Рассуждение о двух вариантах маршрутизации одного технологического процесса сборки.
Вставка
- Опубліковано 1 жов 2024
- В этом ролике я рассуждаю о двух различных вариантах маршрутизации одного сборочного технологического процесса по сборке изделия на предприятии.
На организацию канала: Яндекс кошелёк 4100117279968695
Ссылка на ЯндекДзен: zen.yandex.ru/...
И на моё сообщество в VK: public2...
Телеграм канал: t.me/pervui_techno
#Первый_технологический #процесс_сборки #маршрут_техпроцесса
честно говоря, мне как технологу более чем 10летним стажем вообще не понятен ни первый тех. процесс ни второй по одной простой причине: вы не показали самого главного - это чертеж с техническими требованиями, размерами и материалом, количество изделий тоже имеет значение. Сначала, вы ее варите, потом делаете термообработку. Уже очень странно. Варят, как правило низкоуглеродистые стали, а такие стали обычно нормализуются и твердость там небольшая. Но если вы ее калите, наверно у вас сталь 35 или более улеродистая, но такие стали не рекомендуется варить, они условно свариваемые. Хорошо, закалили. Непонятно какая закалка? Объемная или местная ТВЧ, где вам нужно получить и какую твердость, непонятно. После закалки заплавили отверстие. Удивительно! То есть после отпуска вы получили некую твердость, а теперь при заплавке снова нагрели заготовку выше температуры фазовых превращений и где ваша тведость теперь. Вы получили напряженный металл, после неравномерного локально нагрева. Опять же непонятно, а для чего вообще заплавлять это отверстие? Обычно в замкнутых полостях его наоборот оставляют, чтобы конденсат не копился. Покрытие эмаль. что за эмаль? для чего она? если будет эмаль, зачем тогда вообще красить? между операцией пескоструйная и малярная не должен быть разрыв более 16 часов, иначе голый металл сильно окислиться. эти операции должны идти друг за другом.
Если бы мне показали эти два маршрута и спросили: угадай какой из них написал технолог? Я бы выбрал второй вариант. Т.к. второй более приближен к реальности. На многих предприятиях и входного контроля нет, выходит снабженец проверить кол-во и всё. Готовое изделие принимает нач цеха или технолог. Если на сборке-сварке есть проблемы зовут технолога, вот и межоперационный контроль, если не зовут, значит все хорошо. И чтобы меньше ходить, толковый технолог придумает кондуктора и стапели, чтобы всё позиционировали как следует, без проверки. Хотя первый вариант предпочтителен.
Спасибо за ваш комментарий. Входной контроль и не нужен, так как там обязан быть технологический контроль. И действительно, если брать в реалии, то данный контроль ОТК перекладывает на кладовщиков или мастеров с участка сборки. Но технолог просто обязан прописывать данный контроль, так как если случись чего-то на него все «шишки». А вот когда он прописывает то ОТК хитрожопо скидывают на кого-то другого, но это другая история. Главное, что прописан контроль! И второй вариант кажется более правдоподобным, так как везде извратили технологическую дисциплину до нельзя, остаётся разве что самуму эти детали сделать. Мне для чего от части этот канал нужен, так это для того, чтобы транслировать как это должно быть! Ведь все катаются на технологах, буквально все кому не лень! А технологическая дисциплина стала пустым звуком. Так не может быть, ведь количество брака как раз и зависит от того, как прокладывается и прописывается маршрут! А так же, как его исполнят и более того у каждого своя зона ответственности! Это важно.
Сложно так сразу. На сборочных чертежах наносят размеры габаритов, но справочно. И так же справочно те размеры с посадками, к примеру, штифт m6/H7. Ну и так же размеры под обработку с указание шероховатости. Так всё не опишешь. Легче по примерам конкретным.
Посмотрел я видео и понял...что на операции контроля все закрывают глаза и выбрасывают из маршрута. А потом бегаем по цеху и ищем кто делал. И все знают имя этого человека и зовут его "Ни я" наверное Китаец
Спасибо Вам за поддержку данного материала. Это очень здорово, что привели весьма распространённый и яркий пример того следствия когда люди допускают ошибки в продумывании маршрута изготовления изделий или деталей.
У нас есть маршрутный лист, на котором отмечается кто сделал операцию и ставится штамп ОТК, что приняли (поэтому не совсем понятно зачем столько контроля, если детали не годные - они в сборочный цех вообще не должны попасть)
@@СлаваКактотак хорошо, что так
Лучше больше видео про фрезерные операции.............
Это по работе в NX или именно написание технологии? Просто я до этого как то не разбирал сами принципы маршрутизации, а они играют значительную роль при составлении процессов.
@@mechanicalengineering6587 Нет в программе SSCNC привязка по G-кодам А также макропрограммирование , так я пользуюсь солидкам и мастеркам можно видео и по этим программам!!!
Двумя руками за первый вариант, так и должно быть! Сам выступаю за постоянный контроль, в разумных пределах конечно) особенно между ключевыми операциями и тем белее при перемещениях. Видео отличные, такого грамотного контента реально не хватает! Спасибо!!!
Спасибо Вам за комментарий поддержки! В данный момент прорабатываю ролик по теме маршрутизации, там будут все начальные данные с которых строится техпроцесс. Так как сам принцип построения маршрутов толком ни где не описан.
@@mechanicalengineering6587 Отлично, очень буду рад!
Интересно, спасибо.
Спасибо Вам за комментарий поддержки. Тема очень сложная и нудная, но открывает перспективы создания грамотных техпроцессов) Если будут вопросы то пишите и мы можем разобрать примеры.