De momento el consumo en medio depósito con el aditivo, es el mismo que sin el aditivo. Me da a mí qué 10-15% de ahorro va a ser mucho. Siempre con los mismos recorridos. Quise probar, pero ya con el primer botecito me llevé decepción. Cuando termine el depósito vuelvo a comentar.
Llevo más de cinco años repostando en vuestra gasolinera de Hondarribi, tanto diésel como gasolina , ahora solo gasolina en el coche y moto y muy contento con el servicio , precio y sin ningún problema , no puedo decir si consume menos que en otras gasolineras , porque siempre reposto en la misma , salvo algún viaje que he hecho y he tenido que echar , pero no lo he podido comprobar , porque como mucho han sido dos depósitos llenos de repostaje y no me parece suficientes para poder comprobarlo y con la moto , si lo he hecho pero al tener un consumo bajo de 4 a 4,5 litros , no lo he podido comprobar
Me gustaría saber cuál es el sistema de aditivación que utilizáis en las gasolineras. Me parece importantísimo para poder garantizar que "todo" el combustible tiene esas 1000ppm de aditivo.-
@@j.g.c. si en el manual pide 98, no. La centralita ajustará los parámetros para que no se produzca picado de biela y conlleva pérdida de prestaciones. Si no lo pide, echar de 98 o de 95 es indiferente salvo por algún aditivo de más que añadan.
hola en Murcia para cuando una gasolinera tuya en la zona de Murcia centro o en el palmar por que las gasolineras que hay por aquí son una porquería solo se escapan 2 gasolineras
Por qué dices eso? Yo soy de Alcantarilla y suelo echar en la zona del San Ginés. La Repsol de Combustibles Murcianos o la Shell de Mercamurcia junto a Froet Gas tienen buenos precios. También echo en Alcantarilla sin problema aunque ya en esta zona es más cara la gasolina.
Lo primero decir que soy firme defensor de aditivar el gasóleo en España, que he probado muchos aditivos y que todos han sido efectivos. Del Promax casi he acabado una caja y sí, también va bien. Pero sigo haciendo pruebas con otros masy. Pero no entiendo el secretismo de negarse a rebelar qué proporción hay de potenciador de cetano respecto al resto de ingredientes. También hay aditivos con mucho contenido de disolvente inactivo. ¿Cómo se sabe que las petroleras aditivan al 0.2 o 0.3 por mil? Creo que ninguna declara ni cuánto ni con qué, ni de sus carburantes 'normales' ni de sus 'premium', ni hay datos sobre uniformidad. En la duda personalmente aditivaría suponiendo aditivación del fabricante nula. Además sale barato hacerlo unos mismo, unos dos cénts./l, para una aditivación óptima. 1.- ¿Por qué a las petroleras de renombre les sale 5 veces más caro aditivar? ¿No será sólo fraude sacacuartos? 2.- Que estas petroleras ofrezcan carburante 'bueno' está bien, aunque sea muy caro pero ¿Por qué ofertan también carburante 'malo'? (por cierto tampoco nada barato). 3.- ¿Cuál es el número de cetano REAL del gasóleo que nos venden? ¿Alguien lo controla?, ¿Alguien controla el cetano de los carburantes premium? (O nos tenemos que fiar de que tiene 56 sólo porque se vende mucho más caro? (lo que cuesta vale, que dicen los listos). Son muchas cosas, mucha opacidad, mucha fé ciega... Y muchos vehículos que son una tortura para sus dueños por culpa de la carbonilla...
@@Mike_lpgz hola buenas llevo varias veces echando en bastantes gasolineras de alrededor y se nota entre una a otra la calidad en arranque en frio en conbustible y en autonomia en el conbustible en las lowcost solo una en mi zona cercana puedo hacer 870 kilometros con el deposito lleno y en otras no llego ni a 800 kilometros de autonomia siendo grandes marcas y marcas secundarias, esto no es por publicidad ni alardear ni echar males a ninguna gasolinera pero la verdad muchas dejan que desear, ya que el consumidor lo paga que menos un buen combustible para que tu vehículo no tenga problemas a largo plazo
@ y en cuales se supone que te funciona mejor en tu zona? Yo uso gasolina, no diésel. Pero en autonomía no he notado nada raro. También sería difícil notarlo. Lo mido más en sensaciones o motor redondo, tirones, etc.
yo lo echo aqui Carr. Mazarron, KM 2, 30833 Sangonera la Verde, Murcia la gasolinera se llama Nicolás riquelme cuando llenes el deposito pon tu coche el contador de kilometros a cero y veras el recorrido que haces a la hora de volver a llenarlo y ahi notaras la diferencia en autonomía y en arranque en frio también
Vamos que me estás diciendo que tienes un super aditivo,un super combustible(según tú el mejor del mercado),que tus gasolineras son mejores que Cepsa, Repsol etc. y además mas barato? Pero a quien quieres engañar? Venga hooooombre.
No quieren debate con usted porque saben perfectamente que lo tienen difícil para desacreditarle. Yo solo puedo afirmar que el aditivo para diesel en mi motor no es efecto placebo y a mejorado el ruido en el arranque en frio, también en bajo régimen de rpm del motor al circular en vías lentas. Pero en lo referente al consumo ni me he molestado en calcularlo debido al precio-km de la pócima y que he notado algo de mejoría en mi vetusto motor 1.5 dci con filtro de partículas y 210.000 km sin darme averías en todos estos km lo afirmo. Joseba usted no es un "vendedor de humo" y su aditivo algo hace, aunque a día de hoy siempre tenemos algún incrédulo porculero que no sigue las recomendaciones del fabricante porque se siente un ser superior. Saludos
La base que se comercializa es la misma, eso es cierto, los aditivos son diferentes. Las gasolinas comerciales se hacen mezclando de todo un poco, cuando compras gasolina 95 no es que hayan mirado que tenga ese octanaje, es que funciona de manera equivalente a lo que haría esa gasolina en un motor comparador que tienen en los laboratorios de la refinería. Existen diferencias importantes entre la mezcla de moléculas con cadenas de mayor y menor longitud. Los aditivos que realizan un proceso de crackeo químico consiguen descomponer algunas de las cadenas de hidrocarburos más grandes, creando una mejor combustión al permitir una mejor mezcla con el oxígeno al ser más homogénea. Esto a la vez produce una combustión más limpia y menores residuos de hidrocarburos sin combustionar, que son los que acaban pasando al aceite y contaminándolo, creando la famosa dilución del aceite por contaminación. En el caso del diesel el proceso es diferente pero el efecto es equivalente. Después existen aditivos para reducir la espuma, para mejorar su estabilidad en el tiempo, para intentar reducir el ratio de absorción de humedad, para limpiar el sistema de inyección, etc. Si aplicásemos tu lógica a los aceites, todos serían iguales, al fin y al cabo, hay muy pocas empresas que fabriquen bases y menos aún que fabriquen componentes sintéticos para aditivación de aceite. El mismo aceite base acaba en aceites finales de calidades muy diferentes.
@@ALIENdrifter66 puedes nombrar alguna de esas empresas, que hacen los aditivos?. Yoseba dice que los hizo con la mejor y tengo entendido que la mejora del aditivo lo puede hacer cualquiera del sector; es así?
@@ignaciofernandez9138 De combustible no recuerdo ningún nombre, no es un campo en el que haya trabajado, de aceites sí. De todas formas, no hay magia negra, mas o menos todos saben lo que hay. Sean aceites o combustibles, el proceso es similar. La mayoría de empresas que venden combustibles y/o aceites recurren a laboratorios que fabrican estos componentes base y aditivos, esos laboratorios ofrecen paquetes de aditivos personalizables según el precio objetivo que busques y entre sus servicios está la realización de estudios y personalizaciones. El I+D+I que realizan los vendedores finales (los que la gente conoce por el nombre) hacen una parte de investigación muy pequeña comparada con lo que hacen los fabricantes y laboratorios de origen. En el fondo todo se reduce a quiero que me cueste tanto por L, a ver que me ofrece el fabricante A, B y C, y en el caso de distribuidoras grandes (Repsol, CEPSA, etc), lo que hacen es comparar y analizar sobre eso para ver que les compensa comprar. Esta valoración cada empresa la hace en función de sus criterios. Como mucho retocan un poco la formulación para poder decir que es un paquete propio que han desarrollado, aunque en algunos casos, venden el propio paquete estandarizado y que mediante del pago de un canon, te dejan poner tu nombre de producto, como si el desarrollo lo hubieses hecho tu. Prácticamente cualquiera puede acudir a un laboratorio para tener su combustible o su marca de aceites, lo complicado es obviamente tener dinero para poder comprar en lotes y tener los permisos para la venta y distribución. En el caso de combustibles es más complicado, en el caso de aceites, te puedes llegar a crear tu marca de aceite comprando lotes pequeños, me han llegado a comentar casos de 2500 L de volumen de producción.
@@ignaciofernandez9138 En combustibles no tengo mucha idea, pero algunas fabrican para combustibles y aceites, donde conozco más. Algunas de las importantes que conozco son: SBZ Corporation, Lubrizol, Infineum, Innospec, Multisol, Oronite, VeryOne y BASF. No hay mucho secreto (en formulación sí, pero no en resultado final), las diferencias entre las grandes empresas no es muy alta y unas se especializan en unos productos más que en otros. Todas venden al que tenga dinero para pagar. Ambos mercados, el de combustibles y aceites es muy diferente a lo que la gente de la calle piensa. Casi todas las compañías que a la gente le suenan son principalmente mezcladores de productos de terceros, pero hacen muy poco desarrollo real. El trabajo que hacen se basa mas en comprar los paquetes de aditivos que pueden comprar a la empresa A,B o C, el volumen que tienen que comprar y el precio por litro objetivo a conseguir. Las propias empresas que fabrican aditivos y productos base ofrecen servicios de laboratorio, paquetes estándar y productos personalizados para llegar a X coste objetivo, incluso puedes hacer que pagando un canon puedas colocar a un paquete de aditivos estándar tu propio nombre de marca. Las empresas finales como Repsol o Cepsa hacen un proceso de investigación muy pequeño en comparación a lo que hacen los fabricantes originales de los productos base. Crear una marca de combustibles es más complejo y requiere mayor desembolso, principalmente por la normativa de distribución, en el caso de aceites o productos de aditivos, crear tu propia marca es relativamente fácil, con tal de tener dinero, vas a un laboratorio, pides la cantidad mínima (normalmente no es muy alta, para aceites he escuchado casos de 2500L) y vendes una solución estándar o una solución que cumpla con X coste, no necesitas tener tu equipo de laboratorio ni nada por el estilo. De hecho mucha gente se sorprendería del poco equipo técnico que tienen en plantilla muchas de las empresas conocidas.
Easygas sin ninguna duda. Pero el mantenimiento y limpieza es vuestro punto por mejorar.. así que nada a seguir mejorando. Un cordial saludo.
De momento el consumo en medio depósito con el aditivo, es el mismo que sin el aditivo. Me da a mí qué 10-15% de ahorro va a ser mucho.
Siempre con los mismos recorridos.
Quise probar, pero ya con el primer botecito me llevé decepción.
Cuando termine el depósito vuelvo a comentar.
Estamos esperando una Easygas en Madrid, ahora para el 2025.
Llevo más de cinco años repostando en vuestra gasolinera de Hondarribi, tanto diésel como gasolina , ahora solo gasolina en el coche y moto y muy contento con el servicio , precio y sin ningún problema , no puedo decir si consume menos que en otras gasolineras , porque siempre reposto en la misma , salvo algún viaje que he hecho y he tenido que echar , pero no lo he podido comprobar , porque como mucho han sido dos depósitos llenos de repostaje y no me parece suficientes para poder comprobarlo y con la moto , si lo he hecho pero al tener un consumo bajo de 4 a 4,5 litros , no lo he podido comprobar
Me gustaría saber cuál es el sistema de aditivación que utilizáis en las gasolineras. Me parece importantísimo para poder garantizar que "todo" el combustible tiene esas 1000ppm de aditivo.-
Hola Joseba,e probado el pro max y no es cuento mejora mucho el motor, mas fino,arranca mucho mejor y si consume menos, no son cuentos
En Europa la Shell de 98 octanos; en U.S.A. la Techron de Texaco.
Qué cantidad de azufre tienen los carburantes de easygas ?
Cuando vienen a Canarias?
Yo en mi coche siempre uso gasolina 98,usando la vuestra de 95 obtendré el mismo rendimiento?
@@j.g.c. si en el manual pide 98, no. La centralita ajustará los parámetros para que no se produzca picado de biela y conlleva pérdida de prestaciones. Si no lo pide, echar de 98 o de 95 es indiferente salvo por algún aditivo de más que añadan.
Donde se puede comprar esos aditivos en Gijón en la gasolinera gracias
Para cuando vas a poner alguna gasolinera en Álava
Un saludo.
A ver cuando abrís una en ZARAGOZAAAAAAAAAAA😢😢😢😢
Y que pasa si le echo mas aditivo? Es decir: echo diesel en vuestra gasolinera y ademas le echo un vote de aditivo del vuestro, que pasa en ese caso?
Lo habrás aditivo a 2.000 ppm, que no significa que tenga el doble de beneficios
En barcelona hay ?
En Lliçà del Vall!
En la autovia antes d llegar a granollers
hola en Murcia para cuando una gasolinera tuya en la zona de Murcia centro o en el palmar por que las gasolineras que hay por aquí son una porquería solo se escapan 2 gasolineras
Por qué dices eso? Yo soy de Alcantarilla y suelo echar en la zona del San Ginés. La Repsol de Combustibles Murcianos o la Shell de Mercamurcia junto a Froet Gas tienen buenos precios. También echo en Alcantarilla sin problema aunque ya en esta zona es más cara la gasolina.
Lo primero decir que soy firme defensor de aditivar el gasóleo en España, que he probado muchos aditivos y que todos han sido efectivos. Del Promax casi he acabado una caja y sí, también va bien. Pero sigo haciendo pruebas con otros masy. Pero no entiendo el secretismo de negarse a rebelar qué proporción hay de potenciador de cetano respecto al resto de ingredientes. También hay aditivos con mucho contenido de disolvente inactivo.
¿Cómo se sabe que las petroleras aditivan al 0.2 o 0.3 por mil? Creo que ninguna declara ni cuánto ni con qué, ni de sus carburantes 'normales' ni de sus 'premium', ni hay datos sobre uniformidad. En la duda personalmente aditivaría suponiendo aditivación del fabricante nula. Además sale barato hacerlo unos mismo, unos dos cénts./l, para una aditivación óptima.
1.- ¿Por qué a las petroleras de renombre les sale 5 veces más caro aditivar? ¿No será sólo fraude sacacuartos?
2.- Que estas petroleras ofrezcan carburante 'bueno' está bien, aunque sea muy caro pero ¿Por qué ofertan también carburante 'malo'? (por cierto tampoco nada barato).
3.- ¿Cuál es el número de cetano REAL del gasóleo que nos venden? ¿Alguien lo controla?, ¿Alguien controla el cetano de los carburantes premium? (O nos tenemos que fiar de que tiene 56 sólo porque se vende mucho más caro? (lo que cuesta vale, que dicen los listos).
Son muchas cosas, mucha opacidad, mucha fé ciega... Y muchos vehículos que son una tortura para sus dueños por culpa de la carbonilla...
@@Mike_lpgz hola buenas llevo varias veces echando en bastantes gasolineras de alrededor y se nota entre una a otra la calidad en arranque en frio en conbustible y en autonomia en el conbustible en las lowcost solo una en mi zona cercana puedo hacer 870 kilometros con el deposito lleno y en otras no llego ni a 800 kilometros de autonomia siendo grandes marcas y marcas secundarias, esto no es por publicidad ni alardear ni echar males a ninguna gasolinera pero la verdad muchas dejan que desear, ya que el consumidor lo paga que menos un buen combustible para que tu vehículo no tenga problemas a largo plazo
@ y en cuales se supone que te funciona mejor en tu zona? Yo uso gasolina, no diésel. Pero en autonomía no he notado nada raro. También sería difícil notarlo. Lo mido más en sensaciones o motor redondo, tirones, etc.
yo lo echo aqui
Carr. Mazarron, KM 2, 30833 Sangonera la Verde, Murcia
la gasolinera se llama Nicolás riquelme
cuando llenes el deposito pon tu coche el contador de kilometros a cero y veras el recorrido que haces a la hora de volver a llenarlo y ahi notaras la diferencia en autonomía y en arranque en frio también
Vamos que me estás diciendo que tienes un super aditivo,un super combustible(según tú el mejor del mercado),que tus gasolineras son mejores que Cepsa, Repsol etc.
y además mas barato? Pero a quien quieres engañar? Venga hooooombre.
No quieren debate con usted porque saben perfectamente que lo tienen difícil para desacreditarle. Yo solo puedo afirmar que el aditivo para diesel en mi motor no es efecto placebo y a mejorado el ruido en el arranque en frio, también en bajo régimen de rpm del motor al circular en vías lentas. Pero en lo referente al consumo ni me he molestado en calcularlo debido al precio-km de la pócima y que he notado algo de mejoría en mi vetusto motor 1.5 dci con filtro de partículas y 210.000 km sin darme averías en todos estos km lo afirmo. Joseba usted no es un "vendedor de humo" y su aditivo algo hace, aunque a día de hoy siempre tenemos algún incrédulo porculero que no sigue las recomendaciones del fabricante porque se siente un ser superior. Saludos
...que pesados sois...todas las gasolinas son iguales, solo hay que ir a la más barata.
La base que se comercializa es la misma, eso es cierto, los aditivos son diferentes. Las gasolinas comerciales se hacen mezclando de todo un poco, cuando compras gasolina 95 no es que hayan mirado que tenga ese octanaje, es que funciona de manera equivalente a lo que haría esa gasolina en un motor comparador que tienen en los laboratorios de la refinería. Existen diferencias importantes entre la mezcla de moléculas con cadenas de mayor y menor longitud. Los aditivos que realizan un proceso de crackeo químico consiguen descomponer algunas de las cadenas de hidrocarburos más grandes, creando una mejor combustión al permitir una mejor mezcla con el oxígeno al ser más homogénea. Esto a la vez produce una combustión más limpia y menores residuos de hidrocarburos sin combustionar, que son los que acaban pasando al aceite y contaminándolo, creando la famosa dilución del aceite por contaminación.
En el caso del diesel el proceso es diferente pero el efecto es equivalente.
Después existen aditivos para reducir la espuma, para mejorar su estabilidad en el tiempo, para intentar reducir el ratio de absorción de humedad, para limpiar el sistema de inyección, etc.
Si aplicásemos tu lógica a los aceites, todos serían iguales, al fin y al cabo, hay muy pocas empresas que fabriquen bases y menos aún que fabriquen componentes sintéticos para aditivación de aceite. El mismo aceite base acaba en aceites finales de calidades muy diferentes.
@@ALIENdrifter66 puedes nombrar alguna de esas empresas, que hacen los aditivos?.
Yoseba dice que los hizo con la mejor y tengo entendido que la mejora del aditivo lo puede hacer cualquiera del sector; es así?
@@ignaciofernandez9138 De combustible no recuerdo ningún nombre, no es un campo en el que haya trabajado, de aceites sí. De todas formas, no hay magia negra, mas o menos todos saben lo que hay.
Sean aceites o combustibles, el proceso es similar. La mayoría de empresas que venden combustibles y/o aceites recurren a laboratorios que fabrican estos componentes base y aditivos, esos laboratorios ofrecen paquetes de aditivos personalizables según el precio objetivo que busques y entre sus servicios está la realización de estudios y personalizaciones.
El I+D+I que realizan los vendedores finales (los que la gente conoce por el nombre) hacen una parte de investigación muy pequeña comparada con lo que hacen los fabricantes y laboratorios de origen. En el fondo todo se reduce a quiero que me cueste tanto por L, a ver que me ofrece el fabricante A, B y C, y en el caso de distribuidoras grandes (Repsol, CEPSA, etc), lo que hacen es comparar y analizar sobre eso para ver que les compensa comprar. Esta valoración cada empresa la hace en función de sus criterios. Como mucho retocan un poco la formulación para poder decir que es un paquete propio que han desarrollado, aunque en algunos casos, venden el propio paquete estandarizado y que mediante del pago de un canon, te dejan poner tu nombre de producto, como si el desarrollo lo hubieses hecho tu.
Prácticamente cualquiera puede acudir a un laboratorio para tener su combustible o su marca de aceites, lo complicado es obviamente tener dinero para poder comprar en lotes y tener los permisos para la venta y distribución. En el caso de combustibles es más complicado, en el caso de aceites, te puedes llegar a crear tu marca de aceite comprando lotes pequeños, me han llegado a comentar casos de 2500 L de volumen de producción.
@@ignaciofernandez9138 En combustibles no tengo mucha idea, pero algunas fabrican para combustibles y aceites, donde conozco más.
Algunas de las importantes que conozco son: SBZ Corporation, Lubrizol, Infineum, Innospec, Multisol, Oronite, VeryOne y BASF. No hay mucho secreto (en formulación sí, pero no en resultado final), las diferencias entre las grandes empresas no es muy alta y unas se especializan en unos productos más que en otros. Todas venden al que tenga dinero para pagar.
Ambos mercados, el de combustibles y aceites es muy diferente a lo que la gente de la calle piensa. Casi todas las compañías que a la gente le suenan son principalmente mezcladores de productos de terceros, pero hacen muy poco desarrollo real. El trabajo que hacen se basa mas en comprar los paquetes de aditivos que pueden comprar a la empresa A,B o C, el volumen que tienen que comprar y el precio por litro objetivo a conseguir. Las propias empresas que fabrican aditivos y productos base ofrecen servicios de laboratorio, paquetes estándar y productos personalizados para llegar a X coste objetivo, incluso puedes hacer que pagando un canon puedas colocar a un paquete de aditivos estándar tu propio nombre de marca. Las empresas finales como Repsol o Cepsa hacen un proceso de investigación muy pequeño en comparación a lo que hacen los fabricantes originales de los productos base.
Crear una marca de combustibles es más complejo y requiere mayor desembolso, principalmente por la normativa de distribución, en el caso de aceites o productos de aditivos, crear tu propia marca es relativamente fácil, con tal de tener dinero, vas a un laboratorio, pides la cantidad mínima (normalmente no es muy alta, para aceites he escuchado casos de 2500L) y vendes una solución estándar o una solución que cumpla con X coste, no necesitas tener tu equipo de laboratorio ni nada por el estilo. De hecho mucha gente se sorprendería del poco equipo técnico que tienen en plantilla muchas de las empresas conocidas.