Слушать чьи-то советы, это одно, но слышать их от настоящих профессионалов, это приятно втройне. Евгений, Варвара, отличный урок! Спасибо за видео, вас приятно смотреть и слушать. 👍
Хороший материал снимаете. Видео по фиту отменное. Но в данном видео серьёзные неточности. Когда вы даёте рекомендацию не свешиваться как на мотоцикле, да ещё делаете вывод о весе мотоцикла-велосипеда, то становится понятно, что физику положения тела на мотоцикле вы не понимаете. Кстати, лёгкий вес велосипеда в повороте - это его преимущество, а не недостаток в сравнении с мотоциклом. То есть райдер положением тела на байке может значительно либо улучшить стабильность байка или ухудшить. Не стоит сравнивать с тем, где нет навыков. Только через сравнение с пониманием можно сделать верное заключение. Свешивание на мотоцикле делается для того, чтобы вынести центр тяжести тела за пределы мотоцикла и тем самым РАЗГРУЗИТЬ мотоцикл от веса райдера на 2 системы центров тяжести: мотоцикла и пилота (что для лёгкого велосипеда более актуально, чем мотоциклу) , а не иметь одну систему мотоцикл-пилот с высоким центром тяжести. Поэтому, на велосипеде при прохождении скоростных поворотов наиболее безопасным способом НУЖНО использовать мотоциклетную технику, а именно: перенести вес тела на прямую ногу (противоположную от поворота), а не держать вес на седле, плечи прижать максимально вниз и СВЕСИТЬ в сторону поворота, руль как-бы отталкивая в противоположную сторону от поворота (так будет работать контрруление). Нужно понимать, что чем выше скорость, тем ярче эффект гироскопа и контрруление будет работать даже незаметно, поскольку свешивая плечи взгляд будет всегда направлен на траекторию и велик будет рулить сам. Более того, такая техника позволяет держать велосипед не на критическом угле что с большим загруженным пятном контакта шины делает велосипед стабильным. Большинство ваших эпизодов в ролике с рулением - не для скоростных поворотов: пилот наклоняет велосипед на критический угол, а сам отклоняется от поворота, тем самым нагружая и без того нестабильный на таком угле велосипед. Эта техника что на велике, что на мотоцикле более маневренна на крутых, но более медленных поворотах. Изучите действие физических сил мотоциклиста в повороте и тогда вы не будете высказывать такое ошибочное мнение. Кстати, на статической заставке положение райдера верное, даже коленка отведена , что помогает не только развесовке, но и рулежке набегающим потоком воздуха.
Полезно, спасибо! Я бы еще рекомендовал следить именно за состоянием асфальта - сухой/мокрый/грязный. Сам так падал - погода прекрасная, солнце и жара, а асфальт полит или в битумных пятнах или присыпан песком, в результате едешь как по сухой дороге и падаешь!
Если на асфальте волны или неровный асфальт, то лучше не тормозить, а привстать на педалях и побыть амортизатором. Так же если на асфальте гравий или непонятные мелкие частицы, то проезжать их надо по прямой. Я как-то на весьма небольшой скорости лег на глине. На асфальт шлепнули лепеху глины, она высохла, а машины раздробили ее как гравий на всю ширину двухполоски. Поворот был 90 градусов и колеса поехали по этим кусочкам как по шарикам. Если вас обогнало авто, а потом начинает оттормаживаться перед препятствием, то приготовьтесь обходить его слева, если жалко терять скорость.
эх,сейчас бы площадку площадку велосипедную а лучше чтоб она была трековая,я б может в разы меньше гонял бы по дорогам общего пользования)возможно одна будет на весь край и та будет в Сочи но это не точно,крайняя гонка про которую я слышал проходила на трассе формулы1,про гонки на треке ни разу не слышал чтоб у нас в крае проводились(((
Сафа Брайан всё это знает на генном уровне. Если человек никогда не сидел на шоссере толком, затем сел, посмотрел ролики Сафы, то человек может очень быстро закончится. Советы в этом ролике - вполне дельные для начала. Плюс, у Сафы Брайна богатая школа выживания в работе велокурьером. А велокурьеры, в штатах, особенно, по части пилотажа форы дадут любому гонщику протуров.
Не считаю себя опытным велогоном, но часто со стороны кажется что многим триатлетам не хватает базовых навыков вождения и понимания физики. Вы совсем мельком упомянули апекс, а умение заложить правильную траекторию ведь ключевое для скоростного и безопасного прохождения поворотов что в авто-, мото- или велоспорте. Что заходить в поворот надо со внешней дуги, в апексе находиться близко к бровке и выходить из поворота с учётом его кривизны и набранной скорости.
Безусловно, вы правы. Важнейшим базовым навыкам езды на вело, включая выбор траектории, мы обучаем наших подопечных на персональных тренировках и тренировочных сборах. В видео мы лишь подняли распространённые проблемы и слегка коснулись решений.
@@VarvaraZverkova_JusTTri смех смехом, но вот не спроста чуть ли не закон работы на камеру в журналистике. Жара, тайфун, цунами, да хоть метеоритный дождь, ничего на голове не должно быть. А вот без джерси слушать про велосипед будет слегка некомфортно, да и ресурс другой придется выбрать)))
@@ex-format а мы никогда и не преследовали какие-то надуманные журналистские законы. У нас собственное творчество, подразумевающее грамотность материала, но свободное самовыражение и любую угодную нам подачу. Мы прекрасно смотримся в очках, и вам рекомендуем обратить внимание на OAKLEY 😎
Полезные советы, но про траэкторию ничего не показали. Новички могут и не знать что такое апекс и правильная траэктория. Понятно что видео бы затянулось, но хоть азы
че не так Они разные но есть модели более 400кг весящие Одни из самых тяжелых Харли девидсон Самые легкие обычно мотокросс ну и еще легче разве что пит байк
"ОПЫТНЫЕ велосипедисты, падают из-за отсутствия БАЗОВЫХ знаний"! "У многих спортсменов и даже тренеров, существует ТИПИЧНОЕ заблуждение..."! "Не выезжайте на шоссе без освоения МИНИМАЛЬНЫХ навыков под руководством инструктора..." Да что вы черт подери такое несете. Тренеры!
Слушать чьи-то советы, это одно, но слышать их от настоящих профессионалов, это приятно втройне. Евгений, Варвара, отличный урок! Спасибо за видео, вас приятно смотреть и слушать. 👍
Такие комментарии мотивируют нас снимать новые видео
Twist of the wrist . Надо посмотреть этот фильм)
Евгений, Варвара, спасибо за информативный ролик и ваш труд! Очень качественно снято и смонтировано!
Спасибо. Сняли уже давно, да всё выпустить не могли)
Супер полезная информация. 50% не знал, хотя катаю уже пару лет. Спасибо.!
Практикуйте площадку, отрабатывайте элементы. Этого много никогда не бывает
Хороший материал снимаете. Видео по фиту отменное. Но в данном видео серьёзные неточности. Когда вы даёте рекомендацию не свешиваться как на мотоцикле, да ещё делаете вывод о весе мотоцикла-велосипеда, то становится понятно, что физику положения тела на мотоцикле вы не понимаете. Кстати, лёгкий вес велосипеда в повороте - это его преимущество, а не недостаток в сравнении с мотоциклом. То есть райдер положением тела на байке может значительно либо улучшить стабильность байка или ухудшить. Не стоит сравнивать с тем, где нет навыков. Только через сравнение с пониманием можно сделать верное заключение. Свешивание на мотоцикле делается для того, чтобы вынести центр тяжести тела за пределы мотоцикла и тем самым РАЗГРУЗИТЬ мотоцикл от веса райдера на 2 системы центров тяжести: мотоцикла и пилота (что для лёгкого велосипеда более актуально, чем мотоциклу) , а не иметь одну систему мотоцикл-пилот с высоким центром тяжести. Поэтому, на велосипеде при прохождении скоростных поворотов наиболее безопасным способом НУЖНО использовать мотоциклетную технику, а именно: перенести вес тела на прямую ногу (противоположную от поворота), а не держать вес на седле, плечи прижать максимально вниз и СВЕСИТЬ в сторону поворота, руль как-бы отталкивая в противоположную сторону от поворота (так будет работать контрруление). Нужно понимать, что чем выше скорость, тем ярче эффект гироскопа и контрруление будет работать даже незаметно, поскольку свешивая плечи взгляд будет всегда направлен на траекторию и велик будет рулить сам. Более того, такая техника позволяет держать велосипед не на критическом угле что с большим загруженным пятном контакта шины делает велосипед стабильным. Большинство ваших эпизодов в ролике с рулением - не для скоростных поворотов: пилот наклоняет велосипед на критический угол, а сам отклоняется от поворота, тем самым нагружая и без того нестабильный на таком угле велосипед. Эта техника что на велике, что на мотоцикле более маневренна на крутых, но более медленных поворотах. Изучите действие физических сил мотоциклиста в повороте и тогда вы не будете высказывать такое ошибочное мнение. Кстати, на статической заставке положение райдера верное, даже коленка отведена , что помогает не только развесовке, но и рулежке набегающим потоком воздуха.
они же "триатлонисты"® . с них и спроса - ноль.
Полезно, спасибо! Я бы еще рекомендовал следить именно за состоянием асфальта - сухой/мокрый/грязный. Сам так падал - погода прекрасная, солнце и жара, а асфальт полит или в битумных пятнах или присыпан песком, в результате едешь как по сухой дороге и падаешь!
Да, это важный момент и отличное замечание, спасибо!
Какой кайф видеть знакомые места и даже знакомые силуэты:) сбор был прекрасен, и видео лишний раз об этом напомнило!
Благодарим!
Супер! Спасибо!
Спасибо за Ваш труд. Буду пробовать применять на практике)
Красавчики!
Спасибо)
Варвара, ты обалденная! Мой типаж. Всех благ тебе
Здорово. Спасибо
Спасибо!
Все это хорошо, но самая главная проблема в спусках, не только в горах - это едущие рядом автомобили.
Как раз вчера не вписался в поворот и улетел в канаву. Эх, где же вы были позавчера? :)
Если на асфальте волны или неровный асфальт, то лучше не тормозить, а привстать на педалях и побыть амортизатором. Так же если на асфальте гравий или непонятные мелкие частицы, то проезжать их надо по прямой. Я как-то на весьма небольшой скорости лег на глине. На асфальт шлепнули лепеху глины, она высохла, а машины раздробили ее как гравий на всю ширину двухполоски. Поворот был 90 градусов и колеса поехали по этим кусочкам как по шарикам.
Если вас обогнало авто, а потом начинает оттормаживаться перед препятствием, то приготовьтесь обходить его слева, если жалко терять скорость.
Запишите видео какие упражнения нужно делать на площадке
Слалом. По сути всё.
@@ex-format, ещё можно тренить экстренное торможение.
Все правильно сказали, прикольный видос получился 💪✊👍👌✌
Только недавно тебя смотрел, а тут опять ты
Merci
эх,сейчас бы площадку площадку велосипедную а лучше чтоб она была трековая,я б может в разы меньше гонял бы по дорогам общего пользования)возможно одна будет на весь край и та будет в Сочи но это не точно,крайняя гонка про которую я слышал проходила на трассе формулы1,про гонки на треке ни разу не слышал чтоб у нас в крае проводились(((
Расскажите это всё SAFA Brian ))
Сафа Брайан всё это знает на генном уровне. Если человек никогда не сидел на шоссере толком, затем сел, посмотрел ролики Сафы, то человек может очень быстро закончится. Советы в этом ролике - вполне дельные для начала. Плюс, у Сафы Брайна богатая школа выживания в работе велокурьером. А велокурьеры, в штатах, особенно, по части пилотажа форы дадут любому гонщику протуров.
Летел с горы на большой скорости где был резкий поворот не вписался в него итог - падение , жаль что не посмотрел ваше видео до
Не считаю себя опытным велогоном, но часто со стороны кажется что многим триатлетам не хватает базовых навыков вождения и понимания физики. Вы совсем мельком упомянули апекс, а умение заложить правильную траекторию ведь ключевое для скоростного и безопасного прохождения поворотов что в авто-, мото- или велоспорте. Что заходить в поворот надо со внешней дуги, в апексе находиться близко к бровке и выходить из поворота с учётом его кривизны и набранной скорости.
Безусловно, вы правы. Важнейшим базовым навыкам езды на вело, включая выбор траектории, мы обучаем наших подопечных на персональных тренировках и тренировочных сборах. В видео мы лишь подняли распространённые проблемы и слегка коснулись решений.
Таки сказали бы к какой категории сами относитесь.
Ребята, всё огонь. Одно замечание. При работе на камеру снимайте нафиг очки, шапки, шлему и т.п.
Джерси оставить?))
@@VarvaraZverkova_JusTTri смех смехом, но вот не спроста чуть ли не закон работы на камеру в журналистике. Жара, тайфун, цунами, да хоть метеоритный дождь, ничего на голове не должно быть. А вот без джерси слушать про велосипед будет слегка некомфортно, да и ресурс другой придется выбрать)))
@@ex-format а мы никогда и не преследовали какие-то надуманные журналистские законы. У нас собственное творчество, подразумевающее грамотность материала, но свободное самовыражение и любую угодную нам подачу. Мы прекрасно смотримся в очках, и вам рекомендуем обратить внимание на OAKLEY 😎
@@VarvaraZverkova_JusTTri эх.. дык я и не сказал ничего плохого про ваше творчество.
За совет спасибо.
Полезные советы, но про траэкторию ничего не показали. Новички могут и не знать что такое апекс и правильная траэктория. Понятно что видео бы затянулось, но хоть азы
Когда внезапно понял, что не умеешь управлять велосипедом))
Езжу без тормозов, так приятней велик ощущается и всё бы ничего, но подошва быстрее стирается. Что бы придумать с подошвой чтобы стиралась меньше?
Ну вы перегнули, конечно! Вес мотоцикла в 2-3 раза больше веса гонщика, а не в 5-6.
может быть и в 6 если это Харлей Там за 400кг они весят иногда А велогонщики в елом ребята хлипкие не тяжелые кг по 70 весом
Вы не правы абсолютно. Мотогонщик лишь вдвое легче его коня. Никаких шести раз!!!
разные мтоциклы есть Хари девидсон есть за 400кг
Средний вес где то около 200кг у мотиков
вес мотоцикла в 5-6 раз больше веса гонщика... ну гонщики :))
че не так Они разные но есть модели более 400кг весящие Одни из самых тяжелых Харли девидсон
Самые легкие обычно мотокросс ну и еще легче разве что пит байк
"ОПЫТНЫЕ велосипедисты, падают из-за отсутствия БАЗОВЫХ знаний"! "У многих спортсменов и даже тренеров, существует ТИПИЧНОЕ заблуждение..."! "Не выезжайте на шоссе без освоения МИНИМАЛЬНЫХ навыков под руководством инструктора..." Да что вы черт подери такое несете. Тренеры!
на 0:16 секунде. Вот как так можно было нае**нуться?!