La vache ! C'est un autre monde ! Checklist a rallonge, alarme stridante. .jespere que tout a bien marché merci pour cette vidéo très intéressante !
2 роки тому+1
Hello, oui, les checklists sont assez longues mais bon ... on s'y fait. J'ai fait ma prorogation un peu en avance (tu peux la faire dans les 3 mois précédant l'expiration annuelle). Oui ... ça a fonctionné :-) Je repars pour 1 an de validité ...
merci pour ce partage, malgré toute votre experience la temperature monte encore... bonne continuation
2 роки тому+2
Et oui … La symétrie du vol n’est pas facile à maintenir en N-1… Le DA42 est très démonstratif : on te réduit le moteur droit par exemple… la bille part à gauche… tu mets du pied à gauche … et puis tu fait un virage droit par exemple… et boum la bille part de l’autre côté et tu te fait surprendre… Malgré l’expérience et la connaissance des effets induits … on se fait surprendre surtout que je préfère réagir de manière douce pour éviter de corriger du mauvais côté et aggraver le phénomène… mais l’examinateur ne voit pas les choses de la même manière 😅
Bonjour, merci pour ce partage bien utile pour moi. Petite question : pourquoi remonter le train au début de la MVL ? j'ai pas très bien compris je me suis dit que c'était pour limiter la trainée pendant la vent arrière ?
Рік тому
Bonjour, Effectivement l’idée c’est de limiter la traînée… - Soit on est en N-1 et dans ce cas là… on a pas le choix il faut rentrer toutes les traînées - Soit on est de toute façon pas sûr de pouvoir se poser et idem on rentre les traînées
![[CPL-IRME#5] Vol n°3 : Pannes moteur et TDP N-1 | DA42](/img/n.gif)
La vache ! C'est un autre monde ! Checklist a rallonge, alarme stridante. .jespere que tout a bien marché merci pour cette vidéo très intéressante !
Hello, oui, les checklists sont assez longues mais bon ... on s'y fait.
J'ai fait ma prorogation un peu en avance (tu peux la faire dans les 3 mois précédant l'expiration annuelle).
Oui ... ça a fonctionné :-)
Je repars pour 1 an de validité ...
Bonjour
Je suis pilote privee, je suis fan de vos vidéos. Vos vidéos sont source d’apprentissage et de révision des connaissances.
Ça c’est hyper sympa comme commentaire !
Merci 🙏 👍
Qu'il est beau cet avion !
100% d'accord. 😍
Salut François,
Bravo encore une fois !!
Bonne continuation
Merci 🙏
merci pour ce partage, malgré toute votre experience la temperature monte encore...
bonne continuation
Et oui …
La symétrie du vol n’est pas facile à maintenir en N-1…
Le DA42 est très démonstratif : on te réduit le moteur droit par exemple… la bille part à gauche… tu mets du pied à gauche … et puis tu fait un virage droit par exemple… et boum la bille part de l’autre côté et tu te fait surprendre…
Malgré l’expérience et la connaissance des effets induits … on se fait surprendre surtout que je préfère réagir de manière douce pour éviter de corriger du mauvais côté et aggraver le phénomène… mais l’examinateur ne voit pas les choses de la même manière 😅
sacré Alain ^^
On s'y croirait !
Tant mieux :-)
Bonjour, merci pour ce partage bien utile pour moi.
Petite question : pourquoi remonter le train au début de la MVL ? j'ai pas très bien compris je me suis dit que c'était pour limiter la trainée pendant la vent arrière ?
Bonjour,
Effectivement l’idée c’est de limiter la traînée…
- Soit on est en N-1 et dans ce cas là… on a pas le choix il faut rentrer toutes les traînées
- Soit on est de toute façon pas sûr de pouvoir se poser et idem on rentre les traînées
@ Ah d'accord j'ai compris ! MErci beaucoup pour cette réponse très rapide !
Salut François, tu l’as fais avec quel Ecole/ club ?
J’ai fait ma MEP chez Tofino avec un DA42 loué en direct avec le propriétaire.
C'était TA prorogation?....
Affirme