@@orionfields1469 Oui, enfin… c’est quand même pas si simple. En effet, si vous avez le meilleur moteur du monde (puissant, peu gourmand et fiable) mais que la transmission est faiblarde ou que les accessoires tombent en panne les uns après les autres, vous n’aurez pas la meilleure voiture du monde.
J'en suis mon 3e Volvo D5204T : deux vendu au delà de 300.000km et l'actuel est à 270.000 avec stage 1 200cv/450nm (un régal à 6.0L/100) et uniquement vidange + distribution ... Mon ancien D5244T5 est dans les mains de mon père, 430.000, RAS sur le bloc moteur ...
@@johannlgwada971 non il n'est plus au catalogue car toute la gamme est passe ev mais le 1l est fiable aujourd'hui. Tu peux en trouver d'occasion et te reseigner chez honda si tu veux.
Moi j'ai décidé de faire des vidanges intermédiaires tous les 15000 km afin de contrôler avec une caméra endoscopique l'état de couroi et l'état également de la crépine. Si tout se passe bien normalement je dis bien normalement je devrais éviter les emmerde bien entendu ma courroie de distribution sera faite à partir de 100000 km pour me donner une marge de sécurité
@@Pauliferation C’est surtout un problème d’incompétence des ingénieurs qui n’ont pas su faire les tests de qualification des courroies qu’ils auraient dû faire. Mais ils ont des circonstances atténuantes: pas assez de financement pour les tests de qualification. Ce sont toujours les financiers qui ont le dernier mot.
6:14 Une évolution, c'est juste que ça bouge, ce n'est pas forcément une amélioration. Et même une amélioration c'est subjectif, Ford ne partageant pas forcément notre point de vue sur le sujet : il est possible que pour eux ce soit une amélioration vu qu'à première vue (avant médiatisation et méga procès) ça permet de réduire les frais de leur côté.
La dilution d'huile sur un moteur diesel avec FAP est "normale" surtout sur les véhicules qui ne sont pas équipés d'injecteur sur l'échappement. Ces véhicules pour régénérer, vont faire une sur injection en phase d'échappement pour que le gazole brûle dans l'échappement permettant ainsi la montée en température du FAP. La dilution va surtout se faire lorsque la régénération du FAP est interrompue par l'arrêt du moteur, l'excédant de gazole qui est sur la tête va descendre dans le carter d'huile via le jeu à la coupe des segments et se mélanger à l'huile. Cela va beaucoup plus toucher les véhicules utilisés majoritairement en environnement urbain ou tournant pendant de longues périodes au ralenti (typiquement véhicule utilisé pour la messagerie, véhicule de chantier et camping cars).
Du coup il faut peut être vidanger plus fréquemment que ce qui est préconisé par Ford dans ce cas j'imagine. Cela permettrait peut être de prolonger la durée de vie de la courroie..
C'est la double peine, pour les acheteurs de ces moteurs, en cas de gros problème ! Le prix à débourser pour faire réparer le véhicule, et la décote violente, quand la réputation du moteur n'est plus à faire.
Sur le moteur ford 2l on peut ajouter des problemes d injecteurs hs au debut de sa commercialisation et des problemes de système ad blue ( vecu perso avec un transit 2ll 130ch de 2019) en version van je l ai vite vite revendu pas confiance ( ala base j avais espere que les problemes du 2.2 etaient resolus sur ce nouveau moteur mais je vois que j ai eu raison de m en separer , il etaient encore sous garantie ....)
Une courroie dans l'huile donne toujours les mêmes effets,Ford le remplacement de la courroie & nettoyage du circuit à 100000Km, pour le puretoc à chaque vidange!!
Un contrat de garantie est légalement un contrat. Aucune modification unilatérale ne peut etre realisée légalement sans accord du tiers sauf si il y avait un alinéat précisant que ford se réservait le droit de le modifier. Bref, avec tous ces problemes de couroie humode c est a se demander si les moteurs n ont pas TOUJOURS lachés du carburant dans l huile mais qu on ne le voyait pas vue que la chaine ne devait pas y etre aussi sensible.... merci pour ces infos
@@sebcast7731 Gros rouleur, je suis passé à l électrique depuis 2 ans suite à l augmentation du gazoil, adblue, moteurs médiocres et entretien prohibitif. 330€ d entretien sur 160.000 kms pour la garanti, 90€ les 4000 kms. Changement de pneu à 90.000 kms. Confort absolu, fiabilité à laquelle je ne m attendais pas. Je ne plébiscite pas l électrique, juste un constat. Néanmoins, la recharge à la maison est obligatoire. Véhicule largement suffisant pour les 200 kms journalier. Quand vous voyez les daubes thermique, le prix du gazoil et des entretiens, le prix des thermiques.....bref, on fait ce qu on peut à l instant T. Pour les vacances, une bonne thermique reste préférable même si faisable en électrique.
ils sont plus fort que stellantis ,ils font 2 fois la même erreur ! jamais 2 sans 3 ?Ils ont économiser sur les segments comme sur le puretech ,à force de faire des économie sur les fournisseurs on fait de la merde et le client paye un certain temps jusqu'à...tous ces constructeurS veulent finir de tuer le thermique ?
Quand on regarde le paysage automobile c'est pas brillant, problème sur le ecoblue 2.0, le ecoboost 1.0 (L3), les 1.5 & 2.0 ecoboost (L4), les 1.2 Puretech, les 1.2 TCe, les 1.5 HDi (et tous leurs dérivés chez Ford/Toyota), le 1.0 (L3) chez Honda ...
Facheuse tendance de cher ford. Le 1.8 Tdci (ancien moteur) a 2 courroie de distribution. L'une d'elle est dans l'huile pourtant sa prend facile 300k km. Sûrement un pb de segmentation sur le 2.0 panthère
Perso j’ai fait la bêtise de faire confiance encore une fois a ford . Aujourd’hui je le regrette très fortement, problèmes sur problèmes avec un constructeur qui n’a pas vraiment envie de faire grand choses. J’ai fait l’achat du tout nouveau ford transit custom 2.00 cc 136 ch de 2024 version limited ,la conception du véhicule est tres bonne ,les finitions, rangements également . mais malheureusement après a peine 100 KM les problèmes ont commencer, bruit au niveau du moteur apparemment d’après les mécano ford c’est le turbo mais ford veut pas savoir, consommation d’huile 1 litre tout les 2 milles kilomètres normales pour ford mon t’ils communiquer pas mail. Je vous en passe des verte et des pas mure ,donc aujourd’hui en litige avec ford je conte sur expert automobile pour dénouer l’affaire car au bout de 10 mois de procédure avec ford rien n’a bouger, sauf pour les multiples défauts carrosserie qui vont être réparé si tout va bien le mois prochain. En tout les cas pour mon compte personnel ford c’est fini SAV déplorable !!!!!!!!!!!
je n'en suis pas sur a 100% mais je ne pense pas que cela soit possible quand tu a signé le bon de commande, j'ai acheté un véhicule neuf en 2013 et la durée de la garantie était bien indiqué, donc si tu a payé pour 10 ans de garantie, je ne vois pas comment il pourrait légalement la baissé a 6 ans. Si il y'a des expert de la question je serait aussi curieux de le savoir.
bonjour moi j'ai un transit custom 2.0l aucun soucis moteur et pour cause que les entretiens sont prévus tout les 50000km et ces la le problème l'huile et contaminé et perd de sa qualité ce qui entraine la dégradation de la courroie de distribution ce que préconise certains chef d'atelier quand ont parle avec eux ces de vidanger le moteur a maxi 20000km et la aucun soucis de courroie enfin que je sache et le miens r.a.s qui et vidanger tout les 15000km je fait moi même les entretiens
Tu as bien raison je fais également de même je vidange mon Ford custom à 15000 km avec une huile préconisée Ford dans la norme et je fais un contrôle à la caméra endoscopique sur l'état de la crépine ainsi que de la courroie de distribution et avec cet entretien je pense éviter les emmerdes. Comme disaient les indiens ménage ta monture elle te mènera loin.
Encore un probleme de vibration, d'acylcime qui fait passer du carburant par les segments... Un classique le Pure Tech, le TPE, le 3 cylindres de Honda, ecoboust de ford etc etc etc
VAG comme Stellantis devrait prendre des leçons sur l'exemple de Boeing qui a choisi la rentabilité et le bénéfice financier au détriment de la qualité. Résultat, les voitures ont du mal à se vendre à cause de gros problèmes de fiabilité, de plus en plus de gens se tournent vers l'Asie et je serai le premier lors d'un achat futur.
J en ai refait un récemment pour un client et la courroie avait perdu le 2/3 de ses dents... Ils peuvent bien dire ce qu ils veulent, pour moi le seul intérêt qu ils ont a remplacer les chaînes par les courroies c est parce qu une courroie tolére des alignements moins précis qu une chaîne donc ils peuvent fabriquer des moteurs avec des pièces moins chères a usiner qu avant et se faire.plus de blé...
@@Arbrakames Ce n’es certainement pas ça. L’usinage des pièces avec la précision des machines modernes n’est pas un surcoût. Donc votre théorie de l’alignement ne tient pas (chaîne ou courroie ce sera aligné).
Ce qui me fait rigoler dans le cas de cet eco-bouse, c'est la g.. Des obsedes du camping car qui se sont jetes sur ce chassis....170 CV!!! pour quoi faire ,? NOUS EMMERDER sur la file de gauche de l'autoroute? Bien fait pour ces bouffons !!
en traversant la france Sud-Nord la semaine derniere j,en ai croise 2 sur plateaux .... (plateau Ford) sans pouvoir en etre sur, forte suspiscion de 2l eco machin chose et oui si je devais me prendre un "vehicule de loisir " ca serait un simple Van en 2.0 diesel 90 cv. tranquille sur la voie de droite ! partir en ballade avec un gabarit de 15tonnes et une conso de 10-12 L.... non merci 😂
Faut acheter japonais les mecs, au moin ils ont plus de respect envers leur client et donc moin de problème de ce genre. J'ai une civic x de 2018 et franchement magnifique 182 ch de pure bonheurs en boite manuels.
pourquoi le consommateur ne boycotte t il pas les productions actuelles? beaucoup de daubes quelque soit la marque d'autant plus que souvent ce qui change ça n'est que le logo sur la calandre. Gardons nos bagnoles et faisons les réparer, au moins on sait ce qu'on a, alors que ce qui sort... Rien ne vaut un bon vieux V8 US du précédent siècle qui bouffe 20 litres.
@dette tu fais comment quand ta voiture âgée même en bon état est refusé au contrôle technique ?? les contrôleurs ont de plus en plus de pression pour dégager les véhicules anciens , donc tu t'en rachète une plus récente en essayant de trouver la moins naze , en évitant le puretech mais aussi le diesel avec l' ADBLUE .
@@gb8200 si elle est en bon état et ne pollue pas plus qu'elle ne devrait, je ne vois pas pourquoi elle serait refusée. j'ai une voiture de 52 ans qui passe. juste une question d'entretien. ce reste un mystere
Le Ford ecoboost et le Peugeot puretech sont très fiables si ils fonctionnent dans la bonne plage d'utilisation.30km quotidien max, et changement de la courroie/filtres tous les 150km.
Si le narrateur maîtrisait le sujet il aurait expliqué que le mélange huile-carburant (qui détruit le cahoutchouc) était normale puisque les segments racleurs qui amènent l'huile sur les parois du cylindre pour la lubrification du piston met l'huile au contact du carburant lors de la phase d admission compression et explosion. Comme la lubrification est continue l 'huile avec le temps se charge en hydrocarbures! Tout les ingénieurs digne du titre le savent! Il s'agit bien d'une volonté de défiabilisation du moteur thermique!
Ben dis donc…. J’en arrive à regretter ma Dauphine. Segmentation moteur faite en une nuit à la lampe de poche ajustage segments au papier verre vis platinées à la lime à ongles changer l’huile avec récup sur une Simca huile noire mais bonne et basta … le lendemain sur la Costa Brava Impec. Et oui c’était Avant. 😂🇫🇷
J avais une fiesta 1.0 ecoboost et je l'ai vendu car trop peur que la courroie me lâche, pour ma part je ne rachèterai plus jamais de ford, en plus devis courroie à 2500 e, beh gardez les vos brèle d'ailleurs le garage qui me l'a repris ne l'a toujours pas vendu depuis 2 mois..., votre réputation commence à ternir, c'est ça de prendre les gens pour des idiots !
Ça s’en la fin, stellantis , Ford, bientôt Mercedes, ils croyaient qu’on étaient des pigeons, ils se sont pris à leur propre jeu, ils fermeront les uns après les autres, et ils se coltineront leur véhicule
Plus blanc que blanc !?! Moins blanc que blanc, je vois, ça doit être gris clair, mais plus blanc que blanc !?!?! (courroie plus incassable qu'une chaîne incassable)
De toute façon les moteur ford diesel c'est la merde depuis l'époque , ils se sont sauvé en utilisant le 1.4hdi psa sur les fiesta si nn leur propre moteur de la belle merdasse
Un client pigeon achete une marque, un modèle, un design. Un client éclairé achète un moteur.
Exactement
@@orionfields1469 un client éclairé achete la tranquillité d'esprit 😉
Beaucoup de loc aujourd'hui et surtout pour éviter les frais de garage
@@orionfields1469
Oui, enfin… c’est quand même pas si simple.
En effet, si vous avez le meilleur moteur du monde (puissant, peu gourmand et fiable) mais que la transmission est faiblarde ou que les accessoires tombent en panne les uns après les autres, vous n’aurez pas la meilleure voiture du monde.
Mais la c'est plus en plus difficile de trouvé un moteur une fct
J'en suis mon 3e Volvo D5204T : deux vendu au delà de 300.000km et l'actuel est à 270.000 avec stage 1 200cv/450nm (un régal à 6.0L/100) et uniquement vidange + distribution ... Mon ancien D5244T5 est dans les mains de mon père, 430.000, RAS sur le bloc moteur ...
Vive les moteurs honda, Toyota....les vrais...
Le Honda 1.0 i-vtec a le même soucis malheureusement
Le moteur 1l de chez honda a un problème pris en charge par honda et le l'heure actuelle il n'y a plus de problème.
@@civic77680 parce que tout simplement ce moteur n'est plus commercialisé
@@johannlgwada971 non il n'est plus au catalogue car toute la gamme est passe ev mais le 1l est fiable aujourd'hui. Tu peux en trouver d'occasion et te reseigner chez honda si tu veux.
Le moteur ecoblue et monter egalement sur les ford ranger.
Moi j'ai décidé de faire des vidanges intermédiaires tous les 15000 km afin de contrôler avec une caméra endoscopique l'état de couroi et l'état également de la crépine.
Si tout se passe bien normalement je dis bien normalement je devrais éviter les emmerde bien entendu ma courroie de distribution sera faite à partir de 100000 km pour me donner une marge de sécurité
Depuis 2010, des Japonaises
4 cylindres essence
fiabilité et qualité.
Une courroie qui trempe dans l'huile c'est mécaniquement un problème, et on continue de s'entêter dans cette voie.
A ce niveau là je me demande si c'est pas juste un délire d’ingénieur de vouloir à tout prix concevoir des moteurs avec une courroie à bain d'huile.
@@Pauliferation
C’est surtout un problème d’incompétence des ingénieurs qui n’ont pas su faire les tests de qualification des courroies qu’ils auraient dû faire.
Mais ils ont des circonstances atténuantes: pas assez de financement pour les tests de qualification.
Ce sont toujours les financiers qui ont le dernier mot.
Honda le fait très bien depuis plus de 30 ans
J'en avais entendu parler, tout part en sucette 😅
Merci pour la vidéo
Très origine comme moteur, un puretech diesel !!! J en ai fait les frais.
84000 kms, moteur hs.
J'espère que la garantie a fonctionné.
6:14 Une évolution, c'est juste que ça bouge, ce n'est pas forcément une amélioration. Et même une amélioration c'est subjectif, Ford ne partageant pas forcément notre point de vue sur le sujet : il est possible que pour eux ce soit une amélioration vu qu'à première vue (avant médiatisation et méga procès) ça permet de réduire les frais de leur côté.
La dilution d'huile sur un moteur diesel avec FAP est "normale" surtout sur les véhicules qui ne sont pas équipés d'injecteur sur l'échappement.
Ces véhicules pour régénérer, vont faire une sur injection en phase d'échappement pour que le gazole brûle dans l'échappement permettant ainsi la montée en température du FAP.
La dilution va surtout se faire lorsque la régénération du FAP est interrompue par l'arrêt du moteur, l'excédant de gazole qui est sur la tête va descendre dans le carter d'huile via le jeu à la coupe des segments et se mélanger à l'huile.
Cela va beaucoup plus toucher les véhicules utilisés majoritairement en environnement urbain ou tournant pendant de longues périodes au ralenti (typiquement véhicule utilisé pour la messagerie, véhicule de chantier et camping cars).
Du coup il faut peut être vidanger plus fréquemment que ce qui est préconisé par Ford dans ce cas j'imagine. Cela permettrait peut être de prolonger la durée de vie de la courroie..
@@jujuwestfield3108 Effectivement dans le cas d'utilisation en conditions "sévères" il faut rapprocher les vidanges (Tous les 10000km voir moins)
Je roule tous les jours avec ma 2cv, pas pret de changer
Stylé
Pareil , une vieille Opel... Facile à entretenir.
Tous les jours en 2cv?
Bord d'ailes, faut pas taper...
Ah non c’est l’avantage d’etre a la campagne
Elle vous survivra
Le problème c'est la régénération duFAP ,injecté du diesel en phase d échappement, il faut faire des vidanges souvent souvent
C'est la double peine, pour les acheteurs de ces moteurs, en cas de gros problème ! Le prix à débourser pour faire réparer le véhicule, et la décote violente, quand la réputation du moteur n'est plus à faire.
Sur le moteur ford 2l on peut ajouter des problemes d injecteurs hs au debut de sa commercialisation et des problemes de système ad blue ( vecu perso avec un transit 2ll 130ch de 2019) en version van je l ai vite vite revendu pas confiance ( ala base j avais espere que les problemes du 2.2 etaient resolus sur ce nouveau moteur mais je vois que j ai eu raison de m en separer , il etaient encore sous garantie ....)
Un lien vers la page Facebook de l'association des victimes de ce fait ?
Une courroie dans l'huile donne toujours les mêmes effets,Ford le remplacement de la courroie & nettoyage du circuit à 100000Km, pour le puretoc à chaque vidange!!
Un contrat de garantie est légalement un contrat. Aucune modification unilatérale ne peut etre realisée légalement sans accord du tiers sauf si il y avait un alinéat précisant que ford se réservait le droit de le modifier. Bref, avec tous ces problemes de couroie humode c est a se demander si les moteurs n ont pas TOUJOURS lachés du carburant dans l huile mais qu on ne le voyait pas vue que la chaine ne devait pas y etre aussi sensible.... merci pour ces infos
@@kooky74
Vous croyez encore au Père Noël…?
Je viens d'acheter le nouveau Ford custom trail 4x4, je fais 12000 par an et les garde deux trois ans, j'espère ne pas avoir de soucis
Les essences deconnent, les diésel deconnent…merde nos constructeurs vont réussir à les vendre leurs électriques 🤣😂
@@Thedarksly87
Ils attendent les batteries…
qui dureront 15 ans et permettront une autonomie de 600/700 km minimum.
A force de faire des moteurs aussi médiocres, on va finalement passer à l électrique.
Oui en évitant ces marques bien-sûr 😂😂😂
A se demander si ce n'est pas le but... sans être complotiste.
C'est le but, les ingénieurs ont des consignes pour défiabiliser les moteurs thermiques au profit de leurs arnaques électrique !
@@sebcast7731 Gros rouleur, je suis passé à l électrique depuis 2 ans suite à l augmentation du gazoil, adblue, moteurs médiocres et entretien prohibitif. 330€ d entretien sur 160.000 kms pour la garanti, 90€ les 4000 kms. Changement de pneu à 90.000 kms. Confort absolu, fiabilité à laquelle je ne m attendais pas. Je ne plébiscite pas l électrique, juste un constat. Néanmoins, la recharge à la maison est obligatoire. Véhicule largement suffisant pour les 200 kms journalier. Quand vous voyez les daubes thermique, le prix du gazoil et des entretiens, le prix des thermiques.....bref, on fait ce qu on peut à l instant T. Pour les vacances, une bonne thermique reste préférable même si faisable en électrique.
A se demander si ce n'est pas une stratégie
ils sont plus fort que stellantis ,ils font 2 fois la même erreur ! jamais 2 sans 3 ?Ils ont économiser sur les segments comme sur le puretech ,à force de faire des économie sur les fournisseurs on fait de la merde et le client paye un certain temps jusqu'à...tous ces constructeurS veulent finir de tuer le thermique ?
Alors stellantis il le fait qu'une fois mais sur 10 ans
@@Eckirlc’est vrai 😂😂😂😂😂
@@EckirlCertains HDI Stellantis ont des problèmes également.
stellantis on sortie le puretech et le 1.5 blue hdi ,deux moteur de merde comme ford
@@Eckirlon en parle pas assez du DV5R j'en vois au moins 1 par semaine pour un problème de chaîne d'arbres à came
Quand est t’il du 2.0tdi 150cv de chez Volkswagen avec le transporteur ?
Une panthère c'est un pumas avec des tâches 😅😅😅
🐈
Quand on regarde le paysage automobile c'est pas brillant, problème sur le ecoblue 2.0, le ecoboost 1.0 (L3), les 1.5 & 2.0 ecoboost (L4), les 1.2 Puretech, les 1.2 TCe, les 1.5 HDi (et tous leurs dérivés chez Ford/Toyota), le 1.0 (L3) chez Honda ...
Facheuse tendance de cher ford. Le 1.8 Tdci (ancien moteur) a 2 courroie de distribution. L'une d'elle est dans l'huile pourtant sa prend facile 300k km. Sûrement un pb de segmentation sur le 2.0 panthère
Dire que j avais un zetech 1.6 l. 110 cv. Increvable
Perso j’ai fait la bêtise de faire confiance encore une fois a ford .
Aujourd’hui je le regrette très fortement, problèmes sur problèmes avec un constructeur qui n’a pas vraiment envie de faire grand choses.
J’ai fait l’achat du tout nouveau ford transit custom 2.00 cc 136 ch de 2024 version limited ,la conception du véhicule est tres bonne ,les finitions, rangements également .
mais malheureusement après a peine 100 KM les problèmes ont commencer, bruit au niveau du moteur apparemment d’après les mécano ford c’est le turbo mais ford veut pas savoir, consommation d’huile 1 litre tout les 2 milles kilomètres normales pour ford mon t’ils communiquer pas mail.
Je vous en passe des verte et des pas mure ,donc aujourd’hui en litige avec ford je conte sur expert automobile pour dénouer l’affaire car au bout de 10 mois de procédure avec ford rien n’a bouger, sauf pour les multiples défauts carrosserie qui vont être réparé si tout va bien le mois prochain.
En tout les cas pour mon compte personnel ford c’est fini SAV déplorable !!!!!!!!!!!
Frère et sœur : Ford Tavares et stellantis Tavares
Par contre c’est légal de changer la durée de garantie une fois le véhicule vendu ?
je n'en suis pas sur a 100% mais je ne pense pas que cela soit possible quand tu a signé le bon de commande, j'ai acheté un véhicule neuf en 2013 et la durée de la garantie était bien indiqué, donc si tu a payé pour 10 ans de garantie, je ne vois pas comment il pourrait légalement la baissé a 6 ans.
Si il y'a des expert de la question je serait aussi curieux de le savoir.
bonjour moi j'ai un transit custom 2.0l aucun soucis moteur et pour cause que les entretiens sont prévus tout les 50000km et ces la le problème l'huile et contaminé et perd de sa qualité ce qui entraine la dégradation de la courroie de distribution ce que préconise certains chef d'atelier quand ont parle avec eux ces de vidanger le moteur a maxi 20000km et la aucun soucis de courroie enfin que je sache et le miens r.a.s qui et vidanger tout les 15000km je fait moi même les entretiens
Merci pour ton avis
Tu as bien raison je fais également de même je vidange mon Ford custom à 15000 km avec une huile préconisée Ford dans la norme et je fais un contrôle à la caméra endoscopique sur l'état de la crépine ainsi que de la courroie de distribution et avec cet entretien je pense éviter les emmerdes.
Comme disaient les indiens ménage ta monture elle te mènera loin.
@@smesme9401 tu a bien raison et je pense pas qu'ont est de soucis enfin le miens et en vente je le renouvèle par manque de place assise
Encore un probleme de vibration, d'acylcime qui fait passer du carburant par les segments... Un classique le Pure Tech, le TPE, le 3 cylindres de Honda, ecoboust de ford etc etc etc
oui
VAG comme Stellantis devrait prendre des leçons sur l'exemple de Boeing qui a choisi la rentabilité et le bénéfice financier au détriment de la qualité. Résultat, les voitures ont du mal à se vendre à cause de gros problèmes de fiabilité, de plus en plus de gens se tournent vers l'Asie et je serai le premier lors d'un achat futur.
Et en plus ca va entre le moteur du nouveau VW T7 !!
J'ai un Zafira a de 2005 2.2 dti 125 ch , je le garderai jusqu'à ça fin , les moteurs d'aujourd'hui c'est de la chiasse
A ce train la, mon moteur de C15 D a encore beaucoup de kilomètre a avaler , déjà 640 250 Km
J en ai refait un récemment pour un client et la courroie avait perdu le 2/3 de ses dents... Ils peuvent bien dire ce qu ils veulent, pour moi le seul intérêt qu ils ont a remplacer les chaînes par les courroies c est parce qu une courroie tolére des alignements moins précis qu une chaîne donc ils peuvent fabriquer des moteurs avec des pièces moins chères a usiner qu avant et se faire.plus de blé...
@@Arbrakames
Ce n’es certainement pas ça.
L’usinage des pièces avec la précision des machines modernes n’est pas un surcoût.
Donc votre théorie de l’alignement ne tient pas (chaîne ou courroie ce sera aligné).
Cest quand que lon fait des moteur fiables bordel😢
Ils ne font pas 2 fois la même erreur.. 3,4 et 5 fois juste pour être bien certains !!😂😂😂😂😂 quels cons!!
Possible d’avoir la page fb de our se renseigner ?
Merci
👍
Ce qui me fait rigoler dans le cas de cet eco-bouse, c'est la g.. Des obsedes du camping car qui se sont jetes sur ce chassis....170 CV!!! pour quoi faire ,? NOUS EMMERDER sur la file de gauche de l'autoroute? Bien fait pour ces bouffons !!
en traversant la france Sud-Nord la semaine derniere j,en ai croise 2 sur plateaux .... (plateau Ford) sans pouvoir en etre sur, forte suspiscion de 2l eco machin chose
et oui si je devais me prendre un "vehicule de loisir " ca serait un simple Van en 2.0 diesel 90 cv. tranquille sur la voie de droite ! partir en ballade avec un gabarit de 15tonnes et une conso de 10-12 L.... non merci 😂
je dois faire partie de "ces bouffons". Comme tu le dis si bien," je t'emmerde"
Faut acheter japonais les mecs, au moin ils ont plus de respect envers leur client et donc moin de problème de ce genre. J'ai une civic x de 2018 et franchement magnifique 182 ch de pure bonheurs en boite manuels.
😂😂 faut bien faire travailler les mécano derrière c normal sinon on va avoir du chômage 😂😂
pourquoi le consommateur ne boycotte t il pas les productions actuelles? beaucoup de daubes quelque soit la marque d'autant plus que souvent ce qui change ça n'est que le logo sur la calandre. Gardons nos bagnoles et faisons les réparer, au moins on sait ce qu'on a, alors que ce qui sort... Rien ne vaut un bon vieux V8 US du précédent siècle qui bouffe 20 litres.
Parce que les gens ne se renseignen pas assez
@dette tu fais comment quand ta voiture âgée même en bon état est refusé au contrôle technique ?? les contrôleurs ont de plus en plus de pression pour dégager les véhicules anciens , donc tu t'en rachète une plus récente en essayant de trouver la moins naze , en évitant le puretech mais aussi le diesel avec l' ADBLUE .
@@gb8200 si elle est en bon état et ne pollue pas plus qu'elle ne devrait, je ne vois pas pourquoi elle serait refusée. j'ai une voiture de 52 ans qui passe. juste une question d'entretien. ce reste un mystere
@@dette-envers-les-animauxj en ai une qui a 60 ans et qui passe sans problème,plus la voiture est vieille moins t à de problème au ct.
Mais c'est légal de changer la durée de garantie une fois le produit acheté ? Ethiquement c'est un sacrée mouv de bata..
apparemment oui
Le Ford ecoboost et le Peugeot puretech sont très fiables si ils fonctionnent dans la bonne plage d'utilisation.30km quotidien max, et changement de la courroie/filtres tous les 150km.
Ford c'est devenu de la merde, Ford explorer 38% de casse moteur. Les Ford fourgon transit ont beaucoup de casse et sur les campings car
Si le narrateur maîtrisait le sujet il aurait expliqué que le mélange huile-carburant (qui détruit le cahoutchouc) était normale puisque les segments racleurs qui amènent l'huile sur les parois du cylindre pour la lubrification du piston met l'huile au contact du carburant lors de la phase d admission compression et explosion. Comme la lubrification est continue l 'huile avec le temps se charge en hydrocarbures! Tout les ingénieurs digne du titre le savent! Il s'agit bien d'une volonté de défiabilisation du moteur thermique!
Ca tombe bien je suis pas ingénieur
Dommage, j'étais intéressé par une mondeo break 2 litre diesel...
@@Cats.spotalain
Fuyez!
Ben dis donc…. J’en arrive à regretter ma Dauphine. Segmentation moteur faite en une nuit à la lampe de poche ajustage segments au papier verre vis platinées à la lime à ongles changer l’huile avec récup sur une Simca huile noire mais bonne et basta … le lendemain sur la Costa Brava Impec. Et oui c’était Avant. 😂🇫🇷
J avais une fiesta 1.0 ecoboost et je l'ai vendu car trop peur que la courroie me lâche, pour ma part je ne rachèterai plus jamais de ford, en plus devis courroie à 2500 e, beh gardez les vos brèle d'ailleurs le garage qui me l'a repris ne l'a toujours pas vendu depuis 2 mois..., votre réputation commence à ternir, c'est ça de prendre les gens pour des idiots !
Normal
6:15 ça reste une évolution ^^
Ne devrait-on pas plutôt parler de... régression que d'évolution ? 🤔
@@geoff8774 Une évolution n'est pas forcément positive.
@@PernelTVet c'est ce qui s'appelle une... Régression🤣 la définition de régression étant: "évolution qui ramène à un degré moindre". CQFD 😜
@@geoff8774 Merci de confirmer ce que je disais donc... c'est une évolution...
Ça s’en la fin, stellantis , Ford, bientôt Mercedes, ils croyaient qu’on étaient des pigeons, ils se sont pris à leur propre jeu, ils fermeront les uns après les autres, et ils se coltineront leur véhicule
@@bachirnazaraly3534
Et ils seront majoritairement remplacés par les chinois…
Plus blanc que blanc !?! Moins blanc que blanc, je vois, ça doit être gris clair, mais plus blanc que blanc !?!?! (courroie plus incassable qu'une chaîne incassable)
FORD, C’EST DE LA MEEEERRRRRRDE !!!!!!
De toute façon les moteur ford diesel c'est la merde depuis l'époque , ils se sont sauvé en utilisant le 1.4hdi psa sur les fiesta si nn leur propre moteur de la belle merdasse
Oui
Le 1.6 et 2.0 HDi
C'est quoi cette ingénierie de saboteurs.
Diesel ? Qui roule encore à cette merde 😂
perso j'ai eu une 535D 280CV diesel y'a pas longtemps c'était trop bien, 900KM avec le plein,