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騎半年，退檔補油已經變成習慣動作了😅，但有時候過彎懶得退檔就會用後煞車修正速度及路線，cB300r是很棒的教學車👍🏼👍🏼👍🏼
對啊 越騎越有這種感覺操作錯還不至於會出事但絕對能讓你感覺到
新版新增滑動式離合器跟檔位顯示，新手福音
煞車、退檔補油是在入彎前就完成的動作，最多使用後煞車修正彎中路線（較高難度的操控也可以使用前煞車修路線）
帶煞進彎目前蠻多人推廣的不過真的要稍微熟車況
所謂帶煞進彎...不外乎車速太快了...不得不做的選擇；不然彎不過就直衝了，避免排除此狀況...掌控過彎速度很重要！我是不建議帶煞進彎非不得以下不煞就GG
帶煞進彎原本都被視為賽車用技巧不過有一派是認為與其等到緊急狀況再去拉拉桿，帶著一點煞車或至少手放在拉桿上，執行煞車的反應時間會更快一些不過我是覺得這方面應該是每個人習慣，覺得哪個方式最適合自己都好。重點還是平常多練，希望讓自己遇到緊急狀況不要慌亂都是好技巧
這說明你還很年輕！年輕真好！好羨慕ㄚ...
一直都要學習進步！
我個人方式跑山過彎除非不得已...當然彎中有彎...帶煞真的盡量不要了這不是賽道邏輯理論皆不通當然尊重你的選擇
復興三路、登山路、陽明後山喔，我也騎CB300R 🙋♂️
前輩好（山路點頭）
1:38 下坡轉彎壓離合下去過彎...我雖然不是什麼高手...但我直覺告訴我這樣很危險，我個人除非停車場那種超低速大轉彎會帶半離合，正常行駛路上真不敢這樣轉彎...慣性問題感覺車不在自己的控制下
半離合當然可以，但就是你的離合器片壽命只有會退檔補油的人 一半而已。
退檔補油的重點是知道要補多少油
的確是
不是啊 這樣過彎當然順 你是拉著離合器進彎耶 這樣有點太順了吧
比較偏向「放」離合器進彎引擎煞車還是有的唷然後到出彎之前就會全放了
我上一台MT15第一次騎上沒滑離的CB300R就會很順暢的退檔補油了完全不困難
請問 退檔補油跟進檔補油的流程動作都一樣嗎
進檔「收油」就盡快完成就好不用補油但進檔後如果沒有要馬上加速的話可以稍稍緩放離合來消除低檔位的間隙頓挫退檔補油我印象教學都是說要在全拉離合器的瞬間補（空檔掉轉的落差）。但如果搭配緩放離合器一起執行的話，我的心得是可以緩放跟補油同時「互補」，也能完成順暢退檔
我覺得反射動作並不是問題其實騎起來流暢通常不會錯太多很多時候都是兜了一圈發現，自己原本騎的方式並沒有錯。但越研究也會更知道可以改進，增加穩定度與效率的方向在哪新手如我做功課後覺得，一般來說主要需要注意換檔控制離合的重點有。除非是要停車，不然盡量減少空檔（全拉離合）的時間退檔補油也是為了要彌補全空狀態下，因為離合脫離所造成的轉速落差（落差太大就會造成後輪鎖死）而你動作越快完成，從完全脫離離合器銜接，到開始半離合的落差也會越小。這樣你需要補足的油門/轉速，理論上也就不用這麼多。簡單的說，這一切都是效率問題至於煞車時同步退檔，則是當騎乘節奏變更快的時候可能會遇到的操作手段。並沒有說退檔補油一定要搭配煞車。但當兩者需要一起執行的時候，就會有些讓人苦手我這個影片就是因為覺得退檔補油跟煞車同時執行的時候，很容易會因為拉著拉桿同時操作油門，容易造成煞車力道不穩定的波動。所以一直在思索怎麼樣可以避免這種問題。結論就是邊煞車邊退檔的時候，不做補油動作，用類似起步的緩放離合手段來同時避免後輪鎖死保持牽引力。又能專注穩定按壓煞車的力道。但我必須說 如果你平常騎乘節奏沒有這麼快。可能就不太有機會需要用到這些技巧
1.我是想說時速30 40拉離合器，到出口時，再用煞車放離合轉彎，但是我不確定，但這出口有點上坡，我不確定30 40降1檔，全拉離合，滑行能不能，過得去才問問看2.你說含著油門是什麼意思，要拉離合器嗎？我1般是2檔，時速40 50中間就降1檔了，但有時，會遇到逼車逼很緊，覺得中間突然降1檔補油，有點危險才問問看TT
如果是確定要煞停查看路口狀況，就拉著離合器然後慢慢退到一檔。如果是想要滑過去不建議拉著離合器。可以多練習輕含油門讓引擎轉速保持滑順滑行的速度（這裡的伸縮縫看起來非常危險，真的建議要保持車身不要有過大傾角滑過）是說，這影片裡的岔路我覺得真的太過危險，要是我的話如果不是第一次走有預期會有這個路口的話就會在路口之前就先靠右側慢慢減速避免後方追撞。減速的幅度是在路口就可以完全煞停的狀態（停下來是拉離合器，但保持一檔隨時可以起步的狀態）。在減速的過程中要盡量注意左方匯流的車流有無來車。如果沒有來車的話，就可以在完全煞停前緩放離合器匯流（還沒到必須要拉離合器避免熄火的極低速狀態的話，就是直接催油匯入車道）如果真的這麼巧，介於完全拉離合器退到一檔的滑行過程突然發現路口淨空可以起步，那就一樣緩放離合器來把動力接回就好 不用緊張！
@@RWPOV 1.我是想說時速30 40拉離合器，到出口時，再用煞車放離合轉彎，但是我不確定，但這出口有點上坡，我不確定30 40降1檔，全拉離合，滑行能不能，過得去才問問看2.你說含著油門是什麼意思，要拉離合器嗎？我1般是2檔，時速40 50中間就降1檔了，但有時，會遇到逼車逼很緊，覺得中間突然降1檔補油，有點危險才問問看TT上面不小心編輯到了，但我是要問這問題TT影片上坡出口
@@zz255299 其實已經行進間（起步完）基本上二檔應該沒問題 不見的一定要降到一檔喔！
就是多練習，用身體的直覺去記憶，真正危急的時候是沒有辦法思考，只能靠直覺自救了
真的要多練我自己是覺得退檔補油真的把自己搞太忙 XDD
@@RWPOV 再騎個幾個月就不會覺得忙了，真的放空都可以補油
@@周承駿-x7z 對啊 繼續努力練習 希望能快點變成直覺反應
請問2退1檔補油，要怎做比較好？檔煞很大還是我2檔，時速太低？
要抵消只能大補但 300R 低檔位齒比真的太輕一般建議就緩放離合器比較舒適
@@RWPOV 我很想問您退檔補油，其他檔位還好，但如果我2檔退1檔，想補油 檔煞很嚴重我3退2，會壓離合退檔，再些補些微油 放離合所以如果我2退1檔，想補油正確方法，該怎麼做才不會檔煞嚴重，能講解下嗎？還是我2檔時速太低？我是阿魯150
@@RWPOV 別家車行跟我說退1檔別補油，不然傳動會壞，我當然懂退1檔補油，幾率小，但總是用的到是我方法錯誤嗎？唉
@@zz255299離合會爆應該是講無離合退檔如果沒搞好真的會爆齒輪退檔補油只要拉離合器該做的動作都有做補油就是差在補的夠不夠影響到頓挫感而已如果你堅持要二退一做到完美的話我覺得你可以試試先不要退檔就鬆油門單純做切換檔位的練習也就是退檔完持續催著一個油門開度你就可以大概知道退檔應該要補到多大的油門但請穿好護具在封閉場地裡練習因為車子會相對低速而且容易急降速甚至鎖死
@@RWPOV 還是因為我2檔可以催到50幾左右，我都用30幾退1檔補油，才會有檔煞我剛說這方法，是正確的退檔補油嗎？還是降檔時，油門要跟離合同時放開？2退1是能補油的嗎？可教下嗎白牌150
05:09 為啥建築物的支柱會在路中間...超危險的...這是哪個腦袋進水的設計師啊
我猜是陽明山以前的收費管制口吧巴拉卡公路也有
傻眼
我覺得增加經驗值最快的方式應該是菜市場騎乘了哈哈哈
對 還有塞車的高架橋！！！
騎半年，退檔補油已經變成習慣動作了😅，但有時候過彎懶得退檔就會用後煞車修正速度及路線，cB300r是很棒的教學車👍🏼👍🏼👍🏼
對啊 越騎越有這種感覺
操作錯還不至於會出事
但絕對能讓你感覺到
新版新增滑動式離合器跟檔位顯示，新手福音
煞車、退檔補油是在入彎前就完成的動作，最多使用後煞車修正彎中路線（較高難度的操控也可以使用前煞車修路線）
帶煞進彎目前蠻多人推廣的
不過真的要稍微熟車況
所謂帶煞進彎...
不外乎車速太快了...
不得不做的選擇；
不然彎不過就直衝了，
避免排除此狀況...
掌控過彎速度很重要！
我是不建議帶煞進彎
非不得以下不煞就GG
帶煞進彎原本都被視為賽車用技巧
不過有一派是認為與其等到緊急狀況再去拉拉桿，帶著一點煞車或至少手放在拉桿上，執行煞車的反應時間會更快一些
不過我是覺得這方面應該是每個人習慣，覺得哪個方式最適合自己都好。重點還是平常多練，希望讓自己遇到緊急狀況不要慌亂都是好技巧
帶煞進彎原本都被視為賽車用技巧
不過有一派是認為與其等到緊急狀況再去拉拉桿，帶著一點煞車或至少手放在拉桿上，執行煞車的反應時間會更快一些
不過我是覺得這方面應該是每個人習慣，覺得哪個方式最適合自己都好。重點還是平常多練，希望讓自己遇到緊急狀況不要慌亂都是好技巧
這說明你還很年輕！
年輕真好！
好羨慕ㄚ...
一直都要學習進步！
我個人方式跑山過彎
除非不得已...
當然彎中有彎...
帶煞真的盡量不要了
這不是賽道
邏輯理論皆不通
當然尊重你的選擇
復興三路、登山路、陽明後山喔，我也騎CB300R 🙋♂️
前輩好（山路點頭）
1:38 下坡轉彎壓離合下去過彎...我雖然不是什麼高手...但我直覺告訴我這樣很危險，我個人除非停車場那種超低速大轉彎會帶半離合，正常行駛路上真不敢這樣轉彎...慣性問題感覺車不在自己的控制下
半離合當然可以，但就是你的離合器片壽命只有會退檔補油的人 一半而已。
退檔補油的重點是知道要補多少油
的確是
不是啊
這樣過彎當然順
你是拉著離合器進彎耶
這樣有點太順了吧
比較偏向「放」離合器進彎
引擎煞車還是有的唷
然後到出彎之前就會全放了
我上一台MT15第一次騎上沒滑離的CB300R就會很順暢的退檔補油了
完全不困難
請問 退檔補油跟進檔補油的流程動作都一樣嗎
進檔「收油」就盡快完成就好
不用補油
但進檔後如果沒有要馬上加速的話
可以稍稍緩放離合
來消除低檔位的間隙頓挫
退檔補油我印象教學都是說要在全拉離合器的瞬間補（空檔掉轉的落差）。但如果搭配緩放離合器一起執行的話，我的心得是可以緩放跟補油同時「互補」，也能完成順暢退檔
我覺得反射動作並不是問題
其實騎起來流暢通常不會錯太多
很多時候都是兜了一圈發現，自己原本騎的方式並沒有錯。但越研究也會更知道可以改進，增加穩定度與效率的方向在哪
新手如我做功課後覺得，一般來說主要需要注意換檔控制離合的重點有。除非是要停車，不然盡量減少空檔（全拉離合）的時間
退檔補油也是為了要彌補全空狀態下，因為離合脫離所造成的轉速落差（落差太大就會造成後輪鎖死）
而你動作越快完成，從完全脫離離合器銜接，到開始半離合的落差也會越小。
這樣你需要補足的油門/轉速，理論上也就不用這麼多。簡單的說，這一切都是效率問題
至於煞車時同步退檔，則是當騎乘節奏變更快的時候可能會遇到的操作手段。
並沒有說退檔補油一定要搭配煞車。但當兩者需要一起執行的時候，就會有些讓人苦手
我這個影片就是因為覺得退檔補油跟煞車同時執行的時候，很容易會因為拉著拉桿同時操作油門，容易造成煞車力道不穩定的波動。所以一直在思索怎麼樣可以避免這種問題。
結論就是邊煞車邊退檔的時候，不做補油動作，用類似起步的緩放離合手段來同時避免後輪鎖死保持牽引力。又能專注穩定按壓煞車的力道。
但我必須說 如果你平常騎乘節奏沒有這麼快。可能就不太有機會需要用到這些技巧
1.我是想說時速30 40拉離合器，到出口時，再用煞車放離合轉彎，但是我不確定，但這出口有點上坡，我不確定30 40降1檔，全拉離合，滑行能不能，過得去才問問看
2.你說含著油門是什麼意思，要拉離合器嗎？
我1般是2檔，時速40 50中間就降1檔了，但有時，會遇到逼車逼很緊，覺得中間突然降1檔補油，有點危險才問問看TT
如果是確定要煞停查看路口狀況，就拉著離合器然後慢慢退到一檔。
如果是想要滑過去不建議拉著離合器。可以多練習輕含油門讓引擎轉速保持滑順滑行的速度（這裡的伸縮縫看起來非常危險，真的建議要保持車身不要有過大傾角滑過）
是說，這影片裡的岔路我覺得真的太過危險，要是我的話如果不是第一次走有預期會有這個路口的話
就會在路口之前就先靠右側慢慢減速避免後方追撞。減速的幅度是在路口就可以完全煞停的狀態（停下來是拉離合器，但保持一檔隨時可以起步的狀態）。
在減速的過程中要盡量注意左方匯流的車流有無來車。如果沒有來車的話，就可以在完全煞停前緩放離合器匯流（還沒到必須要拉離合器避免熄火的極低速狀態的話，就是直接催油匯入車道）
如果真的這麼巧，介於完全拉離合器退到一檔的滑行過程突然發現路口淨空可以起步，那就一樣緩放離合器來把動力接回就好 不用緊張！
@@RWPOV
1.我是想說時速30 40拉離合器，到出口時，再用煞車放離合轉彎，但是我不確定，但這出口有點上坡，我不確定30 40降1檔，全拉離合，滑行能不能，過得去才問問看
2.你說含著油門是什麼意思，要拉離合器嗎？
我1般是2檔，時速40 50中間就降1檔了，但有時，會遇到逼車逼很緊，覺得中間突然降1檔補油，有點危險才問問看TT
上面不小心編輯到了，但我是要問這問題TT
影片上坡出口
@@zz255299 其實已經行進間（起步完）基本上二檔應該沒問題 不見的一定要降到一檔喔！
就是多練習，用身體的直覺去記憶，真正危急的時候是沒有辦法思考，只能靠直覺自救了
真的要多練
我自己是覺得退檔補油真的把自己搞太忙 XDD
@@RWPOV 再騎個幾個月就不會覺得忙了，真的
放空都可以補油
@@周承駿-x7z 對啊 繼續努力練習 希望能快點變成直覺反應
請問2退1檔補油，要怎做比較好？檔煞很大
還是我2檔，時速太低？
要抵消只能大補
但 300R 低檔位齒比真的太輕
一般建議就緩放離合器比較舒適
@@RWPOV 我很想問您退檔補油，其他檔位還好，但如果我2檔退1檔，想補油 檔煞很嚴重
我3退2，會壓離合退檔，再些補些微油 放離合
所以如果我2退1檔，想補油正確方法，該怎麼做才不會檔煞嚴重，能講解下嗎？
還是我2檔時速太低？
我是阿魯150
@@RWPOV 別家車行跟我說退1檔別補油，不然傳動會壞，我當然懂退1檔補油，幾率小，但總是用的到
是我方法錯誤嗎？唉
@@zz255299
離合會爆應該是講無離合退檔
如果沒搞好真的會爆齒輪
退檔補油只要
拉離合器該做的動作都有做
補油就是差在補的夠不夠
影響到頓挫感而已
如果你堅持要二退一做到完美的話
我覺得你可以試試先不要退檔就鬆油門
單純做切換檔位的練習
也就是退檔完持續催著一個油門開度
你就可以大概知道退檔應該要補到多大的油門
但請穿好護具在封閉場地裡練習
因為車子會相對低速而且容易急降速甚至鎖死
@@RWPOV 還是因為我2檔可以催到50幾左右，我都用30幾退1檔補油，才會有檔煞
我剛說這方法，是正確的退檔補油嗎？
還是降檔時，油門要跟離合同時放開？
2退1是能補油的嗎？可教下嗎
白牌150
05:09 為啥建築物的支柱會在路中間...超危險的...這是哪個腦袋進水的設計師啊
我猜是陽明山以前的收費管制口吧
巴拉卡公路也有
傻眼
我覺得增加經驗值最快的方式應該是菜市場騎乘了哈哈哈
對 還有塞車的高架橋！！！