Bonjour je vous suis depuis un moment quand j'ai le temps bien sûr j'ai une question j'ai reçu une tronçonneuse élagueuse zenoah c'est un walbro au niveau vis l et h j'ai un plastique rouge dessus je voulais savoir si c'est normal ou pas car les réglages sont court 1/4 tours pas plus vu qu'il y a une butée sur chaque c'est le premier fois que je vois ça merci
bonjour, je parle de ces brides de vis de réglage sur la vidéo du Stihl hs 81 R. Autant les virer et partir sur une base de réglage de 2 tours desserré après mise en butée.
@@thierrygelibert3624 Le mieux pour moi c'est les réglages semi centralisés. Car c'est pratique en mulching d'herbe haute de relever un peu l'arrière. Ca coûte certainement moins cher à la conception d'avoir un réglage par roue.
@@thierrygelibert3624 En herbe haute ça permet de relever l'avant pour couper progressivement ou couper assez raz sans coucher l'herbe (car une fois couché par le carter, c'est pas rare que la lame passe au dessus et tu ne coupes plus rien). Et moi je m'en sers beaucoup sur les bordures quand c'est pas à la même hauteurs que le gazon pour redresser la tondeuse et avoir une coupe droite. Des réglages centralisés, j'en ai eu, c'est pratique pour l'utilisateur lambda, c'est pourquoi tu en retrouves sur les tondeuses grand publique mais c'est moins polyvalent et en plus c'est pas toujours très qualitatif comme système.
Le carburateur a besoin d'être démonté entièrement ave tringlage du tube d'émulsion..tringlage du gicleur ralenti (sous la vis au niveau de la vis butée de ralenti..) évidemme tringler aussi le gicleur de marche normal...une fois tout ça fait ..votre moteur honda (gcv135..?je crois)va tourner comme une horloge...parole de mecano...a la retraite...en tout cas bravo pour votre travail.
Bonsoir, je n'ai jamais tenté d'extraire le tube d'émulsion des carburateurs Honda GCV car ils ne sortent pas d'eux même. Le gros souci de ces carburateurs key in c'est le gicleur de ralenti qui n'est pas démontable
Oui...en effet ce gicleur de ralenti n'est pas démontable mais vous devez le tringler (avec un un brin de cable de gaz)...avec un peu de patience...en ce qui concerne le tube d'emultion, vous pourrez avec un plat de tournevis de par la buz du carbu ,le crocheter mais avant ça n'oubliez pas de de sortir le gicleur principal vissé en appui sur ce tube d'emultion...il faud tout tringler,,,,moi j'ai Tjs fait ça et jamais de soucis,,,bon courage
propre comme dab merci Arnaud
Ça à bien changé mon b&s a 40 piges
Bonjour c’etait quelle reference le moteur Briggs ?
j'avais jamais vu de gcv 2 temps XD
😀
Top comme d’habitude ! Je cherche le titre de la musique lorsque tu affûtes la lame , Shazam ne m’aide pas ! Merci d’avance
Merci.
C'est normal que shazam ne trouve rien, c'est un remix maison.
C'est basé sur XTC Leroy - Come To Me de 1994
Ok ! Je viens de trouver l’original ! En tous cas sympa ton Mix !!
Bonjour je vous suis depuis un moment quand j'ai le temps bien sûr j'ai une question j'ai reçu une tronçonneuse élagueuse zenoah c'est un walbro au niveau vis l et h j'ai un plastique rouge dessus je voulais savoir si c'est normal ou pas car les réglages sont court 1/4 tours pas plus vu qu'il y a une butée sur chaque c'est le premier fois que je vois ça merci
bonjour, je parle de ces brides de vis de réglage sur la vidéo du Stihl hs 81 R.
Autant les virer et partir sur une base de réglage de 2 tours desserré après mise en butée.
@arnaudleroy78 a oui d'accord merci beaucoup bonne continuation
un réglage de hauteur pas centralisé , ça se fait encore ?
Sur les tondeuses pro oui, c'est un avantage alors pourquoi le supprimer.
@@romainro9725 en quoi c'est un avantage ?
@@thierrygelibert3624 Le mieux pour moi c'est les réglages semi centralisés. Car c'est pratique en mulching d'herbe haute de relever un peu l'arrière.
Ca coûte certainement moins cher à la conception d'avoir un réglage par roue.
@@thierrygelibert3624 En herbe haute ça permet de relever l'avant pour couper progressivement ou couper assez raz sans coucher l'herbe (car une fois couché par le carter, c'est pas rare que la lame passe au dessus et tu ne coupes plus rien). Et moi je m'en sers beaucoup sur les bordures quand c'est pas à la même hauteurs que le gazon pour redresser la tondeuse et avoir une coupe droite. Des réglages centralisés, j'en ai eu, c'est pratique pour l'utilisateur lambda, c'est pourquoi tu en retrouves sur les tondeuses grand publique mais c'est moins polyvalent et en plus c'est pas toujours très qualitatif comme système.
La machine avait un embout "Quick Wash", il doit être neuf. Hahaha
Le carburateur a besoin d'être démonté entièrement ave tringlage du tube d'émulsion..tringlage du gicleur ralenti (sous la vis au niveau de la vis butée de ralenti..) évidemme tringler aussi le gicleur de marche normal...une fois tout ça fait ..votre moteur honda (gcv135..?je crois)va tourner comme une horloge...parole de mecano...a la retraite...en tout cas bravo pour votre travail.
Bonsoir, je n'ai jamais tenté d'extraire le tube d'émulsion des carburateurs Honda GCV car ils ne sortent pas d'eux même.
Le gros souci de ces carburateurs key in c'est le gicleur de ralenti qui n'est pas démontable
Oui...en effet ce gicleur de ralenti n'est pas démontable mais vous devez le tringler (avec un un brin de cable de gaz)...avec un peu de patience...en ce qui concerne le tube d'emultion, vous pourrez avec un plat de tournevis de par la buz du carbu ,le crocheter mais avant ça n'oubliez pas de de sortir le gicleur principal vissé en appui sur ce tube d'emultion...il faud tout tringler,,,,moi j'ai Tjs fait ça et jamais de soucis,,,bon courage
Ummet Ozcan X Otyken Altay (Official Music Video)
un b&s avec le niveau d huile ca marche très longtemps
Les Briggs de nouvelle conception n'ont rien à voir avec ces nouveaux jetables
Tu change pas l’huile 😂 mais sans huile ...
A oublier comme site
Voilà pourquoi je n'aime ni B&S ni honda... Claque un fc ou un fj dedans, t'auras plus jamais rien à faire 😂