Tady někdo stáhl text z netu, ani ne neobtěžoval s ověřením údajú a hned to nechal přečíst AI, což se nedá poslouchat. Fušeřina a zasloužený palec dolů.
Vzali jste nějaké video v angličtině, stáhli jste ho a tupě ho přeložili do češtiny pomocí AI s takovými chybami, že byste za ně ve škole propadli. Mimo to říkáte ve videu úplné faktické nesmysly. Hodně špatné video... Už radši nic netočte, tedy nekraďte a nekopírujte, kopírování obsahu není UA-camring, ale trapné kopírování a krádež duševního vlastnictví. Když neumíte točit originální videa, tak to nedělejte...
Celé video, mele nesmysly........ a nejvíc mně pobavilo to Phallus, docela by mně zajímalo kde to vzal 😀 a pak taky že ICE třetí generace jezdí od roku 1985 😀a pokud i přesto že na videu je vidět třetí generace myslel první, tak opět nesmysl, protože to jezdilo maximálně 280 km/h a administrativě byla snížená povolená rychlost na 250 km/h na nějakou dobu, kvůli nehodě kde ICE lítalo vzduchem..... a v roce 1985 jak tvrdí ani nikdo nevěděl ještě že nějaké ICE vůbec někdy bude jezdit.....
@@peepa47 jo no nebýt takové nahledovky, tak si to video ani nepustím, protože pro mně jako pro člověka který to sleduje, má železnici jako koníček, pracoval u dráhy, a zdaleka ne jedním z těch vlaků se i svezl, tam není nic nového pro mně.
@@jiripetrzilek7879 "v roce 1985 jak tvrdí ani nikdo nevěděl ještě že nějaké ICE vůbec někdy bude jezdit" - toto tvrdenie má ďaleko od pravdy: ICE - V je vládou financovaný výskumný projekt. Jeho náklady sú rozdelené medzi BMFT (Spolkové ministerstvo výskumu a technológie), DB AG (Nemecké dráhy) a Západonemecký železničný priemysel. Prvá myšlienka nemeckých vysokorýchlostných vlakov siaha približne k roku 1970. Štvorvozňový vlak radu 403/404, pre 200 km/h s poháňanými všetkými osami a (originálny) aktívny naklápací mechanizmus, z ktorích boli zostrojené len tri súpravy (neskôr v prevádzke ako Lufthansa Airport Express, teraz vo výslužbe), mohol byť videný ako ranný predchodca ICE. Ale bolo len veľmi málo trate, kde vlaky mohli skutočne dosahovať 200 km/h. Nové trate Hannover - Würzburg a Mannheim - Stuttgart boli pôvodne plánované pre zmiešanú prevádzku v rozsahu do 200 km/h. Myšlienka použiť ich pre vysoké rýchlosti nezačala byť aktuálna až kým francúzsky TGV nedokázal od r. 1981, že vysokorýchlostný vlak môže byť úspešný. Projekty zo sedemdesiatych rokov pre "RS-VD" (Rad/Schiene-Versuchs- und Demonstrationsfahrzeug = koleso/koľajnica pokusné a demonštračné vozidlo), ktorý by bol krátkym vlakom z troch hnacích jednotiek, a vysokorýchlostná testovacia trať RHEINE - SPELLE - FREREN boli projektované, ale nezrealizované. Okolo r. 1980 prišlo rozhodnutie o budovaní nového vysokorýchlostného vlaku pre nové trate v stavbe. V r. 1980, Henschel (teraz súčasť Adtranz ) prebudoval experimentálny diesel-elektrický rušeň 202 003-0 s novými podvozkami "UM-AN" pre 350 km/h. (teoreticky) a aerodynamickým priečelím. Podvozky ICE - V pochádzajú z tejto verzie. V r. 1982 DB AG rozhodli o objednávke experimentálneho vlaku, ktorích skúšky komponentov boli úspešné vo vysokorýchlostnom vlaku, ktoré môžu premávať na nových vysokorýchlostných tratiach, ale tiež poskytnú verejnosti predstavu o budúcnosti vysokorýchlostnej prevádzky. Keďže pre rôzne príčiny bolo oneskorené budovanie vysokorýchlostných tratí, bolo dosť času skúšať tento vlak pred začatím bežnej prevádzky. Tak bol v r. 1982 objednaný vlak, vtedy nazývaný "InterCity Experimental" (ICE), a zostrojený narýchlo vo veľkom množstve železničných tovární, pretože mal byť ukončený v roku 1985 na 150-te výročie prvej nemeckej parnej železnice Nürnberg - Fürth. V tom čase, mal ICE len je názov experimentálneho vlaku, nebolo ešte rozhodnuté o názve radu vlakov (jedna myšlienka bola "HGZ", Hochgeschwindigkeitszug = vysokorýchlostný vlak, podobný francúzskemu "TGV"). Názov "ICE - V" sa vynoril keď ho bolo potrebné odlíšiť od radu vlaku "ICE 1". Rušne boli zostrojené vo firme Krupp (410 001-2) a Thyssen-Henschel (410 002-0). Dva z vložených vozňov (810 001-8 a 810 003-4) boli zostrojené firmou Messerschmitt-Bölkow-Blohm, tretí (810 002-6) firmou Duewag a Linke-Hofmann-Busch. V roku 1985 boli dodané prvé rušne a potom vložené vozne. V novembri bola dosiahnutá rýchlosť 324 km/h. Demonštračné turné vlaku po teritórium DB AG a bol hviezdou na oslavách 150-teho výročia nemeckých železníc 7. decembra 1985. V roku 1986 bolo poriadnym "prekvapením" predvedenie ako prídavného vlaku pred zvyčajnými vlakmi InterCity. Ale väčšinu času ICE - V experimentoval, prvý na vylepšenej trati Gütersloh-Neubeckum, potom (od roku 1988) na úplne novej vysokorýchlostnej trati Fulda-Würzburg. 1. mája 1988 urobil ICE - V nový svetový rekord 406.9 km/h na tejto trati neďaleko Gemündenu. Súprava bola skrátená na dva vložené vozne, a trakčné vedenie bolo vymenené za nové, špeciálne testované vedenie vysokého mechanického napínania. ... Po experimentoch s ICE-V od roku 1985, bol zostrojený ICE 1 ako prvá generácia ICE pre komerčnú prevádzku. Od roku 1990 bolo zostrojených 60 súprav, ktoré vstúpili do bežnej prevádzky v r. 1991.
3:37 "DB IC" je ve skutecnosti ICE. coz je rada nemeckych vlaku, tudiz se jeho nazev vyslovuje hezky cesky (kupodivu i v Nemecku) "I-CE-E", ne pitome anglicky.
@@CZ_Master_WormateioRozdíl mezi 574 km/h a 603 km/h je 29 km/h a to já běžně jezdím na kole. Jsem seniór a dnes odpol. jsem dal lážo - plážo se sezením 61km. V Út to bylo za odpoledne 107 km.
@@CZ_Master_Wormateio : Existuje viacero dopravných systémov, ktorím laici hovoria "vlak" len preto, že to má pevnú dráhu a dokáže to voziť ľudí i tovar. Asi by bolo dobre zostať pri tom, čo má pre pohon oceľové kolesá na oceľových koľajniciach.
A v Japonsku sú yeny a nie jüany a Maglev nie je určený na dopravu po Šanghaji, ale na expresnú prepravu na letisko Pudong. A prepočet z míľ, má byť na km/h. Nemôže byť 250 míľ 430 míľ. Je to tak amatérske. A ak to má byť prahľad (aspoň) za rok 2023, tak info o začatí jázd niektorých vlakov v ´20. roku sú sprostosť! A L1 v Japonsku sa nepočíta? Veď to je najrýchlejší vlak na svete. Šlape cez 600 km/h. 🚂🚂🚆🚆🚄🚄🚅🚅🚝🚝
Nejhorší dokument, který jsem kdy viděl. Vlaky téměř nejsou vidět, jen rozmazané čáry. Nebo jsou ukazovány detaily a to v takové rychlosti, že prakticky nelze poznat o co jde. PALEC DOLŮ !!!
Proč točíte videa o něčem, čemu absolutně nerozumíte, že by úplně neseděli technické údaje ( ICE 3 tí generace nejezdí od roku 1985 ale od roku 2000 ) to se dá ještě přehlédnout, ale ty názvy těch vlaků také naprosto nesedí, Phallus místo Thalys, Euroduplex místo TGV Duplex atd..... takže jste se akorát ztrapnil. Asi by bylo dobré než příště natočíte takové video, si nejdřív o daném tématu aspoň něco nastudovat.
Mohl bych vědět proč jste nezařadil i Pendolino ? Nebo máte dojem že to není vysokorychlostní vlak? Když dokáže vytlačit 320km/h aspoň co si pamatuju když ho po prvé přivezli jenže v naši zemi nejsou schopni postavit vysokorychlostní tratě aby to Pendolíno mohlo letět
@@yychtyl1 : Pendak neni courak. Koleje, po kterych jezdi mu nedovoli jet kolik muze a jeste i tam, kde by mohl jet rychleji, tak mu to nechteji dovolit papalasi Ceskych drah.
Tady někdo stáhl text z netu, ani ne neobtěžoval s ověřením údajú a hned to nechal přečíst AI, což se nedá poslouchat. Fušeřina a zasloužený palec dolů.
Myslím že to i vygenerovala ai😅
Vzali jste nějaké video v angličtině, stáhli jste ho a tupě ho přeložili do češtiny pomocí AI s takovými chybami, že byste za ně ve škole propadli. Mimo to říkáte ve videu úplné faktické nesmysly. Hodně špatné video... Už radši nic netočte, tedy nekraďte a nekopírujte, kopírování obsahu není UA-camring, ale trapné kopírování a krádež duševního vlastnictví. Když neumíte točit originální videa, tak to nedělejte...
Celé video, mele nesmysly........ a nejvíc mně pobavilo to Phallus, docela by mně zajímalo kde to vzal 😀 a pak taky že ICE třetí generace jezdí od roku 1985 😀a pokud i přesto že na videu je vidět třetí generace myslel první, tak opět nesmysl, protože to jezdilo maximálně 280 km/h a administrativě byla snížená povolená rychlost na 250 km/h na nějakou dobu, kvůli nehodě kde ICE lítalo vzduchem..... a v roce 1985 jak tvrdí ani nikdo nevěděl ještě že nějaké ICE vůbec někdy bude jezdit.....
A přidali clickbait lživou miniaturu
@@peepa47 jo no nebýt takové nahledovky, tak si to video ani nepustím, protože pro mně jako pro člověka který to sleduje, má železnici jako koníček, pracoval u dráhy, a zdaleka ne jedním z těch vlaků se i svezl, tam není nic nového pro mně.
@@jiripetrzilek7879a proč to tu vlastně píšeš vejtaho? Klub zájemců si poznamenává a strašně se o to zajímá! 😂
@@jiripetrzilek7879 "v roce 1985 jak tvrdí ani nikdo nevěděl ještě že nějaké ICE vůbec někdy bude jezdit" - toto tvrdenie má ďaleko od pravdy:
ICE - V je vládou financovaný výskumný projekt. Jeho náklady sú rozdelené medzi BMFT (Spolkové ministerstvo výskumu a technológie), DB AG (Nemecké dráhy) a Západonemecký železničný priemysel.
Prvá myšlienka nemeckých vysokorýchlostných vlakov siaha približne k roku 1970. Štvorvozňový vlak radu 403/404, pre 200 km/h s poháňanými všetkými osami a (originálny) aktívny naklápací mechanizmus, z ktorích boli zostrojené len tri súpravy (neskôr v prevádzke ako Lufthansa Airport Express, teraz vo výslužbe), mohol byť videný ako ranný predchodca ICE.
Ale bolo len veľmi málo trate, kde vlaky mohli skutočne dosahovať 200 km/h. Nové trate Hannover - Würzburg a Mannheim - Stuttgart boli pôvodne plánované pre zmiešanú prevádzku v rozsahu do 200 km/h. Myšlienka použiť ich pre vysoké rýchlosti nezačala byť aktuálna až kým francúzsky TGV nedokázal od r. 1981, že vysokorýchlostný vlak môže byť úspešný.
Projekty zo sedemdesiatych rokov pre "RS-VD" (Rad/Schiene-Versuchs- und Demonstrationsfahrzeug = koleso/koľajnica pokusné a demonštračné vozidlo), ktorý by bol krátkym vlakom z troch hnacích jednotiek, a vysokorýchlostná testovacia trať RHEINE - SPELLE - FREREN boli projektované, ale nezrealizované. Okolo r. 1980 prišlo rozhodnutie o budovaní nového vysokorýchlostného vlaku pre nové trate v stavbe. V r. 1980, Henschel (teraz súčasť Adtranz ) prebudoval experimentálny diesel-elektrický rušeň 202 003-0 s novými podvozkami "UM-AN" pre 350 km/h. (teoreticky) a aerodynamickým priečelím. Podvozky ICE - V pochádzajú z tejto verzie.
V r. 1982 DB AG rozhodli o objednávke experimentálneho vlaku, ktorích skúšky komponentov boli úspešné vo vysokorýchlostnom vlaku, ktoré môžu premávať na nových vysokorýchlostných tratiach, ale tiež poskytnú verejnosti predstavu o budúcnosti vysokorýchlostnej prevádzky. Keďže pre rôzne príčiny bolo oneskorené budovanie vysokorýchlostných tratí, bolo dosť času skúšať tento vlak pred začatím bežnej prevádzky. Tak bol v r. 1982 objednaný vlak, vtedy nazývaný "InterCity Experimental" (ICE), a zostrojený narýchlo vo veľkom množstve železničných tovární, pretože mal byť ukončený v roku 1985 na 150-te výročie prvej nemeckej parnej železnice Nürnberg - Fürth. V tom čase, mal ICE len je názov experimentálneho vlaku, nebolo ešte rozhodnuté o názve radu vlakov (jedna myšlienka bola "HGZ", Hochgeschwindigkeitszug = vysokorýchlostný vlak, podobný francúzskemu "TGV"). Názov "ICE - V" sa vynoril keď ho bolo potrebné odlíšiť od radu vlaku "ICE 1".
Rušne boli zostrojené vo firme Krupp (410 001-2) a Thyssen-Henschel (410 002-0). Dva z vložených vozňov (810 001-8 a 810 003-4) boli zostrojené firmou Messerschmitt-Bölkow-Blohm, tretí (810 002-6) firmou Duewag a Linke-Hofmann-Busch.
V roku 1985 boli dodané prvé rušne a potom vložené vozne. V novembri bola dosiahnutá rýchlosť 324 km/h. Demonštračné turné vlaku po teritórium DB AG a bol hviezdou na oslavách 150-teho výročia nemeckých železníc 7. decembra 1985. V roku 1986 bolo poriadnym "prekvapením" predvedenie ako prídavného vlaku pred zvyčajnými vlakmi InterCity. Ale väčšinu času ICE - V experimentoval, prvý na vylepšenej trati Gütersloh-Neubeckum, potom (od roku 1988) na úplne novej vysokorýchlostnej trati Fulda-Würzburg.
1. mája 1988 urobil ICE - V nový svetový rekord 406.9 km/h na tejto trati neďaleko Gemündenu. Súprava bola skrátená na dva vložené vozne, a trakčné vedenie bolo vymenené za nové, špeciálne testované vedenie vysokého mechanického napínania.
...
Po experimentoch s ICE-V od roku 1985, bol zostrojený ICE 1 ako prvá generácia ICE pre komerčnú prevádzku. Od roku 1990 bolo zostrojených 60 súprav, ktoré vstúpili do bežnej prevádzky v r. 1991.
3:37 "DB IC" je ve skutecnosti ICE. coz je rada nemeckych vlaku, tudiz se jeho nazev vyslovuje hezky cesky (kupodivu i v Nemecku) "I-CE-E", ne pitome anglicky.
No, ale ak Thalys je Falus (*okot), tak je to plne v souloži s e zámněrem... 😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱🤭🤭🤭🤭🤭🤭🤭🤭😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Nejrychlejší na světe je TGV má i světový rekord 574km/h
Nejrychlejší je maglev ale jiný než tento a je to také magnetická dráha.
Vlak dokáže jet 603 KM/h.
@@CZ_Master_WormateioRozdíl mezi 574 km/h a 603 km/h je 29 km/h a to já běžně jezdím na kole.
Jsem seniór a dnes odpol. jsem dal lážo - plážo se sezením 61km.
V Út to bylo za odpoledne 107 km.
áno presne tak. Zkouška byla provedena samozřejmě bez cestujících na TGV PARIS EST --- Strasbourg
@@CZ_Master_WormateioMaglev není konvenční železnice, tudíž to je porovnávat hrušky s jablkami
@@CZ_Master_Wormateio : Existuje viacero dopravných systémov, ktorím laici hovoria "vlak" len preto, že to má pevnú dráhu a dokáže to voziť ľudí i tovar.
Asi by bolo dobre zostať pri tom, čo má pre pohon oceľové kolesá na oceľových koľajniciach.
4:12 zobrazen je Transrapid 09, o kterem se kdysi uvazovalo jako "ICE 5", ale pro vysokou cenu dráhy k tomu nedoslo v Nemecku, ale v cinskem Sanghaji.
Červenozlaté provedení dává výhodu pred pořádnými konkurenty, tak určitě, a maglev jim dělal Siemens, no tak nasrat
Co to je za lži?
1€ = 2 $?
A v Japonsku sú yeny a nie jüany a Maglev nie je určený na dopravu po Šanghaji, ale na expresnú prepravu na letisko Pudong. A prepočet z míľ, má byť na km/h. Nemôže byť 250 míľ 430 míľ. Je to tak amatérske. A ak to má byť prahľad (aspoň) za rok 2023, tak info o začatí jázd niektorých vlakov v ´20. roku sú sprostosť! A L1 v Japonsku sa nepočíta? Veď to je najrýchlejší vlak na svete. Šlape cez 600 km/h. 🚂🚂🚆🚆🚄🚄🚅🚅🚝🚝
4:34 Haramain Train jsou VR-vlakove soupravy Talgo Avril vyrobene ve Spanelsku upravene pro Saudskou Arabii.
Nejak vám nesedia tie údaje o rýchlosti 😂
Ty názvy těch vlaků jsou zřejmně také vycucané z prstu někde.....
2:29 mluvite o Eurostar e320 a na obraze je TGV PSE.
Spousta chyb
8:19 zobrazena VR-souprava ETR 460/480 s max. rychlosti 250 km/h.
Proc porovnavate konvencni zeleznici s Maglevem, to NENI to same. Porovnavate hrusky s jablkami. A naucte se spravnou vyslovnost.
2 miliardy cestujicich? lol ... to je ale kravina. Letecky se da praha londyn pod 500Kc, coz je o rad min, nez vlakem. A taky to o rad rychlejs leti.
První vlak : falus...... vypínám video, na to nemám
Ten pocit v tom jet u nás, při těch průserech u nás v ČR to je jako kdyby na D1 povolili neomezenou rychlost 🤣🤣🤣🤣
6:06 zobrazene jsou soupravy AVE S 100, 102, 103.
9:55 vlakova souprava se zvukotesnymi kabinami na Zemi neexistuje
Nejhorší dokument, který jsem kdy viděl. Vlaky téměř nejsou vidět, jen rozmazané čáry. Nebo jsou ukazovány detaily a to v takové rychlosti, že prakticky nelze poznat o co jde. PALEC DOLŮ !!!
Proč točíte videa o něčem, čemu absolutně nerozumíte, že by úplně neseděli technické údaje ( ICE 3 tí generace nejezdí od roku 1985 ale od roku 2000 ) to se dá ještě přehlédnout, ale ty názvy těch vlaků také naprosto nesedí, Phallus místo Thalys, Euroduplex místo TGV Duplex atd..... takže jste se akorát ztrapnil. Asi by bylo dobré než příště natočíte takové video, si nejdřív o daném tématu aspoň něco nastudovat.
THALYS
Zadny Phallus nikdy neexistoval. Zobrazene soupravy patrili firme Thalys, kterou nedavno koupil Eurostar.
Mate rýchle pekne vlaky ivana a kocka mava vlakom pekni velky priestor nutri
Veselý Halloween 2024
Jak zde bylo zmiňované. Chybí tady svetoznáme TGV
Bolo
Neviděl jsem ve videu ku příkladu TGV Antlantic. Co si historicky pamatuji tak 515 km/h@@AndrejMizerak
Nechybí... 🤭🤭😁😁😁😁😁😁😁😁, ten sa vlečie, ako sopel pod nosom... Nespĺňa rýchlostné limity... 😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂
uz len osadit tachyonovy pohon, co je asi 17x rychlejsi, nez rychlost svetla😂😂😂
Mohl bych vědět proč jste nezařadil i Pendolino ? Nebo máte dojem že to není vysokorychlostní vlak? Když dokáže vytlačit 320km/h aspoň co si pamatuju když ho po prvé přivezli jenže v naši zemi nejsou schopni postavit vysokorychlostní tratě aby to Pendolíno mohlo letět
Vysokorychlostni vlakova souprava (vlak je neco jine) je souprava s konstrukcni rychlosti 250 km/h a vice.
Pendolino 680 ČD ma 230 km/h.
Penďák je courák. To by muselo byť TOP 100 a Penďák by olizoval spodné šteblíky... 😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
@@yychtyl1 : Pendak neni courak. Koleje, po kterych jezdi mu nedovoli jet kolik muze a jeste i tam, kde by mohl jet rychleji, tak mu to nechteji dovolit papalasi Ceskych drah.
Katastrofální video.
TO JE TGV
Snůška pitomostí a nesmyslů...
Jestli nekecáš... 32 €uro je 65 dollary?
Dva vlaky sáli 170 miliard dolaru... Dražší než arnmádní rozpočet USA? A návratnost do 5 let?
Jsou to petrodolary a ty jsou pouze věchýtkami... 😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜
Falus..no co už😊 ani jeden neide do Blavy ani práglu
Ale falus jazdí každú chvíľu. Stačí aby sa nejaká 🔶 otvorila a hneď je tam... 😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁