Водитель, 44-летний Рахматшох Курбонов, объясняет произошедшее неисправностью тормозов. Он чувствовал, что машина плохо реагирует на педаль, но продолжил работу. И в этом он признает свою вину. Впрочем, его супруга сообщила, что он вернулся после смены в два часа ночи. А в 7.30 должен был выйти на маршрут заново. То есть после отработки в 12 часов (плюс дорога до дома) спать ему оставалось немногим более пяти часов. Очевидно, что при таком режиме труда и отдыха трагедия рано или поздно произойдет. За нарушение труда и отдыха водителя и был задержан начальник автоколонны. Если не давить на газ, автобус остановился бы после первого ДТП. На видео из салона видно, как водитель крутит рулем в разные стороны. Может, было неисправно рулевое управление? Такое уже бывало в Москве, когда водитель рейсового автобуса въехал в подземный пешеходный переход. Он тоже крутил рулем, но машина его не слушалась...
В некоторых регионах до половины автобусов простаивают в автопарках. К примеру, недавно Нижегородская область отчиталась, что из 4 тыс. водителей, которые необходимы для качественного транспортного обслуживания, не хватает 1,5 тыс. Из-за чего часть транспорта просто не выводят на линии.
Спасатели и медики прибыли на место довольно быстро. Четверых пассажиров доставили в больницы в состоянии клинической смерти, двоих - в тяжелом состоянии, но еще живыми. Однако реанимация не помогла...
Трагедия, напомним, произошла днем 10 мая в историческом центре Петербурга. Видео с уличных камер показывают, что автобус едет по набережной не так, как обычно: он виляет, выезжает на тротуар, сносит ограждение и сдвигает огромные якоря у военно-морского музея (каждый весом по 2,6 тонны). Затем, словно взбесившаяся, машина выезжает на Поцелуев мост и таранит встречные легковушки, ожидающие зеленого света. После этого 262-й разворачивается на 90 градусов - прямо к ограде моста, - сносит ее и падает в Мойку кабиной вниз. Через несколько секунд из воды видна только его крыша...
На мосту сразу начинают собираться люди. Имена народных спасателей, которые первыми прыгнули в воду, стали известны в тот же день. Это строители из Дагестана Идрис Гаджиев, Шахбан Джабраилов и Мухаммад Гасанов. Именно они вытащили из люка единственного выжившего пассажира - 56-летнего Александра Тверетнева. Он ехал в автобусе с женой, держал ее за руку, но от удара потерял.
Об острой нехватке в стране водителей автобусов и грузовиков известно давно У нас в стране действительно наблюдается острая нехватка водителей-профессионалов. Тех, которые работают на грузовиках и автобусах. Потому компании привлекают к такой работе мигрантов. Но в данной ситуации водитель был гражданином России. Работать водителем можно либо с российскими правами, либо с правами Киргизии и Беларуси, либо тех стран, где русский язык признан официальным. Причем не важно, гражданин ты России или нет.
В Петербурге продолжается расследование падения пассажирского автобуса в реку Мойку. Из девяти человек, находившихся в нем, выжили только двое - водитель и пассажир. Уже заведено два уголовных дела. Задержаны начальник автоколонны ООО "Такси" - оно отвечает за перевозку людей на маршруте 262, - а также водитель автобуса 44-летний Рахматшох Курбонов.
Например. С января по июнь 2023 года на российских дорогах было зарегистрировано более 56 тысяч аварий, в которых погибли или пострадали люди. Это на 3,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В общей сложности за первые 6 месяцев погибло 5,9 тысячи человек, еще 71 тысяча человек получили травмы различной степени тяжести, что на 2,9% и 3,6% больше, чем годом ранее.
Водители общественного транспорта уходят туда, где заработать можно больше, а график и требования более щадящие. К примеру, зарплата дальнобойщиков достигла 160 тыс. рублей, а водители-курьеры и водители-экспедиторы, особо не напрягаясь, зарабатывают по 110-120 тыс. рублей в месяц.
Приборы контроля труда и отдыха водителя должны устанавливаться в любой грузовик, а также в автобусы, которые работают на дальних либо межрегиональных перевозках. Уже давно их установку собираются ввести на рейсовых городских или внутрирегиональных автобусах. Но до сих пор не получается. Между тем, это могло бы решить проблему с переработками. Не смог бы водитель сесть за руль, не отдохнув. Точнее, смог бы, но до первой проверки. Досталось бы и перевозчику. Причем настолько серьезно, что в следующий раз он не пробовал бы отправлять такого водителя в рейс. А если использовать современные тахографы, которые автоматически передают данные, то такие нарушения выявлялись бы сразу, и привозил бы водитель не доход своему работодателю, а штрафы и риски остаться без лицензии.
Второе уголовное дело возбуждено по части 3 статьи 238 УК РФ - оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Подозреваемым по нему стал начальник автоколонны ООО "Такси". Именно он должен был следить за соблюдением баланса труда и отдыха водителей. Но вот что еще интересно. Как сообщила Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга, с 2022 года компания штрафовалась 23 раза на общую сумму 3,6 миллиона рублей. Почему она до сих пор перевозила людей - вопрос. Причем она целенаправленно вела набор именно приезжих специалистов и придерживается этой стратегии не первый год.
Чаще всего люди гибли при столкновении транспортных средств из-за выезда на полосу встречного движения или неправильно выбранной скорости движения. На втором месте находится наезд на пешеходов (хотя количество погибших сократилось на 5%). На третьем - съезд с дороги.
Средний возраст водителей приближается к 50 годам. Молодые люди не стремятся идти на эту работу. Осенью в Народном фронте предлагали решать эту проблему с помощью бесплатного обучения водителей категории D в рамках федерального проекта "Содействие занятости", а также включить водителей автобусов, троллейбусов и трамваев в список наиболее востребованных на рынке труда, новых и перспективных профессий, требующих среднего специального образования профессии. По данным "Авито Работа", транспортно-логистическая сфера входит в пятерку наиболее дефицитных - на нее приходится каждая 10-я вакансия.
Какие-то странные нормативы (даже при проектировании и капремонте дорог, почему дороги кривые, с неоправданными перепадами, без остановочных пунктов (через каждые 29 км), без нормального техобслуживания... Даже смотровых ям или автоэстакад, чтоб осмотреть автомобиль в дороге почему-то нет...
А посмотрите внимательней на дороги, на федеральные трассы... Фурам негде встать, нет ни паркингов, ни нормального общепита, ни медпунктов для водителей... (Не то, что ежедневного медосмотра, нет элементарных аптекарских пунктов, ни стоматологов...) Водителей за людей не считают...?
Дефицит водителей общественного транспорта составляет от 25-30%, в отдельных регионах он доходит до 45-50%, оценивает президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС Александр Митюков. При этом автобусный парк многих городов быстро обновляется, но водить новенькие автобусы по улицам некому. Ау. Где русские водители?
Одной из причин трагедии многие петербуржцы считают несоблюдение трудовых прав мигрантов на общественном транспорте.
Водитель, 44-летний Рахматшох Курбонов, объясняет произошедшее неисправностью тормозов. Он чувствовал, что машина плохо реагирует на педаль, но продолжил работу. И в этом он признает свою вину. Впрочем, его супруга сообщила, что он вернулся после смены в два часа ночи. А в 7.30 должен был выйти на маршрут заново. То есть после отработки в 12 часов (плюс дорога до дома) спать ему оставалось немногим более пяти часов. Очевидно, что при таком режиме труда и отдыха трагедия рано или поздно произойдет. За нарушение труда и отдыха водителя и был задержан начальник автоколонны.
Если не давить на газ, автобус остановился бы после первого ДТП. На видео из салона видно, как водитель крутит рулем в разные стороны. Может, было неисправно рулевое управление? Такое уже бывало в Москве, когда водитель рейсового автобуса въехал в подземный пешеходный переход. Он тоже крутил рулем, но машина его не слушалась...
Выражаем соболезнования... 🙏🙏🙏
В некоторых регионах до половины автобусов простаивают в автопарках. К примеру, недавно Нижегородская область отчиталась, что из 4 тыс. водителей, которые необходимы для качественного транспортного обслуживания, не хватает 1,5 тыс. Из-за чего часть транспорта просто не выводят на линии.
Спасатели и медики прибыли на место довольно быстро. Четверых пассажиров доставили в больницы в состоянии клинической смерти, двоих - в тяжелом состоянии, но еще живыми. Однако реанимация не помогла...
Трагедия, напомним, произошла днем 10 мая в историческом центре Петербурга. Видео с уличных камер показывают, что автобус едет по набережной не так, как обычно: он виляет, выезжает на тротуар, сносит ограждение и сдвигает огромные якоря у военно-морского музея (каждый весом по 2,6 тонны). Затем, словно взбесившаяся, машина выезжает на Поцелуев мост и таранит встречные легковушки, ожидающие зеленого света. После этого 262-й разворачивается на 90 градусов - прямо к ограде моста, - сносит ее и падает в Мойку кабиной вниз. Через несколько секунд из воды видна только его крыша...
На мосту сразу начинают собираться люди. Имена народных спасателей, которые первыми прыгнули в воду, стали известны в тот же день. Это строители из Дагестана Идрис Гаджиев, Шахбан Джабраилов и Мухаммад Гасанов. Именно они вытащили из люка единственного выжившего пассажира - 56-летнего Александра Тверетнева. Он ехал в автобусе с женой, держал ее за руку, но от удара потерял.
Об острой нехватке в стране водителей автобусов и грузовиков известно давно
У нас в стране действительно наблюдается острая нехватка водителей-профессионалов. Тех, которые работают на грузовиках и автобусах. Потому компании привлекают к такой работе мигрантов. Но в данной ситуации водитель был гражданином России.
Работать водителем можно либо с российскими правами, либо с правами Киргизии и Беларуси, либо тех стран, где русский язык признан официальным. Причем не важно, гражданин ты России или нет.
В Петербурге продолжается расследование падения пассажирского автобуса в реку Мойку. Из девяти человек, находившихся в нем, выжили только двое - водитель и пассажир. Уже заведено два уголовных дела. Задержаны начальник автоколонны ООО "Такси" - оно отвечает за перевозку людей на маршруте 262, - а также водитель автобуса 44-летний Рахматшох Курбонов.
Например. С января по июнь 2023 года на российских дорогах было зарегистрировано более 56 тысяч аварий, в которых погибли или пострадали люди. Это на 3,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В общей сложности за первые 6 месяцев погибло 5,9 тысячи человек, еще 71 тысяча человек получили травмы различной степени тяжести, что на 2,9% и 3,6% больше, чем годом ранее.
По информации СК, водителю в течение нескольких дней не обеспечивалось необходимое время на отдых.
Водители общественного транспорта уходят туда, где заработать можно больше, а график и требования более щадящие. К примеру, зарплата дальнобойщиков достигла 160 тыс. рублей, а водители-курьеры и водители-экспедиторы, особо не напрягаясь, зарабатывают по 110-120 тыс. рублей в месяц.
Приборы контроля труда и отдыха водителя должны устанавливаться в любой грузовик, а также в автобусы, которые работают на дальних либо межрегиональных перевозках. Уже давно их установку собираются ввести на рейсовых городских или внутрирегиональных автобусах. Но до сих пор не получается. Между тем, это могло бы решить проблему с переработками. Не смог бы водитель сесть за руль, не отдохнув. Точнее, смог бы, но до первой проверки. Досталось бы и перевозчику. Причем настолько серьезно, что в следующий раз он не пробовал бы отправлять такого водителя в рейс. А если использовать современные тахографы, которые автоматически передают данные, то такие нарушения выявлялись бы сразу, и привозил бы водитель не доход своему работодателю, а штрафы и риски остаться без лицензии.
Второе уголовное дело возбуждено по части 3 статьи 238 УК РФ - оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Подозреваемым по нему стал начальник автоколонны ООО "Такси". Именно он должен был следить за соблюдением баланса труда и отдыха водителей. Но вот что еще интересно. Как сообщила Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга, с 2022 года компания штрафовалась 23 раза на общую сумму 3,6 миллиона рублей. Почему она до сих пор перевозила людей - вопрос. Причем она целенаправленно вела набор именно приезжих специалистов и придерживается этой стратегии не первый год.
Чаще всего люди гибли при столкновении транспортных средств из-за выезда на полосу встречного движения или неправильно выбранной скорости движения.
На втором месте находится наезд на пешеходов (хотя количество погибших сократилось на 5%).
На третьем - съезд с дороги.
Средний возраст водителей приближается к 50 годам. Молодые люди не стремятся идти на эту работу. Осенью в Народном фронте предлагали решать эту проблему с помощью бесплатного обучения водителей категории D в рамках федерального проекта "Содействие занятости", а также включить водителей автобусов, троллейбусов и трамваев в список наиболее востребованных на рынке труда, новых и перспективных профессий, требующих среднего специального образования профессии.
По данным "Авито Работа", транспортно-логистическая сфера входит в пятерку наиболее дефицитных - на нее приходится каждая 10-я вакансия.
Научный центр БДД МВД России опубликовал обзор дорожно-транспортной аварийности за первые шесть месяцев 2023 года. Аварийность и смертность растут.
Какие-то странные нормативы (даже при проектировании и капремонте дорог, почему дороги кривые, с неоправданными перепадами, без остановочных пунктов (через каждые 29 км), без нормального техобслуживания... Даже смотровых ям или автоэстакад, чтоб осмотреть автомобиль в дороге почему-то нет...
А посмотрите внимательней на дороги, на федеральные трассы... Фурам негде встать, нет ни паркингов, ни нормального общепита, ни медпунктов для водителей... (Не то, что ежедневного медосмотра, нет элементарных аптекарских пунктов, ни стоматологов...) Водителей за людей не считают...?
Дефицит водителей общественного транспорта составляет от 25-30%, в отдельных регионах он доходит до 45-50%, оценивает президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС Александр Митюков. При этом автобусный парк многих городов быстро обновляется, но водить новенькие автобусы по улицам некому.
Ау. Где русские водители?
Труд - обесценивается. Зато блогеры "зарабатывают".
Большая трагедия...
Законодательство дырявое?