OS NOVOS MOTORES A DIESEL VEM COM CÂNCER INSTALADO DE FABRICA!!!
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- Опубліковано 7 лип 2024
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/ mineirinho mecânico
E aê comedores de queijo vem comigo que te mostro como funciona uma oficina diesel - Авто та транспорт
Vc tá correto Mineirinho, tem que isolar essas tranqueiras, isso é uma bomba armada pra médio/longo prazo... Só esperar sair da garantia e logo fazer o isolamento...
Minha Frontier já isolada a 3 anos
Tenho uma bongo euro 3 isole a egr dela,queria pegar uma daily mais nova mas desisti,vou trabalhar para ter dor de cabeça, fico com a minha mais velha mas não dá dor de cabeça e não esfola o meu bolso.
Boa noite comedor de queijo faz um vídeo p nós sobre pressão de combustível do Scania série 4
Boa noite família abençoada por Deus
A minha F250 gasolina me incomodou menos que as F250 diesel depois que tirei o sistema EGR, o negócio é tão ruim que nem em motores a gasolina presta.
Boa noite
Rapaz, aquele dono de oficina de Sinop simplesmente interpretou errado um encarte da Perkins que ele leu sobre o funcionamento da EGR. Já falamos disso diversas vezes. Como ele defende que tudo seja original, fica procurando interpretações para confirmar as opiniões dele. Mas qualquer mecânica especializado na parte de mecânica diesel, na parte específica de motores e sistema de injeção diesel, sabe que a EGR não resfria o motor de forma alguma, ela apenas diminui o a temperatura dos gases queimadas que ela reinjeta da câmera. Como esse gás queimado fica um pouco menos quente, a temperatura desse gás no tempo da explosão dentro do cilindro, também diminui um pouco, reduzindo assim a emissão do famoso NOX. SÓ ISSO. Em nada ele contribui para diminuição de temperatura, durabilidade do motor etc. O benefício é somente AMBIENTAL. Para o motor, só PREJUÍZOS. Aumenta a temperatura do motor, uma vez que a calor que ela retira do gás recirculado, ela joga no sistema de arrefecimento via trocador de colar da EGR, além de carbonizar excessivamente o motor na parte da admissão. Isso sem contar nos riscos de vazamento de água, inclusive para a parte interna, causando calço hidráulico. E uma coisa Mineiro, o sistema EGR não é essencial para o euro 6. A Iveco, tirando as Daily, não usa EGR em nenhum caminhão euro 6. só sistema SCR, com catalizador maior que no euro 5. Do mesmo jeito, a Mercedes na linha leve, média e semipesada, com motores 924, 926 e 460 também só usam SCR para atingir o euro 6, só o 2653 com motor 471 que usa EGR + SCR. Até a Volks que colocou a porcaria da EGR nos constellation motor MAN D08, agora usa só SCR neles. Não tem mais EGR e nem é biturbo.
É isso ai
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