Fajny film :) Widać, że nagrywane w sobotę/niedzielę, bo dużo solówek na ulicach. Może po skończeniu remontu Górnego Tarasu i budowie torowiska na Kujawskiej, to się zmieni. Mocno się tabor w ostatnich 3 latach zmienił. Gdyby przyjechać do Bydgoszczy przed 2016, to nie byłoby żadnego Swinga. Same 805na (no i 2 Tramicusy) :D
2 pierwsze Swingi miały trafić na bydgoskie tory wkrótce po oddaniu trasy do/z pętli Rycerska. Niestety tak się nie stało, podobno z powodu braku funduszy. Pierwszy (w Bydgoszczy) tramwaj PESA Swing zadebiutował w październiku 2014 roku jako tramwaj testowy i od 10/11.2014 do 01.2015 kursował regularnie na linii 3, wtedy w relacji Bałtycka - Rycerska. Wóz miał numer taborowy #366 i dodać należy, że rok po swoim debiucie miał drugi "debiut" w Bydgoszczy - w październiku 2015, kiedy powrócił na tory jako #111, z wymienionymi ścianami przednią i tylną (na nowszą wersję) oraz ze zmienionym malowaniem. Od października 2015 do stycznia 2016 wóz odbywał szereg jazd testowych oraz służył do szkolenia Motorniczych. Podczas gdy inne miejskie przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce dokonywały licznych modernizacji taboru tramwajowego, a także kupowały nowe, chociaż częściowo niskopodłogowe wozy, w Bydgoszczy niewiele się działo. W roku 2003 na tory wyjechał skład 805Na zmodernizowany przez Pesę. Początkowo skład nazywano Strzałą, lecz niedługo zostało to zmienione na określenie "Viagra". "Viagra" dlatego że pojazd bardzo często stał zamiast jeździć. Po modernizacji był sterowany "joystickiem", miał pantograf połówkowy (po bydgosku -> doczepa bez pantografu :-\ ). Zdecydowano się na ponowny remont, tym razem przeprowadzony podobno już na terenie zajezdni MZK Bydgoszcz przez pracowników przewoźnika. Przywrócono sterowanie za pomocą pedałów i zmieniono jeszcze kilka innych rzeczy - skład znów nadawał się do regularnej eksploatacji, choć po pewnym czasie pojawiły się jakieś problemy z doczepą - nie wiem, co dokładnie, ale przez długi czas Strzałę można było spotkać tylko jako solówkę. Później i z tym problemem się uporano i na bydgoskie tory znów wrócił cały skład. Po tej nieudanej modernizacji zdecydowano, że kolejne wozy będą remontowane na terenie zajezdni MZK przez pracowników przewoźnika i że będą to zwykłe remonty, bez większych modernizacji, żeby nie wyszło jak ze Strzałą. Co prawda montowano klimatyzację kabiny motorniczego, wyświetlacze zewnętrzne i wewnętrzne wraz z systemem informacji pasażerskiej (w tym zapowiedzi przystanków) oraz likwidowano kabinę motorniczego w doczepach, ale nie zdecydowano się np. na montaż drzwi otwieranych na zewnątrz, nie zmniejszono liczby drzwi w I wagonie, nie zmieniono rodzaju sterowania - nadal pedały, nie joystick (zadajnik) oraz nie zmieniano wyglądu ściany przedniej, tylnej ani okien. Podczas gdy w innych miastach od dawna kursowały wozy częściowo i w pełni niskopodłogowe, w Bydgoszczy były tylko 2 w 100% niskopodłogowe PESY Tramicus, zadysponowane na linie 2 i 3. Wozy niskopodłogowe nie mogły obsługiwać np. odcinka od ulicy Gdańskiej do pętli Bielawy (linie 4 i 6, teraz odcinek jest po remoncie i PESY tamtędy kursują) oraz od zajezdni przy ul. Toruńskiej do pętli Łęgnowo (linia 6). Należało bardzo poważnie myśleć wtedy o zakupie tramwaju kilkuczłonowego, w części niskopodłogowego - takiego jak np. Protram 205 WrAs produkowany we Wrocławiu czy Moderus Beta. Można było też rozważać przebudowę składu 805N na tramwaj jednoprzestrzenny ze środkowym członem niskopodłogowym, coś na wzór krakowskiego wozu Protram 405N, ale trójczłonowego. Przez to wszystko tramwajowa oferta przewozowa dla niepełnosprawnych mieszkańców była nikła, co zaczęło się poprawiać dopiero w roku 2016 (wprowadzenie 12 PES Swing). Pomyślcie, od ilu lat inne miasta miały już wtedy wagony dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Być może się mylę, ale wydaje mi się, że do dziś do Łęgnowa dojeżdżać mogą tylko wozy w 100% wysokopodłogowe :-(
@@panpizza5863 Niespecjalnie istnieje inna możliwość - ze względu na obecność Pesy inni producenci nawet nie startowali w przetargach na tramwaje dla Bydgoszczy :v
Fajne czasy jak solówki jeździł w weekendy na 1,2,4,6,7, i było dobrze a teraz jest tak 1,7 nie kursują w weekendy na 6 są solówki na 4 i 2 same swingi a tramicusy tylko na 8
Ktoś wiele lat temu podjął decyzję, że w ramach oszczędności (bez komentarza...) drugie wagony w składach nie będą posiadały pantografu. Skutkuje to tym, że w sytuacjach awaryjnych, gdzie można by podnieść pantograf w drugim wagonie i jechać dalej, bydgoskie składy muszą być spychane albo holowane. Dodać należy, że wiele składów przeszło remonty kapitalne w ciągu ostatnich kilku lat i nawet teraz nie zdecydowano się na instalację pantografów i odpowiedniej aparatury w doczepach.
Tramwaje w Bydgoszczy: Konstal 805Na = 98 sztuk Konstal/Pesa 805NM = 2 sztuki Pesa Tramicus 122N = 2 sztuki Pesa Swing 122NaB = 27 sztuk Pesa Swing 121NaB = 6 sztuk Informacje: wziąłem ten cały tabor tramwajowy z Wikipedii (wiem że ten komentarz był rok temu ale masz tutaj tabor) OSTRZEŻENIE!!! Mogą być błędy więc możecie mnie informować o błędach w taborze.
Fajny film :)
Widać, że nagrywane w sobotę/niedzielę, bo dużo solówek na ulicach. Może po skończeniu remontu Górnego Tarasu i budowie torowiska na Kujawskiej, to się zmieni. Mocno się tabor w ostatnich 3 latach zmienił. Gdyby przyjechać do Bydgoszczy przed 2016, to nie byłoby żadnego Swinga. Same 805na (no i 2 Tramicusy) :D
W mieściez którego wywodzi się Pesa winniści mieć same jej tramwaje. Bez złośliwości.
2 pierwsze Swingi miały trafić na bydgoskie tory wkrótce po oddaniu trasy do/z pętli Rycerska. Niestety tak się nie stało, podobno z powodu braku funduszy.
Pierwszy (w Bydgoszczy) tramwaj PESA Swing zadebiutował w październiku 2014 roku jako tramwaj testowy i od 10/11.2014 do 01.2015 kursował regularnie na linii 3, wtedy w relacji Bałtycka - Rycerska. Wóz miał numer taborowy #366 i dodać należy, że rok po swoim debiucie miał drugi "debiut" w Bydgoszczy - w październiku 2015, kiedy powrócił na tory jako #111, z wymienionymi ścianami przednią i tylną (na nowszą wersję) oraz ze zmienionym malowaniem. Od października 2015 do stycznia 2016 wóz odbywał szereg jazd testowych oraz służył do szkolenia Motorniczych.
Podczas gdy inne miejskie przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce dokonywały licznych modernizacji taboru tramwajowego, a także kupowały nowe, chociaż częściowo niskopodłogowe wozy, w Bydgoszczy niewiele się działo. W roku 2003 na tory wyjechał skład 805Na zmodernizowany przez Pesę. Początkowo skład nazywano Strzałą, lecz niedługo zostało to zmienione na określenie "Viagra". "Viagra" dlatego że pojazd bardzo często stał zamiast jeździć. Po modernizacji był sterowany "joystickiem", miał pantograf połówkowy (po bydgosku -> doczepa bez pantografu :-\ ). Zdecydowano się na ponowny remont, tym razem przeprowadzony podobno już na terenie zajezdni MZK Bydgoszcz przez pracowników przewoźnika. Przywrócono sterowanie za pomocą pedałów i zmieniono jeszcze kilka innych rzeczy - skład znów nadawał się do regularnej eksploatacji, choć po pewnym czasie pojawiły się jakieś problemy z doczepą - nie wiem, co dokładnie, ale przez długi czas Strzałę można było spotkać tylko jako solówkę. Później i z tym problemem się uporano i na bydgoskie tory znów wrócił cały skład.
Po tej nieudanej modernizacji zdecydowano, że kolejne wozy będą remontowane na terenie zajezdni MZK przez pracowników przewoźnika i że będą to zwykłe remonty, bez większych modernizacji, żeby nie wyszło jak ze Strzałą. Co prawda montowano klimatyzację kabiny motorniczego, wyświetlacze zewnętrzne i wewnętrzne wraz z systemem informacji pasażerskiej (w tym zapowiedzi przystanków) oraz likwidowano kabinę motorniczego w doczepach, ale nie zdecydowano się np. na montaż drzwi otwieranych na zewnątrz, nie zmniejszono liczby drzwi w I wagonie, nie zmieniono rodzaju sterowania - nadal pedały, nie joystick (zadajnik) oraz nie zmieniano wyglądu ściany przedniej, tylnej ani okien.
Podczas gdy w innych miastach od dawna kursowały wozy częściowo i w pełni niskopodłogowe, w Bydgoszczy były tylko 2 w 100% niskopodłogowe PESY Tramicus, zadysponowane na linie 2 i 3.
Wozy niskopodłogowe nie mogły obsługiwać np. odcinka od ulicy Gdańskiej do pętli Bielawy (linie 4 i 6, teraz odcinek jest po remoncie i PESY tamtędy kursują) oraz od zajezdni przy ul. Toruńskiej do pętli Łęgnowo (linia 6). Należało bardzo poważnie myśleć wtedy o zakupie tramwaju kilkuczłonowego, w części niskopodłogowego - takiego jak np. Protram 205 WrAs produkowany we Wrocławiu czy Moderus Beta. Można było też rozważać przebudowę składu 805N na tramwaj jednoprzestrzenny ze środkowym członem niskopodłogowym, coś na wzór krakowskiego wozu Protram 405N, ale trójczłonowego.
Przez to wszystko tramwajowa oferta przewozowa dla niepełnosprawnych mieszkańców była nikła, co zaczęło się poprawiać dopiero w roku 2016 (wprowadzenie 12 PES Swing). Pomyślcie, od ilu lat inne miasta miały już wtedy wagony dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych.
Być może się mylę, ale wydaje mi się, że do dziś do Łęgnowa dojeżdżać mogą tylko wozy w 100% wysokopodłogowe :-(
@@panpizza5863 Niespecjalnie istnieje inna możliwość - ze względu na obecność Pesy inni producenci nawet nie startowali w przetargach na tramwaje dla Bydgoszczy :v
Beautiful ❤️
Moje miasto.
Pozdrawiam 🌼
Świetny film 👍
Spokojnie sie oglada. Mam nadzieje ze rozbuduja linie na Nakielskiej.
Bardzo ciekawy kanał like i sub i serdecznie zapraszam do mnie na kanał.
Dorian?
Świetny film w świetnej jakości 👍
Super film 👍
Fajne czasy jak solówki jeździł w weekendy na 1,2,4,6,7, i było dobrze a teraz jest tak 1,7 nie kursują w weekendy na 6 są solówki na 4 i 2 same swingi a tramicusy tylko na 8
a no i jeszcze linia 9 w dni powszednie solówki jedna brygada dwu wagonowiec a kursy wieczorne były ralizowane przez zmianę 4 w 9
5:05 nawet samolot się załapał na film :)
LINIA 8 MZK BYDGOSZCZ
6:04 czemu druga 805-tka nie ma pantografu?
Ktoś wiele lat temu podjął decyzję, że w ramach oszczędności (bez komentarza...) drugie wagony w składach nie będą posiadały pantografu. Skutkuje to tym, że w sytuacjach awaryjnych, gdzie można by podnieść pantograf w drugim wagonie i jechać dalej, bydgoskie składy muszą być spychane albo holowane.
Dodać należy, że wiele składów przeszło remonty kapitalne w ciągu ostatnich kilku lat i nawet teraz nie zdecydowano się na instalację pantografów i odpowiedniej aparatury w doczepach.
@@shieldowner4635 Ciekawa historia
Ah tak, ja lubię te tramwaje
Moje miasto.
Nie bo moje xd
Nie bo moje
@@krolll2237 Wcale nie, bo moje
@@modelarz_h0356 Nieprawda bo bardziej mojsze.
Nieprawda najmojsze
Потрясные трамваи у вас в Польше !
A jaki tabor tramwajowy ma to miasto
Nie wiem dokładnie jaka jest liczba ale dominują swingi i konstale 805na. Wyjątkiem są też (chyba dwa) tramicusy
Tramwaje w Bydgoszczy:
Konstal 805Na = 98 sztuk
Konstal/Pesa 805NM = 2 sztuki
Pesa Tramicus 122N = 2 sztuki
Pesa Swing 122NaB = 27 sztuk
Pesa Swing 121NaB = 6 sztuk
Informacje: wziąłem ten cały tabor tramwajowy z Wikipedii (wiem że ten komentarz był rok temu ale masz tutaj tabor)
OSTRZEŻENIE!!! Mogą być błędy więc możecie mnie informować o błędach w taborze.
@@1506Miki już z tego co pamiętam to widziałem w necie, ale dzięki pozdrawiam
@@Lester494 spoko nie ma problemu. pozdrawiam również