Modernizácia trate Bratislava - Komárno: elektrifikácia Bratislava - Dunajská Streda: Táto možnosť je reálna aj bez prepriahania rušňov (v úseku Dunajská Streda - Komárno asi veľa vlakov s rušňami bez schopnosti jazdy v režime Push-Pull nejazdí) ak by boli schopné EMU (napr. 661 či 671) schopné ovládať dvere, brzdy, klimatizáciu/kúrenie v pripojenej DMU (napr. 840 či 861) a naopak cez spriahlo Scharfenberg. Tieto by mohli jazdiť spojené v úseku Bratislava - Dunajská Streda a v úseku Dunajská Streda - Komárno by jazdila len DMU (v prípade požiadavky na vyššiu kapacitu aj s nepoháňanou EMU). Ďalšou možnosťou je obstaranie súprav s hybridným pohonom (ako RENFE S 730, pravdaže pre použiteľné rýchlosti). Toto sa týka aj ďalších trás, ktorých časť elektrifikovaná je a časť nie: - Bratislava - Leopoldov - Nitra - Žilina - Čadca - Makov - Žilina - Martin - Horná Štubňa - Zvolen - BB - Brezno - Košice - Prešov - Bardejov / Humenné - Košice - Trebišov - (po zadrôtovaní) Humenné - Stakčín / Medzilaborce - Košice - (po zadrôtovaní) Moldava n/B. - Rožňava - atď.
@@HyperGalaxyMIUI ale koľko ľudí reálne chodi medzi komarnom/samorinom a Záhorím? Určite malo ľudí a keď nevieš prežiť jeden 5-15 minútový prestup tak to je už tvoj problém
Dobreeé´´´´´. 🌍🕊🇸🇰🏗. Kedy konečne pochopíte že je treba prestavať trať Letisko M. R. Štefánika na stanicu Nové Mesto Bratislava. Letisko tak bude dostupné po železnici. 🎸🎸🎸🧑🌾🇸🇰🌍🕊
V súčasnosti vedie do servisného sektoru letiska M.R.Š. iba nákladná vlečka, z ktorej nie je reálne vybudovať nič pre cestujúcich. Súhlasím však s potrebou vybudovania NOVEJ TRATE zpod TERMINÁLU OSOBNEJ PREPRAVY do žst. BA-N.Mesto a BA ÚNS, ako je už dávno naprojektované.
ÚHP zistil veľké guľové. V prípade opravy jednokoľajného úseku treba vlaky naradiť autobusmi. Ak je zdvojkoľajnenie po celej dĺžke, v prípade opravy sa nemusí zavádzať autobusová doprava a vlaky môžu jazdiť iba po jednej koľaji. No vysvetli to kockatým hlavám z UHP Ešte že UHP nebol pri moci keď sa stavali hlavné železničné trate
Múdro hovoríš. ale to je pri všetkom.. dialnice železnice... však polprofil na rychlostnej ceste je nezmysel. tak isto ako stavanie 2 km useku rychlostnej cesty. alebo- elektrifikacia trate na moldavu čo je zbytočnosť...- by som chcel vidieť toho exota z UHP čo to vymyslel
@@matejjanak7142 diaľnica v poloprofile nie je až také zle. Keď sa používa na úsekoch diaľnice čo stále potrebujeme ale nie je taká hustá doprava tak je to fajn
Modernizácia trate Bratislava - Komárno: elektrifikácia Bratislava - Dunajská Streda:
Táto možnosť je reálna aj bez prepriahania rušňov (v úseku Dunajská Streda - Komárno asi veľa vlakov s rušňami bez schopnosti jazdy v režime Push-Pull nejazdí) ak by boli schopné EMU (napr. 661 či 671) schopné ovládať dvere, brzdy, klimatizáciu/kúrenie v pripojenej DMU (napr. 840 či 861) a naopak cez spriahlo Scharfenberg. Tieto by mohli jazdiť spojené v úseku Bratislava - Dunajská Streda a v úseku Dunajská Streda - Komárno by jazdila len DMU (v prípade požiadavky na vyššiu kapacitu aj s nepoháňanou EMU).
Ďalšou možnosťou je obstaranie súprav s hybridným pohonom (ako RENFE S 730, pravdaže pre použiteľné rýchlosti).
Toto sa týka aj ďalších trás, ktorých časť elektrifikovaná je a časť nie:
- Bratislava - Leopoldov - Nitra
- Žilina - Čadca - Makov
- Žilina - Martin - Horná Štubňa
- Zvolen - BB - Brezno
- Košice - Prešov - Bardejov / Humenné
- Košice - Trebišov - (po zadrôtovaní) Humenné - Stakčín / Medzilaborce
- Košice - (po zadrôtovaní) Moldava n/B. - Rožňava
- atď.
Keď bude hotová zdvojkoľajnená aj elektrifikovaná trať, tak by ste mohli pretiahnuť spoj až do stanice Kúty
A načo by to bolo dobre? Zbytočne vyššie náklady pre tých 10 ľudí čo denne chodí z Podunajska na Záhorie
@@CreatorPolar aby zahoráci mali jeden spoj nie prestupovanie z jedného spoja na druhé
@@HyperGalaxyMIUI ale koľko ľudí reálne chodi medzi komarnom/samorinom a Záhorím? Určite malo ľudí a keď nevieš prežiť jeden 5-15 minútový prestup tak to je už tvoj problém
@@CreatorPolar 10-násobne ludí medzi Záhorím a Šamorínom, medzi Šamorínom a Dunajskou stredou 5-násobne a medzi Dunajskou stredou a Komárnom 2-násobne
Dobreeé´´´´´. 🌍🕊🇸🇰🏗. Kedy konečne pochopíte že je treba prestavať trať Letisko M. R. Štefánika na stanicu Nové Mesto Bratislava. Letisko tak bude dostupné po železnici. 🎸🎸🎸🧑🌾🇸🇰🌍🕊
V súčasnosti vedie do servisného sektoru letiska M.R.Š. iba nákladná vlečka, z ktorej nie je reálne vybudovať nič pre cestujúcich.
Súhlasím však s potrebou vybudovania NOVEJ TRATE zpod TERMINÁLU OSOBNEJ PREPRAVY do žst. BA-N.Mesto a BA ÚNS, ako je už dávno naprojektované.
@@JackAddams …O. K. na tomto sa zhodneme. Great. 👍👍💥🇸🇰🌍🕊🏗🏗
Markízaci by si mohli naštudovať rozdiel medzi výhybkou a výhybňou, aby netrepali hlúposti ako vždy.
Niečo pre fanúšikov sci-fi
ÚHP zistil veľké guľové.
V prípade opravy jednokoľajného úseku treba vlaky naradiť autobusmi. Ak je zdvojkoľajnenie po celej dĺžke, v prípade opravy sa nemusí zavádzať autobusová doprava a vlaky môžu jazdiť iba po jednej koľaji.
No vysvetli to kockatým hlavám z UHP
Ešte že UHP nebol pri moci keď sa stavali hlavné železničné trate
Múdro hovoríš. ale to je pri všetkom.. dialnice železnice... však polprofil na rychlostnej ceste je nezmysel. tak isto ako stavanie 2 km useku rychlostnej cesty. alebo- elektrifikacia trate na moldavu čo je zbytočnosť...- by som chcel vidieť toho exota z UHP čo to vymyslel
@@matejjanak7142 diaľnica v poloprofile nie je až také zle. Keď sa používa na úsekoch diaľnice čo stále potrebujeme ale nie je taká hustá doprava tak je to fajn
@@CreatorPolar mudro hovoriš, ale je lepšie postaviť teraz plny profil, ako vyhadzovať dalšie- ešte vacsie peniaze ma stavbu druhej časti...