Vielen Dank für die Kommentare! Es sind nun einige Monate vergangen, seitdem ich den Puch abgegeben habe und erst vor ein paar Tagen habe ich die Nachricht von der Werkstatt erhalten, dass der Wagen wieder läuft. Er wird dort gerade täglich bewegt, um zu sehen, ob der Fehler tatsächlich behoben ist. In zwei Wochen hole ich ihn ab und berichte was gemacht wurde und wie gut es geworden ist. Meine Vorfreude ist hoch! Die Hinweise - LMM Poti - von euch beziehe ich auch mit ein und bin selbst sehr gespannt, was die Werkstatt gemacht hat. Viele Grüße!
Hallo Anton, der Wagen ist noch beim Bosch Dienst.. Es wurde viel getestet mit wenig Erfolg. Jetzt scheint es aber soweit zu sein. Was im einzelnen gemacht wurde zeige ich auch hier - ich hoffe in den nächsten Wochen!
@@stephandeckert9860 Hallo, vielen Dank für das Interesse - sobald ich den Wagen wieder habe, die Infos vom Mechaniker eingesammelt habe und selbst gefahren bin, veröffentliche ich das natürlich. Leider dauert das alles viel länger als geplant und nun hoffe ich, dass der Wagen bald wieder einsatzbereit ist! Viele Grüße
am Mengenteiler sitzt der LMM Poti da ist ein Stecker mit 3 Pins drauf. Der ist irgendwann kaputt. Das ist so wie bei alten Radios der Lautstärke Regler der fängt irgendwann beim Laut oder Leise machen an zu kratzen. Da ist eine Magnetschicht aufgedampft und die scheuert sich durch. Und so ist das hier auch. Auf der anderen Seite der Stauscheibe sind 2 Krallen und die kratzen immer über diese Magnetschicht. Irgendwann ist die durch gekratzt und das Signal was darüber übertragen werden soll fehlt. Man kann das Messen. Pin 1einen draht und pin 2 einen draht stecker wieder drauf und dann voltmeter anschließen zündung an oder Motor anmachen..ist schon lange her..Dann muss dort auf dem voltmeter 0,75v stehen plus minus ein bischen. Wie gesagt ist schon lange her..die Teile gibt es auch nicht mehr...nur nachbauten auf ebay soweit ich weiss. Korigiert mich..aber ich glaube so war das. Grüße
Achso ..der LMM Poti hat langlöcher.. nicht ohne ein Messwerkzeug den Poti wild in eine andere stellung bringen...dann läuft der gar nicht mehr..Dort an den Langlöchern stellt man dann den neuen Poti ein bis auf dem Messgerät 0,75 volt stehen...oder einfach mal googeln . Ich glaube ich hatte damals im netzt beim W201 was gefunden oder M102 LMM Poti einstellen.
Hallo Micha, vielen Dank für Deine Nachricht. Hier kurz und hoffentlich verständlich: Kalt und Warmstart: Motor springt sofort an. Das Problem kommt erst wenn man losfährt. Dann schüttelt sich der Motor, keine Kraft, . Erst nach 1-2 KM läuft der Motor gut. Bei Warmstart helfe ich mir so: Start des Motors, im Stand läuft er zunächst unruhig. Ich warte so lange (20-30 sek) bis der Motor erkennbar ruhig läuft, d.h. bis er sich sortiert hat. Dann fahre ich los. Das mache ich seid mittlerweile 1500 KM so. Ich hoffe das hilft. Wenn Du magst können wir uns auch einmal austauschen. Gruss Klaus
@@g-class9164 Ich suche noch den Fehler getauscht wurde jetzt Luftmengenmesser, Benzindruckregler, Lufttemperaturfühler, am Montag kommt der Benzindruckspeicher neu hoffe dann ist es weg. Danach bleibt evt noch der Kurbelwellensensor oder das Steuergerät.
@@Micha-ld2dd Vielen Dank, das sind ja umfassende Maßnahmen. Ich wünsch Dir viel Erfolg. Wenn es funktioniert, kannst Du ja mal eine Nachricht hinterlassen. Offensichtlich sind einige 230 GE Besitzer davon betroffen.Und die Community würde sich bestimmt freuen. Viele Gruesse Klaus
Vielen Dank für den Tipp. Die website macht einen sehr guten Eindruck und KE Jetronic Erfahrung scheinen sie zu haben! Ich war die letztem drei Wochen 2500 km unterwegs und bei kühlen Temperaturen und vielen Starts war der unrunde Lauf wie weggezaubert. Ich werde dennoch mal bei der TST vorbeischauen. Vielen Dank
Kraftstofffilter, Zündkerzen erstmal wechseln. Zündverteiler Kappe auch. Neuer Temperatur Sensor Luft. Möglich auch Benzinpumpe verstopft. möglich auch die Lichtmaschine funktioniert nicht mehr 100%. ( hinweis Durchgebrannte Sicherung) abgerockte Spulen Isolierung. daher Steuerelektronik nicht immer richtige Spannung. Kann auch Spannungswandler Motor Electronic Defekt sein da diese von 24V auf 12 gewandelt wird. nach 30 Jahre geht so was gern defekt.
Vielen Dank für die vielen Hinweise. Es gibt in der Tat etliche Störungsquellen. Ich bin mittlerweile einige Tausend Kilometer gefahren und mit der kühleren Witterung habe ich keine Einschränkungen mehr. Nur die ersten 2 KM sind jetzt noch kraftlos, dann läufts!
Hey, grad erst dein neues Video gesehen; ich bin gespannt, lg
Vielen Dank für die Kommentare! Es sind nun einige Monate vergangen, seitdem ich den Puch abgegeben habe und erst vor ein paar Tagen habe ich die Nachricht von der Werkstatt erhalten, dass der Wagen wieder läuft. Er wird dort gerade täglich bewegt, um zu sehen, ob der Fehler tatsächlich behoben ist. In zwei Wochen hole ich ihn ab und berichte was gemacht wurde und wie gut es geworden ist. Meine Vorfreude ist hoch! Die Hinweise - LMM Poti - von euch beziehe ich auch mit ein und bin selbst sehr gespannt, was die Werkstatt gemacht hat. Viele Grüße!
Hallo, ist dein Puch denn nun wieder geheilt. Woran hat es letztlich gelegen? Meiner macht auch völlig absurde Probleme. Lg und gute Fahrt
Hallo Anton, der Wagen ist noch beim Bosch Dienst.. Es wurde viel getestet mit wenig Erfolg. Jetzt scheint es aber soweit zu sein. Was im einzelnen gemacht wurde zeige ich auch hier - ich hoffe in den nächsten Wochen!
@@g-class9164 Hallo, ich würde mich auch über eine Auflösung freuen.
@@stephandeckert9860 Hallo, vielen Dank für das Interesse - sobald ich den Wagen wieder habe, die Infos vom Mechaniker eingesammelt habe und selbst gefahren bin, veröffentliche ich das natürlich. Leider dauert das alles viel länger als geplant und nun hoffe ich, dass der Wagen bald wieder einsatzbereit ist! Viele Grüße
am Mengenteiler sitzt der LMM Poti da ist ein Stecker mit 3 Pins drauf. Der ist irgendwann kaputt. Das ist so wie bei alten Radios der Lautstärke Regler der fängt irgendwann beim Laut oder Leise machen an zu kratzen. Da ist eine Magnetschicht aufgedampft und die scheuert sich durch. Und so ist das hier auch. Auf der anderen Seite der Stauscheibe sind 2 Krallen und die kratzen immer über diese Magnetschicht. Irgendwann ist die durch gekratzt und das Signal was darüber übertragen werden soll fehlt. Man kann das Messen. Pin 1einen draht und pin 2 einen draht stecker wieder drauf und dann voltmeter anschließen zündung an oder Motor anmachen..ist schon lange her..Dann muss dort auf dem voltmeter 0,75v stehen plus minus ein bischen.
Wie gesagt ist schon lange her..die Teile gibt es auch nicht mehr...nur nachbauten auf ebay soweit ich weiss. Korigiert mich..aber ich glaube so war das. Grüße
Achso ..der LMM Poti hat langlöcher.. nicht ohne ein Messwerkzeug den Poti wild in eine andere stellung bringen...dann läuft der gar nicht mehr..Dort an den Langlöchern stellt man dann den neuen Poti ein bis auf dem Messgerät 0,75 volt stehen...oder einfach mal googeln . Ich glaube ich hatte damals im netzt beim W201 was gefunden oder M102 LMM Poti einstellen.
Hallo habe seit Samstag das gleiche Problem nur noch krasser. Was war bei dir jetzt genau der Fehler ?
Hallo Micha, vielen Dank für Deine Nachricht. Hier kurz und hoffentlich verständlich: Kalt und Warmstart: Motor springt sofort an. Das Problem kommt erst wenn man losfährt. Dann schüttelt sich der Motor, keine Kraft, . Erst nach 1-2 KM läuft der Motor gut. Bei Warmstart helfe ich mir so: Start des Motors, im Stand läuft er zunächst unruhig. Ich warte so lange (20-30 sek) bis der Motor erkennbar ruhig läuft, d.h. bis er sich sortiert hat. Dann fahre ich los. Das mache ich seid mittlerweile 1500 KM so. Ich hoffe das hilft. Wenn Du magst können wir uns auch einmal austauschen. Gruss Klaus
@@g-class9164 Ich suche noch den Fehler getauscht wurde jetzt Luftmengenmesser, Benzindruckregler, Lufttemperaturfühler, am Montag kommt der Benzindruckspeicher neu hoffe dann ist es weg. Danach bleibt evt noch der Kurbelwellensensor oder das Steuergerät.
@@Micha-ld2dd Vielen Dank, das sind ja umfassende Maßnahmen. Ich wünsch Dir viel Erfolg. Wenn es funktioniert, kannst Du ja mal eine Nachricht hinterlassen. Offensichtlich sind einige 230 GE Besitzer davon betroffen.Und die Community würde sich bestimmt freuen. Viele Gruesse Klaus
Moin, TST in Hann. Münden könnte helfen.
Vielen Dank für den Tipp. Die website macht einen sehr guten Eindruck und KE Jetronic Erfahrung scheinen sie zu haben! Ich war die letztem drei Wochen 2500 km unterwegs und bei kühlen Temperaturen und vielen Starts war der unrunde Lauf wie weggezaubert. Ich werde dennoch mal bei der TST vorbeischauen. Vielen Dank
Hi
Wo kann man dich den anschreiben außer hier ?
Hallo, vielen Dank für Deine Antwort: "klauseichhornATweb.de" Bitte einfach das AT ersetzen! Gruss und Dank Klaus Eichhorn
Kraftstofffilter, Zündkerzen erstmal wechseln. Zündverteiler Kappe auch. Neuer Temperatur Sensor Luft. Möglich auch Benzinpumpe verstopft. möglich auch die Lichtmaschine funktioniert nicht mehr 100%. ( hinweis Durchgebrannte Sicherung) abgerockte Spulen Isolierung. daher Steuerelektronik nicht immer richtige Spannung. Kann auch Spannungswandler Motor Electronic Defekt sein da diese von 24V auf 12 gewandelt wird. nach 30 Jahre geht so was gern defekt.
Vielen Dank für die vielen Hinweise. Es gibt in der Tat etliche Störungsquellen. Ich bin mittlerweile einige Tausend Kilometer gefahren und mit der kühleren Witterung habe ich keine Einschränkungen mehr. Nur die ersten 2 KM sind jetzt noch kraftlos, dann läufts!