Получается, что проще впилить одну форсунку в начало впускного коллектора, тем самым существенно уменьшив расход. Ох уж эти немцы, зачем дуть топливо в закрытый цилиндр. А то смотрю на рампу и глазам не верю, форсунки 4, а провода только 2. В чём смысл тогда четырёх форсунок, если по факту это получается инжекторный карбюратор. В стандарте расход у этого мотора от 9,5л до 13 если жиганить в городе, однако если вывести одну форсунку в начало коллектора, то получается, что расход должен быть вдвое меньше. Чесс слово, эта мысль заставит меня сделать этот эксперимент. Надо попробовать впилить рампу в верх коллектора, там хотя бы будет больше затягивать распыл в нужный цилиндр. Однако вверху сбоку стоит ещё одиночная форсунка, наверно надо ещё одну такую врезать с другой стороны, а рампу отключить и оставить как заглушку для отверстий.
@@stanislavbordian5772, ещё не начинал. Но с утра мотор заводится с пятой форсунки, она распыляет чайную ложку бензина во время заводки мотора. Если отключить пятую, то долговато заводится когда после простоя ночного. А если подключить пятую к фишке от рампы, то пшикает прерывисто и очень чуть чуть, но мотору этого не хватает чтобы завестись. От рампы понадобится видимо подключить регулятор давления на пятую, так как пока не знаю, какой продолжительностью и какое давление на пятой форсунке, ввиду того, что подача топлива на пятую, через какую-то диафрагму на рампе проходит. Тема чуть чуть начата, но ещё не раскрыта. Теоретически применить надо две "пятых" форсунки для работы мотора, плюс третья "пятая" форсунка будет работать при запуске мотора. Пятая форсунка удобна тем, что её корпус позволяет закрутить её двумя болтами к коллектору. Эксперимент будет продолжен при возможном времени.
@@a.r3266 было бы весьма приятно наблюдать ваши труды и результативы отзывом здесь :) за вашем опытом следят и готовы перенять в случаи удачи, спасибо!
@@stanislavbordian5772, будут. Мне интересно это. Много работы с перестановками шлангов и фишек понадобится, на это надо время. Я просто обратил внимание, что из-за того, что инжектор пассата дует топливо и в закрытые клапана, то из-за этого мотор имеет тягу на низах, так как не "опаздывает" впуск смеси когда клапан открывается. А в машинах где каждая форсунка подключена отдельно, там нет тяги на низах, но есть экономия. Вот я и буду пробовать вывести в режим экономии с применением переключателя на форсунки "родные" и "кулибинские". Чтобы когда надо, тяга на низах оставалась.
У меня проблема с заводской на б3.2е с утра на холодную тяжело завести очень , как завелась потом заводится с пол оборота и работает хорошо , я думаю это проблема иза 5 форсунки ?
Здравствуйте у меня такой вопрос к вам по машине. Когда еду и поворот налево или на право и сбрасываю скорость и поворачиваю ключаю 2ой скорость и машина не тянет педали газа утопает до пола не реакций потом пройдя 5-7 секунды набирает обороты дергая машину, в чем может быть проблема, двигатель 2.0 2.е пассат б3
не вижу результата.по делу можно было подать на собранную рампу жижу под давлением и подать на форсы кратковремеено 12 вольт.И сразу видно было бы распыл
Друзья! Я в Телеграм! t.me/+yM8r3VYmVyY5ODMy присоединяйтесь!
Друг! а форсунка зависнуть эта не может? у меня после хард-старта в -30 полный движок бензина в масле... троит. поменял свечи. Опять скоро затроил
Рампа снимается за 10 минут, без каких либо сложностей
Сказочник, какие 10 минут?
Посмотрите у себя признаки утечки бензина на шланге подачи. Что-то начались утечки бензина даже у новых машин при морозе.
Здравствуйте можно спросить за это может быть когда холодно на улице машина утром 20раз надо заводить причину не кто не знает? скажите пожалуйста
На вазоских есть большие уплотнительные колечки,что то там не видно было что устанавливали или не меняли
Получается, что проще впилить одну форсунку в начало впускного коллектора, тем самым существенно уменьшив расход.
Ох уж эти немцы, зачем дуть топливо в закрытый цилиндр.
А то смотрю на рампу и глазам не верю, форсунки 4, а провода только 2. В чём смысл тогда четырёх форсунок, если по факту это получается инжекторный карбюратор.
В стандарте расход у этого мотора от 9,5л до 13 если жиганить в городе, однако если вывести одну форсунку в начало коллектора, то получается, что расход должен быть вдвое меньше.
Чесс слово, эта мысль заставит меня сделать этот эксперимент.
Надо попробовать впилить рампу в верх коллектора, там хотя бы будет больше затягивать распыл в нужный цилиндр.
Однако вверху сбоку стоит ещё одиночная форсунка, наверно надо ещё одну такую врезать с другой стороны, а рампу отключить и оставить как заглушку для отверстий.
И как результаты или все умерло на уровне теории?
@@stanislavbordian5772, ещё не начинал.
Но с утра мотор заводится с пятой форсунки, она распыляет чайную ложку бензина во время заводки мотора.
Если отключить пятую, то долговато заводится когда после простоя ночного.
А если подключить пятую к фишке от рампы, то пшикает прерывисто и очень чуть чуть, но мотору этого не хватает чтобы завестись.
От рампы понадобится видимо подключить регулятор давления на пятую, так как пока не знаю, какой продолжительностью и какое давление на пятой форсунке, ввиду того, что подача топлива на пятую, через какую-то диафрагму на рампе проходит.
Тема чуть чуть начата, но ещё не раскрыта.
Теоретически применить надо две "пятых" форсунки для работы мотора, плюс третья "пятая" форсунка будет работать при запуске мотора.
Пятая форсунка удобна тем, что её корпус позволяет закрутить её двумя болтами к коллектору.
Эксперимент будет продолжен при возможном времени.
@@a.r3266 было бы весьма приятно наблюдать ваши труды и результативы отзывом здесь :) за вашем опытом следят и готовы перенять в случаи удачи, спасибо!
@@stanislavbordian5772, будут. Мне интересно это.
Много работы с перестановками шлангов и фишек понадобится, на это надо время.
Я просто обратил внимание, что из-за того, что инжектор пассата дует топливо и в закрытые клапана, то из-за этого мотор имеет тягу на низах, так как не "опаздывает" впуск смеси когда клапан открывается.
А в машинах где каждая форсунка подключена отдельно, там нет тяги на низах, но есть экономия.
Вот я и буду пробовать вывести в режим экономии с применением переключателя на форсунки "родные" и "кулибинские". Чтобы когда надо, тяга на низах оставалась.
У меня проблема с заводской на б3.2е с утра на холодную тяжело завести очень , как завелась потом заводится с пол оборота и работает хорошо , я думаю это проблема иза 5 форсунки ?
Отчего подошли колечки?
С ВАЗовских форсунок подходят.
Покажи распыл?
:)
1 Псссссссс
2 фсссссс
3 пшиииик
4 фииииик
Наместе можно. Снять варсунки. Надо. Снять крышку клапанов и можно снять реику варсунок
Спасибо, буду знать.
Ненадо кришку клапанов снимать.
Молодец мужик бля. Привет из Испании бро.
Скиньте фото одном форсунки кокие из себя я тоже хотел поменять но не знаю как выглядит
Извиняюсь, что поздно отвечу, но эти форсунки были у меня на чистке всего один день. Фотографий не имеется.
странная работа вслепую, почему не подключить рампу и не проверить работу форсунок было
Машина была разобрана, порвался ремень ГРМ.
@@motoyalta причем тут машина рампу на столе подключают для проверки распыла и герметичности
Дуть компрессором?:)
Здравствуйте у меня такой вопрос к вам по машине. Когда еду и поворот налево или на право и сбрасываю скорость и поворачиваю ключаю 2ой скорость и машина не тянет педали газа утопает до пола не реакций потом пройдя 5-7 секунды набирает обороты дергая машину, в чем может быть проблема, двигатель 2.0 2.е пассат б3
Решил проблему?
@@ВикторАртамонов-т7л да, бензонасос почистил фильтры собрал как положено и все хорошо стало
Тоже самое было с 2е почистил бензонасос
У меня на б 4 другие форсунки и рампа.Эти примитивные какие то.
не вижу результата.по делу можно было подать на собранную рампу жижу под давлением и подать на форсы кратковремеено 12 вольт.И сразу видно было бы распыл
До чистки форсунок, машина работала отвратительно. После, стала работать нормально. Результат очевиден.
А если их окунуть в лимонную кислоту?
Не пробовал...
@@motoyalta попробуй
Лучше в демиксид.
У моей форсунки полопались
Полная фигня это