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参考にしながらやったけど、アイドルが凄い安定したのとスロットの反応が良くなった！！
それは良かった！ です^ ^
私も症状が出てきましたので実施いたしました！見事に調子が戻りアイドリングも安定し低速時の心細さも無くなりました！大変分かりやすい動画ですね🎵ありがとうございました。
コメントありがとうございます。分かりやすいと言っていただけると嬉しいです。説明ってなかなか難しくって…
作業中のセリフが丁寧な仕事とやっつけ仕事っぷりがいい具合にブレンドされてるのでそこそこツボに嵌まってます。 今回も楽しく拝見しました。
ありがとうございます😊これからも丁寧に作業を紹介していきます♪
一度やってみたかった作業です。参考にさせていただきます😊
これは結構感動的に効果が出ますよ^^
自分はK5乗ってますが今日同様の症状が発生したので清掃の仕方参考にさせて頂きました
コメントありがとうございます😊結構汚れますよね。
僕も以前スロットルバルブの掃除しましたよアドレスの定番メンテナンスですね僕のアドレスも酷かったですよエンジンかかったと思ったらすぐにエンスト信号待ちしてたらエンスト冬とか寒い時期は更に多めにエンストこんな症状が慢性的に発生してましたがスロットルバルブとソレノイドバルブを掃除して、スロットルボディの奥にエンジンコンディショナー吹き込んだらかなり良くなりましたついでにマフラー外してマフラーの中にセスキ炭酸ソーダを流し込んでススを除去したら全くエンストしなくなりました2005年からk5に乗ってるんだから掃除くらいしないとダメってことなんでしょうね
K7まではマフラーも洗えますね。K9から触媒が入ったので、マフラーはエアブローぐらいしかやらないですが、4ストは詰まらなくてツマラナイwwwスミマセン、夏に寒い親父ギャグ。
こんばんわ。いつも参考にさせてもらっています。アドレス110CE47Aも基本、同じやりかたでしょうか？宜しくお願い致します。
アドレス110は触ったことが無いので分からないです。動画を探してみましたら、一つだけ動画が出て来ました。ua-cam.com/video/fugH4_7QMOM/v-deo.htmlこの方に聞いてみられると良いかと思います。
@@toshy2 ありがとうございます。
こんばんは、先日v125gアイドルソレノイドでカキコした者ですか、今日ソレノイド手に入り変えるついでにスロットルバルブ掃除してからと動画参考に作業したら、何でか砂埃が沢山…？確かにダート道も通りますがエアクリBOXみたらスロットル付け根からBOXに繋がる合わせ部分から隙間ができ吸い込んでいました。スポンジ側はきれいなのに(T_T)、古くなるとシーリングだか分かりませんが揺れ等劣化で剥がれてしまうようです。其処から吸った砂のせいでソレノイド穴まであり得ないくらい沢山！ソレノイド1ミリ位低く抵抗33Ω有りましたが…。長く乗ると色んな不具合が勉強になりますが…自分自身もメンテしなきゃです（笑）
おお、そんな事も有るのですね。あそこの合わせにはコーキングした方が良いかもしれませんね。キャブだったらエンジン掛からなくなってたかもしれませんね。
最近エンストしそうですので早速参考にさせて頂きます。
頑張ってください。初めてでしたらホースのクランプは手を抜かずにメットインを外した方が作業は楽ですよ。(^o^)丿
アイドルエアコントロールバルブの向きが逆になってません？動画を参考にさせていただいて洗浄して自分もこの向きで取り付けて何の問題も発生してないのでどっち向きでもいいんでしょうけど。
あまり頻繁にさわる処でないのであいまいな記憶ですが、反対向きに付けると配線がうまく繋げなかった様な気が…まあ、構造的には向き無いでしょうから、ちゃんと付けば大丈夫でしょう、調子いいですしね！
初コメです。何時も動画参考にさせて頂いております。同様の事を行ったのですが、吸気温度センサーのカプラが外れず、結局断線覚悟で無理やりずらして行いました。このカプラどうやって外すのでしょうか？ご教授お願い出来ますでしょうか？宜しくお願い致します
こんばんは。コメントありがとうございます😊あのコネクタはロックを押しながら引くのですが、タイヤが近くて水や砂が掛かるので固いです。CRC吹きかけてぐりぐりやってCRC吹きかけて、を繰り返すとスポンと抜けますよ。
返信有難うございます。やはりそうですよね。ロック押しながらは分かってはいたのですが‥。次回はCRCグリグリ攻撃で反撃してみます。
アドレス１２５G についてですセンタースタンドを立てたままだとエンジンをつけてアクセルを開けてもエンストしないのですが走り出そうと進む時にエンストしますこれは清掃等で改善されるものですか？
それは厄介ですね。負荷が掛かるとエンストという状態の様ですので、原因は分からないです。スロットル系、二次エア吸い込み、プラグキャップ等、ひとつずつ診ていくしかないでしょう。
答えていただいて ありがとうございます！！
いつも楽しく拝見してます。最近バイク整備を始めた初心者なのですが、動画を参考に整備したのですが、コネクター(外されていた2つとも)が全く外れず、外し方のこつなどありますか。35000キロで初めて外すので、硬いのかなと思ってます。
としゆきさん、こんにちは。Toshy2もとしゆきです。ずっと外していなかった防水コネクタは固いですね。隙間にCRCなどを噴き込んでツメを押さえながら揺するように気長に力を加え続けます。他にはコツは無いですね。細いドライバーを突っ込んだりする事も有りますが、コネクタが壊れることが多いので、コネクタ交換する時の最終手段です。CRCはゴムのシールを浸潤させるので、作業後はパーツクリーナで洗いましょう。
@@toshy2早速の返信ありがとう御座います。CRCスプレーとはシリコンスプレーでも良いのでしょうか？ ラスペネ、シリコンスプレーは家にあります。556の方がよいでしょうか？
シリコンは電気を通さないので、残ってしまうと心配です。ラスペネは大丈夫ですよ。浸透潤滑剤ならオッケーです。
@@toshy2 分かりました。ご丁寧にありがとう御座います。動画楽しみにしてます(^^)
この動画とは関係ないですが、アドレスV125 のヘッドライト下のネジをなめて、バルブの交換ができません、どの様な道具を使えばこの奥まったネジを外すか教えてください・・動画とは関係ない質問ですみませんが・
それは大変ですね。ヘッドライト下のプラス頭のネジのプラス溝がつぶれたのですか？あそこはかなり固いですからね。反対側はフレームですので、鉄の棒など先が平らな固いものでネジを叩いて、開いてしまったプラス頭を締めてやって、2号の貫通タイプのプラスドライバーで叩きながら緩めると良いと思います。それでだめなら逆タップやリストリクターと呼ばれるもので外しますが、ドリル等が必要になってきます。他の部品を壊さない様に、気を付けて作業してください。
返信ありがとうございます、たがねでネジを－にして、－ドライバーでやってみようかと・・ショップに恥偲んで行くのが安上がりと思いますが、これも楽しみの一つで・・ところで貴殿はプロの方ですか？
@@user-vo9bw7pm7b さんタガネは狭いからカウルが危ない…Toshy2は今はアマです。むかしむかしはトヨタサービスマンでした。
アドレスV125の定番整備みたいですね。PCVによる汚れが付着するんでしょうけど、PCXだと簡単に出来ないので（外装の脱着が大変）あまりやりたくない作業ですね。^^但し、JF56(KF18)以降はオイルミストが吸気系に周りにくくなる様にクランクケースが改善されてるので、PCXを購入するならその辺り考慮されると良いかもしれません。私はこれからオイル交換です。前回からワコーズのオイル添加剤（スーパーFVシナジー）を入れてます。エンジンが滑らかに動いてる効果は燃費の向上として現れてるし、汚れを取り付着させない効果もあるのでお勧めです。
PCXはアドレスとかと違って、ビッグスクーターと同じ様なカウルですからね。以前乗っていたTMAXではカウル脱着から練習しましたよ。順番通り全部外していくのはパズルみたいで、最初はネジが余って何度もやり直ししました。オイル交換ですか！タイヤはもう替えられましたか？
@@toshy2 私は外したネジやトリムクリップはそれが取付けてる外装毎にファスナー付きのビニール袋に入れて管理してます。外装名を記したメモを同封しておくと作業がサービスマニュアルと紐付けされるのでネジ余りなどは絶対に起きません。電装系を弄る為に新車時に丸裸にしたのですが、手戻りなく一発で間違いなく組めました。タイヤ交換はまだです。^^;もし車検があれば通らないレベルなので、そろそろやります。トレッド面が厚いタイヤ（IRC）なのでパンクの心配はないのですが、見た目が貧乏臭い感じですからね。^^;
@@Heuroya さん僕も最初はそのようにしてましたが、慣れた頃にズボラして、ネジやクリップが余ると… そして日が暮れて、別の日にネジ探しの分解をと…アドレスではあり得ないほどネジ多かったです。
@@toshy2メモを入れたビニール袋は整備工具として残してあるので、２回目からはもう少し楽になります。面倒でもこれをしておく組む時の時間と手間を抑えられます。そういうメリットがあると認識してバラすときに面倒臭いと思う自分の心を抑えます。^^取付時に気づいた事メモしておくと未来の自分を助けるでしょう。手戻りが嫌な自分はそうして整備してます。
@@Heuroya さん見習わさせていただきます。
いや～楽しいですね
ありがとうございます😊楽しんでいただけたらうれしいです😆
としさんのUA-camを参考にして、私のアドレスV１２５（CF４EA）の整備を楽しんでいます。さて、今回はスロットルバルブの清掃と、ソレノイドバルブの清掃をしました。AZのキャブクリーナを使って清掃したのですがエンジンがかからなくなりました。それで、新品の点火プラグに付け替えるとエンジンがかかりました。2分くらいかけたままにしてからとめました。シートを取り付けてからエンジンをかけようとしましたがかかりません。このUA-camではエンジンがかかりにくいとのことですが、対処法はありますか？よろしくお願いします。
作業前に問題が無く、作業後に問題が発生した場合は、作業に原因がある事が多いです。このケースでは、キャブクリーナーの入れすぎによる液圧縮かもしれませんね。プラグを外した状態で、キックを10回ぐらいしてから再度組付けてみて下さい。
ありがとうございます。明日やってみます。セルモータは使ったらだめですか？@@toshy2
@@user-fh6ju2hj1dさんセルでも良いですよ。
ありがとうございます。やってみてできなければまた連絡いたします。@@toshy2
キックのときは、キーはオンにするのですか？
20, 000ｋｍメンテで実施しました～
なんでこんなに汚れるんでしょうね？最近はバージョンアップしましたよ。
信号待ちでたまにエンストする時があります。一回やって見ます(^^)
ガソリン添加剤も良いかもしれません。
@@toshy2 その手もありますね！やって見ます(^^)
動画のように吸気温センサーが外れず途中で断念しました・・・。
無理をして壊すと大変ですからね。暖かくなっていくと外れやすくなりますよ。
@@toshy2 さま返信ありがとうございます。また今度温い日に挑戦します。
清掃後エンジンかからない場合なんか原因ありますか？
エンジンコンディショナーが液体の状態でエンジンに入ると掛からなくなります。
@@toshy2 その場合どうしたらよろしいですか？
@@user-bw5zg7td5g プラグを外してクランキングさせて排出です。
@@toshy2 クランキングどうやってやればいいですか？
@@user-bw5zg7td5g プラグを外した状態でセルかキックでエンジンを回します。
はじめまして。。貴重な動画アップ感謝致します。。アイドリングが低くてF1ランプが3回点滅するので動画のようにスロットルバルブを掃除しましたら汚れが取れまして調子が少し良くなったんですがエンストはしないのですがアイドリングが低くなり、たまにF1ランプも3回点滅してしまいます。。何処が原因かおわかりになりますか？
はじめまして！FIランプ3回点滅はバッテリー電圧低下ですね。バッテリーはどれくらい使われてますか？3年超えている様なら、怪しいですよ。
返信ありがとうございます。。以前、スターターリレーが故障した時に新品バッテリーの予備があったので取替ましたが改善されないのでバッテリーではないようなんです。。エンストはしないのですがハーレーのような低いアイドリングで走行には異常もなくエンストもないのですが・・・
どちらにせよ、FIランプ点滅3回であれば、電圧測定から確認ですね。
返信ありがとうございます。。確かに電圧不足でアイドリングが低い感がしてセルを回した時にヘッドライトも暗くなります。。電圧測定はどの場所を測れば良いでしょうか？Toshy2さん川崎なんですね。。私はお隣の横浜です。。
バッテリーのプラスマイナスで測定です。横浜ですか！ この間のK7さんも横浜でしたよ。😄
参考にしながらやったけど、アイドルが凄い安定したのとスロットの反応が良くなった！！
それは良かった！ です^ ^
私も症状が出てきましたので実施いたしました！
見事に調子が戻りアイドリングも安定し低速時の心細さも無くなりました！
大変分かりやすい動画ですね🎵
ありがとうございました。
コメントありがとうございます。
分かりやすいと言っていただけると嬉しいです。
説明ってなかなか難しくって…
作業中のセリフが丁寧な仕事とやっつけ仕事っぷりがいい具合にブレンドされてるのでそこそこツボに嵌まってます。 今回も楽しく拝見しました。
ありがとうございます😊
これからも丁寧に作業を紹介していきます♪
一度やってみたかった作業です。
参考にさせていただきます😊
これは結構感動的に効果が出ますよ^^
自分はK5乗ってますが今日同様の症状が発生したので清掃の仕方参考にさせて頂きました
コメントありがとうございます😊
結構汚れますよね。
僕も以前スロットルバルブの掃除しましたよ
アドレスの定番メンテナンスですね
僕のアドレスも酷かったですよ
エンジンかかったと思ったらすぐにエンスト
信号待ちしてたらエンスト
冬とか寒い時期は更に多めにエンスト
こんな症状が慢性的に発生してましたがスロットルバルブとソレノイドバルブを掃除して、スロットルボディの奥にエンジンコンディショナー吹き込んだらかなり良くなりました
ついでにマフラー外してマフラーの中にセスキ炭酸ソーダを流し込んでススを除去したら全くエンストしなくなりました
2005年からk5に乗ってるんだから掃除くらいしないとダメってことなんでしょうね
K7まではマフラーも洗えますね。
K9から触媒が入ったので、マフラーはエアブローぐらいしかやらないですが、4ストは詰まらなくてツマラナイwww
スミマセン、夏に寒い親父ギャグ。
こんばんわ。いつも参考にさせてもらっています。
アドレス110CE47Aも基本、同じやりかたでしょうか？宜しくお願い致します。
アドレス110は触ったことが無いので分からないです。
動画を探してみましたら、一つだけ動画が出て来ました。
ua-cam.com/video/fugH4_7QMOM/v-deo.html
この方に聞いてみられると良いかと思います。
@@toshy2 ありがとうございます。
こんばんは、先日v125gアイドルソレノイドでカキコした者ですか、今日ソレノイド手に入り変えるついでにスロットルバルブ掃除してからと動画参考に作業したら、何でか砂埃が沢山…？確かにダート道も通りますがエアクリBOXみたらスロットル付け根からBOXに繋がる合わせ部分から隙間ができ吸い込んでいました。スポンジ側はきれいなのに(T_T)、古くなるとシーリングだか分かりませんが揺れ等劣化で剥がれてしまうようです。其処から吸った砂のせいでソレノイド穴まであり得ないくらい沢山！ソレノイド1ミリ位低く抵抗33Ω有りましたが…。長く乗ると色んな不具合が勉強になりますが…自分自身もメンテしなきゃです（笑）
おお、そんな事も有るのですね。
あそこの合わせにはコーキングした方が良いかもしれませんね。キャブだったらエンジン掛からなくなってたかもしれませんね。
最近エンストしそうですので早速参考にさせて頂きます。
頑張ってください。
初めてでしたらホースのクランプは手を抜かずにメットインを外した方が作業は楽ですよ。
(^o^)丿
アイドルエアコントロールバルブの向きが逆になってません？動画を参考にさせていただいて洗浄して自分もこの向きで取り付けて何の問題も発生してないのでどっち向きでもいいんでしょうけど。
あまり頻繁にさわる処でないのであいまいな記憶ですが、反対向きに付けると配線がうまく繋げなかった様な気が…
まあ、構造的には向き無いでしょうから、ちゃんと付けば大丈夫でしょう、調子いいですしね！
初コメです。何時も動画参考にさせて頂いております。同様の事を行ったのですが、吸気温度センサーのカプラが外れず、結局断線覚悟で無理やりずらして行いました。このカプラどうやって外すのでしょうか？ご教授お願い出来ますでしょうか？宜しくお願い致します
こんばんは。コメントありがとうございます😊
あのコネクタはロックを押しながら引くのですが、タイヤが近くて水や砂が掛かるので固いです。
CRC吹きかけてぐりぐりやってCRC吹きかけて、を繰り返すとスポンと抜けますよ。
返信有難うございます。やはりそうですよね。ロック押しながらは分かってはいたのですが‥。次回はCRCグリグリ攻撃で反撃してみます。
アドレス１２５G についてです
センタースタンドを立てたままだとエンジンをつけてアクセルを開けてもエンストしないのですが
走り出そうと進む時にエンストします
これは清掃等で改善されるものですか？
それは厄介ですね。
負荷が掛かるとエンストという状態の様ですので、原因は分からないです。
スロットル系、二次エア吸い込み、プラグキャップ等、ひとつずつ診ていくしかないでしょう。
答えていただいて ありがとうございます！！
いつも楽しく拝見してます。
最近バイク整備を始めた初心者なのですが、動画を参考に整備したのですが、コネクター(外されていた2つとも)が全く外れず、外し方のこつなどありますか。
35000キロで初めて外すので、硬いのかなと思ってます。
としゆきさん、こんにちは。Toshy2もとしゆきです。
ずっと外していなかった防水コネクタは固いですね。隙間にCRCなどを噴き込んでツメを押さえながら揺するように気長に力を加え続けます。他にはコツは無いですね。細いドライバーを突っ込んだりする事も有りますが、コネクタが壊れることが多いので、コネクタ交換する時の最終手段です。
CRCはゴムのシールを浸潤させるので、作業後はパーツクリーナで洗いましょう。
@@toshy2
早速の返信ありがとう御座います。
CRCスプレーとはシリコンスプレーでも良いのでしょうか？
ラスペネ、シリコンスプレーは家にあります。556の方がよいでしょうか？
シリコンは電気を通さないので、残ってしまうと心配です。ラスペネは大丈夫ですよ。
浸透潤滑剤ならオッケーです。
@@toshy2
分かりました。
ご丁寧にありがとう御座います。
動画楽しみにしてます(^^)
この動画とは関係ないですが、アドレスV125 のヘッドライト下のネジをなめて、バルブの交換ができません、どの様な道具を使えばこの奥まったネジを外すか教えてください・・動画とは関係ない質問ですみませんが・
それは大変ですね。ヘッドライト下のプラス頭のネジのプラス溝がつぶれたのですか？あそこはかなり固いですからね。
反対側はフレームですので、鉄の棒など先が平らな固いものでネジを叩いて、開いてしまったプラス頭を締めてやって、2号の貫通タイプのプラスドライバーで叩きながら緩めると良いと思います。
それでだめなら逆タップやリストリクターと呼ばれるもので外しますが、ドリル等が必要になってきます。
他の部品を壊さない様に、気を付けて作業してください。
返信ありがとうございます、たがねでネジを－にして、－ドライバーでやってみようかと・・ショップに恥偲んで行くのが安上がりと思いますが、これも楽しみの一つで・・ところで貴殿はプロの方ですか？
@@user-vo9bw7pm7b さん
タガネは狭いからカウルが危ない…
Toshy2は今はアマです。
むかしむかしはトヨタサービスマンでした。
アドレスV125の定番整備みたいですね。
PCVによる汚れが付着するんでしょうけど、PCXだと簡単に出来ないので（外装の脱着が大変）あまりやりたくない作業ですね。^^
但し、JF56(KF18)以降はオイルミストが吸気系に周りにくくなる様にクランクケースが改善されてるので、PCXを購入するならその辺り考慮されると良いかもしれません。
私はこれからオイル交換です。前回からワコーズのオイル添加剤（スーパーFVシナジー）を入れてます。エンジンが滑らかに動いてる効果は燃費の向上として現れてるし、汚れを取り付着させない効果もあるのでお勧めです。
PCXはアドレスとかと違って、ビッグスクーターと同じ様なカウルですからね。
以前乗っていたTMAXではカウル脱着から練習しましたよ。順番通り全部外していくのはパズルみたいで、最初はネジが余って何度もやり直ししました。
オイル交換ですか！タイヤはもう替えられましたか？
@@toshy2 私は外したネジやトリムクリップはそれが取付けてる外装毎にファスナー付きのビニール袋に入れて管理してます。外装名を記したメモを同封しておくと作業がサービスマニュアルと紐付けされるのでネジ余りなどは絶対に起きません。電装系を弄る為に新車時に丸裸にしたのですが、手戻りなく一発で間違いなく組めました。
タイヤ交換はまだです。^^;
もし車検があれば通らないレベルなので、そろそろやります。トレッド面が厚いタイヤ（IRC）なのでパンクの心配はないのですが、見た目が貧乏臭い感じですからね。^^;
@@Heuroya さん
僕も最初はそのようにしてましたが、慣れた頃にズボラして、ネジやクリップが余ると… そして日が暮れて、別の日にネジ探しの分解をと…
アドレスではあり得ないほどネジ多かったです。
@@toshy2メモを入れたビニール袋は整備工具として残してあるので、２回目からはもう少し楽になります。面倒でもこれをしておく組む時の時間と手間を抑えられます。そういうメリットがあると認識してバラすときに面倒臭いと思う自分の心を抑えます。^^
取付時に気づいた事メモしておくと未来の自分を助けるでしょう。手戻りが嫌な自分はそうして整備してます。
@@Heuroya さん
見習わさせていただきます。
いや～楽しいですね
ありがとうございます😊
楽しんでいただけたらうれしいです😆
としさんのUA-camを参考にして、私のアドレスV１２５（CF４EA）の整備を楽しんでいます。
さて、今回はスロットルバルブの清掃と、ソレノイドバルブの清掃をしました。AZのキャブクリーナを使って清掃したのですがエンジンがかからなくなりました。それで、新品の点火プラグに付け替えるとエンジンがかかりました。2分くらいかけたままにしてからとめました。
シートを取り付けてからエンジンをかけようとしましたがかかりません。
このUA-camではエンジンがかかりにくいとのことですが、対処法はありますか？よろしくお願いします。
作業前に問題が無く、作業後に問題が発生した場合は、作業に原因がある事が多いです。
このケースでは、キャブクリーナーの入れすぎによる液圧縮かもしれませんね。
プラグを外した状態で、キックを10回ぐらいしてから再度組付けてみて下さい。
ありがとうございます。明日やってみます。
セルモータは使ったらだめですか？@@toshy2
@@user-fh6ju2hj1dさん
セルでも良いですよ。
ありがとうございます。やってみて
できなければまた連絡いたします。@@toshy2
キックのときは、キーはオンにするのですか？
20, 000ｋｍメンテで実施しました～
なんでこんなに汚れるんでしょうね？
最近はバージョンアップしましたよ。
信号待ちでたまにエンストする時があります。
一回やって見ます(^^)
ガソリン添加剤も良いかもしれません。
@@toshy2
その手もありますね！
やって見ます(^^)
動画のように吸気温センサーが外れず途中で断念しました・・・。
無理をして壊すと大変ですからね。
暖かくなっていくと外れやすくなりますよ。
@@toshy2 さま
返信ありがとうございます。
また今度温い日に挑戦します。
清掃後エンジンかからない場合なんか原因ありますか？
エンジンコンディショナーが液体の状態でエンジンに入ると掛からなくなります。
@@toshy2 その場合どうしたらよろしいですか？
@@user-bw5zg7td5g
プラグを外してクランキングさせて排出です。
@@toshy2 クランキングどうやってやればいいですか？
@@user-bw5zg7td5g
プラグを外した状態でセルかキックでエンジンを回します。
はじめまして。。貴重な動画アップ感謝致します。。アイドリングが低くてF1ランプが3回点滅するので動画のようにスロットルバルブを掃除しましたら汚れが取れまして調子が少し良くなったんですがエンストはしないのですがアイドリングが低くなり、たまにF1ランプも3回点滅してしまいます。。何処が原因かおわかりになりますか？
はじめまして！
FIランプ3回点滅はバッテリー電圧低下ですね。
バッテリーはどれくらい使われてますか？
3年超えている様なら、怪しいですよ。
返信ありがとうございます。。以前、スターターリレーが故障した時に新品バッテリーの予備があったので取替ましたが改善されないのでバッテリーではないようなんです。。エンストはしないのですがハーレーのような低いアイドリングで走行には異常もなくエンストもないのですが・・・
どちらにせよ、FIランプ点滅3回であれば、電圧測定から確認ですね。
返信ありがとうございます。。確かに電圧不足でアイドリングが低い感がしてセルを回した時にヘッドライトも暗くなります。。電圧測定はどの場所を測れば良いでしょうか？Toshy2さん川崎なんですね。。私はお隣の横浜です。。
バッテリーのプラスマイナスで測定です。
横浜ですか！ この間のK7さんも横浜でしたよ。😄