460. Sähköautojen FLTP-talvikulutustestissä ennätysmäärä osallistujia! Mukana ID.7 ja Volvo EX30
Вставка
- Опубліковано 18 січ 2024
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia******
2024 Sähköautojen FLTP-talvikulustustestiin osallistui ennätykselliset 123 autokuntaa ja dataa saatiin kerättyä valtavat määrät eri automalleista ja merkeistä seitsemän asteen pakkaskelissä.
Sain kyytiin myös pari asiantuntijavierasta ja Tuukka Heikkilän kanssa jutellaan VW ID.7 kyydissä sähkön riittävyydestä Suomessa, sähköautojen talviongelmista,
Tuomas Saulialan kanssa ajetaan Volvo EX30 ja jutellaan pikalatausten korttimaksamisesta, kiinalaisista sähköautoista ja Lappi Racesta.
Videosta tuli tavallista pidempi, mutta asiaa on paljon!
FLTP Tuloksia:
FLTP.fi
Tuukka Heikkilä: / t1heikkila
Tuomas Sauliala: oikosulkublogi.fi/
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
Neste MY uusiutuva lataus:
www.neste.fi/yksityisasiakkaa...
Sähköautoilun asiantuntijaliike:
autotaloampeeri.fi #autotaloampeeri
Vakuutukset:
www.pohjantahti.fi/keski-suomi #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/fi/c/rukka/miehet
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
www.bööö.fi #bööö - Авто та транспорт
Renault Megane E-Techillä ei saa luotettavia tuloksia aikaan ainakaan talvella jos käyttää auton mittariston ilmoittamia lukemia. Norjan autoliittokin tämän totesi viimeisessä talvitestissään ja hylkäsi Renaultin tulokset ollen liian epämääräisiä ja vertailukelvottomia. Itsellä näyttää Rellun mittari talvella keskikulutukseksi n. 22 kWh/100km. Omassa 65 kWh akku, josta nettokapasiteetti 60 kWh. Tuolla kulutuksella pitäisi päästä n. 250 km. Todellisuudessa autolla pääsee yhdellä istumalla n. 150-180 km. Elikkäs keskikulutus on lähempänä 30 kWh/100km kuin 22 kWh/100km.
Hyvä osanotto, hieno homma! Ja hienoa kun jaksatte järjestää, aina mukava olla mukana 😊
Siis -7 °C säällä -30% WLTP:stä, jos ymmärrän oikein. Vastaa aika hyvin yksittäisen tubettajien ja katselmoijien (Consumer Reportsilla lienee kattavimmat luvut) eri lämpötiloissa kellottamien lukujen trendikäppyröitä.
Ehkä itse ja kaverini mukana ensi kerralla, kun saadaan omat sähköautot alle. Kiitos sinulle ja järjestäjille!
Mukava koostevideo tapahtumasta välihaastatteluineen 👍🙂
Viihteen takia tämä on kyllä paras sähköautokanava 👍 hyvä asenne keski-ikäisillä, mutta täyttä asiaa tulee. Jatkuvasti uutta katsottavaa.
Hyvä, on aivan selvää että asioita tuntevat vierailijat on se juttu, joka tuo todellista arvoa tuottamallesi sisällölle.
Vahvaa asiaa jälleen, kiitos.
23.7 kWh/100km, kuten Volvon näytössä videossa näkyy. Ei mielestäni ole huono lukema moottoritiellä talvipakkasilla. Tulos todennäköisesti paranee seuraavan päivityksen myötä, joka tulee ennen kuin autoja luovutetaan asiakkaille. Käsittääkseni se vaikuttaa esimerkiksi sähkönkulutukseen ja lämpöpumpun toimintaan. Näiden lisäksi akun esilämmitys tulee käyttöön seuraavassa päivityksessä. Tuo tieto on peräisin eri lehdistöistä. Ps. En ole Volvo EX30:stä tilannut (minulle olisi tällähetkellä liian pieni auto), vaikka hyvä auto olisi.
Esimerkiksi Tesla model Y Long Rangessa vastaava lukema tietokannan mukaan 23.83 kWh/100 km. Toki keli ei ole välttämättä vertailu kelpoinen. Tesla model Y painaa 100 kg enemmän, mutta tuskin tuolla on mitään merkitystä.
Mielenkiintoista olisi nähdä tämän vuoden testin tulokset.
Testi on hyvä juttu. Olen vakavasti harkinnut sähköauton hankintaa.
HARRI SALO. Olet tuottanut laadukasta content:a kanavallesi. Melkein kaikki videot olen katsonut. Jatka valitsemallasi tyylillä. Se toimii. Kiukkuisen Hesamiehen kanssa tehdyt jutut ovat mahtavia. ID7 nelikkona olisi makee ensimmäinen EV.
Miettikää nyt vähän sitä pörssisähköä uudemman kerran. Onko siinä mitään järkiä ja miksi se on esim Ruotsissa huomattavasti halvempi?
TM:ssä on juttu että kaikki luovutettavat Volvo EX30 -autot on päivitettävä softaversioon 1.2, joka tuo akun esilämmityksen sekä vaikuttaa kulutukseen. Eli oliskohan tässä koeajoautossa versio 1.1?
Kyllä oli 1.1 FLTP:n EX30:ssä
Kyllä taas Harrilla on hyvää videokuvaa.
Ja edelleen, tuolla on tavalliset kuskit.Kyllä mun 1.6 TDI VAG autolla pihistelijä ajaa mua pienemmällä kulutuksella.Eli parempi oikea kulutus ku mikään testi
Kohti koko ajan enemmän automatisoituvaa ja sähköistyvää yhteiskuntaa, mutta säästä sähköä, älä käytä sitä, äläkä vaan tuhlaa sitä. Kaikille sähköautot, mutta älkää vaan ladatko niitä👍 On tämä merkillistä touhua.
Sähköautoissa on akku, johon sähköenergiaapystytään varastoimaan käyttöä varten. Yöaikaan sähköverkossa on ylimääräistä kapasiteettia / sähköenergiaa tarjolla lähes joka yö, ja sähköautot pääsääntöisesti ladataan fiksusti juuri tuolloin yöaikaan 👌
Eli sähköautoilla on oikeastaan mahdollista tasata verkon kuormaa, ja lähivuosina jopa tukea valtakunnan verkkoa. Kysyntäjousto.
Mitkä kaikki merkit ja sähköautomallit olivat FLTP-talvikulutus mittaustestissä mukana?.
Oliko mukana yhtään model y rwd:tä?
Himpura sentään, kun tilaamani EV9 ei tähän kerennyt. Ei taida keretä 1000km testiinkään, kun automyyjä ilmoitti viime viikolla, että autosi saapuu kuun vaihteessa. 😎
EV9:llä onneksi kulutuslenkit päästiin ajamaan. Moottoritie 25.3 Maantie 21.1 ja Kaupunki 18.8
Sähköstä ja Rahasta, puhutaan AINA....niin yöllä kannatta ladata, yö sähköllä.......on hyvä kun. Näitä ohjelmia tehdään....saa lisä tietoo sähköstä......
Päivitetäänkö tätä dataa ikinä mihinkään?
Fltp piste fi
Siinä mielessä vähän vääriä tuloksia,että kaikki autot lämpimiä,kun testiin lähdettiin.Muuttaa kulutusta aika radikaalisti.Eihän tuollaista testiä oikein kylmillä autoilla voisi tehdäkään kyllä.
Minä kyllä esilämmitän aamuisin aina auton töihin lähtiessä, niin lämmitin ennen polttomoottoriautoakin 2 tuntia enkä sitä laskenut auton polttoaineen kulutukseen. Eli normaalia ajokäytöstä.
Katsonut videota vasta 12 minuutin kohdalle, mutta tuli mieleen Harrin koeajamasta ID.7:sta, että FLTP-talvikulutuslomakkeeseen olisi kai syytä laittaa kohta, että autossa paloi vikamerkkivalo, ts. tämä testitulos olisi juuri sitä Kohinaa isolla K:lla. Jatkan katsomista..
Mikä vikavalo pelkästään esim lataus prosentin valinta yli 80% aiheuttaa "vikavalon". Tuulilasi kameran peittyminen on kaikista yleisin "valo"
Ennen sähköauton hankintaa tämä olisi tuntunut tosi tärkeältä testiltä. Nyt kun tietää mitä akun lämpötilahallinta tekee kulutukselle ulkoilman lämpötilan pysyessä samana, niin tällä testillä on lähinnä viihdearvoa. Toki hatunnosto järjestäjille!
Kiitoksia palautteesta! Kun saman testin ajaa esim 6 samalaista Model Yytä, niin näistä lasketaan keskiarvo ja näin saadaan hyvä keskimääräinen todellista käyttöä kuvaava tulos.
Voisitko ystävällisesti kertoa mitä ”akun lämpötilanhallinta tekee kulutukselle lämpötilan pysyessä samana” - varmasti monia kiinnostaisi kuulla asiantuntijalta faktaa aiheesta 👍
No esim. VAGilaisten kylmäkulutus riippuu akun lämpötilasta. Akun lämmittämisen hallinta on näissä vielä sidottu softaversioon joka ratkaisee kuinka kuumaksi akku lämmitetään ja missä lämpötilassa sitä tehdään. Kun lähdet ajamaan niin kulutus riippuu siitä oletko ajastanut lähdön, lähdetkö suoraan liikkeelle, ajatko kuinka pitkään että akun lämmitys putoaa pois päältä jne. @@FLTP4U
@@MrSailordieEi oikein vielä auennut tämä. Kuinka ”kuumaksi” se akkupaketti nostetaan ajossa ilman esilämmitystä ja paljonko Wh siihen kulutetaan sähköenegiaa ja missä ajassa? Nostetaanko se akkupaketin lämpötila aina ajossa samalle tasolle ulkoläpötilasta riippumatta? Miten kesällä ja välikausina eli keväällä ja syksyllä - kuinka paljon alkua silloin joudutaan lämmittämään ajon aikana ja palkonko se vie Wh?
Mihin edellinen kommenttini hävisi? Näkyy "3 replies" mutta ei kommenttiani? @FLTP4U
@@MrSailordieTuliko sanottua kiellettyä kieltä ??
Jokaisessa nykyaikaisessa sähköautossa(kin) pitäisi olla 12v akun lämmitin. Sähkiksissä latausongelmat vielä korostuu koska ei ole moottoria, josta tulisi edes hieman lämpösäteilyä 12v akkua lämmittämään.
Itsellä nyt neljäs auto (hybridi), sitä enne dieselit ja bensat, kaikissa 12v akku oli takakontissa, ei paljon konelämpöä sieltä saa.
Tuo ekomoodin pois kytkeminen on varmast testissä ok, mutta omassa C40 käytän aina optimointia koska en ole huomannut siitä mitään haittaa. Kutsunkin normaalimoodia sähköntuhlausasetukseksi. Sillä onko auto ladattu ja esilämmitetty juuri on talvella aika iso vaikutus, mitenkähän tämä oli tapahtumassa ohjeistettu?
Eikös se ole juurkin hyvä tilastoinnin kannalta, että osalla on lämmin akku ja osalla kylmä. Se parantaa silloin sitä keskiarvolukemaa, kun toisen kuluttaa hieman enemmän ja toisen vähemmän.
Semmonen parannus vinkki, että ei kannata laittaa taustamusiikkia sillon kun puhutaan tai ainakaan noin aksenttipitoista rytmimusiikkia. Minua ainakin häiritsee. Pisteet siitä että käytetty lähimikkejä. Muutenhan nää sun videot on varsin asiallisia ja miellyttäviä katsella. Terveisin ääntä opiskellut henkilö 🙂
Olen suurin piirtein samaa mieltä musiikista puhuessa.
Esimerkiksi mulla on jo ääni maksimissaan laitteessani (Nokia T20), ja on vähän vaikeaa kuulla mitä sanotaan, ainakin kun puhuja istuu autossa ajelemassa. Ei ole mitään YLEn studio ympäristö...
Rouva lohikäärmelle Volvo?
Miettikää millainen ruuhka oli lähimmällä ABC asemalla tämän tapahtuman jälkeen
Miten mittaus suoritettiin? Polttiksissa yleensä mitataan kulutettu polttoaineen määrä ja ajotietokoneen näyttämä lukema ei kelpaa tulokseksi, koska se on epäluotettava. Mites tässä?
Ajotietokoneen lukeman mukaan vertailtiin
Liekkö tässä perää - Polestar rahoitusvaikeuksissa ? Aihetta vlogiin? ua-cam.com/video/j9TDiq-x-Lg/v-deo.html
Toinen päivä e-autoilijana
Kommenttina videolla sanottuun: Viralliset WLTP-lukemat tuotetaan labrassa/dynossa menetelmässä määritettyjen parametrien mukaan. Näin kuljettajalla tai olosuhteilla ei pitäisi olla merkitystä tuottaen vertailukelpoisen "indeksin".
Nimenomaan, WLTP on vertailuluku, joka on aika kaukana normaalista suomaisen käyttäjä näkemästä kulutuksesta.
Tosiaan FLTP on harhaanjohtava lyhenne.
Välillä tulee ajatus ajaa huoltoasemalle täyttämään tankkia. Tänä päivänä vain ajan ohi ja hymyilen. 90% on kotilatausta.
🔋Kiitos Tuukka ja Harri. Asiaa oli taas paljon.
@@teamterska9985 Pakettiautomalli jossa tavaratilassakin akkuja tuhannen kiloa? Ilmeisesti kuitenkin Rudolf Dieselin keksimä öljypoltin kyseessä
Tuli ihan sama mieleen. Niin helposti menee 2-viikkoa tankkausten välillä. 😁 @@teamterska9985
@@teamterska9985 Välillä tulee ajatus ajaa vuoden ympäri käymättä latausasemalla tai bensa-asemalla, kahdella autolla yhteensä 47tkm per vuosi ja viikottain 2x 260km. 930km välein käyt tallettamassa putlerille rahoitusta, ilman vaihtoehtoja. Sähköautoilijan ei välttämättä tarvitse pysähtyä ollenkaan. Vaikka satunnainen stoppi tulisi, niin vuoden jaksolla aikaa menee vähemmän.
@@MrHundd Eikös ne vasta selvittele, että saataisko ydinpolttoainetta muualtakin, kuin itänaapurista? Vai ajakko pelkällä tuulisähköllä, kun tuskin paanelitkaan tällä hetkellä kauheesti tuottaa? Eli ettet vaan sittenkin maksais putlerille sponssirahaa murhaamiseen?
@@teamterska9985 välillä pitää työautoa käydä tankkaamassa ja ei hymyilytä yhtään minuuttitolkulla sormet kohmeessa haisevaa litkua lirutella. Ja 150euroa kassalla! onneksi menee työnantajan piikkiin.
Onko kukaan verrannut sähköautojen kulutusta, energian talteenoton eri asennoilla? Maalaisjärjellä ajatellen talteenoton pienimmällä asetuksella auto kulkee pitemmän matkan ja ajan ennen tarvittavaa pysähtymistä.
jos tarkoitat rullausta vapaasti niin kyllä se on tehokkain keino koska talteenotossa on pieni lataushäviö
Sitten kun tuohon sisältyisi latausjaksotkin, jotka on sähköauton erityisominaisuus, joka hallitsee huolikuormaa. Se miksi sitä ei voi ohittaa, on latausasemien epäluotettavuus ja ruuhkat ja hinnat. Kun iso joukko yrittäisi ladata, niin moniko onnistuisi? Muualla maailmassa matkanteko polttiksella voi olla puolta edullisempaa ja nopeampaa.
1.2.2024 tehdään 1000km etenemiskykytesti (Lahdesta napapiirin yli ja Lappia ristiin rastiin), jossa mukana myös latauspysähdykset!
Vielä ei tulokset löydy? Koska mahtaa näkyä?
Voi tovi mennä. ATK-osastolla tällä hetkellä vähän vajaamiehitystä.
videolla käydyn keskustelun perusteella paljastui ,että 12v akku on ongelma varsinkin talvella niille sähkö autoilijoille jotka ei voi ladata kotona tällaisia ihmisiä on suomessa todella paljon ja harva näistä ihmisistä tulee pysyvästi sähkö autoilijaksi.
Miten tuossa nyt sitten polttomoottori on parempi. Päin vastoin, oikein toteutettu sähköauto huoltaa 12V akkua lataamalla sitä pääakusta säännöllisesti. Monissa sähköautoissa on vielä toteutettu kuten polttomoottoriautoissa, eli akkua ladataan vain kun on "ajovirrat" päällä. Mulla oli Tesla 6-7 viikkoa kylmässä parkissa ja alkuperäinen 12V akku - ei ongelmia.
Missä on tieto siitä että osa sähkövatkuttimista oli jäänyt tien päälle eikä päässä maalin kun juissi pääsi loppuun😅😅
Lähde sillä polttomoottorilla ajaan viimeisenä lenkit ja laske kuinka monta autoa jäänyt välille. Laita vertailun vuoksi litrat esille, niin voi vertailla. Harri haastattelee lopuksi.
Tässä järjestäjän virallinen vahvistettu tieto:
0kpl jäi tienpäälle ja 100% pääsi maaliin 👍
Tuleeko Harrilta omaa videota tuloksista tästä testistä vai tuleeko johonki muualle?
FLTP.fi
@@HARRISALO miksi siellä ei ole vielä viime kesänkään tuloksia tietokannassa?
@@test88742 Voi tovi mennä. ATK-osastolla tällä hetkellä vähän vajaamiehitystä ja rekry auki!
Tässä on vaan se, että ajetaan valmiiksi lämpimällä autolla, jossa siis akku ja sisätilat lämpimät. Saadaan hyvät lukemat, jotka ei kuitenkaan korreloi todellisuutta. Toki voi vertailla kuitenkin eri autoja, siinä mielessä jees. Voi olla että joku kerta itsekin tulee osallistuttua kyseiseen tapahtumaan 🙂
Ainakin minä lähden kotoakin lämpimällä autolla liikeelle
FLTP testistä saadaan hyvää vertailua eri autojen kulutuksiin samanlaisissa olosuhteissa, näillä testimatkoilla.
Jos kotilatausmahdollisuus, ajattelen ettei korkealla lyhyiden matkojen kulutuksella (kylmä akku) ole isoa merkitystä. Töistä tullessa lataukseen sitten vaan. Meillä Hyundai Ioniq Classic 38kWh akkuisella pääsi pahimmilla pakkasilla 120km (autot katoksessa), mutta hyvin riitti päivän työmatkaan +harrastukseen ajamiseen!
FLTP talvitestien alustavista suullisista tuloksista voi päätellä, että kulutukset asettuvat pidemmässä ajossa, - 8° kelissä, ihan siedettäviksi, noin +20% kesä FLTP arvoihin lisää. 😊
Sähköautolla ei tarvitse periaatteessa ikinä lähteä kylmänä (tai kuumana) liikenteeseen, joten testi vastaa siltäkin osin todellisuutta. Sisätilan lämmitys kestää pakkasillakin vartin ja sen voi laittaa puhelimesta päälle.
osasin odottaa tätä kommenttia ja mielessä kävi viedä auto honkarakenteelle pariksi päiväksi parkkiin ja lähteä tönkköjäisellä autolla lenkille.Ois saatu se worst case esille.En jaksanut,koska kaikki sähköautoilevat tietävät jo tuloksen.
@@MrAvaini Osasin myös odottaa että joku ehdottaa väärää mittaustapaa. Mikset aja autoa jään alle mereen ja lähde sieltä, että saat haluamasi tuloksen, etkä sitä miten kaikki autoa käyttävät. Voit myös vetää autoa takaperin tai ylösalaisin rekan perässä: sitenkin saa erään tuloksen. Harva tosin arkisin käyttää autoa tuolla tavalla, kuten myöskään jättää esilämmityksen tekemättä. Esilämmitin myös polttomoottoriauton 25 vuotta joka talvi - tosin webastot eivät toimineet yhtä tehokkaasti tai luotettavasti kuin sähköauton lämmitys.
Tuukalle vaan, että sähköauto ei todellakaan ole mikään talviauto, kun lt on alle -20 astetta. Ehkä muussa kuin että se lämpiää nopeasti. Range putoaa radikaalisti, jopa 40% kesäisestä, samoin latausnopeudet kasvavat talvella, mikä ruuhkauttaa pikalatausasemia joissain olosuhteissa. Eikä se hintaetukaan ole noissa olosuhteissa kummoinen. Saattaa tulla jopa kalliimmaksi kuin dieselillä pitkillä matkoilla. Lisäksi lorviminen ABC:lläkin tulee kalliiksi, jos vaimo mukana ja aiheuttaa vatsakipuja liiallisen kahvin lipittämisen johdosta.. Eikä tuollaiset extreme-olosuhteet tee varmaan hyvää 12 voltin akullekaan. Mielenkiintoinen riski kotilataajille on latausluukun jäätyminen, koska latausluukku saattaa olla auki koko yön lumisateessa. Ei sitä lunta saa pois kokonaan. Sitten paikat sulaa ja jäätyy. Kuumavesipussikaan ei aina auta. Ainoastaan Tripla. Ei samanlaista latausluukkuongelmaa ole polttomoottoriautossa. Itse karusti totesin kaiken tuon 520 km:n mökkimatkalla loppiaisena, kun perillä mökillä lämpötila oli -34 astetta ja matka-aikaa kertyi 8,5 tuntia, kun normaalisti ID.5:llä kesällä menee 5,5 tunnissa.
Latausnopeus ei kasva talvella jos autossa on akun esilämmitys. Eli jos täytyy ajaa talvisin pitkää matkaa ei kannata ostaa autoa jossa sitä ei ole. Range kyllä laskee, ihan samanlaisesti, kuin polttiautoissa laskee ero vaan on selvempi sähköautossa.
Pelkällä käyttövoiman erotuksella sähköllä ajaa reilusti yli 5000km ennen, kuin diesel on liikkunut vielä ollenkaan eli ei tule sähköllä ajaminen kalliimaksi, vaikka yksittäinen matka voisi maksaa enemmän.
ABC asemilla on kuulemma kaikista heikoimmat latausnopeudet eli kannattaa ladat muualla jos aika on ainoa kriteeri liikkumisessa.
Kylmä vaikuttaa 12V akkuun ihan samanlaisesti, oli käyttövoima mikä tahansa, tosin polttomoottori tarvii enemmän käynnistysvirtaa käynnistäessä. Tähänkin ongelmaan on ratkaisu Arctic battery heater jos 12V akku usein herjaa, voi myös asentaa polttiauton akkuun.
Latausluukku auki voi autolla ajaa ei ole mikään ongelma jos sitä ei saa kiinni. Jotain ongelmia on ollut, että luukku on jäätymyt kiinni.
Latauskaapelin suojahuppu ostoksille niin ei lumisade tee kiusaa jatkossa!
@@samuliu1262 Itsellä ei ole ollut mitään suojaa puhaltanut akkukäyttöisellä lehtipuhaltimellla lumet auton päältä ja samalla koko latauslukun seutu niin hyvin on toiminut.
Kaikesta saa vaikeaa kun oikein yrittää. Tai keksii juttuja mielikuvituksesta. Tuolla osaamisella saa dieselinkin jäätymään.
@@mr.wizeguy8995 "Latausnopeus ei kasva talvella jos autossa on akun esilämmitys". Autossani (ID5) sitä ei ole. Mutta vaikka olisikin, niin extreme olosuhteissa, kun lt on alle -25 asetta, lämmittämiseen menee sen verran paljon energiaa, että se vaikuttaa myös esilämmitettyihin akkuihin latausajan pitenemisenä. Ja lisäksi pikalatausasematkaan eivät usein toimi normaalisti silloin. Kannattaa katsoa Björn Nylandin tuore video.
Mitä sitten ku 20 vuoden päästä sähköautoja on todella paljon.En epäile sähkön riittävyyttä,töpselipaikkojen riittävyys arveluttaa.
En usko, että tuohon omalle pihalle kukaan tunkeutuu autoaan lataamaan.
Ja itse uskon, että 20 vuoden päästä ajoakut on eri tasolla, kuin nyt eli niiden kapasiteetti on taatusti lisääntynyt ja latausnopeudet parantuneet. Eli 20 vuoden päästä tunnissa ehtii lataamaan taatusti paljon suurempi osa autoja, kuin tänään jolloin tavallaan sama määrä töpseleitä palvelee isompaa käyttäjäkuntaa, kuin nyt.
12v akku ei toimi Q4 vaikka ajetaan vähintään 55km suuntaansa ja ladataan ajo akkua. Silti 60t km ja 1,5v käytön jälkeen Auto herjaa 12v akku ongelmasta ja kehottaa hakeutumaan huoltoon. Olen ladannut ja lämmittänyt akkua erikseen niin on päässyt herjausta eroon. Tuo 12v akku on suurempi ongelma Suomen talvessa täyssähköautolle kuin varsinainen ajoakku . Se oikeasti vaatii kehittämistä, koska normaali polttis autossa se on yleensä moottori tilassa ja akku on lämmin jolloin se ottaa varausta vastaan. Sähköautoissa ei 12v akun ympärillä ole mitään lämmön lähdettä niin se ei kovalla pakkasella ota virtaa vastaan. Ehdotus auton, lämmitys pitäisi lämmittää myös 12v akkua.
Mulla on ollut Tesla 6+ vuotta ja siinä on alkuperäinen 12V akku. Auto on ollut nyt 7 viikkoa ulkona ajamatta ja kävin siirtämässä sitä laturille. Ei ongelmia. Tesla opetteli nämä 12V akun hallinnan jutut jo 10 vuotta sitten. Toisessa sähköautossani (e-tron) 12V akku yritti luovuttaa jo pitkän viikonlopun aikana, vaikka auto oli laturissa kiinni. Audi ei osaa kytkeä HV-akun kontaktoreita ellei auto ole lataus- tai ajotilassa.
@@MrHundd noh ehkä nämä muutkin valmistajat jossain vaiheessa hoksaavat miten se 12v akku saadaan kestämään ja nimenomaan ottamaan latausta vastaan myös kylmissä olosuhteissa, koska ongelma ainakin VW konsernin autoissa tuntuu olevan juuri kylmät olosuhteen ja akun varaustilan säilyminen ja latauksen vastaanotto. Itse tullut sitä testattua ihan koti konstein. Eli perjaatteessa ollut paluu 80-90 luvuille jolloin käynnistys akkuja piti kantaa sisälle lämpimään jotta aamulla auto strattas käyntiin. Itse tehnyt tätä samaa lämmittämällä akkua puhaltimilla ja se jälkeen ladannut sen ctekillä täyteen. Mut ei mun mielestä 60-70t€ autojen pitäisi tällä lailla talvella käyttäytyä.
@@mattilempa446 On tuo aika turhauttavaa kun riittäisi että auton softan äly riittäisi toimimaan oikein. Sähköä on tarjolla mutta sitä ei vain siirretä 12V akkuun.
Arctic battery heater poistaa ko. ongelman eikä ole kovin kallis.
Onko sulla siis käynyt jotain vai valittaako auto vain? Meinaan mun volkkari sanoo kovilla pakkasilla että 12v suorituskyky rajoittunut. Ei ole kuitenkaan vaikuttanut yhtään mihinkään. Luulen että kyse on siitä, että kun akun varaus on kokoajan täynnä, niin sitä ei tarvitse ladata ja se on kylmä. Ja kylmä akku antaa vähemmän virtaa. Eli auton akkuvahti huomaa tän mut ei sillä ole väliä.
Kuinka monella valu tippa nokasta kun istuttu kylmässä autossa.
kaikkia kiinnostaa kuinka sähköauto toimii -30 asteen pakkaases.
tai eres -20 astees.
No hyvinhän ne toimii, kaikkihan sen tietää!
😂😂😂😅😅😅@@jenniekholm7989
@@jenniekholm7989 toimii toimii en mä sitä epääle.
tarkoitin sitä mitä monet pitää oikiana talvikelinä. koska eihän meillä täälä talvella oo mitää muuta keliä ku reippaat 20 astetta pakkaasta läpi taleven.
siihe moni haluaa vastauksen vaikke sittekkää sitä usko ku vastauksen saa.
@@monkijavloki1381 aika harvoin noita -30 pakkasia on jotka koskettaa enempää kuin murto-osaa suomalaisista, mutta onhan se niille todellisuutta joita se koskettaa. Kyllä sähköautoissakin lisääntyy ongelmat oikein kylmällä, mutta mitä lukenut muiden kokemuksia niin paremmin ne toimii kuin polttikset.
@@jenniekholm7989 niinpä. Mutta ku jokku ajatteloo et se on mahrollista.
Itse odottaisin ja ostaisin Renu vitosen.
Tesla Model Y:n takavalot keräävät aika paljon lunta, ei pahemmin näy takavaloja. 😳
Näin käy kaikille autoille talvisin jos et niitä välillä putsaile........onko taas Teslan syytä??? Ainakin omissa autoissa mitä tässä natkanvarrella tullut ostettua (yli 10 autoa ollut) niin kaikki vaan tuppaa talvisin kerään sitä lunta.
Vai ei ne i4 kestä suomen talvia oli kyllä iso pettymys kun itsellä on merkistä vain hyviä talvikokemuksia sähkis puolella…
Näissä i4 on tosiaan nyt ilmennyt paljon jäähdytysnesteen vuotoja. Ilmeisesti joku o-rengas aina samassa kohdassa ei kestä pakkasta ja alkaa sitten tiputtamaan nestettä ulos. Ajossa ja kantaman/kulutuksen puolesta i4 toimii hyvin talvessa. Toivottavasti saadaan pian uusi pakkasen kestävä osa korvaamaan nykyinen.
Hyvä tietää. i4 on omassa listassani mahdollisena autona, jos siirryn täyssähköön.
@@nepheg1 Nyt on ollut viikon Skoda Enyaq 80x vara-autona kun oma i4 huollossa odottelee uutta osaa. Eilen tuli ajeltua -15 kelissä 240 km Helsinki-Parola edestakaisin. Kulutus Skodalla 25 kW/100 km. Samalla matkalla Biimeri kulutti viimeksi 19 kW/100 km. Hyvin tuolla Skodallakin pärjäsi tuollaisen keskipitkän matkan ilman lataamista mutta ero on kyllä suuri i4 verrattuna. Akut melko lähellä samaa kokoa molemmissa autoissa mutta kulutuksen ansiosta Bemmillä pääsee helposti 100km enemmän ennen lataustaukoa. Ero korostuu pakkasen kiristyessä kun Skodalla joutuu lämmittämään enemmän (turhaa?) sisätilaa ja ilmanvastus selvästi suurempi. Ei kaikki tosin huonompaa Skodassa ole. Lapsia on paljon mukavampi istuimiin asetella, kun saa heidät selkä suorana autoon nostaa (eli on siitä tilasta iloakin vaikka pilaa rangen talvella).
TM-talvitestiä ja todellisia kylmän ajon tuloksia odotellessa tätäkin lämpimien autojen kulutuksia ilman sisätilojen lämmityksiä on kiva seurata. Toivottavasti kuskit eivät kylmettäneet itseään.
Ilman sisätilojen lämmitystä?
Itselläni unohtui villasukat kenkiin, kun info ~0,5h pidettiin ulkona. Kyllä jalat olivat hikiset 1,5h tunnin ajon jälkeen 😅 eipä ollut itsellä pipoa päässä tai hanskoja kädessä. Harri tykkää Rukan pipoista vaan kovin 😉
Itse ainakin ajelin t-paidalla tuolla
Niin säännöissä lukee että ilmastointi on päällä mutku ?
@@jkajolin en kyllä keksi syytä miksi kukaan ajaisi lämmitys pois päältä kun ei mistään kilpailusta edes ole kyse?
@@Middlehill74Sähköautopalstoja seuranneena en yhtään ihmettelisi.Ovat mestareita valehtelemaan itselleenkin
Juhannuskelissä taas testataan... =( Kyllä sen testilämpötilan pitäisi olla 20-30 pakkasastetta.
2010 luvun lopulle saakka kaikkia uusia autoja verrattiin Toyotaan. Ei enää.
Oikeassa olet. Ne myy liian paljon,ei kannata mainostaa asiaa. Hyvää jatkoa 👍👍
@@jyrkiaaltonen9298 no niinhän ne myy. Ne myy erinomaisesti. Ne pitää hyvin hintansa. Ne on hybriditekniikan edelläkävijöitä. Ne on maailman luotettavimpia autoja. Ne dominoivat katsastustilastojen vähävikaisimpina autoina vuodesta toiseen. Ne ovat hallinneet rallin maailman cuppis aina siihen osallistuessaan jo celicasta lähtien.
Toyotan meriiteistä ei ole mitään negatiivista sanottavaa. Uusia autoja ei silti nykyisin verrata Toyotaan. Kaikkea uutta verrataan nykyisin Teslaan. Miksi näin. Ehkä siksi, että Tesla herättää enemmän tunteita ja se hallitsee länsimaisena merkkina täyssähköautojen myyntitilastoja. Byd ja muut kiinaliset tulee kovaa mutta niihin ei vielä verrata uusien autojen ominaisuuksia.
Mä en ihan ymmärrä miksi näitä kulutusmittaus tapahtumia, kun eihän ketään koskaan kiinnostanut viekö polttiskaan 5 vai 25l/100km. Kunhan ajaa käyttäjälle asiansa, oli se sitten päivittäistä maantietä tai jatkuvaa rata-ajoa. No huvinsa kullakin. Mutta tota Lappia odotan kyllä suurella mielenkiinnolla. Loistava idea.
Varmaan siksi, kun alkuun moni tuijotti vain WLTP lukemaa ja oli sitä mieltä, että tehdas valehtelee.
Kummasti ainakin sosiaalinen media on täynnä voivotusta polttisten kulutuksista jatkuvasti.
GMC 702 tulille, oikea lämoövoimakone
Rikkaiden harrastus see sähköautoilu ja samanlaisten kokoontuminen tällainen. No on see sähköautoilu jotain tuplasti kalliimpi kokonaisuudessa jos myy auton ja laskee numerot