гораздо лучше себя ведет. А мы не можем пересечься, сравнить Е66 с каким-нибудь рамным седаном по работе подвески? Очень уж интересен мне этот момент)
@@user-kw7vd5ib8y да можем, можем даже попробовать что-то снять-сравнить классику и современность. Но не раньше ноября, очень много разьездов. Напишите пожалуйста нам в какую то соцсеть @shabbystate_workshop.
Возьмите пожалуйста на тест подвески Ситроен XM (DS найти наверно не возможно). Точнее не тест а определение философии вождения - управляемости. Должен получится у вас очень интересный вывод.
351 мотор появился на Маркизе в 1978 году, по этой причине 1976 выпуска машины как-то не вяжется. В общем где-то ошибка. Также 351 мотор агрегатировался исключительно с коробкой FMX, а не с C6. А в целом середина 70-ых не самое удачное время для американских автомобилей, маркизы 69-71 годы более ценны и интересны.
30 ели 7 -7.5 литровые агрегаты, до 72 года примерно. Потом начался знаменитый топливный кризис, и моторы дефорсировали и задушили в угоду экономичености.
Не знаю, чей на этом Марки двигатель стоит. Но на последних моделях стояли чисто Меркуриевские движки...дерьмо то ещё. Фордовский , который шёл на Карун Вик и Линкольн был гораздо лучше.
Какими бы ни были красивыми и роскошными старые американские автомобили, оказаться сбитыми ими не хотел бы никто. Мягкий бездушный пластик, оставляющий ушиб, или полцентнера шикарной хромированной стали, превращающей кости в щепки, что выберете вы?
Тоест получается у них нет троса на подсос? Нажимается педаль газа, воздушная заслонка закрывается, потом запускаем, и по мере набора температуры заслонка плавно открывается. ?
Просто восхищаюсь американскими авто 1950-70х годов. Когда нибудь куплю
Через Армению закажи со штатов
@@repka4364 dmc-12 реально заказать через армению?
@@taraz2000, В Сочи автодроме есть такой, в идеальном состоянии:)
Заказывали себе у Дмитрия в этом году на свадьбу Шеви Импалу - это конечно тачки были! Ну а Дмитрию отдельный респект, крайне приятный собеседник, любящий свое дело!
Спасибо за отзыв!)
Спасибо за обзор, очень нравится эта сухопутная яхта , видел Ваш автомобиль на выставке ))
Спасибо)
Серия как всегда прекрасная! Митяй-ведущий которого приятно лицезреть в его стихии! И спасибо оператору, за отличные кадры с авто! Респект и уважуха! Ждём новых серий!=)))))))
Спасибо спасибо!))
@@Shabbystate оператора тоже приятно лицезреть)даешь оператора в кадр)
@@brainworld завтра будет!))
Обзор очень хороший, простой, душевный такой бытовой
Спасибо за отзыв!
Настоящие машины
Какие же были гигантские машины в те времена!
Львович, отличный обзор! Посмотрел с интересом.
Спасибо!) В следующем видео будет обзор на ford Thunderbird 1962 свежепригнанный)
Да, классная тачка для тех лет. Спасибо за ликбез).
Поистине простота американской машины впечатляет.
Красивые машины были до изобретения безопасности)
Всё испортили налоговики, и "зелёные"..... Падлы
авхвахахв, да
Отличный обзор! Спасибо.
Спасибо!)
Маркиз такой, как надо! 👑
Привет, Митяй! ✌️))
🤟
Когда один гаишник уже видит передний номер, другой еще видит задний. А Меркьюри мне нравится из фильма со Сталлоне, не помню название, такой приземистый, гладкий, с небольшим остеклением.
Автор, хорошо рассказывает. Отличное видио
Супер! Жду еще обзоров😊
А для самого так сказать пшика / писка надо было карб крутить не просто отвёрткой, а отвёрткой из мультитула leatherman;-) да и вообще надо заполнить видео на тему что можно сделать в авто leatherman))))
Если leatherman на это подпишется, то без вопросов вообще!))
"Двигателя 5,8 вполне хватает чтобы уверенно разгоняться" мое почтение)
145 л.с. крайне мало для машины такого веса и размера. По этому я сомневаюсь про уверенный разгон.
@@user-om1sq5fb7c Крутящий момент высокий
@@me.with.my.self. 370 НМ не так уж и много. Старые моторы все равно было мощнее, там и мощнось под 250 и момент под 500.
@@user-om1sq5fb7c до 73 года, да, там у всех марок двигателя под 400 лс все были
@@me.with.my.self. ну как бы не совсем так. В 72 годе производитель перешел на новую методику расчета мощности по методу SAE плюс одновременно отказ это неэтилированный бензин и 320 л.с 429 мотора превратились в 208, а 360 л.с в 224 л.с.
Душевный обзор...
Спасибо
Класс😁
Хорошее видео! Жду больше вэнов
В планах)
интересненько.не стесняйтесь больше рассказывать и показывать технической информации.а управление заслонкой карбюратора спираль греется охлаждайкой или чем
Конкретно на этой машине - от электричества. Двигатель завёлся, пошел нагрев по проводу через реле. Но на американцах было и от ОЖ, и от выхлопных газов. Довольно интересная схема. Трубка помещалась в выпускной канал. Через неё прогонялся воздух и подогревал спираль. Были и более простые схемы, когда спираль размещалась на коллекторе и тягой открывала воздушную заслонку.
наконец-то!
Ничего себе Меркури!
фары огонь!!))
думал не дождусь)
🔥🔥🔥
👍
👌
1, 3 к подписчиков? Контент по качеству на гораздо больше)
Надеемся, оставшиеся скоро подтянутся)
@@Shabbystate успех не за горами
И жигули2101-1971г,есть с чем сравнить.
Ну да, разница очевидна)
Добрый день. Автомобиль-огонь.. Не подскажете, в чем может быть плавающая проблема на Форд Краун Виктория : периодически загорается check engine, потом пропадает. Двигатель инжектор 4.6 sohc
Слишком молод для нас, к сожалению с ним не знаком
@@Shabbystate а наклеечку у вас купить можно?))
@@AlexFat87 да можно и футболки) напишите в инст @v.twinsss этим у нас младшее поколение занимается)
Здравствуйте! Отличный обзор! Скажите, а как по комфорту подвески Маркиз по сравнению с современными авто? Я автожурналист, поездил практически на всем, что производится сейчас, в том числе и на Мерседес 223 и Роллс-Ройс Фантом, но идеального шасси в плане комфорта так и не нашел. При этом я слышал, что круче всех в этом плане американские рамные седаны 70-х годов. Хочется узнать, действительно ли это так.
Добрый день, первое, что бросается в глаза относительно дешёвого и среднего класса современных машин, - абсолютное отсутствие шума колес. На передвижении с большой скоростью по разбитому асфальту удары в подвеску чувствуются значительно меньше, при том, что существует избыточная мягкость и валкость на больших волнообразных неровностях дороги. Наверное как то так в целом. В повороты машина заходит совершенно по иному: достаточно серьезные боковые крены. Неподготовленному человеку может показаться что вот-вот потеряется сцепление с асфальтом, однако на самом деле это не так. И можно довольно интенсивно маневрировать, преодолев эту боязнь. Самой главной особенностью рамных седанов Америки, на мой взгляд, является наличие подушек кузова, закреплённых на раме и "легковая" конструкция рамы, которая сама по себе имеет широкий диапазон упругой деформации. Мой опыт езды на 221 Мерседесе рестайлинг: конечно спору нет подвеска хорошая, но на мой взгляд, человека, который все время ездит на американских машинах, - излишне спортивная,что в обычной жизни не всегда приятно
@@Shabbystate Спасибо за подробный ответ! У меня был 221, целых 9 месяцев)). Раздражала работа подвески на резких неровностях типа стыков на мостах и выбоин - кузов сильно вздрагивал. А на более-менее ровных дорогах все отлично было. Сейчас у меня семерка БМВ Е66, она чуть пожестче на ровных дорогах, но на стыках гораздо лучше себя ведет. А мы не можем пересечься, сравнить Е66 с каким-нибудь рамным седаном по работе подвески? Очень уж интересен мне этот момент)
@@user-kw7vd5ib8y да можем, можем даже попробовать что-то снять-сравнить классику и современность. Но не раньше ноября, очень много разьездов. Напишите пожалуйста нам в какую то соцсеть @shabbystate_workshop.
@@Shabbystate Спасибо! Напишу!
Возьмите пожалуйста на тест подвески Ситроен XM (DS найти наверно не возможно).
Точнее не тест а определение философии вождения - управляемости. Должен получится у вас очень интересный вывод.
351 мотор появился на Маркизе в 1978 году, по этой причине 1976 выпуска машины как-то не вяжется. В общем где-то ошибка. Также 351 мотор агрегатировался исключительно с коробкой FMX, а не с C6. А в целом середина 70-ых не самое удачное время для американских автомобилей, маркизы 69-71 годы более ценны и интересны.
Вполне возможно была замена агрегатов ещё в штатах, по кастингу бьётся как 351
@@Shabbystate ну ок. Жаль что у Вас бюджетная версия, с самым маленьким мотором. Хотелось бы глянуть на Гранд Маркиз или Броугхэм.
@@user-om1sq5fb7c гранда к сожалению нет, но есть девиль хардтоп с 8.2. покрасили, сейчас собираем
@@Shabbystate какой год? Есть видео?
@@user-om1sq5fb7c тот же 76. Пока нет, соберём весь трим и обязательно представим во всей красе.
Расход бензина какой ? 30?
Около того наверное
Не так много но двадцаточку уверенно)
30 ели 7 -7.5 литровые агрегаты, до 72 года примерно. Потом начался знаменитый топливный кризис, и моторы дефорсировали и задушили в угоду экономичености.
Ну не все Линкольны напичканы опциями )) Мой 2004 года простой как топор.
Это уже другая эпоха. Да и комплектации разные могут быть
есть АКПП С6 если что ,на малый блок,
Нее, зато есть от чайки))))
Был бы он зелёный, сразу прозвище Крокодил Гена... А так... Слон... Просто слон
Не знаю, чей на этом Марки двигатель стоит. Но на последних моделях стояли чисто Меркуриевские движки...дерьмо то ещё. Фордовский , который шёл на Карун Вик и Линкольн был гораздо лучше.
Да тебе дружище только обзоры делать! Очень наглядно было видео куда и как прячется дворники! Боковая поддержка? Не не слышал! Диван лучше!
У нас пока всё нормально, сбоку нас поддерживать не надо))
Ага на каждый день,,сколько этот мотор кушает?30_40 на каждый день
В России бензин дешевый. 30 литров на день это 1500 рублей максимум.
Какими бы ни были красивыми и роскошными старые американские автомобили, оказаться сбитыми ими не хотел бы никто. Мягкий бездушный пластик, оставляющий ушиб, или полцентнера шикарной хромированной стали, превращающей кости в щепки, что выберете вы?
Мы лучше погибнем красиво под колесами какого-нибудь кадиллака, чем останемся инвалидами от поцелуя Рено Логан)
Боже ,какой "корабль"...все же фулл-сайз это фуллсайз.. Наш "Кетласс суприм" 89го по сравнению с ним будет просто малявкой)))
быстро заржавеет в россии ---хотя в россии всему счас трындец.....
Если ухаживать за машиной то нет
Тоест получается у них нет троса на подсос? Нажимается педаль газа, воздушная заслонка закрывается, потом запускаем, и по мере набора температуры заслонка плавно открывается. ?
Совершенно верно
@@Shabbystate невероятно!!! Поэтому на советские машины не делали такое по причине сложноватой конструкции.