교수님 질문드리고 싶은게 있습니다. 리튬인산철배터리가 리튬이온 대비 에너지 밀집도가 낮은걸로 아는데 그렇게 되면 kwh단위로 충전되는 경우 인산철 배터리는 kwh당 저장되는 에너지 밀집도가 이온보다 적기 때문에 (무게 제외) 충전되는 에너지가 적어 유지비가 더 든다고 봐야 하는건가요?
리튬 인산철도 리튬 이온 방식의 배터리입니다. 차이는 양극재로 인해서 생기는 전기 활성화 반응입니다. 니켈 코발트 망간을 사용하는 삼원계 배터리의 반응성과 전위차이가 더 커서 밀도가 높은거지요. 같은 리튬을 사용해서 전력을 저장하는 배터리라는 점은 동일합니다. 인산염과 철의 활성 반응 차이로 인해 에너지 밀도가 낮은 것이라고 이해하시면 됩니다.
@@pen_and_enjoy1845 1kWh 전력이 충전되는 비용은 같습니다. 다만 리튬 인산철 배터리는 리튬 이온 배터리 대비 용량 대비 무게가 증가하게 될테니 이로 인한 전비 저하로 인해 차이가 발생하겠지요. 배터리 규격이 달라져도 1kWh 당 충전 비용은 동일합니다.
@@pen_and_enjoy1845 무게가 동일하다면 차이가 없죠. 그런데 무게가 동일할 수가 없어요. 60kWh 저장을 하기 위해서 리튬 이온 배터리가 400kg 정도의 배터리 팩이 필요하다면 리튬 인산철은 500kg 정도로 약 20% 이상 무게가 더 나가죠. 60kWh 용량 충전하는 비용은 동일하지만 리튬 인산철이 더 무거우니 전비가 하락하겠고 그럼 비용 대비 주행 거리가 떨어지니 결국은 충전 비용이 비싼게 되겠지요? 그리고 리튬 인산철은 겨울철 전비가 상대적으로 안나옵니다. 1kWh 용량에 들어가는 충전 비용은 같으나 효율 부분에서 리튬 이온 배터리가 좋습니다. 그만큼 더 비싸죠.
현기차 그룹이 브랜드 서열화에 공을 많이 들이고 있는 중입니다. 과거에는 K9과 같은 카테고리 -제네시스와 판매간섭이 있을 수 있는- 차량들도 개발 했지만, 앞으로는 그럴 일 없을 것으로 보입니다. 한 동안 기아의 프리미엄 브랜드 런칭도 계획했던 것으로 보이는데 현재는 백지화 됐고요. 즉, 앞으로 기아의 플래그십은 말 그대로 퍼블릭 브랜드의 플래그십일 뿐이라는 얘기예요. 그렇다면 향후 제네시스급이 기아에서 출시될 일은 없다는 얘기이고, 확실한 서열차등을 가져갈 겁니다. 뭐 현대와의 캐릭터 차이 정도는 가져갈 수 있을 듯. 마치 과거 GM의 쉐보레/폰티악 관계라고 할까…
요즘 현대 기아자동차에서 전기차의 수준이 정말 높아 기대가 많이 됩니다 그럼에도 궁금한점은 테슬라는 화재시 탑승자 탈출을 위한 안전 바닥 파이어월과 사이드 벤팅포트 둥 안전 설계들이 있고 특허도 있다고 알고 있는데(전모델 적용인지는 잘 모르겠음) 현대 기아자동차의 안전 설계는 어떤것들이 있는지 궁금합니다
잘 보았습니다 패밀리카에 부스트나 gt버젼은 안맞는 컨셉같네요 개인적으론 세단도 고성능카들은 무서워요 고속성능이 필요한 순간들이 얼마나 많은지는 모르겠지만 빨리달리면 저같이 얌전하게 운전하는 사람들에게 위협이 됩니다 공도에서 어떤상황들에 필요한건지 궁금합니다 다른브랜드와의 경쟁에서 우위를 차지하려면 속도 중요하겠죠 하지만 그게 실도로운전에 어떤 긍정적영향을 주는지 의문이네요 개인적으로는 200이하로 제한해버렸으면 좋겠네요 가끔씩 무섭습니다
일단 공개 된 후에 반응은 상당히 좋네요. 대체재가 거의 없는 것도 한 몫 하는 것 같습니다.
예상 내용: 배터리 용량 101.6kwh, 싱글모터 510~520km, 듀얼모터 440~450km
실제(에어/어스 19인치 기준): 배터리 용량 99.8kwh, 싱글모터 501km, 듀얼모터 445km
ev9도 이렇게 잘나오는데 gv90은 얼마나 잘나올려고 .........정말 기대된다....
예전에 구독안하고 몇번 방송듣고 전기차에 대한 깊은 식견에 놀랐었는데 최근 테슬라에 관심가지면서 오토기어님 방송 꼭 듣고싶었는데 채널명이 생각이 안나 답답했는데 결국 테슬라방송을 듣다보니 알고리즘에 의해 오늘 다시 만나뵙게 되었네요..바로구독 눌렀습니다..😂😂😂
EV9도 잘 나왔네요.
기아 최초 컬럼식기어도 달았던데..
이제 기아도 컬럼식기어로 가나봅니다.^^
항상 좋은 정보 주셔서 감사합니다. 쇠교수님.
EV9은 정말로 큰 기대가 됩니다. 국산차가 이렇게나 기대감을 갖게 하다니 세상이 바뀌고 있네요 ㅎ
선댓 후시청 꼼꼼하게 감사하게 보겠습니다 ㅎ
남자들 사이에서 차에대해 아는척 할때 교수님 영상이 많은 도움이 됩니다. 감사합니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 극공
문제는 쇠형 얘기중 전기차 내용은 받아들이는 사람들 극히 적어요. 독일이 전기차도 당연히 앞서있다고 생각한다가나 테슬라의 현재 위치도 상당히 간과하고 있으며 우리나라의 기술도 폄하함은 물론 중국 전기차의 비약은 말도 꺼내기 힘든 맹목적인 사람들이 정말 많습니다.
교수님 앞에 쇠를 꼭 붙여주세요~옆동네 사람들이 호칭으로 너무 조롱함
동의합니다. ㅋ
9:48
아이오닉5N 프로토타입 시승기 기사에서 같은 배터리팩 케이스 크기지만 용량이 늘었다고 하는데 이건가보네요
기대되는 차지만 그만큼 걱정인건 가격이죠.
패밀리형 대형 SUV인데 가격이 1억에 육박하면 수요가 많진 않을듯...
모하비 픽업이 개발테스트 중인데..
내년쯤 EV9 픽업버전 아닐까요
믿음이 가는 쇠교수님의 해석. 선댓글로 시작합니다
리비안 R1S 대비 우위에 설수있을까요?
교수님 질문드리고 싶은게 있습니다. 리튬인산철배터리가 리튬이온 대비 에너지 밀집도가 낮은걸로 아는데 그렇게 되면 kwh단위로 충전되는 경우 인산철 배터리는 kwh당 저장되는 에너지 밀집도가 이온보다 적기 때문에 (무게 제외) 충전되는 에너지가 적어 유지비가 더 든다고 봐야 하는건가요?
리튬 인산철도 리튬 이온 방식의 배터리입니다. 차이는 양극재로 인해서 생기는 전기 활성화 반응입니다. 니켈 코발트 망간을 사용하는 삼원계 배터리의 반응성과 전위차이가 더 커서 밀도가 높은거지요. 같은 리튬을 사용해서 전력을 저장하는 배터리라는 점은 동일합니다. 인산염과 철의 활성 반응 차이로 인해 에너지 밀도가 낮은 것이라고 이해하시면 됩니다.
@@정수-h2c 네 궁금한 것은 에너지 밀집도에 따른 충전 비용에 차이가 있는지 궁금해서 물어봤어요.
@@pen_and_enjoy1845 1kWh 전력이 충전되는 비용은 같습니다. 다만 리튬 인산철 배터리는 리튬 이온 배터리 대비 용량 대비 무게가 증가하게 될테니 이로 인한 전비 저하로 인해 차이가 발생하겠지요. 배터리 규격이 달라져도 1kWh 당 충전 비용은 동일합니다.
@@정수-h2c 그러면 무게가 동일하다는 전제하일때도 차이가 있을까요?
@@pen_and_enjoy1845 무게가 동일하다면 차이가 없죠. 그런데 무게가 동일할 수가 없어요. 60kWh 저장을 하기 위해서 리튬 이온 배터리가 400kg 정도의 배터리 팩이 필요하다면 리튬 인산철은 500kg 정도로 약 20% 이상 무게가 더 나가죠. 60kWh 용량 충전하는 비용은 동일하지만 리튬 인산철이 더 무거우니 전비가 하락하겠고 그럼 비용 대비 주행 거리가 떨어지니 결국은 충전 비용이 비싼게 되겠지요? 그리고 리튬 인산철은 겨울철 전비가 상대적으로 안나옵니다. 1kWh 용량에 들어가는 충전 비용은 같으나 효율 부분에서 리튬 이온 배터리가 좋습니다. 그만큼 더 비싸죠.
엄청 기대됩니다. 계약 열리자마자 걸어 놓을 생각입니다.
크기가 커진 소울 전기차 잘봤습니다
ev9해당 플렛폼으로 카니발 전기차도 만든다고하는데 개인적으로 ev9 gt모델도 나왔으면 좋겠습니다
좋은 기술적인 내용 잘보고 왔습니다.
국가기관에도 좋은 의견 주면 좋겠어요
듀얼모터에서, 모터 하나만 사용하는 모드가 있으면, 주행거리가 늘어날것 같은데, 왜 이렇게 만들지 않을까요?
패밀리카에 스팀 적용되면 대박이겠네요.
가격이 관건이네요. ev6 gt line이 6000정도이니, 배터리 가격의 다운이 있지 않으면... Suv이니까 1000정도, 배터리가 대략 500정도라고 해도 롱레인지 듀얼 최소가 7500정도 부터 시작 할 듯 싶은데요... 딱 X3전기차 가격라인이네요..
뒷좌석을 회전 가능하게 만들면 안전상의 문제는 없을까요? 충돌 시 강한 충격으로 인해 시트가 회전하지는 않을지, 또 뒤를 바라보고 있는 상태에서 사고가 나도 괜찮을지 궁금하네요.
아이들 유아용 카시트만을 기준하면 뒤보기가 앞보기보다 5배 안전합니다. 옆으로 타는것만 안하시면 좋을 것 같습니다^^
아니 으르신. 아무리 로레벨이지만 200마력이라니요 저 등치에.
주행 가능 거리 계산하시는 모습도 놀라운데 배터리 예상 총 용량을 소숫점까지 거기다가 공차 중량까지 계산하시는 모습 보고 소름이 끼칩니다...
나중에 또 해체쇼 볼 수 있는 날이 올까요?
빨리 나와서 제대로 된 분석을 볼 수 있었으면 좋겠습니다
"Promo sm"
100이면 롱레인지 8000이상 가겠군요 ㄷㄷ.. 디자인은 정말 나무랄데 없이 이쁘네요 ㅎㅎ 개인적으로 올해 디자인상 휩쓸지 않을까 조심스레 예상해봅니다.
마력 얘기할때 ps는 뭔가요? hp만 봐와서.
@@silminililni ps는 무슨 뜻이고 어디서 쓰는 용어인가요?
배터리가 100k까지 늘어나면 ev6gt에 적용된 모터의 마진이 남아 있다면 c-rate에 마진이 생기니 좀더 고출력도 가능하지 않을까요?
주행거리는 배터리회사들 문제이지.
자동차회사에서 기술력으로 뽑아봤자 한계가 자명합니다.
400~600 사이는 그다지 의미가 없는것 같애요.
배터리회사에서 혁신이 한번 있게되면 천키로 이상 나오는 시대가 곧 오겠죠.
전고체시대가 멀지 않았습니다.
말도 안되는 말씀입니다. 같은 배터리로도 주행 거리가 천차 만별로 나오는 것은 자동차 업체의 기술력 차이입니다. 상식적인 내용을 아니라고 우기면 곤란하죠
@@silminililni 국내만 생각하면 500키로 이야기가 나오죠. 미국에서 승용이나 화물차 생각하면 배터리 혁신은 필요합니다.
@@정수-h2c 배터리 혁신이 필요하다는 얘기였어요
으마으마 하네용
기다리던 전기 대형suv 내요
기아는....ev9으로 몬스터 머신이라도 만들고 싶은걸까요?
오늘 주행테스트 하는 분에게 물어봤는데 500km 이상 이라네요
후륜조향이 되면 좋을텐데.. 중량때문에 안들어 갈까요?
전기차 문제 있다곤 하지만 확실히 매력적으로 보이긴 하네요 .. ㅎㅎ
플래그십은 승차감 정숙성이 더 중요하다고 생각합니다.
눈치보지 말고 에어서스 후륜조향 넣고 풀옵기준 1억 극초반 까지도 괜찮아 보입니다. K9 후속이면 제네시스 g80과 항상 간섭이 있었으니까요. 제네시스급이 아니면 기아의 자존심에 스크레치가 날것 같습니다.
현기차 그룹이 브랜드 서열화에 공을 많이 들이고 있는 중입니다.
과거에는 K9과 같은 카테고리 -제네시스와 판매간섭이 있을 수 있는- 차량들도 개발 했지만, 앞으로는 그럴 일 없을 것으로 보입니다.
한 동안 기아의 프리미엄 브랜드 런칭도 계획했던 것으로 보이는데 현재는 백지화 됐고요.
즉, 앞으로 기아의 플래그십은 말 그대로 퍼블릭 브랜드의 플래그십일 뿐이라는 얘기예요.
그렇다면 향후 제네시스급이 기아에서 출시될 일은 없다는 얘기이고, 확실한 서열차등을 가져갈 겁니다.
뭐 현대와의 캐릭터 차이 정도는 가져갈 수 있을 듯. 마치 과거 GM의 쉐보레/폰티악 관계라고 할까…
어차피 현대도 대중차만 생산할거니 ... 그랜저와 제네시스가 같은 급이라고 생각하는 사람은 아무도 없죠. 역으로 ev시리즈는 아이오닉보다 반단계 높은 제품이 나올거고요. 아이오닉 - ev - 제네시스 순으로 프리미엄 라인업 세분화입니다.
요즘 현대 기아자동차에서 전기차의 수준이 정말 높아 기대가 많이 됩니다
그럼에도 궁금한점은 테슬라는 화재시 탑승자 탈출을 위한 안전 바닥 파이어월과 사이드 벤팅포트 둥 안전 설계들이 있고 특허도 있다고 알고 있는데(전모델 적용인지는 잘 모르겠음) 현대 기아자동차의 안전 설계는 어떤것들이 있는지 궁금합니다
10:32
스팅어가 떠오르네요 ㅎㅎ
Ev6 GT가 스팅어 역활이지않나요?
국산배터리 탑재하나요?
가격대는 아마 라이트트림이 6천 900, 프리미엄트림이 7900, 시그니처트림 풀옵이 8900정도 할 듯..
집에 ev9이랑 스팅어 하나 있으면 소원이없겠다😅
한1억5천이면 마무리^^
자율 주행 되나요 ???
큰 소울차 디자인?
전기차는 무엇보다 화재안정성이 제일 중요해 보여요
선댓글 후시청
SOUL EV 대형 버전
ua-cam.com/video/8eAv3EhXxlg/v-deo.html 정확히 예상하셨네요. 99.8에 530km
Eqs suv 반가격에 더 우수한 성능.. 이 되지않을까..
잘 보았습니다
패밀리카에 부스트나 gt버젼은 안맞는 컨셉같네요
개인적으론 세단도 고성능카들은 무서워요
고속성능이 필요한 순간들이 얼마나 많은지는 모르겠지만 빨리달리면 저같이 얌전하게 운전하는 사람들에게 위협이 됩니다
공도에서 어떤상황들에 필요한건지 궁금합니다
다른브랜드와의 경쟁에서 우위를 차지하려면
속도 중요하겠죠
하지만 그게 실도로운전에 어떤 긍정적영향을 주는지 의문이네요
개인적으로는 200이하로 제한해버렸으면 좋겠네요
가끔씩 무섭습니다
!!!
이런 늦었네~~~ㅎㅎㅎ
일단 손잡이 맘에 안들고 내부는 너무 싼티나요. 더구나 반대로된 좌석이 있어서 별로인 것 같아요
기대 많이 했는데 실망이네요 카니발Ev를 기다려봅니다
2열 시트는 꼭 반대로 타야하는건 아닙니다. 방향 앞 옆 뒤 조절됩니다.
스위블시트 검색ㄱㄱ
그렇군요 조절이 가능하다면 좌석 문제는 패스~ 좋네여
1빠 ..인줄
차 디자인 이상하지 않아요? 나만 그런가?