비행기 동체 착륙시 찍힌 영상에 나타난 모양으로는 촬영자 반대쪽은 안보여서 정상작동 유무는 모르겠지만 새와 충돌한 쪽 엔진은 유압이 살아있는것으로 보입니다. 추력 상실보단 뭔가 결함이 생긴것입니다.영상 찍은 사람의 말을 빌리자면 영상찍은이유가 쿵쿵소리에 나가보니 평상시 비행기가 착륙하는 반대쪽으로 비행기가 오고 있었기 때문이라고 합니다. 다시 말하면 콘트리트구조물은 비행기가 정상퀘도 착륙시 중앙을 유도하는장치입니다. 반대로 오지 않았으면 절대 비행기에 해가되지 않는 구조물입니다. 분명 정상착륙을 하려고하였으나 브레이크,날개저항장치등이 말을 듣지 않아 올라갔다가 급하게 역순으로 자연낙하로 들어오다가 변을 당한것 같습니다. 메이데이는 들었는데 통신이 안됐다? 관재탑이 문제의 키를 가지고 있습니다.
CVR 자료는 원칙적으론 사고조사 때 아니고선 공개 및 유포하지 않습니다. 국민들이 관심을 갖고있다고 무조건 공개하는건 아니라는겁니다. 그리고 아직 블랙박스 분석 시작도 못했는데 여론이 들끓는다고 공개할 내용은 아니라고 봅니다. 블랙박스 분석 후 사고 원인이 규명되면 최종 결과 발표때 함께 발표하는게 맞지 않나 싶습니다. 그리고 콘크리트 벽이 비행기 폭발의 원인인건 다름이 없습니다. 인천 김포 청주 공항등과 같이 콘크리트 구조물이 아니었다면 동체착륙에는 성공한 이상 폭발하지 않으므로 이번처럼 큰 인명사고로 이어지지는 않았을겁니다.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조 1. 정보의 공개금지 가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다. 나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다. 2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조) 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다. 가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술 나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록 다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보 라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록 마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록 바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록 사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견 3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다. -> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조 1. 정보의 공개금지 가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다. 나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다. 2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조) 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다. 가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술 나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록 다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보 라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록 마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록 바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록 사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견 3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다. -> 윗분 말씀이 맞습니다. 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
@@bebmer6985 저는 문외한에 가까운 사람입니다만 공항 둔덕 콘크리트 문제도 있고 항공기에도 플랩이랑 랜딩기어가 내려오지 않은 문제도 있고 항공사고 특성상 한국 조사단에 제조사에 미국 NTSB, FAA 등이 조인해서 조사해야되는데 이는 수개월에서 수년이 걸릴겁니다. 사람들이 무슨 자동차 블랙박스 까듯이 생각하는게 답답하네요. 항공사고는 보고서 나오는데만 수개월 이상 걸리고 그 후에 법적인 조치까지 완료되려면 수년 이상 걸릴텐데… 조속히 유가족에 대한 회복과 지원이 이루어지면 좋겠습니다😢😢 유가족 분들도 심정은 백방 이해하나 항공사고 특성상 조사가 오래 걸리니 조사당국을 믿고 기다려주시길 바라봅니다.
감사합니다. 요새 무안공항 탓으로 돌리려는 알바들로 거짓 내용으로 선동하는거 보면서 답답했습니다. 블랙박스와 모든 조사결과 다 나오는데 보통 1년이 걸리는데 그 후에 판단하는것이 정상적입니다. 지금은 추측과 없는 정보 짜맞추기식으로 언론에 의해 보도되고 선동되는 상황인데 정상적으로 생각하는 사람들이 정말 없나요? 우리나라에 저지능자가 많은것같아서 안타깝네요.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조 1. 정보의 공개금지 가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다. 나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다. 2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조) 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다. 가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술 나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록 다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보 라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록 마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록 바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록 사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견 3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다. -> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
민주당이 평소와 다르게 국가적 재난이 났는데도 조용한 이유 : 1) 무안공항은 한화갑 전 민주당 대표가 추진해 한화갑 공항으로도 불림. 2) 대통령· 국무총리 행안부장관 등 재난 관리자들을 지들이 싹 다 탄핵 또는 사퇴시켜서 책임을 묻지도 못함. 3) 정부 길들이기의 일환으로 예산 가지고 장난치면서 재해 대책 예비비를 1조원이나 삭감시킴. 4) 이재명 대선공약이 전라도 활성화 무안공항 제2인천국제공항처럼 거점공항하겠다 공약
김대중 (전문가들이 조류충돌 위험성때문에 공항추진 반대했지만 무안공항건설로 인한 경제성 조작해가면서까지 강행) - 문재인 (활주로 연장해야된다고 수차례 말했지만 연장 불허함) 오히려 윤석열되고 23년1월 연장 착공됨 (진작 활주로 연장되었으면 피해가 줄었음), 무안공항 사장 문재인이 낙하산으로 꽂아줌 - 이재명 (무안 공항을 인천,김포 공항처럼 키우려고 했음) 민주당도 이에 편승해 전남도지사와 무안군수는 활주로 연장이 완공되지도 않았음에도 무리하게 국제선 정기편 추진 (탄핵을 틈타 무리하게 국제선 허가 함) 정리 : 무안공항 건설의 원흉(김대중) / 180석 가지고 일도 안한놈(문재인) / 안전펜스 찢은(찢재명 이재명) 민주당과 그 전라도 놈들은 늘 통계 조작 경제성 조작, 코로나백신 부작용사망 원인 없다 조작, 주택공급 부족 조작 , 환경을 위하는척 경제성 조작해가며 무리하게 사업 추진해서 싹 말아먹음 ( 원전 가동 못하게 하려 한거, 전라도 쪽에 태양광(중국산패널) 싹 설치한거, 전기 버스 전기 택시 , 무리한 전기차 충전소 사업과 전기차 렌트사업 세금으로 지원, 입지에 맞지도않은곳에 풍력발전소 설치로 인한 어업인들 생태계 무너트린거, 자영업자 영업시간제한 , 거리두기 인원제한 으로 자영업자들 망하게하고 빚까지 크게 지게한거 ,,,, 결국 시위 못하게하려고 거리두기 인원제한 한건데 ^^ 그걸 모르는 ㅂㅅ들은 또 이재명을 뽑았다지? ㅋ
둔덕이 아니라 비행기가 들어오기 전에 가운데로 유도하는 장치로 비행기가 정상적인 곳으로 들어왔으면 절대 비행기에 해가되지 않는 유도장치이며 공항에는 절대로 필요한 장치라 없으면 그게 비정상입니다. 비행가가 반대로 들어왔기 때문에 부디친것입니다. 여기에 댓글 다시는 분들은 그동안 진행상황이라도 보시고 댓글 답시다. 허구한날 남탓만 하면 그대들은 정상적인 사회생활이 됩니까?
심지어 새는 투명새라 들어가는게 보이지도 않음. 그리고 무슨 새때가 온 것도 아니고 이날 하늘은 맑고 구름한점 없이 쾌청 하고 바람도 없었는데 그 투명새 두마리가 동시에 엔진으로 빨려들어가 잘 내려오던 여객기를 힘들게 이미 버드스트라이크로 뻑이간 엔진에 심한 무리가 가도록 급 이륙해서 다시 급선회 하고 랜딩기어는 들어가고 안 내려오고 동체 착륙 하여 콘크리트 옹벽에 충돌 굉음과 함께 폭발 . 기장님 무슨 이유로 1번 착륙을 못 하셨을까요? 엔진이 터진 걸 알고도 착륙포기 하고 이륙 2차 동체 착륙한 이유가 뭔가요? 모든건 블랙박스와 관제탑 교신에 담겨 있을 것.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조 1. 정보의 공개금지 가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다. 나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다. 2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조) 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다. 가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술 나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록 다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보 라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록 마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록 바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록 사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견 3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다. -> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조 1. 정보의 공개금지 가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다. 나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다. 2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조) 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다. 가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술 나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록 다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보 라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록 마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록 바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록 사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견 3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다. -> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
@@bebmer6985 하도 이 놈의 윤정부가 거짓말을 하니 이제 모든게 다 의심스러울 뿐이죠. ㅎㅎ 그러니 양치기 소년 이야기가 있는 거고. 처음에는 새랑 부딪혔다 엔진에 들어갔다 둔턱이다 기체 결함이다 테러범 이메일에. 국민들 눈가리는 거 지겹습니다. 그리고 잊지 않았죠. 김현희 간첩이 저지른 거라던 대한항공 칼 사건. 사람 다 죽여놓고 그 여자를 또 풀어주고. 말도 안되는 판결과 결과. 사람이 몇백명 죽었는데. 지금도 의문해소가 안됐잖아요. 그걸로 종북 우려먹고 지들 권력유지 할라고.
해외 전문가들은 무안공항 참사의 원인을 공항안에 있으면 안되는 안테나 콘크리트옹벽이라고 지적 했습니다. 정치를 떠나 이런 참사를 만든 책임자를 찾아 엄벌해야지요. 별 뇌 악세사리 같은 소릴 하시네 당신 같은 존재감 없는 행인1으로 사는게 좋으면 그렇게 사세요. 다른 사람 생각 유추 추론까지 비판 하지 마시고 .
낚시꾼 사진 한장,랜딩기어가 6분전 작동했다면 납치냐? 정상적으로 착륙하면 동체착륙보다는 안전하지 않느냐? 기체결함이든 엔진결함이든 동체보다는 바퀴가 낫았을 텐데 다만,항공기 기체의 심각한 결함으로 바퀴의 제동도 보장이 안된다고 판단했다면 다시 접고 "비상동체착륙"을 해야하는 심각한 뭔가가 있는 것 아니냐? 기장님, 부기장님, 외 희생되신 모든 분들의 명복을 빌며 영면하시길 바랍니다. 미스터리다. 무안공항 사장 바뀌고 이상한 것이 한두가지가 아니라더니 둔덕에 두꺼운콘크리트에 부딭쳐 "폭발"한 것도 그렇고 관제센터 니들 뭐한거니?
블박 커넥터도 없어져서 분석이 어렵다고 한다.. 사고직후 일사분란하게 특전사가 투입됐고 윤석열 3차 소환일, 최상목은 헌재재판관 임명하는날,ㅡ그리고 마치 미리 준비한듯 1.4일까지 애도기간이라고 사고발생 하자마자 발표했다. 이건..우연이 아니라고 본다. 기장은 베테랑이었다.
1차 착륙때 랜딩기어와 모든 스피드 브레이크가 작동된 상황에서 착륙도중 새떼 충돌로 1번 엔진 파손, 이후 복행 (go around) 결정, 고도 높이기 위해 2번 엔진으로 상승위해 랜딩기어와 모든 스피드 브레이크 원위치, 이후 상승 시도중 다시 새떼 충돌로 나머지 2번 엔진 파손, 미처 충분한 고도에 도달 전 두 엔진 파손으로 추력 손실, 이에 손실된 추력으로 추락을 피하기 위해 랜딩기어와 스피드 브레이크 사용 포기. 글라이드 모드로 동체 착륙 결정 (이러한 결정으로 랜딩기어 사용 포기). 너무나 낮은 비행기 고도때문에 최대한 짧은 턴으로 역방향 착륙 결정, 하지만 이로인한 배행기의 가파른 어프로치 각도로 인해 활주로 끝부분에 터치다운 실패, 이후 런웨이 1/3 지점에 비행기 터치다운, 그런데 스피드브레이크 (슬랫, 플랩, 엔진 역추진) 없이 이루어진 착륙이라 비행기 속도가 지차치게 높았고 런웨이 1/3이 지난 지점에서부터 미끄러지기 시작한 탓에 충분한 마찰력을 가질수 없었고 엄청난 운동에너지로 계속해서 미끄러져 가던중 ... 국제 안전규정 (비행기 활주로 주변에 있는 모든 설비는 부서지기 쉬우면서 많은 충격 에너지를 흡수할 수 있는 재료나 설계로 만들어져야 한다는, 그리고 그 높이도 규정되어 있다는)에 위반된 초고강도의 높은 안테나 콘크리트 장벽에 충돌하면서 비행기 날개에 남아있던 모든 항공유가 (동체에서 먼쪽의 항공유는 주행 중 대부분 사용되었을 것이며 동체에 가까운 쪽 항공유는 아직 많이 남아 있었을 것으로 추정) 발화하며 폭발로 이어져 화씨 2000도가 넘는 고열로 인해 비행기 동체의 대부분이 전소되고 보조엔진 (APU)과 수직핀, 엘리베이터(꼬리 수평날개)가 있는 꼬리쪽만 충돌의 여파로 절단되어 화염으로부터 피함, 그로인해 꼬리 가까이 (aft pressure bulkhead 바로 앞쪽)에 앉아있던 두 승무원은 살아 남음.
추측성 억지 주장이다 한쪽 엔진은 완전 고장 다른쪽도 손상있을꺼라는 영상도 있다 한쪽만 고장 났다면 착륙 활주로 원위치로 가서 착륙 할 수있다 날개 플랩 사용가능 .한쪽 엔진 역추진 제동 가능 엔진 양쪽 고장나서 급하게 착륙한거고 날개 플랩도 사용 못한거다 랜딩기어는 정상 작동할려면 2-3분 소요돼니까 포기 했을 수는 있다고 봄
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조 1. 정보의 공개금지 가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다. 나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다. 2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조) 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다. 가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술 나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록 다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보 라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록 마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록 바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록 사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견 3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다. -> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
@ 제가 댓글 달아드린 법률 조항을 제대로 읽으시지 않은것 같습니다. “정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나” 대목을 보시면, 지금 각종 언론사들 뿐만 아니라 전문가들이 말한 내용으로 무분별한 사고 추측을 했고, 각종 SNS에서 본인들이 조종사인 마냥 항공전문지식을 가지고 있는것 마냥 글을써 사고에 대한 혼란을 만들어오고 있는데, 정보를 공개함으로써 거기에서 더 발생할 수 있는 혼선과 혼란을 더 이상 막고자하는 법률의 의도를 엿볼 수 있습니다. 님이 글을 쓰신 것처럼 그렇게 으름장를 놓으시면 될게 하나도 없습니다. 이상한 논리로 목소리만 높히는게 다가 아닙니다.
@@bebmer6985 제대로 읽었습니다. 그런데요,각종 SNS에서 혼선,혼란이 오는 이유는 오히려 정보가 적기 때문에 사람들이 어려방향으로 예측을 합니다. 정보가 많으면 사람들이 의견이 좁혀지기 때문에, 혼란이 적어지기도 하지만 역시 정보가 풀리는대로 키워드가 많아져서 그부분에서도 여러방향으로 예측을 하겟죠 그러니 즉 어짜피 정보가 보호되어봐야 결국 결과는 같습니다. 하지만 진짜 이런 것들이 중요한 문제가 아닙니다 각종 책임자들이 책임을 회피하기 위해 진실을 은폐하는 시도가 시간이 많을수록 유리해지기 때문이죠.
@@bebmer6985 아뇨 법은 최소한의 인권을과 질서를지켜주기 위한 수단으로 생겨난거지 절대 행복을 위한 수단이 아닙니다. 또한 모든 나라들이 법이 다르고요..법이랑 행복? 하기사 한국법 사기꾼들 한테는 행복한 법일수도 있죠. 님이 사기꾼이라면 맞는 논리겠네요 하.. 이런 사람이랑 대화를 했던거야?
진짜로 유압의 압력이 낮아지고, 한쪽은 고장이 나서 고장난 유압 계통은 유압이 흐르지 못하게 막아 놓은 상태에서 다른 한쪽은 유압이 정상 압력이였다면... 현장 상황에 따라 기장의 선택이 최우선이죠. 만약 이러한 상황에서 바퀴를 내리고 착룩을 했다면 모든 바퀴에 유압이 걸리면서 브레이크가 일반적으로 작동 되었는지도 실제 의문입니다. 이때는 할수 없이 기장이 무조건 브레이크를 아주 쎄게, 단 한번만 밟고 비행기가 멈출때까지 절대로 놓지 않는 상황을 연출해야 하는데, 만약 브레이크가 작동되지 않는다면 더 큰 사고로 이어질수가 있었겠죠.
공개하려면, 처음 착륙 시작할 때부터 마지막까지 다 공개해야 하는 것 아닌가? 공개라고 한 걸 보니 '조류 충돌'로 '로컬라이저 콘크리트 둔덕'에 물타기 하려는 것이 아닌가 의심스러울 정도임. 참고로 '조류 충돌' 강조하다보면, 보잉과 보험사들이 참 좋아합니다. 보잉은 '것 봐라. 기체 결함이 아니라 조류 충돌 문제다. 그리고 사람이 죽은 건 로컬라이저 둔덕 때문이다 무안공항 책임이지.' 보험사는 '로컬라이저 둔덕 때문에 사람이 죽었다. 무안공항 책임이니 그 쪽에서 보상해야지.' 유족들은 보상이나 제대로 받을 수 있을까?
원인이 나오는듯 합니다 1차 착륙때, 렌딩기어 작동 (렌딩기어 작동안했다면은 이미 비상선언 했었을듯) 그런중에 새때 충돌 새때 충돌후 복행이유는 무리한 착륙이 될수있기 때문. 2 차 착륙때 새때충돌로 엔진출력이 죽었고, 여객기는 실속위기. 그래서 크게원을 그리지 못하고, 반원만 그리며 급하게 착륙. 유압은 부분적으로 작동. 영상에 보면 오른쪽 엔진. 역추진 브레이크 작동된 상태. 원인이 나오는듯 합니다
메이데이는 원래 세번 외칩니다. 그리고 CVR은 특수 목적 외 공개가 금지되어있습니다. 언론 그리고 사람들이 핀트를 잘못 잡고 있는게 버드 스트라이크는 매년 몇만건 일어날 정도로 생각보다 정말 자주 있는 일이고, 그것이 곧 사고로 연결되는 경우는 극히 일부입니다. 그리고 지금까지 나온 데이터들을 토대로 1. 나머지 엔진은 정상 작동했다 2. 비행기 조정성은 유지되었다 3. 하이드로울릭은 이상없었다 4. 랜딩기어와 플랩은 작동할 수 있었다. 결과적으로 둔덕에 충돌해 큰사고로 이어졌지만, 이미 동체착륙한 시점부터 감속 그래프를 보니 대형사고는 이미 예고되었습니다. 모든 사고는 데이터를 기반으로 하는데 이번 사고는 기이한 형태를 보입니다. 동영상을 보더라도 역추진 하는 동그란 아지랭이가 분명히 보입니다. 즉 엔진은 살아있다는 것이고, 조종이 가능했으며, 하이드롤릭도 살아있다는 것입니다. 급선회 하며 활주로에 조준비행이 가능할 정도로 추력이 있었고 통제도 가능했습니다. 모든 사람들이 기장을 “마지막까지 최선을 다한 영웅”이라고 부르고 있지만, 지금까지의 모든 데이터들이 ‘비행기가 랜딩기어를 사용하지 못한 채 활주로 중간에서 동체착륙을 해야할만큼 급박한 상황은 아니였다‘라며 알려주고 있습니다. 그래서 조심스레 이번사고는 기장의 실수라고 생각합니다.
![[오늘 이 뉴스] "기자분들 계신가요? 외신도" 부르더니 "시신이 땅바닥에.." (2024.12.31/MBC뉴스)](http://i.ytimg.com/vi/QjmVXTSTTc0/mqdefault.jpg)
![[오늘 이 뉴스] "기자분들 계신가요? 외신도" 부르더니 "시신이 땅바닥에.." (2024.12.31/MBC뉴스)](/img/tr.png)
![[단독] '메이데이' 직후 추력 잃었나…사고 직전 영상 보니 / SBS 8뉴스](http://i.ytimg.com/vi/TeevvmOZXuU/mqdefault.jpg)
![[현장영상] "국토부 이XX들이 근원이야" 면전서 폭발해버린 유족대표 / JTBC News](/img/n.gif)
기체는 문제가 있었고 기장은 최선을 다했으며
공항은 개판이었다..
ㄹㅇ 이게맞다 자기도 죽는순간인데 최선을 다했을것이다
이거 기획테러라고 지금 썰돌고있던데 참사나기전에 22일날 기사거 미리 올라와있었고 광주일보에는 먼저 기사가 올라와있었데요
기장과 부기장의 착오로 보입니다. 패닉으로 인해 랜딩 및 플랩 착오. 영상 하강 상 엔진은 한개 분명 살아 있었습니다. 버드 스트라이크로 엔진 하나 나가도 문제 없습니다…. 고인들의 명복을 빕니다.
@@revolution9455엔진 두개 다 맛이 갔을거라는 분석도 있더라구요
@@CatLoveFox음모론
양쪽 추력 상실에다가
유압 상실까지있었던듯 싶은데
고어라운드후 한바퀴 돌 여력도 없다고 판단
바로 반대 활주로에 정렬하고 동체착륙
콘크리트만 없었어도
정말 영웅이되셨을거 같은데
무안공항에 콘크리트 설치한 낙하산 사장
비행기 동체 착륙시 찍힌 영상에 나타난 모양으로는 촬영자 반대쪽은 안보여서 정상작동 유무는 모르겠지만 새와 충돌한 쪽 엔진은 유압이 살아있는것으로 보입니다. 추력 상실보단 뭔가 결함이 생긴것입니다.영상 찍은 사람의 말을 빌리자면 영상찍은이유가 쿵쿵소리에 나가보니 평상시 비행기가 착륙하는 반대쪽으로 비행기가 오고 있었기 때문이라고 합니다. 다시 말하면 콘트리트구조물은 비행기가 정상퀘도 착륙시 중앙을 유도하는장치입니다. 반대로 오지 않았으면 절대 비행기에 해가되지 않는 구조물입니다. 분명 정상착륙을 하려고하였으나 브레이크,날개저항장치등이 말을 듣지 않아 올라갔다가 급하게 역순으로 자연낙하로 들어오다가 변을 당한것 같습니다. 메이데이는 들었는데 통신이 안됐다? 관재탑이 문제의 키를 가지고 있습니다.
@김태경-r1m 활주로는 양방향 모두 사용하며
로컬라이져도 양방향에 다있습니다.
영상으로 유압이 살아있다는건 판단 불가합니다
추력이 상실되어서 정상적인 고어라운드 못하고 바로 반대방향으로 착륙 시도한걸로 추정됩니다
@@김태경-r1m활주로는 양방향 다 씁니다.상황이나 당시조건에 따라서요...둔덕도 양방향에 다 있던데요...
잘 보시고 설명하셔야할듯
사람들이 왜 이성적으로 생각을 못하나요?
저거 그대로 방치하실건가요?
비슷한 상황이 언제 올지도 모르는데.
그럼 치워야겠죠 ?
그런데 왜 치울까요?? 문제가 있잖아요..
이게 이해가 안가시나요 ???
블랙박스 내용 철저히 전체 공개해야한다
817 MBC 광복
관제사랑 기장이랑 서로 대화내용 공개안하는거보니깐 문제가있네. 대충 새떼문제로 넘어가려고하는게 보인다. 근데 그러기엔 말이안되니깐 시멘트벽으로 몰고가려고하네
저정도로 얘기 할땐 관제사와의 대화는 알 필요가 있을듯
CVR 자료는 원칙적으론 사고조사 때 아니고선 공개 및 유포하지 않습니다. 국민들이 관심을 갖고있다고 무조건 공개하는건 아니라는겁니다.
그리고 아직 블랙박스 분석 시작도 못했는데 여론이 들끓는다고 공개할 내용은 아니라고 봅니다.
블랙박스 분석 후 사고 원인이 규명되면 최종 결과 발표때 함께 발표하는게 맞지 않나 싶습니다. 그리고 콘크리트 벽이 비행기 폭발의 원인인건 다름이 없습니다.
인천 김포 청주 공항등과 같이 콘크리트 구조물이 아니었다면 동체착륙에는 성공한 이상 폭발하지 않으므로 이번처럼 큰 인명사고로 이어지지는 않았을겁니다.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조
1. 정보의 공개금지
가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다.
나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다.
2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조)
공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다.
가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술
나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록
다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보
라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록
마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록
바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록
사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견
3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다.
-> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
@@남궁진-p1l 그니깐 그개 공개및 유포하지않는다가 잘못된겁니다 국민도 알권리가 있는데 말이죠.. 저런 일개장관이란것들이 뭘알겠음.짜고치기에 급급하지
ㄹㅇ
기장님 부기장님 얼마나 두렵고 무서우셨을까요ㅠㅠㅠ 삼가 고인의 명복을 빕니다,,
팩트 1. 비상선언시 메이데이는 원래 세 번 외친다
팩트 2. CVR은 원칙적으론 사고조사 외에는 공개 및 유포가 금지된다
팩트 3. 블랙박스 분석은 원래 수 개월 이상 걸린다
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조
1. 정보의 공개금지
가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다.
나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다.
2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조)
공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다.
가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술
나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록
다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보
라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록
마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록
바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록
사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견
3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다.
-> 윗분 말씀이 맞습니다. 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
@@bebmer6985구체적인 법령은 몰랐는데 댓글 감사합니다😢
@@atleti_jun 아닙니다.. 지나가는 관련과 학생인데, 무분별하게 댓글쓰는 사람들보고 진절머리나서, 그래도 알고 계시고 쓴 댓글에 설명을 보충하고자 댓글을 달았어요.. 사고 진상규명만이 아니라 애도하고 같이 아파하는 시간이 되었으면 좋겠습니다..
@@bebmer6985 저는 문외한에 가까운 사람입니다만
공항 둔덕 콘크리트 문제도 있고
항공기에도 플랩이랑 랜딩기어가 내려오지 않은 문제도 있고
항공사고 특성상 한국 조사단에 제조사에 미국 NTSB, FAA 등이 조인해서 조사해야되는데
이는 수개월에서 수년이 걸릴겁니다.
사람들이 무슨 자동차 블랙박스 까듯이 생각하는게 답답하네요.
항공사고는 보고서 나오는데만 수개월 이상 걸리고
그 후에 법적인 조치까지 완료되려면 수년 이상 걸릴텐데…
조속히 유가족에 대한 회복과 지원이 이루어지면 좋겠습니다😢😢
유가족 분들도 심정은 백방 이해하나
항공사고 특성상 조사가 오래 걸리니 조사당국을 믿고 기다려주시길 바라봅니다.
감사합니다. 요새 무안공항 탓으로 돌리려는 알바들로 거짓 내용으로 선동하는거 보면서 답답했습니다. 블랙박스와 모든 조사결과 다 나오는데 보통 1년이 걸리는데 그 후에 판단하는것이 정상적입니다. 지금은 추측과 없는 정보 짜맞추기식으로 언론에 의해 보도되고 선동되는 상황인데 정상적으로 생각하는 사람들이 정말 없나요? 우리나라에 저지능자가 많은것같아서 안타깝네요.
차라리 청주나 김포,인천공항이었다면... 그래도 같은 상황 벌어졌어도 살 수 있었을텐데 하필 무안에.. 새도 새지만 하필 저 둔덕이...
민주당때문에
나라곳곳에
재앙뿐이네요
녹취록을 공개해라 머가 그렇게 켕기길래 공개를 안함
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조
1. 정보의 공개금지
가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다.
나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다.
2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조)
공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다.
가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술
나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록
다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보
라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록
마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록
바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록
사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견
3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다.
-> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
비상착륙은 대성공...참사 원인은 콘크리트 벽임...국토부에 책임을 물어야 함
응 민주당 탓임
@@theofficialpimp4003둔덕 허가 심사를 누가하는데...? 그러니까 지자체가 브리핑하고 하는게 아니라 국토부가 브리핑하지.
국토부 첫 날 브리핑 안봄? 둔덕, 활주로 길이 아무 문제없다고 극구 부인해서 언론들이 따지다가 가만히 있었던거
쥴리 탓이겠지?
비판 민족성 그만들해라
그냥 지켜보면 안되겠니
민주당이 평소와 다르게 국가적 재난이 났는데도 조용한 이유 : 1) 무안공항은 한화갑 전 민주당 대표가 추진해 한화갑 공항으로도 불림. 2) 대통령· 국무총리 행안부장관 등 재난 관리자들을 지들이 싹 다 탄핵 또는 사퇴시켜서 책임을 묻지도 못함. 3) 정부 길들이기의 일환으로 예산 가지고 장난치면서 재해 대책 예비비를 1조원이나 삭감시킴. 4) 이재명 대선공약이 전라도 활성화 무안공항 제2인천국제공항처럼 거점공항하겠다 공약
무안공항대참사 공항추진한사람들부터 수사하라국민생명존중하라
김대중 (전문가들이 조류충돌 위험성때문에 공항추진 반대했지만 무안공항건설로 인한 경제성 조작해가면서까지 강행) - 문재인 (활주로 연장해야된다고 수차례 말했지만 연장 불허함) 오히려 윤석열되고 23년1월 연장 착공됨 (진작 활주로 연장되었으면 피해가 줄었음), 무안공항 사장 문재인이 낙하산으로 꽂아줌 - 이재명 (무안 공항을 인천,김포 공항처럼 키우려고 했음) 민주당도 이에 편승해 전남도지사와 무안군수는 활주로 연장이 완공되지도 않았음에도 무리하게 국제선 정기편 추진 (탄핵을 틈타 무리하게 국제선 허가 함)
정리 : 무안공항 건설의 원흉(김대중) / 180석 가지고 일도 안한놈(문재인) / 안전펜스 찢은(찢재명 이재명)
민주당과 그 전라도 놈들은 늘 통계 조작 경제성 조작, 코로나백신 부작용사망 원인 없다 조작, 주택공급 부족 조작 , 환경을 위하는척 경제성 조작해가며 무리하게 사업 추진해서 싹 말아먹음 ( 원전 가동 못하게 하려 한거, 전라도 쪽에 태양광(중국산패널) 싹 설치한거, 전기 버스 전기 택시 , 무리한 전기차 충전소 사업과 전기차 렌트사업 세금으로 지원, 입지에 맞지도않은곳에 풍력발전소 설치로 인한 어업인들 생태계 무너트린거, 자영업자 영업시간제한 , 거리두기 인원제한 으로 자영업자들 망하게하고 빚까지 크게 지게한거 ,,,, 결국 시위 못하게하려고 거리두기 인원제한 한건데 ^^ 그걸 모르는 ㅂㅅ들은 또 이재명을 뽑았다지? ㅋ
무안공항 설계하고 승인해준놈들 싹다 구속시켜야지
민주당 김대중 부터 한화갑을 거쳐 민주당이 만든 정치공항의 슬픈결말 !!
민주당 뭐하냐? 특검 나팔불고 괭과리치고 거품 물어야지
무안공항 참사 !! 피켓걸고 해야 민주당 종특에 맞지않나?
하여튼 정치인들이 문제야 민심을 얻기위해서 적합하지않은 위치에 무리해서 공항을 만들어 놨으니까 탈이 날수밖에 없는거지 참나
공항 자체는 문제가 없고 둔턱을 23년 콘크리트로 만든 원희용 국힘 국토부장관이 문제. 윤석열 정부가 하는 게 그렇지 뭐.
@@Angela-jh8sv애초에 새 출몰지역에 공항 설립한게 미친거지 아무 죄 없는 윤통을 왜 건드려 ㅋㅋㅋㅋ니깟게뭐라거
@@Angela-jh8sv문재앙 낙하산 사장 작품인데? ㅋㅋㅋ
@@Angela-jh8sv 애쓴다 ㅋㅋ
@sosdus 네들도 내란을 내란이 아니라고 하고 평범한 시민들을 간첩으로 몰고 여기 저기 궤변 늘어놓고 다니느라 애쓴다. 니들 거짓말엔 이제 신물이 난다. 다 대한민국에서 사라져 줬으면.
기장님 부기장님 수고많으셨습니다
최선을다하셨어요..
삼가고인의 명복을 빕니다..
명복을 빕니다.
멍청한 국토부가 설치한 둔덕때문에 다 죽은건 바보아닌 이상 모든 국민이 다안다
민주당 작품이라니까
쥴리작품이겠지 ㅂㅅ@@rise7395
스윗한 민주당이 ㅇㅋ 해줬음 😊
그럼 3주전에 누가 국제선비행을 허가해 주었니.
그리고 무안지역국회의원과전남도지사와 무안군수는 왜 대국민사죄를 하지 않니
둔덕이 아니라 비행기가 들어오기 전에 가운데로 유도하는 장치로 비행기가 정상적인 곳으로 들어왔으면 절대 비행기에 해가되지 않는 유도장치이며 공항에는 절대로 필요한 장치라 없으면 그게 비정상입니다. 비행가가 반대로 들어왔기 때문에 부디친것입니다. 여기에 댓글 다시는 분들은 그동안 진행상황이라도 보시고 댓글 답시다. 허구한날 남탓만 하면 그대들은 정상적인 사회생활이 됩니까?
아니 엔진 둘다 불꽃튀는거 나만 보임??? 왜케 다 오른쪽엔진만 불꽃이 튄대
가창오리가 양쪽 사이드로 다 들어감
해당 영상 분석해서 설명해줘야 보일까
일반인은 한쪽 밖에는 안보여요
눈에 문제 없으면 보일텐데
심지어 새는 투명새라 들어가는게 보이지도 않음. 그리고 무슨 새때가 온 것도 아니고 이날 하늘은 맑고 구름한점 없이 쾌청 하고 바람도 없었는데 그 투명새 두마리가 동시에 엔진으로 빨려들어가 잘 내려오던 여객기를 힘들게 이미 버드스트라이크로 뻑이간 엔진에 심한 무리가 가도록 급 이륙해서 다시 급선회 하고 랜딩기어는 들어가고 안 내려오고 동체 착륙 하여 콘크리트 옹벽에 충돌 굉음과 함께 폭발 . 기장님 무슨 이유로 1번 착륙을 못 하셨을까요? 엔진이 터진 걸 알고도 착륙포기 하고 이륙 2차 동체 착륙한 이유가 뭔가요? 모든건 블랙박스와 관제탑 교신에 담겨 있을 것.
@@user-df3r453e 찾아보니 가창오리 상당히 귀엽네요
행안부장관 탄핵시키고 국제노선 단독 기습 허가해준 민주당 뭐가그리 급했나 지자체장은 어디로 숨었나
행안부장관을 누가 탄핵시킴? 스스로 사의표명하고 윤통이 승인해서 나갔는데
2찍 벌레들은 뒈지는 게 유일한 애국이다 ~
삼가 고인의 명복을 빕니다
왜 3일이 지나서야 일부만 공개하지 뭘 감추려고??
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조
1. 정보의 공개금지
가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다.
나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다.
2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조)
공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다.
가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술
나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록
다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보
라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록
마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록
바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록
사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견
3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다.
-> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
무안공항 대참사!!!
그렇죠!
제주항공 대참사가 아닙니다.
할로윈 대참사가 아닌 이태원 대참사라 하는 것처럼요!!
항공기 결함, 조종사 문제 아님. 0:22 초 왼쪽 엔진에서도 미세한 불꽃
아니 교신기록 말고 교신 대화 내용을 공개하라고,
워낙 거짓말을 많이 하는 정부다 보니
신뢰가 없다, 그냥 국민들이 판단하게 공개해.
그렇죠. 그걸 안들려주는 이유가 있겟죠.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조
1. 정보의 공개금지
가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다.
나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다.
2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조)
공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다.
가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술
나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록
다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보
라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록
마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록
바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록
사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견
3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다.
-> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
사고를 왜 국민들이 판단합니까. 지금 저마다 이야기가 다 달라서 혼선이 빚어지고 있는데, 국민이 왜 판단하나요.. 이상한 글 남기시지 마시고, 결과가 나올때까지 제발 기다립시다.
@@bebmer6985 하도 이 놈의 윤정부가 거짓말을 하니 이제 모든게 다 의심스러울 뿐이죠. ㅎㅎ 그러니 양치기 소년 이야기가 있는 거고. 처음에는 새랑 부딪혔다 엔진에 들어갔다 둔턱이다 기체 결함이다 테러범 이메일에. 국민들 눈가리는 거 지겹습니다. 그리고 잊지 않았죠. 김현희 간첩이 저지른 거라던 대한항공 칼 사건. 사람 다 죽여놓고 그 여자를 또 풀어주고. 말도 안되는 판결과 결과. 사람이 몇백명 죽었는데. 지금도 의문해소가 안됐잖아요. 그걸로 종북 우려먹고 지들 권력유지 할라고.
사고난지 얼마나 지났다고... 댓글들 보니 벌써부터 정치 엮는 댓글들 보니까 한국인인게 부끄러워지네요. 제발 다들 정신좀 차리세요
해외 전문가들은 무안공항 참사의 원인을 공항안에 있으면 안되는 안테나 콘크리트옹벽이라고 지적 했습니다. 정치를 떠나 이런 참사를 만든 책임자를 찾아 엄벌해야지요. 별 뇌 악세사리 같은 소릴 하시네 당신 같은 존재감 없는 행인1으로 사는게 좋으면 그렇게 사세요. 다른 사람 생각 유추 추론까지 비판 하지 마시고 .
낚시꾼 사진 한장,랜딩기어가 6분전 작동했다면 납치냐? 정상적으로 착륙하면 동체착륙보다는 안전하지 않느냐? 기체결함이든 엔진결함이든 동체보다는 바퀴가 낫았을 텐데 다만,항공기 기체의 심각한 결함으로 바퀴의 제동도 보장이 안된다고 판단했다면 다시 접고 "비상동체착륙"을 해야하는 심각한 뭔가가 있는 것 아니냐? 기장님, 부기장님, 외 희생되신 모든 분들의 명복을 빌며 영면하시길 바랍니다.
미스터리다. 무안공항 사장 바뀌고 이상한 것이 한두가지가 아니라더니 둔덕에 두꺼운콘크리트에 부딭쳐 "폭발"한 것도 그렇고 관제센터 니들 뭐한거니?
아침 시간에 하품이나 하고 있었겠지
소통이 원한하지 않았다구? 흠~
랜딩기어가 소음등 영향때문에 아무때나 못내린다고 해요
정상 작동할려면 2-3분 걸리고요
@@유람-u5x17초 어디서 듣고 왔는지 모르지만 17초면 내린다고 해외 보잉기 전기장이 인터뷰 했습니다. 비상시에 내리는게 수동랜딩기어 내리는 건데 1분이 넝으면 무쓸모임다. 이상한 이야기 그만 퍼트리세요.
Kbs 쪽 뉴스 사진 보니 조류충돌 때문에 비행기 양쪽 엔진 모두 고장났다고 한다. 확대하고 선명도 높여서 보면 보이던데.... 기장님 넘 고생하셨는데 넘 안타깝다. 눈 앞에 콘크리트 둔덕을 본 순간 어떤 심정이셨을지....
무안공항이 100프로 책임져야된다 콘크리트 벽 만든거는 공산당 쳐들어올까봐 만든거냐?
왜 항공사 정비불량은 빼먹냐?
공산당이 왜처들어와
지반이 낮아져서 공사하기 쉽게 할려고 흙쌓아 수평 맞추고 콘크리트 기초한후 로컬라이저 고정했겠지
땅을 파서 수평맞추고 콘크리트 기초후 로컬라이저 고정해야 하는데
사람들 자꾸 콘크리트 벽이라고 언플하는데 벽이 아님
현장 사진만 봐도 알 수있음
뭔소리야 저기가 공산당 멀티구만
민주당이 국제공항으로 밀어붙였어요
민주당이책임지겠지요
블박 커넥터도 없어져서 분석이 어렵다고 한다..
사고직후 일사분란하게 특전사가 투입됐고
윤석열 3차 소환일, 최상목은 헌재재판관 임명하는날,ㅡ그리고 마치 미리 준비한듯 1.4일까지 애도기간이라고 사고발생 하자마자 발표했다.
이건..우연이 아니라고 본다.
기장은 베테랑이었다.
그냥 계속 자라 아침부터 헛소리하느라 애쓴다... 그리고 진짜 그렇게 생각하고 있으면 진심으로 정신과가서 치료나 받아라
반도체 칩 슨ㄷ타일이라 파손불가
왜일부만 공개하냐고 ㅋㅋㅋㅋ
잊지맙시다
무안공항 민주당 작품입니다
더 정확히는 김대중 정권때,
호남의 탐욕 과 김대중이 시작하고 한화갑에 이어 민주당 공무꾼 나부랭이가 만든 최악의 작품!!
의대증원 이랑 동일함
다 표팔이 정책의 희생양은 국민 !!
그 긴박한 상황에서 최선을 다해주신
기장님과 부기장님께
깊은 애도를 표합니다
녹취록 공개해라
이번 항공기 사고는 안타깝지만 사고는 그 이유가 있는 것ㅡ근본은 무리하게 무안공항 만들었기 때문이다ㅡ
정치적 펜뎀으로 억울하게 죽었다 ㅡ
새가들어와도 착륙은 할수있다고 했는데
기체결함이 있어서 새가들어오니 제대로 작동이 안됐다는거 아닙니까
얼마나. 힘들었을까 상가명복을 빕니다ㅠ
무안 관제탑 특겅해라 좌밍아
얼마나간절했을까요......눈물나네요
메이데이를 세번이나...
광주일보는 어떻게 사고보다 일주일 앞선 22일에 기사를 올릴 수 있었던 거래요?
예언자가 있나봐요. 님도 가서 점보세요
공항자체가 문제점이 많이 보이네 여수공항이 벽이 있어도 안전함
동체착륙인데도 거의 완벽하게 착륙하고서 일단 한시름 놓았을텐데..
앞에 콘크리트구조물이 있을거라고 생각이나 하셨을까
40대 이시던데 보통이라면 한가정의 가장이셨겠지..
제주항공 희생자분들의 명복을 빕니다
국제공항
새들이이렇게많은대국제공항으로사용해도되는가
공항 폐쇄해야죠
일부 말고 풀로 공개해야지
새가 투명하냐 들어가는 새는 한마리도. 안 보임. 엔진이 바로 터지나 . 육성을 공개해야지 그게 공개지 이건 전하는 이야기 잖음.
정말 공개한 줄...
동영상 보니까 양쪽 엔진 전부 불꽃 튀던데...
새는건드리지마라,,,
메이데이 3번하고잦냐,,,
대화한관제사는 튀고없다며,,,
1차 착륙때 랜딩기어와 모든 스피드 브레이크가 작동된 상황에서 착륙도중 새떼 충돌로 1번 엔진 파손,
이후 복행 (go around) 결정,
고도 높이기 위해 2번 엔진으로 상승위해 랜딩기어와 모든 스피드 브레이크 원위치, 이후 상승 시도중 다시 새떼 충돌로 나머지 2번 엔진 파손,
미처 충분한 고도에 도달 전 두 엔진 파손으로 추력 손실, 이에 손실된 추력으로 추락을 피하기 위해 랜딩기어와 스피드 브레이크 사용 포기. 글라이드 모드로 동체 착륙 결정 (이러한 결정으로 랜딩기어 사용 포기).
너무나 낮은 비행기 고도때문에 최대한 짧은 턴으로 역방향 착륙 결정, 하지만 이로인한 배행기의 가파른 어프로치 각도로 인해 활주로 끝부분에 터치다운 실패,
이후 런웨이 1/3 지점에 비행기 터치다운, 그런데 스피드브레이크 (슬랫, 플랩, 엔진 역추진) 없이 이루어진 착륙이라 비행기 속도가 지차치게 높았고 런웨이 1/3이 지난 지점에서부터 미끄러지기 시작한 탓에 충분한 마찰력을 가질수 없었고 엄청난 운동에너지로 계속해서 미끄러져 가던중 ...
국제 안전규정 (비행기 활주로 주변에 있는 모든 설비는 부서지기 쉬우면서 많은 충격 에너지를 흡수할 수 있는 재료나 설계로 만들어져야 한다는, 그리고 그 높이도 규정되어 있다는)에 위반된 초고강도의 높은 안테나 콘크리트 장벽에 충돌하면서 비행기 날개에 남아있던 모든 항공유가 (동체에서 먼쪽의 항공유는 주행 중 대부분 사용되었을 것이며 동체에 가까운 쪽 항공유는 아직 많이 남아 있었을 것으로 추정) 발화하며 폭발로 이어져 화씨 2000도가 넘는 고열로 인해 비행기 동체의 대부분이 전소되고
보조엔진 (APU)과 수직핀, 엘리베이터(꼬리 수평날개)가 있는 꼬리쪽만 충돌의 여파로 절단되어 화염으로부터 피함,
그로인해 꼬리 가까이 (aft pressure bulkhead 바로 앞쪽)에 앉아있던 두 승무원은 살아 남음.
저기 장관놈들아 느그들만 관제탑 녹취록 듣고 이상하게 판단하지말고 우리도 듣고 판단한번해볼게 응?? 공개안하는건 일본항공기참사때처럼 이유가있는거라고 본다
0:07 에 시작부분 자세히보면 왼쪽엔진도 뭔가 하얀게 뿜어지는거보면 왼쪽엔진도 정상은 아닌듯
녹취까면 일 커질까봐 공개안하는거보소...
고장난 비행기로 창륙잘했는데 공항설계문제땜시 사망자가 많나온듯 철새문제 해결하기전까지 무안공항전면폐쇄시켜야한다
사람들은 조류 충돌은 자주 있은 일이고 로컬라이저 하단에 있은 벽때문이라고 하던데요
흡입구에 철 그물막을 자동조정으로 열렸다 다쳤다 삽입할수 있게 비행기가 제작되었으면 좋겠네요~
비행기 속도에 버티도록~
비행기는 속도을 떠나서 안전이 먼저 입니다.
그걸 왜 안하겠니? 이 므지라
전형적인 문과식 사고방식... 철 그물막으로 시속 300km로 돌진하는 새를 막을 수 있을 거라 보시는지.. 막을 수 있을 정도로 두껍게 만들면 얼마나 무거워야 되며 공기 흡입이 그만큼 안되어 추력이 상실될거라고 생각하지는 않으시는지요..
@정경원-m2s 냅둬요 저렇게 살다가게
비행기는 노련한 기장에 의해 동체착륙했고 무식한 무안공항의 둔탁에 폭파됐잖아~
버드스트라익은 사고원인의 필요조건은 될수있어도충분요건은 될수없어 .
버드스트라익으로 한쪽 엔진이 날라갔다고 가정해도 한쪽엔진은 멀쩡하게 작동하고있었음 . 그증거로 2차 착륙시에 동체착륙을 시도할만큼
비행기는 완벽하게 조종사에의해 컨트롤 되고있었다. 엔진 양쪽이 다 날라갔으면 제어 자체가 불가능함. 그말은 유압시스템도 정상작동하고있었다는말임.
그럼 기체의 결함은 제외하는게 맞겠지 ?? 그럼 남은건 무엇일까?? 자 불편한 진실일지도 모르지만
조종사 교신 내용보면 급작스럽게 복행 선언하면서 메이데이 3번을 외침. 버드스트라잌이 발생한순간 조종사가 순간적인 패닉이 일어나서 급발진 착륙시도하는
과정에 랜딩기어 플랩 내리는걸 순간 까먹었다고 보는게
합리적인 추론아닐까 ??
추측성 억지 주장이다
한쪽 엔진은 완전 고장 다른쪽도 손상있을꺼라는 영상도 있다
한쪽만 고장 났다면 착륙 활주로 원위치로 가서 착륙 할 수있다
날개 플랩 사용가능 .한쪽 엔진 역추진 제동 가능
엔진 양쪽 고장나서 급하게 착륙한거고 날개 플랩도 사용 못한거다
랜딩기어는 정상 작동할려면 2-3분 소요돼니까 포기 했을 수는 있다고 봄
관제탑 녹취록 공개해요 9.11테러도 바로 공개됬어요
콘크리트세운 사장 처벌하라
이 화면만 보면 가슴아프다 충분히 살수 있었는데 😢
"메이데이 메이데이 메이데이" 이게 그냥 한 번 입니다
기체가 다 뻐그러진상태로 운항한다며 ㅡ이틀동안 13번 운항 한다고? ㅡ기사만 바꿔타고 잡아돌리는 택시냐? ㅡ조종사만 바꿔서 잡아돌리는 시스템인데 ᆢ항공기가 다 골은 상태에서 날라다닌거다 ㅡ
왜 관제탑의 대화를 공개하는데까지 국토부의 승인을 거쳐야 하는거죠? 왜 이제서야?? 이런일이 발생하면 아무것도 따지고 강제로 빠르게 공개해야합니다.
항공•철도 사고조사에 관한 법률 제28조
1. 정보의 공개금지
가. 위원회는 사고조사 과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나, 국가의 안전보장 및 개인의 사생활이 침해될 우려가 있는 경우에는 이를 공개하지 아니 할 수 있다. 이 경우 항공•철도사고등과 관계된 사람의 이름을 공계하여서는 아니된다.
나. 공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 대통령령으로 정한다.
2. 공개를 금지할 수 있는 정보의 범위(항공•철도 사고조사에 관한 법률 시행령 제8조)
공개하지 아니할 수 있는 정보의 범위는 다음과 같다. 다만, 해당정보가 사고분석에 관계된 경우에는 사고조사보고서에 그 내용을 포함시킬 수 있다.
가. 사고조사과정에서 관계인들로부터 청취한 진술
나. 항공기운항 또는 열차운행과 관계된 자들 사이에 행하여진 통신기록
다. 항공사고등 또는 철도사고와 관계된 자들에 대한 의학적인 정보 또는 사생활 정보
라. 조종실 및 열차기관실의 음성기록 및 그 녹취록
마. 조종실의 영상기록 및 그 녹취록
바. 항공교통관제실의 기록물 및 그 녹취록
사. 비행기록장치 및 열차운행기록장치 등의 정보 분석과정에서 제시된 의견
3. 위원회는 항공.철도사고등을 통보한 자의 의사에 반하여 해당 통보자의 신분을 공개하여서는 아니 된다.
-> 관련 법률이 있어 공개를 하지 않고 있는 것일 수도 있습니다. 제발 본인이 생각하는게 정답인 것 처럼, 본인의 가설이 맞는 것마냥 댓글 다시는 건 지양해주셨으면 좋겠습니다.
@ 제가 댓글 달아드린 법률 조항을 제대로 읽으시지 않은것 같습니다. “정보가 공개됨으로써 해당 또는 장래의 정확한 사고조사에 영향을 줄 수 있거나” 대목을 보시면, 지금 각종 언론사들 뿐만 아니라 전문가들이 말한 내용으로 무분별한 사고 추측을 했고, 각종 SNS에서 본인들이 조종사인 마냥 항공전문지식을 가지고 있는것 마냥 글을써 사고에 대한 혼란을 만들어오고 있는데, 정보를 공개함으로써 거기에서 더 발생할 수 있는 혼선과 혼란을 더 이상 막고자하는 법률의 의도를 엿볼 수 있습니다.
님이 글을 쓰신 것처럼 그렇게 으름장를 놓으시면 될게 하나도 없습니다. 이상한 논리로 목소리만 높히는게 다가 아닙니다.
@@TOTOYOUMAN 법만 지키면 모두가 행복하게 살아가는 사회인데, 님 판단대로 무단횡단하면 다른 운전자, 다른 시민들은 불안에 떨고, 어수선해질텐데. 과연 적절한 예시인지 의문이 듭니다.
@@bebmer6985 제대로 읽었습니다. 그런데요,각종 SNS에서 혼선,혼란이 오는 이유는 오히려 정보가 적기 때문에 사람들이 어려방향으로 예측을 합니다.
정보가 많으면 사람들이 의견이 좁혀지기 때문에, 혼란이 적어지기도 하지만 역시 정보가 풀리는대로 키워드가 많아져서 그부분에서도 여러방향으로 예측을 하겟죠
그러니 즉 어짜피 정보가 보호되어봐야 결국 결과는 같습니다.
하지만 진짜 이런 것들이 중요한 문제가 아닙니다
각종 책임자들이 책임을 회피하기 위해 진실을 은폐하는 시도가 시간이 많을수록 유리해지기 때문이죠.
@@bebmer6985 아뇨 법은 최소한의 인권을과 질서를지켜주기 위한 수단으로 생겨난거지
절대 행복을 위한 수단이 아닙니다. 또한 모든 나라들이 법이 다르고요..법이랑 행복? 하기사 한국법 사기꾼들 한테는 행복한 법일수도 있죠.
님이 사기꾼이라면 맞는 논리겠네요 하.. 이런 사람이랑 대화를 했던거야?
무안공항대참사... 관련자 반성해라
자격도 조건도 안되는 공항을
왜 꾸역꾸역 다시 재개시킨거야??? 왜?
관제탑에 2명 밖에 없었으니.....
헐.2명? 새쫗는 사람 아니구?
다 공개해야
sbs는 보고싶지 않다.
메이데이 외치실때 어떤 마음이엿을지...에휴 관제사도 소통 좀 잘하고 빠른대처 햇더라면.. 저렇게 급박한 상황에 내부사람들은 얼마나 마음이 급하겟어..
화생방 가스가스가스 처럼 원래 세번외치는건데 뭔 뉴스들이 3번을 왜강조ㅡㅡ
메이데이는 세 번 복창허지 않으면 디클레어 안돼요
기장님 부기장님그리고 모든분들 삼가명복을 빕니다 눈물납니다
진짜로 유압의 압력이 낮아지고, 한쪽은 고장이 나서 고장난 유압 계통은 유압이 흐르지 못하게 막아 놓은 상태에서 다른 한쪽은 유압이 정상 압력이였다면... 현장 상황에 따라 기장의 선택이 최우선이죠. 만약 이러한 상황에서 바퀴를 내리고 착룩을 했다면 모든 바퀴에 유압이 걸리면서 브레이크가 일반적으로 작동 되었는지도 실제 의문입니다. 이때는 할수 없이 기장이 무조건 브레이크를 아주 쎄게, 단 한번만 밟고 비행기가 멈출때까지 절대로 놓지 않는 상황을 연출해야 하는데, 만약 브레이크가 작동되지 않는다면 더 큰 사고로 이어질수가 있었겠죠.
Liveatc 사이트에 대부분 관제탑 실시간 방송한다 교신이 뭔 극비냐
법률 운운하는데 ㅈ법도 지켜야되냐 바뀌게 만들어야지
국민성이 이러니 학생 10명도 안되는 학교 앞을 365일 30으로 달리게 해도 그런갑다 하지
외국은 시간이 정해져 있어요. 내말이 멍청한 상태들입니다.
외신 전문가들은 조류 충돌은 사고랑 전혀 상관없다고 대놓고 애기하는데
우리 나라만 하나같이 조류로 몰아가는건 멀까
공개하려면, 처음 착륙 시작할 때부터 마지막까지 다 공개해야 하는 것 아닌가?
공개라고 한 걸 보니 '조류 충돌'로 '로컬라이저 콘크리트 둔덕'에 물타기 하려는 것이 아닌가 의심스러울 정도임.
참고로 '조류 충돌' 강조하다보면,
보잉과 보험사들이 참 좋아합니다.
보잉은 '것 봐라. 기체 결함이 아니라 조류 충돌 문제다. 그리고 사람이 죽은 건 로컬라이저 둔덕 때문이다 무안공항 책임이지.'
보험사는 '로컬라이저 둔덕 때문에 사람이 죽었다. 무안공항 책임이니 그 쪽에서 보상해야지.'
유족들은 보상이나 제대로 받을 수 있을까?
보통 사람들 누구 부를때 보통 3번 부르지 않나요? 우리보통 누구 부를때도 3번 부르잖아요,,,,조회수 느릴려고 그걸가지고 뭐 큰거 발견한거처럼 그걸 제목으로 넣어서,,,,아이구
아는만큼 보인다더니... 원래 긴급상황떄 메이데이는 3번외치는거다
아니 왜 관제탑 교신기록을 여태 공개를 안하냐고.... 국토부가 뭔데 공항 관제기록까지 통제함....
機場不應該有牆壁 要緩坡才對
그림에 둔덕은안그려져 있노
영상제보자 의심이 안갈수가 없다.
메이데이외치고 동체착륙하는데 3분걸렸는데
그사이 지붕위에 올라가서 찍었다고?
그리고 5분도 안되서 MBC에 바로 제보를 한다고??
음성으로 공개하세요
원본으로
고인되신분들 안타깝네요ㆍ삼가고인의 명복을 빕니다ㆍ
일단 이마스 시스템이 없어서 그런거 같음 외국은 이런 사고를 대비해서 이마스 EMAS 시스템이 있는데 울나라는 없는듯
새가 왜 안보이지?
엔진폭발이 수차례에 폭발음이나서 시민들이 부랴부랴 찍었는데 다 도망가지 있것냐
언론,댓글들에서 맨 처음 사고 났을 때 다들 외벽(둔덕) 얘기함. 근데 국토부에서 극구 부인하는 브리핑해서 언론, 댓글들이 방향을 항공사로 돌린거였음. 극우들 신나서 댓글다네;;;;;;
님말은 그러면 제주항공잘못 아니니 무안공항참사가 맞네?
무안공항 억지쉴드치는 인간들이 극우지역주의자들아님? ㅋㅋㅋ 싫은소리 1도듣기싫어하는게 히틀러랑 다를게없던데
극좌들 무안공항 잘못일까봐 덜덜떠네ㅋㅋ
원래 세번외치는거임…
양쪽에서 연기가 났어요 엔진 전부 이상이 있는게 분명함
ㅈㄴ 이해가 안가는게 댓글중에 왜 민주당 민주당 거리는 댓글이 많지? 국토부가 콘크리트를 허가해준게 젤 문제고 그 당시 국토부장관 국힘 원씨라는 기사 봣는데 갑자기 왜 특정당 탓이다 글이 이렇게 많음??
콘크리트 둔덕?? 이게 대형참사 원인이다. 이것만없어도 전원생존할수 있었다. ~~공항관리감독 총체적부실 😂국토부~~매년점검해야하는 공항시설. 제대로 일하지 않은. 일 드럽게 못하는 4류 공직들 책임이 제일 크다.
버드 스트라이크와, 폭발은 별개의 사건 아닐까 , 연관이 없는
청둥오리 군무 한번 보면 그깟 새한마리라고 말 못해요..
새때문이 아니고 비행기 상태 문제로 엔진 두개 다 맛이 간거다 제주항공 주작 부리지마라
那道混凝土墙，是谁签字的？谁盖章的？谁批准的？如果他们付不起这个责任，那么这个责任又该由谁承担。
철새도래지 적자 공항 설계부터 큰잘못이지
콘크리트 방호벽 누가 만들었는지
철쌔 때문에 문제있는데 국제선 가능케해서 20일 만에 사고나게한 무안시의회 조사하라라
제난지원금 1조원 삭감했는데 더불어민주당 어떻게 할건가 망자만 억울하다
황망한 사태를 접한 모든 희생자님들 고인의 명복을 빕니다. 유가족님들 어려운 사태 잘 이겨내시기 바랍니다~~~
원인이 나오는듯 합니다
1차 착륙때, 렌딩기어 작동
(렌딩기어 작동안했다면은 이미 비상선언 했었을듯)
그런중에 새때 충돌
새때 충돌후 복행이유는 무리한 착륙이 될수있기 때문.
2 차 착륙때 새때충돌로
엔진출력이 죽었고, 여객기는 실속위기.
그래서 크게원을 그리지 못하고,
반원만 그리며 급하게 착륙.
유압은 부분적으로 작동.
영상에 보면 오른쪽 엔진. 역추진 브레이크 작동된 상태.
원인이 나오는듯 합니다
그리고 결국은 콘크리트벽에서 폭파
그리고 당황한 기장이 랜딩기어 내리는거, apu 실행하는거 잊어버린듯~
☞ 무안공항 사고 영상을 목격자라면 누구나 찍을 수는 있지만 그렇다고 누구나 저 영상처럼 잘 찍을 수는 없다. 단순 목격자 수준이 아니라 mbc 사진기자를 해도 될 수준이다。
철새도래지인 무안공항폐쇄
편집하지말고 기장 음성을 전체공개하라
녹취록 공개해라!!?
원본을 공개해라
이걸 누가 찍은건가요?
일부가 아니라 통화 내용 다 까라!!
사고날줄 알고 영상 찍었나? 흔들림도없네
언제까지 이뉴스만 할거냐 ?! 다른 것도 좀 해 !!!!!
메이데이는 원래 세번 외칩니다. 그리고 CVR은 특수 목적 외 공개가 금지되어있습니다.
언론 그리고 사람들이 핀트를 잘못 잡고 있는게
버드 스트라이크는 매년 몇만건 일어날 정도로 생각보다 정말 자주 있는 일이고, 그것이 곧 사고로 연결되는 경우는 극히 일부입니다.
그리고 지금까지 나온 데이터들을 토대로
1. 나머지 엔진은 정상 작동했다
2. 비행기 조정성은 유지되었다
3. 하이드로울릭은 이상없었다
4. 랜딩기어와 플랩은 작동할 수 있었다.
결과적으로 둔덕에 충돌해 큰사고로 이어졌지만, 이미 동체착륙한 시점부터 감속 그래프를 보니 대형사고는 이미 예고되었습니다.
모든 사고는 데이터를 기반으로 하는데 이번 사고는 기이한 형태를 보입니다. 동영상을 보더라도 역추진 하는 동그란 아지랭이가 분명히 보입니다. 즉 엔진은 살아있다는 것이고, 조종이 가능했으며, 하이드롤릭도 살아있다는 것입니다. 급선회 하며 활주로에 조준비행이 가능할 정도로 추력이 있었고 통제도 가능했습니다.
모든 사람들이 기장을 “마지막까지 최선을 다한 영웅”이라고 부르고 있지만, 지금까지의 모든 데이터들이
‘비행기가 랜딩기어를 사용하지 못한 채 활주로 중간에서 동체착륙을 해야할만큼 급박한 상황은 아니였다‘라며 알려주고 있습니다.
그래서 조심스레 이번사고는 기장의 실수라고 생각합니다.