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石和温泉付近の沿線でライブ配信してくれている人がいるのですよね。
Camera is located at the crossing at 57:47. There's another 2 cameras located at the next crossing at 57:58
www.youtube.com/@7k4jpj
いつの時代も高尾過ぎた時から景色が寂しくなりますね
びっくりするくらい一気に景色が変わりますね😮
山無し県千葉出身の私は､ハイテンションになります。
あじがでてくるといってほしいなあ
個人的には、複々線が終わる三鷹以降は、だんだん寂しくなり、高尾以降は、景色が良くハイテンションになります
全くです。今でも「夢じゃないのだろうか？」と思ってしまいます。
これだけ運転台が高いと、運転する方も気持ちいいでしょうね。喚呼の声が優しくてとても寛いで見させていただきました。
踏切事故の安全性確保って点もありますね
女性運転手さんの声に癒されます😊
子どもの頃、甲府の祖母の家に行くのに普通列車で高尾から甲府までひたすら退屈しながら乗っていた。暗い所が嫌いで、相模湖過ぎてからの連続するトンネル、長い長い笹子トンネルが怖くて怖くて目をつぶったり開けたりしてました。大人になって車派になってこの真っ暗なトンネルのことなどすっかり忘れてしまっていたが、甲府と中央本線に懐かしさを感じて視聴させてもらいました！やっぱり真っ暗なトンネルは怖かったです😂
高尾を過ぎると、景色が一変しますから。
この全面展望だけはJRじゃないと撮影できない特権
さよう、その通りじゃよ。
車体傾斜が効いてるのがわかりますね。
特急の前面展望を見ていてすごく楽しい
運転手さんてゆっくり景色見ながら走れるのかと思ったけど忙しそうですね
鉄道社員にとっても特急電車は別格な存在かと思います。花形特急の運転士になるのは狭き門なのでしょうね。
I love this, I've ridden this exact line and it is very cool to get to see the driver's view.
E353の運転席は高く眺めは最高ですね。また女性運転手の方の声がなんとも言い難く癒されますね☺️
女性運転士かっこいい
踏切・橋梁・トンネル名も表示してあってわかりやすいですね中央線の古いトンネルは天井が低いので電車の設計にも影響しているそうですが、この動画だとその天井が低さがはっきりわかりますね（笹子トンネルなど）
動画編集者目線でみると、踏切、橋梁一つずつテロップ入れるの地獄の作業で草
草なら牧草イタリアンライグラス。
運転席が高いせいで狭小トンネルの狭さがよく分かります。頭ぶつけるんじゃないかと思うほどの天井の低さでちょっと怖い
制限解除の声がかわいい
いやはや、とても楽しい映像です。女性運転士さんでサービス満点。
女性運転手の声が可愛い。
かいじ特急で甲府まで行きました着いた時は来てドキドキして涙が出てしまって大泣きしましたいろんな所に行くと大泣きです
今度この「ひたち」バージョンを作ってほしいですね！
女性の声は通りやすいとはよく言われますが、指差喚呼についても走行中の雑音の中でも綺麗に聞こえました運転ゲームでも参考になります機会があれば、常磐線特急も取り上げていただけると嬉しいです。
ええやんええやん
ホーサヨカー！
ウインズ石和は石和温泉駅から徒歩25分強！夏の体感温度は推定40度に感じます。
営業所が変わると思いますが、あずさの甲府〜松本間の映像も拝見出来たら嬉しいです。
[JR East] Chuo Line Limited Express E353 series Kaiji front view from Hachioji to Kofu [4K Cab View] TRAInBLAZER [JR East]
すき。
この前面展望はJRさんですね。是非、甲府〜新宿間の前面展望をよろしくお願いします🙇
いつ見ても不思議。何で1メーターと少しの幅しか無いレールの上を、幅が3メートル近くある鉄の塊が130キロのスピードでひっくり返らずに走れるのか？一応、重心が1メーターぐらいの高さにあって、それぞれ台車の中心に位置を取っていると言う理屈は知っているけど、こうして前面展望の動画を見ると改めて不思議。
どう頑張っても関係者以外は前面展望が撮影出来ない車体なんだよな。
車内放送は運転席でも聞こえるんだ
いつも東京に行くときにお世話になってる中央線の前面展望がとても面白かった。気になったが運転手が「85」とか言ってるのは速度のことなのだろうか？
動画全編を通して遅れ回復運転をしているが、なかなか取り戻せないものですね。鳥沢通過からぐんぐん加速し、新桂川橋梁をトップスピードで走り抜け、そのままトンネルに突入するところは最高！何かの本で、183系の重いマスコンをずっと入れ続けるのは筋肉痛になると読んだことがあるが、今は加速性能も運転の環境も大きく改善されたはず。それにしても、クネクネ曲がる山線のカーブごとの制限速度や全線の信号の名前まで全て暗記している運転士さんはさすがとしか言いようがない。八王子出て高尾通過してもまだ車内放送している男性車掌氏は、ちょっと喋りすぎかな。
奧客
トンネル狭い
特急なので当然なのかもしれないが停車駅がとても少ない、沿線が殺風景、トンネルが多い。よほど集中力のある運転手さんでなければ途中で意識が飛ぶかもしれない。それを予防するためにしきりに声出しをしているのかもしれないが。首都圏の地下鉄もワンマン運転が増えているようだが、ワンマンにするのなら「車掌」だけにして、運転は自動運転にするのがあるべき姿ではなかろうか。この「特急E353系かいじ」も。
石和温泉付近の沿線でライブ配信してくれている人がいるのですよね。
Camera is located at the crossing at 57:47. There's another 2 cameras located at the next crossing at 57:58
www.youtube.com/@7k4jpj
いつの時代も高尾過ぎた時から景色が寂しくなりますね
びっくりするくらい一気に景色が変わりますね😮
山無し県千葉出身の私は､ハイテンションになります。
あじがでてくるといってほしいなあ
個人的には、複々線が終わる三鷹以降は、だんだん寂しくなり、高尾以降は、景色が良くハイテンションになります
全くです。
今でも「夢じゃないのだろうか？」と思ってしまいます。
これだけ運転台が高いと、運転する方も気持ちいいでしょうね。喚呼の声が優しくてとても寛いで見させていただきました。
踏切事故の安全性確保って点もありますね
女性運転手さんの声に癒されます😊
子どもの頃、甲府の祖母の家に行くのに普通列車で高尾から甲府までひたすら退屈しながら乗っていた。暗い所が嫌いで、相模湖過ぎてからの連続するトンネル、長い長い笹子トンネルが怖くて怖くて目をつぶったり開けたりしてました。大人になって車派になってこの真っ暗なトンネルのことなどすっかり忘れてしまっていたが、甲府と中央本線に懐かしさを感じて視聴させてもらいました！やっぱり真っ暗なトンネルは怖かったです😂
高尾を過ぎると、景色が一変しますから。
この全面展望だけはJRじゃないと撮影できない特権
さよう、その通りじゃよ。
車体傾斜が効いてるのがわかりますね。
特急の前面展望を見ていてすごく楽しい
運転手さんてゆっくり景色見ながら走れるのかと思ったけど忙しそうですね
鉄道社員にとっても特急電車は別格な存在かと思います。花形特急の運転士になるのは狭き門なのでしょうね。
I love this, I've ridden this exact line and it is very cool to get to see the driver's view.
E353の運転席は高く眺めは最高ですね。また女性運転手の方の声がなんとも言い難く癒されますね☺️
女性運転士かっこいい
踏切・橋梁・トンネル名も表示してあってわかりやすいですね
中央線の古いトンネルは天井が低いので電車の設計にも影響しているそうですが、
この動画だとその天井が低さがはっきりわかりますね（笹子トンネルなど）
動画編集者目線でみると、踏切、橋梁一つずつテロップ入れるの地獄の作業で草
草なら牧草イタリアンライグラス。
運転席が高いせいで狭小トンネルの狭さがよく分かります。頭ぶつけるんじゃないかと思うほどの天井の低さでちょっと怖い
制限解除の声がかわいい
いやはや、とても楽しい映像です。女性運転士さんでサービス満点。
女性運転手の声が可愛い。
かいじ特急で甲府まで行きました着いた時は来てドキドキして涙が出てしまって大泣きしましたいろんな所に行くと大泣きです
今度この「ひたち」バージョンを作ってほしいですね！
女性の声は通りやすいとはよく言われますが、指差喚呼についても走行中の雑音の中でも綺麗に聞こえました
運転ゲームでも参考になります
機会があれば、常磐線特急も取り上げていただけると嬉しいです。
ええやんええやん
ホーサヨカー！
ウインズ石和は石和温泉駅から徒歩25分強！夏の体感温度は推定40度に感じます。
営業所が変わると思いますが、あずさの甲府〜松本間の映像も拝見出来たら嬉しいです。
[JR East] Chuo Line Limited Express E353 series Kaiji front view from Hachioji to Kofu [4K Cab View] TRAInBLAZER [JR East]
すき。
この前面展望はJRさんですね。是非、甲府〜新宿間の前面展望をよろしくお願いします🙇
いつ見ても不思議。
何で1メーターと少しの幅しか無いレールの上を、幅が3メートル近くある鉄の塊が130キロのスピードでひっくり返らずに走れるのか？
一応、重心が1メーターぐらいの高さにあって、それぞれ台車の中心に位置を取っていると言う理屈は知っているけど、こうして前面展望の動画を見ると改めて不思議。
どう頑張っても関係者以外は前面展望が撮影出来ない車体なんだよな。
車内放送は運転席でも聞こえるんだ
いつも東京に行くときにお世話になってる中央線の前面展望がとても面白かった。気になったが運転手が「85」とか言ってるのは速度のことなのだろうか？
動画全編を通して遅れ回復運転をしているが、なかなか取り戻せないものですね。鳥沢通過からぐんぐん加速し、新桂川橋梁をトップスピードで走り抜け、そのままトンネルに突入するところは最高！
何かの本で、183系の重いマスコンをずっと入れ続けるのは筋肉痛になると読んだことがあるが、今は加速性能も運転の環境も大きく改善されたはず。
それにしても、クネクネ曲がる山線のカーブごとの制限速度や全線の信号の名前まで全て暗記している運転士さんはさすがとしか言いようがない。八王子出て高尾通過してもまだ車内放送している男性車掌氏は、ちょっと喋りすぎかな。
奧客
トンネル狭い
特急なので当然なのかもしれないが停車駅がとても少ない、沿線が
殺風景、トンネルが多い。よほど集中力のある運転手さんでなけれ
ば途中で意識が飛ぶかもしれない。それを予防するためにしきりに
声出しをしているのかもしれないが。
首都圏の地下鉄もワンマン運転が増えているようだが、ワンマンに
するのなら「車掌」だけにして、運転は自動運転にするのがあるべ
き姿ではなかろうか。この「特急E353系かいじ」も。