(HD) Renfe AVE Serie 100R a su paso por La Rinconada (Sevilla), con destino Madrid

Los trenes de la serie 100 fueron los primeros de alta velocidad que comenzaron a circular en abril de 1992 en recién inaugurada línea Madrid-Sevilla. Estos trenes fueron una evolución del TGV Atlántico francés con numerosas modificaciones para adaptarlos a las condiciones de explotación y del mercado español, como un nuevo sistema para disminuir los efectos de las ondas de presión en los túneles, el refuerzo de la potencia de los equipos de climatización y la incorporación de equipos de control y señalización LZB y Asfa. Tras 15 años de actividad, en verano de 2009 se finalizó una remodernización técnica y estética para adaptarlos a las necesidades de los clientes.
El tren tiene una composición invariable, y está formado por dos cabezas motrices extremas y ocho coches intermedios, de forma que puede circular en cualquier sentido de marcha. También es posible la circulación de dos trenes acoplados en mando múltiple. La composición tiene ocho motores de tracción síncronos y autopilotados, y todos los equipos eléctricos de potencia se encuentran alojados en las cabezas tractoras. Cada una cuenta con dos bloques motores idénticos para cada bogie, un bloque auxiliar y un bloque común, además de un transformador.
La regulación de tensión de los motores de tracción de cada bogie se efectúa a 25 kilovoltios, mediante dos puentes rectificadores mixtos con tiristores y diodos, mientras que a 3.000 voltios se realiza mediante un chopper con tiristores GTO.
De los ocho coches, el primero acoge la clase Club con capacidad para 30 personas y una sala de reuniones con 8 plazas. El segundo y el tercero se han destinado a clase Preferente, con un total de 78 asientos, mientras que el cuarto se ha acondicionado como cafetería. Los restantes coches conforman la clase Turista, de los cuales en el coche extremo se ha habilitado un área para familias.
Entre otras prestaciones, el tren incorpora un sistema de audio y vídeo, con escucha en el asiento y posibilidad de emisión de música ambiental, aire acondicionado, información sobre el viaje a través de megafonía y paneles digitales, cabina telefónica y mesa con tableros de juegos.
Con asientos ergonómicos dotados de apoyabrazos abatibles para permitir un fácil acceso a personas con movilidad reducida, el coche primero de clase Club ofrece pequeños departamentos semiabiertos con asientos reclinables de forma automática mediante un dispositivo neumático. Los asientos de la clase Preferente son individuales y reclinables, y los de la Turista son dobles no reclinables pero con almohadillas de asiento y respaldo, y separados por un apoyabrazos central abatible.
A su paso por La Rinconada, en el área urbana de Sevilla, la velocidad no excede los 160 km/h.
Composición mínima: 8 coches (M1+R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+M2).
Composición múltiple: 16 coches (dos composiciones).
Ancho de vía: UIC internacional de 1.435 milímetros.
Tensión: 25 kilovoltios/50 hertzios y 3 voltios en corriente continúa.
Estructura de caja: Cabezas tractora en acero, remolques extremos en chapa soldada y remolques intermedios en acero.
Velocidad máxima (Km/h): 300 km/h.
Plazas sentadas por unidad de tren : 329 (332 tras la reforma al aumentar 3 asientos en Clase Club).
Motores de tracción: 8 motores trifásicos síncronos autopilotados.
Potencia total a 25 kilovoltios/50 hertzios: 8.800 kilovatios.
Potencia total a voltios en corriente continua: 5.400 kilovatios.
Potencia por motor en régimen continuo: 1.100 kilovatios.
Velocidad máxima del motor: 4.000 revoluciones por minuto.
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