Kleiner Tipp: nimm den Knüppel in zwei Finger und bekomme ein bisschen Gefühl/Ruhe in deine Bewegungen. Solche schnellen und hastigen Bewegungen bringen dir gar keinen Vorteil. Versuche nicht jede Böe auszugleichen - da wirst du sonst verrückt 😉 Schau dir mal Videos von Stefan Langner an und achte darauf, wie ruhig und feinfühlig Stefan Ruderbewegungen vollzieht. Mach weiter so - schöne Videos 😊
Das werde ich mal probieren. Aber für so einen "großen" Puchacz braucht man glaube ich trotzdem ein bisschen mehr Kraft als mit einer ASG-29 oder so. Ich mache am Wochenende wahrscheinlich die Einsitzerumschulung. Da könnte es dann auch leichter gehen.
@@AVIATIONNERDS Kraft braucht man sicherlich mehr - ist aber auch gar nicht der Punkt :) Geht eher um die Anzahl der Ausschläge. Zwischen "Bewegen des Knüppels" und einer Änderung des Flugverhaltens liegt eine Verzögerungszeit. Das Gefühl und Ruhe bekommst du noch mit der Zeit - da bin ich mir sicher!
Und einfach mal das Flugzeug fliegen lassen. Nicht jede kleine bewegung korrigieren. Das Flugzeug ist dafür gebaut ,, sich selbst auszugleichen/fliegen "@@AVIATIONNERDS
Wie die Anderen schon gesagt haben, nicht so hektisch steuern - dann wird das schon was ^^ Einfach entspannen - ich weiß, das ist nicht immer so einfach, aber lass das Flugzeug einfach "mal machen" - und du wirst sehen, das es sich oft einfach selbst stabilisiert - und das die Hektik eigentlich von dir kommt - und nicht "vom Wetter" ^^
@@AVIATIONNERDS alles gut, kann ich sehr gut verstehen. Fand den Slip eigentlich sogar ziemlich gut😂 Und ich glaube das mit den großen und schnellen Bewegungen liegt vor allem auch an dem Flugzeugtypen☺️Das wird sich schnell ändern, wenn du Einsitzer fliegst
Schönes Video! Aber wieso vibriert die Karre so beim reinslippen? Strömungsabriss? Fehlte Geschwindigkeit? Und wieso werden vor dem Einleiten des Slips die Klappen gezogen? Soll jetzt keine Kritik sein, sondern eher ein Hinterfragen. Wäre der Slip nicht sauberer und ruhiger ohne vorhergehendes ziehen der klappen geworden? Wie gesagt soll das keine Kritik sein, aber bei dem rütteln wäre ich doch etwas nervös geworden.
Also mir wurde so beigebracht, dass ich vor dem Einleiten die Klappen ziehen soll. Wie man bei dem einen Short von uns sieht, kann das auch noch viel mehr Schütteln. Das Schütteln kommt durch einen Strömungsabriss am Höhenleitwerk wie beim Langsamflug. Hier ist das aber nicht schlimm, weil man es durch ein bisschen weniger Bremsklappen verhindern kann.
Finde auch, dass du zu unruhig am Knüppel rührst! Mehr Feingefühl und die Karre wird dann auch ruhiger. Das schaut bei dir irgendwie "verkrampft" an! Ansonsten schön anschaulich erklärt🤗
Das Kurbeln üben wir aber noch! Die LS4 kannste noch mit 60 um die Ecke ziehen, werden die Durchmesser der Kreise kleiner und das Steigen grösser.😘 Warum schleppt er Dich nicht unter die Kumulanten rechts von Dir🤐 Fragen über Fragen🤔
@@AVIATIONNERDS mit 60 kurbeln mach bitte erst wenn du genug Flugstunden hast.. ich hatte das Vergnügen in meiner Ausbildung das mir beim Kurbel mit niedriger Geschwindigkeit whsl durch zuviel Rückenwind eine Fläche die Strömung abgerissen ist. Mit ca. 50std Flug Erfahrung nicht gerade angenehm. Fliege lieber schneller und dafür aber sicherer. :) Always happy landings
Am besten wäre mit Blick knapp über das Höhenruder vom Schlepp Flugzeug. Zu weit oben sieht dich der Schlepp Pilot nicht mehr und du ziehst womöglich denn Schwanz von der Schleppmaschine hoch , zu weit unten kommst du in die Propeller Verwirbelung.
Klar, das kommt vom Umklammern des Knüppels, die Trägheit des eigenen Körpers wird bei jedem Bockeln des Fliegers in den Knüppel übertragen und alles, was man dadurch bekommt, ist ein tanzender Faden. Ich bin mir sicher, das sieht bei ihm mittlerweile (und auch schon zur Zeit vor 6 Monaten) sehr viel besser aus. Aller Anfang ist schwer und Übung macht den Meister. ;)
Kleiner Tipp: nimm den Knüppel in zwei Finger und bekomme ein bisschen Gefühl/Ruhe in deine Bewegungen. Solche schnellen und hastigen Bewegungen bringen dir gar keinen Vorteil. Versuche nicht jede Böe auszugleichen - da wirst du sonst verrückt 😉 Schau dir mal Videos von Stefan Langner an und achte darauf, wie ruhig und feinfühlig Stefan Ruderbewegungen vollzieht. Mach weiter so - schöne Videos 😊
Das werde ich mal probieren. Aber für so einen "großen" Puchacz braucht man glaube ich trotzdem ein bisschen mehr Kraft als mit einer ASG-29 oder so. Ich mache am Wochenende wahrscheinlich die Einsitzerumschulung. Da könnte es dann auch leichter gehen.
@@AVIATIONNERDS Kraft braucht man sicherlich mehr - ist aber auch gar nicht der Punkt :) Geht eher um die Anzahl der Ausschläge. Zwischen "Bewegen des Knüppels" und einer Änderung des Flugverhaltens liegt eine Verzögerungszeit. Das Gefühl und Ruhe bekommst du noch mit der Zeit - da bin ich mir sicher!
Und einfach mal das Flugzeug fliegen lassen. Nicht jede kleine bewegung korrigieren. Das Flugzeug ist dafür gebaut ,, sich selbst auszugleichen/fliegen "@@AVIATIONNERDS
Netter Flug, schön kommentiert.
Wie die Anderen schon gesagt haben, nicht so hektisch steuern - dann wird das schon was ^^
Einfach entspannen - ich weiß, das ist nicht immer so einfach, aber lass das Flugzeug einfach "mal machen" - und du wirst sehen, das es sich oft einfach selbst stabilisiert - und das die Hektik eigentlich von dir kommt - und nicht "vom Wetter" ^^
wunderbar flug! greet from PL!
Ein Seitengleitflug beim A320 würde ich lieber nicht machen! 😂
PS: echt gute Landung!
Du kennst aber die Air Canada B767 bekannt als Gimli Glider - Einzigste Chance ohne Kerosin Höhe zu vernichten war slippen
warum kämpfst du so mit dem Knüppel?
Es war an dem Tag ziemlich böhig. Außerdem habe ich den Slip zu dem Zeitraum noch nicht 100% beherrscht. Das ist jetzt auch viel ruhiger
@@AVIATIONNERDS alles gut, kann ich sehr gut verstehen. Fand den Slip eigentlich sogar ziemlich gut😂
Und ich glaube das mit den großen und schnellen Bewegungen liegt vor allem auch an dem Flugzeugtypen☺️Das wird sich schnell ändern, wenn du Einsitzer fliegst
Schönes Video! Aber wieso vibriert die Karre so beim reinslippen? Strömungsabriss? Fehlte Geschwindigkeit? Und wieso werden vor dem Einleiten des Slips die Klappen gezogen? Soll jetzt keine Kritik sein, sondern eher ein Hinterfragen. Wäre der Slip nicht sauberer und ruhiger ohne vorhergehendes ziehen der klappen geworden? Wie gesagt soll das keine Kritik sein, aber bei dem rütteln wäre ich doch etwas nervös geworden.
Also mir wurde so beigebracht, dass ich vor dem Einleiten die Klappen ziehen soll. Wie man bei dem einen Short von uns sieht, kann das auch noch viel mehr Schütteln. Das Schütteln kommt durch einen Strömungsabriss am Höhenleitwerk wie beim Langsamflug. Hier ist das aber nicht schlimm, weil man es durch ein bisschen weniger Bremsklappen verhindern kann.
Finde auch, dass du zu unruhig am Knüppel rührst! Mehr Feingefühl und die Karre wird dann auch ruhiger. Das schaut bei dir irgendwie "verkrampft" an! Ansonsten schön anschaulich erklärt🤗
Cooles Video. Gute Landung. Ich finde gut, dass Du in den Videos die einzelnen Dinge auch mal erklärst. Weiter so.Und viel Spaß dabei 👍
super flug, ich hab nur einen kleiner tipp für dich: versuch mal beim thermikkreisen etwas langsamer zu fliegen, dann steigst du besser 😉
Super Video!
Das Kurbeln üben wir aber noch! Die LS4 kannste noch mit 60 um die Ecke ziehen, werden die Durchmesser der Kreise kleiner und das Steigen grösser.😘
Warum schleppt er Dich nicht unter die Kumulanten rechts von Dir🤐
Fragen über Fragen🤔
So weit durfte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht vom Platz wegfliegen. Außerdem wäre das ziemlich teuer 😅
@@AVIATIONNERDS mit 60 kurbeln mach bitte erst wenn du genug Flugstunden hast.. ich hatte das Vergnügen in meiner Ausbildung das mir beim Kurbel mit niedriger Geschwindigkeit whsl durch zuviel Rückenwind eine Fläche die Strömung abgerissen ist. Mit ca. 50std Flug Erfahrung nicht gerade angenehm. Fliege lieber schneller und dafür aber sicherer. :)
Always happy landings
Ich weis wurde schon oft gesagt abe die Knüppel Bewegungen können auch die Bärte zerreißen
Welche Position muss man hinter dem F Schlepp einhalten?
Am besten wäre mit Blick knapp über das Höhenruder vom Schlepp Flugzeug. Zu weit oben sieht dich der Schlepp Pilot nicht mehr und du ziehst womöglich denn Schwanz von der Schleppmaschine hoch , zu weit unten kommst du in die Propeller Verwirbelung.
wie schwer darf man denn maximal sein?
Hängt natürlich vom Flugzeug ab -- mein bescheidener Überblick würde sagen i.d.R. max. 100 - 110 kg (inkl. Fallschirm etc.)
Kein guter Flug, Faden meist außer mitte!
Gibt es Videos aus Ihrem ersten Jahr als Flugschüler? Ich würde gern die Heldentaten bestaunen.
Klar, das kommt vom Umklammern des Knüppels, die Trägheit des eigenen Körpers wird bei jedem Bockeln des Fliegers in den Knüppel übertragen und alles, was man dadurch bekommt, ist ein tanzender Faden. Ich bin mir sicher, das sieht bei ihm mittlerweile (und auch schon zur Zeit vor 6 Monaten) sehr viel besser aus. Aller Anfang ist schwer und Übung macht den Meister. ;)