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後置螺旋槳可讓鼻罩的各項操控偵測儀器減少干擾遮蔽，也可讓機身下方偵查接收減少震動等干擾。
科學文明是依前人無數的心血，累積改良，增進人類全體的生活感謝創作增智
或許你沒留意。任何新科技新發明首先都會用在軍事用途，軍隊玩膩了才開放民用。
科普得很好的！有一个关键点没有说到，为什么以前都是把发动机(不管是螺旋桨还是喷气式的)放在机头，但从上个世纪六七十年代以后，再也见不到发动机放机头的军用飞机了！那就是随着雷达技术的发展，飞机开始标准机载雷达，飞机机头只能塞雷达！所以现在即使是螺旋发动机前置，也最多是挂在机翼上，不会占用机头。机头这么宝贵的位置只能留给雷达。总不能把雷达放在后面，然后自己就把雷达挡住了！
我覺得裝雷達並不是主要原因，原因是噴氣式戰鬥機已經取代了螺旋槳式戰機，噴頭肯定得裝後面而不是前面吧，雷達儀器什麼都的都是附加好處，肯定不是主要原因
推拉式的點是雙引擎單發動機式失效的法規認證和操作便利性。像Cessna Skymaster單發動機失效基本上不用踩太多舵，只需要飛單引擎的技能就好。有在飛行學校在真飛機踩過Vmca demo/ 空中關一顆引擎課程的朋友就知道了。
感觉并不是因为重心在哪里，所以把发动机放在靠近重心的位置，而是大部分因为机身上发动机这么个铁东西重量相对比较大，重心反而因为它的位置变化的多，发动机前置，所以重心变得更靠前，视频后面不也提到发动机后置后导致重心往后靠嘛~另外发动机前置后，螺旋桨产生的滑流冲击机身和垂直安定面，导致飞机会有一定的侧滑趋势，这个并不是太大的问题，一般依靠发动机的安装倾角以及垂直安定面自带一定的角度就能抵消很多，比较明显的就是二战F4U海盗战斗机，巨大的螺旋桨产生巨大滑流，因此垂直安定面有比较大的安装角度
DO 335也是這種原理，但後面的引擎很容易過熱，但牠的速度驚人
是不是还有个机动性的问题，螺旋桨在前端向后送出高速气流可以更好地作用在副翼和垂尾上使得瞬间机动实现起来更容易。所以螺旋桨在前的飞机明显可以飞出很多高难度动作而螺旋桨在后的飞机明显是只能平缓地飞行。
但推力在後的噴氣式戰機機動性超高的呀
大多飛機設計前螺旋槳是有其好處，是螺旋槳產生的滑流流經機翼，能產生額外的升力，讓飛機更容易操控!
真喜歡這種播報風格 簡明扼要 節約觀賞者的思路.
火箭叔的功课做得很充分，讲得非常全面透彻。
靜穩定和靜不穩定跟布局無關......有鴨翼也能靜穩定而傳統布局也能靜不穩定端看中心語氣動中心位置誰前誰後罷了
當然有差，穩不穩定都取決於對外界擾動是否能自動復原；鴨翼布局就是會自然在縱向自行發散導致不穩定，所以一般只有戰機才會透過鴨翼的氣動布局增加靈敏度
前驱后驱全驱的区别😂
卡
請問5:50秒的那台飛機是什麼？很有科技感
非常详细的原理介绍。左右双螺旋桨不也可以防止机身扭转动么？能不能造成互相抵消的气流，防止气流绕机身旋转？
需要两台发动机
那前置同轴反转螺旋桨呢？
非常長知識。不過當中提到鴨翼是靜不定，其實未必，還是看重心和升力中心的位置（萊特兄弟的鴨翼就是）。
理论上，重心在前，气动中心在后的都是静稳定，问题是，一旦有了鸭翼，气动中心必然前提了。
@@慕夏雨 静稳定系数是否为正，要看气动中心与重心的位置关系。鸭式布局也仍然可以实现静稳定系数为正。而且即便按照投影面积计算的静稳定系数不为正，也可以通过改变鸭翼和主翼的升力曲线来获得动态的安定性。假设前后两个翼面的投影形状、翼型完全相同，但安装角有个两三度的差。由于升阻比曲线和迎角的关系是非线性的。抬头的时候，鸭翼的升力系数随仰角上升比主翼慢，会产生低头力矩。而且鸭翼会先达到失速迎角，产生更强的低头力矩。此外，主翼也可以采用S型翼型（翼型的中心线是S形），通过压力中心的反向移动特性获得机翼的固有安定性。不过这种方法比较适合飞翼或者机翼面积比较大的飞行器。
我有個大膽想法，螺旋槳放在正上方面向上，這樣飛行器啟動時就可以垂直起降，根本不需用到跑道，尾部加上一個小螺旋槳與尾翼呈現平行掛上就能增加飛行穩定度，這樣的設計連機翼都可以省下，加速前進時只需要將頂部螺旋槳往前傾斜，就能達到加速沒了機翼，機身側邊甚至能加裝機槍等等各類裝置
推重比大于1连F22都只能在半箱油的时候做到，而且你知道飞机为啥要有翅膀吗？因为螺旋桨只提供推力不提供升力... 这飞机真能给你造出来可以直接去诺贝尔领奖了
直升機?
推動式，讓人最直覺的好處(以一個業餘軍火迷)，大概就是機頭能塞雷達了XD
👍
@轩辕米雪 我這討論當然大前提是單發啊XD
@轩辕米雪 我講的是震電那種佈局，而且我是單純直覺發言，又不是要超級定義明確。
最直观的好处是不影响前面看风景，还有噪音。
主要是重心的問題。往前運動的物體, 重心在前面, 才能穩定。這是基本力學常識。發動機裝後面, 前面一定裝有重量比較重的東西。沒有任何重心在後面, 還可以穩定飛行的道理。
機翼安裝在後面，都一樣可以保持重心在前，日本二戰時都有這個設計。
前後都裝就是最棒的嗎？還是也同樣有缺點？想得到就是更重了
推拉式有 兩個引擎一致性配對導致的成本高問題
早在二戰德國就嘗試了前拉後推的設計了，DO335這架飛機設計的很成功
对于湍流的控制对现代控制系统没有挑战，而且做的一定比人好。无需写代码，动态稳定的控制系统可以通过电子系统的调控做得出来。遥控飞机都可以，别说无人机了
螺旋桨挂机翼下不好吗？
一直看火箭叔的蛋頭真奇特！
希望火箭叔专门开一期讲讲机翼升力的产生原因吧，这里面有伯努利原理，包括等时论的不等时论的，有撞击理论的，也可以修正撞击理论加上机翼上表面，还有说科恩达效应的，还有机翼弯曲弧线引起气流弧线然后离心力的，等等等等，个个都有理，但是个个都有不完善的地方。到底是怎么回事
就像一個搞笑外國影片，空姐大聲說：其實我們根本不知道飛機怎麼飛的！
@@g863210xie 哈哈，对大多数人而言确实是搞不清楚也不必搞清楚，能用就行的样子。但是我提这个问题的另一个原因是，很难想象飞机都诞生超过一百年了，在机翼的数值模拟，风洞实验，设计，制造，控制等等方方面面已经如此成熟的今天，难道对一个基础理论都不清楚，那么那么多设计制造又是以什么为基础的呢？最简单的方法，给各个理论做一个定量的数值计算，和实验数据比较一下，谁对谁错一目了然，为什么还会如此混乱呢？很难接受
所以有飛機在前方設計同軸反轉的螺旋槳就是為了抵銷滑溜效應嗎
那個同軸反轉的不是指那滑流的抵消!螺旋槳轉動時會產生向後流動的氣流，那稱為滑流，這個滑流是各螺旋槳獨立產生，他們向後流動時會同時產生偏向力，所以才會劃出包圍機身的理論上螺旋紋，同軸反轉的螺旋槳是抵消那偏向力，但並不抵消那向後流動的滑流。
提到轉舉那不會反而偏行嗎 一個是轉一個是偏轉 也很恐怖吧
推式布局的弹射其实很简单，弹射前炸掉螺旋桨就行了，纳粹德国的Do335就是这么干的（虽然是退拉布局），弹射时会先炸掉后面的螺旋桨和垂尾，然飞行员才会弹出来。PS. 美国这边展览的Do335直到近几年才被发现炸螺旋桨用的炸药一直没有被取出并一直处于待发状态。。。
缺點就是貴阿，多一道工序就多一份成本，還要確保不會影響螺旋槳的結構強度，增加技術成本不方便普及阿
@@user-bnbnbnc 是这样，但是并不是像视频里说的那样不可能完成的。
如果是噴射渦輪螺旋槳就無須考慮發動機散熱問題，或液冷活塞發動機那個問題也不大
火箭叔的知识太厉害了
那請問客機裝在機翼下的渦輪引擎算推式還是拉式呢?
推式，他的推進氣流不會經過機翼
@@user-bnbnbnc 感謝~
其實美國的P39和P400的發動機配置很怪（玩過戰雷的一定知道），它發動機放駕駛艙後面，但螺旋槳放機頭，螺旋槳中間還有一門機炮
發動機中置
他還有側開機門和前三點起落架，中置引擎對頭常常打不壞他引擎
最早飛行成功的飛機其實是推式的，例如萊特兄弟的飛機。
但後來大多為拉動式，因為螺旋槳在前有其好處，螺旋槳所產生的滑流雖然增加了飛機阻力，但同時卻增加了機翼的升力。
推動式飛機的想法應該是來自於船隻的後螺旋槳吧？船推水，飛機推空氣前進。還有有個問題，拉動式的螺旋槳飛機若將螺旋槳裝在兩側機翼上，是否比裝在機頭的好呢？
我特别好奇螺旋桨飞机怎么抵消扭矩力的？我听说零式战斗机向右滚转不好是跟扭矩力有关吗？如果有关的话，为什么其他飞机没有，比如喷火战斗机？
靠副翼和垂尾的微调。
請講講 B-737 Max 的問題.
虽然我不是数学家，但这听起来很不错对吧，1:36
Can we have an English version, too. please?
二次大戰時 日本也曾經設計出尾螺旋戰鬥機 速度超快 缺點就如同影片說的 不容易操作
震電(J7W1)
所以说战争是科技的驱动力。我想可能是古代中国没那么向外侵略性，所以科技相比西方落后。现在中美战争，势必为两国的科研套上不少的压力。
@@william.c.newman 恩恩 速度超快 但轉彎不穩 只能出現於電玩中
@@william.c.newman 不過這架只能算實驗機吧!還沒付諸生產戰爭就結束了
二战时期设计的推进式战斗机还挺多的。
轉矩問題可以用像是Fairey gannet 反潛機這種對轉螺旋槳解決
可作有關高速直昇機的發展驅勢的视频嗎??!!謝謝您
介绍一下双层螺旋桨直升飞机
我看看
@@KeXueHuoJianShu 谢谢！
宝藏up主
火箭叔，希望你能制作一个讲解同轴反转螺旋桨飞机题材的视频。
同轴反转的一般是涡轮发动机，内燃机应该效率比较低
那推拉式布局的缺点是什么啊？如此完美的话，为什么飞机并不大量使用？莫非是因为等推拉式布局出来的时候，喷射式飞机已经成型，所以留下了时代的眼泪？
因为穷，
螺旋桨在机翼位置的的双发飞机没讲 可惜啊
有个说法，推进式螺旋桨受到来流湍流的影响对推力效率影响大于拉进式。
机身和机翼的紊流容易造成螺旋桨的局部失速。不过可以通过加整流片和扰流片等方法来减轻。实在不行，可以做成发动机短舱，装在机身左右。
因為飛機被炸到剩個尾巴都用螺旋槳飛到目的地發射螺旋丸殺人哈哈
后驱多好玩啊
4:40 那个飞机✈是什么型号？好漂亮
co50 valkyrie
@@dchuang5504THX👍
老漢式，後入式，前後同時活塞式，，，
德國 Do335 前後也有 螺旋槳
沒講同軸反轉螺旋槳.
因爲放在后面可以讓視線變得更好
前面拉的稳定性好，后面推的很灵活，无人机是芯片控制，每秒钟矫正200次以上，不在乎那点稳定性
問題是機械性可不能讓你每秒調整200次,而人為的話就可根據當時情況調一次就可擋很久的校正!!
機尾放置螺旋槳在二戰末期德國已經有這技術， 德國轉移技術到日本就成為了震電。
好專業
日本的阵电也是后置螺旋桨
震电造的有你手指头多吗？唯一佩服的就是试飞员敢飞这货。
唔識扮識…… 冇人机要在机头放雷迖及攝像机！ 冇可能放发動机！
李永乐火箭叔👍
不懂怎无人侦察机怎不用喷射引擎，-省油吗？飞得慢不是会被打下来吗？
需要长时间留空，jet费油
@@xinliu8869 那在机顶上面加太阳能板？
@@Y1M03 电动的又飞得太慢了
捕食者 用的是輻射電池 那待機時間不是一般的長
便宜，省油
不全對也不全錯。作為科普的基本來說，也幫到不少人。
哇你懂的真多，好棒棒。
问题是后置式的难点在哪里呀？
對飛機本身強度結構有要求，機身必須要能承受飛機的引擎持續的高強度震動
螺旋桨的进气流场受机身和机翼干扰，比较紊乱，会降低效率，增加噪音。而且螺旋桨在机尾，需要更高的起落架才能达到需要的离地迎角。
滑流效應跟螺旋解的轉矩應該會互相抵銷吧，如果是這樣沒錯的話，飛行員就沒必要持續跟滑流效應抗衡了吧
螺旋槳的轉矩應該本身轉動的時候引擎和螺旋槳之間就相互抵消了吧? 滑流效應是產生的氣流帶來的我不是相關領域的 只是推測
在螺旋桨飞机上，飞行员是利用副翼和垂尾的微调来平衡滑溜效应的。不过在不同空速、不同转速下，需要的微调舵量不同，而且不是简单的线性关系。所以需要经验和感知能力。
看到我懂的话题才发现这频道就是半瓢水
太硬沒人看
@@lcc_moi 內容不怕硬呀，李永樂比這硬到上天去了，一樣多人看這視頻，推式引擎的改良方發也沒提到，要我自己查資料，氣人
@@Li-vo7kx 又不是每個人都能撐到觀看數上去
@@Li-vo7kx 真的想學習自己去查論文查文獻好嗎來UA-cam看這種科普娛樂的影片學習？？？你是小丑吧
@@herry0221 眼盲就去看醫生吧，看不到已經去查文獻嗎？問題重心是吊人口胃呀！UA-cam 學習不行嗎？光UA-cam 教高等微積分的影片就夠難死你了我是不是小丑很難說，但你肯定是sb
所以推拉式飛行員完全沒跳降落傘的可能？
有办法。弹射座椅，或者跳伞前引爆螺旋桨的桨毂中的爆炸螺栓，将所有桨叶抛弃。
還有B36啊 六個引擎在後面
科学扫盲班，顶起！
有意思
怎么不说螺旋桨在上面的飞机？不是火剑叔没见过吧？何况还有在腹中的呢？😇 ？
Do335？
推拉式好貴
無人偵察機 螺旋槳
样样通绝对是样样松
S97也是後置
就像車子 前輪驅動 後輪驅動 四輪傳動
放前放後都是問題所以就放兩邊
航模上尾推槳會吵很多，為甚麼呢！
我猜前浆部分声能打在机身上了
因为机身和机翼的紊流干扰了螺旋桨的进气流场，导致螺旋桨局部失速引起异常噪音。要设法给螺旋桨的进气流场整流，或者让螺旋桨避开机身和机翼的紊流。
原来是这样，避开湍流
涨姿势了，果然没有什么完美的设计，都是各种妥协的结果。
e=mc^2 理论上可以造一个微型聚变发动机， 燃料加水就可以，一瓶矿泉水能在天上飞几百年。钢铁侠胸口那亮亮的其实就是无数物理学家的理想 理论基础已经全部完善了，可惜现在连超超超巨型聚变反应堆都造不出来。 当然氢弹是个例外。
放前面、放後面、放上面都有了，就等放下面的
不是有放在机翼的螺旋桨可以调整成向下的吗？应该是我看戏太多了
@@greatstar330 您說的應該是像"科學小飛俠"裡面g4的二代座機跟g3的三代座機那樣的設計吧?
无人机不是自动驾驶的哦，是需要两三个人在地面的控制站进行控制的😂
無人机也是可以的自动飞行的。看你是什么无人机
@@leterl8leterl829 嗯嗯
所謂自動駕駛是指透過飛控電腦自行穩定飛行，地面人員只負責導航命令而已，並沒有像真實有人飛機一樣需要不斷穩定飛機姿態(就像現在的自動駕駛智能車一樣，幫你控制車速跟方向盤)
推拉式應該有耗油問題，猜的
工程总是不停地权衡利弊，做出取舍，很少有完全好，完全差的设计。
那不是雷达，是卫通
瑞典J21不也是
果然是“震”电战斗机
雷达
你以前讲过
轴效应 lol
感觉就是后驱车往往比前驱车操控更好一样 😂
你说反了吧。。。
@@shelphyt1994 所以众所周知高尔夫gti比911gt3rs操控好
这不就是前驱后驱四驱嘛😂
区别不大，不要故弄玄虚
小孩子才做選擇，我全都要。
看中國人的影片，還是比看黃俄外來種的影片舒服多了。
百科全书居然不知翻墙违法
翻牆不違法，非法翻牆才違法，即使用未經備案的VPN
醒醒吧！ ，这么简单的道理，发动机装在前面 你雷达 和光学仪器 装载在机身后面吗？ 笑死人了。
／
堆料的苏联人
视频搬运工
光是那個(蛋頭式)的造形，就很有亮點，內容說啥，沒留意。
後置螺旋槳可讓鼻罩的各項操控偵測儀器減少干擾遮蔽，也可讓機身下方偵查接收減少震動等干擾。
科學文明是依前人無數的心血，累積改良，增進人類全體的生活
感謝創作增智
或許你沒留意。任何新科技新發明首先都會用在軍事用途，軍隊玩膩了才開放民用。
科普得很好的！有一个关键点没有说到，为什么以前都是把发动机(不管是螺旋桨还是喷气式的)放在机头，但从上个世纪六七十年代以后，再也见不到发动机放机头的军用飞机了！那就是随着雷达技术的发展，飞机开始标准机载雷达，飞机机头只能塞雷达！所以现在即使是螺旋发动机前置，也最多是挂在机翼上，不会占用机头。机头这么宝贵的位置只能留给雷达。总不能把雷达放在后面，然后自己就把雷达挡住了！
我覺得裝雷達並不是主要原因，原因是噴氣式戰鬥機已經取代了螺旋槳式戰機，噴頭肯定得裝後面而不是前面吧，雷達儀器什麼都的都是附加好處，肯定不是主要原因
推拉式的點是雙引擎單發動機式失效的法規認證和操作便利性。
像Cessna Skymaster單發動機失效基本上不用踩太多舵，只需要飛單引擎的技能就好。
有在飛行學校在真飛機踩過Vmca demo/ 空中關一顆引擎課程的朋友就知道了。
感觉并不是因为重心在哪里，所以把发动机放在靠近重心的位置，而是大部分因为机身上发动机这么个铁东西重量相对比较大，重心反而因为它的位置变化的多，发动机前置，所以重心变得更靠前，视频后面不也提到发动机后置后导致重心往后靠嘛~另外发动机前置后，螺旋桨产生的滑流冲击机身和垂直安定面，导致飞机会有一定的侧滑趋势，这个并不是太大的问题，一般依靠发动机的安装倾角以及垂直安定面自带一定的角度就能抵消很多，比较明显的就是二战F4U海盗战斗机，巨大的螺旋桨产生巨大滑流，因此垂直安定面有比较大的安装角度
DO 335也是這種原理，但後面的引擎很容易過熱，但牠的速度驚人
是不是还有个机动性的问题，螺旋桨在前端向后送出高速气流可以更好地作用在副翼和垂尾上使得瞬间机动实现起来更容易。所以螺旋桨在前的飞机明显可以飞出很多高难度动作而螺旋桨在后的飞机明显是只能平缓地飞行。
但推力在後的噴氣式戰機機動性超高的呀
大多飛機設計前螺旋槳是有其好處，是螺旋槳產生的滑流流經機翼，能產生額外的升力，讓飛機更容易操控!
真喜歡這種播報風格 簡明扼要 節約觀賞者的思路.
火箭叔的功课做得很充分，讲得非常全面透彻。
靜穩定和靜不穩定跟布局無關......有鴨翼也能靜穩定而傳統布局也能靜不穩定
端看中心語氣動中心位置誰前誰後罷了
當然有差，穩不穩定都取決於對外界擾動是否能自動復原；鴨翼布局就是會自然在縱向自行發散導致不穩定，所以一般只有戰機才會透過鴨翼的氣動布局增加靈敏度
前驱后驱全驱的区别😂
卡
請問5:50秒的那台飛機是什麼？很有科技感
非常详细的原理介绍。
左右双螺旋桨不也可以防止机身扭转动么？能不能造成互相抵消的气流，防止气流绕机身旋转？
需要两台发动机
那前置同轴反转螺旋桨呢？
非常長知識。不過當中提到鴨翼是靜不定，其實未必，還是看重心和升力中心的位置（萊特兄弟的鴨翼就是）。
理论上，重心在前，气动中心在后的都是静稳定，问题是，一旦有了鸭翼，气动中心必然前提了。
@@慕夏雨
静稳定系数是否为正，要看气动中心与重心的位置关系。鸭式布局也仍然可以实现静稳定系数为正。
而且即便按照投影面积计算的静稳定系数不为正，也可以通过改变鸭翼和主翼的升力曲线来获得动态的安定性。假设前后两个翼面的投影形状、翼型完全相同，但安装角有个两三度的差。由于升阻比曲线和迎角的关系是非线性的。抬头的时候，鸭翼的升力系数随仰角上升比主翼慢，会产生低头力矩。而且鸭翼会先达到失速迎角，产生更强的低头力矩。
此外，主翼也可以采用S型翼型（翼型的中心线是S形），通过压力中心的反向移动特性获得机翼的固有安定性。不过这种方法比较适合飞翼或者机翼面积比较大的飞行器。
我有個大膽想法，螺旋槳放在正上方面向上，這樣飛行器啟動時就可以垂直起降，
根本不需用到跑道，尾部加上一個小螺旋槳與尾翼呈現平行掛上就能增加飛行穩定度，
這樣的設計連機翼都可以省下，加速前進時只需要將頂部螺旋槳往前傾斜，就能達到加速
沒了機翼，機身側邊甚至能加裝機槍等等各類裝置
推重比大于1连F22都只能在半箱油的时候做到，而且你知道飞机为啥要有翅膀吗？因为螺旋桨只提供推力不提供升力... 这飞机真能给你造出来可以直接去诺贝尔领奖了
直升機?
推動式，讓人最直覺的好處(以一個業餘軍火迷)，大概就是機頭能塞雷達了XD
👍
@轩辕米雪 我這討論當然大前提是單發啊XD
@轩辕米雪 我講的是震電那種佈局，而且我是單純直覺發言，又不是要超級定義明確。
最直观的好处是不影响前面看风景，还有噪音。
主要是重心的問題。往前運動的物體, 重心在前面, 才能穩定。這是基本力學常識。發動機裝後面, 前面一定裝有重量比較重的東西。沒有任何重心在後面, 還可以穩定飛行的道理。
機翼安裝在後面，都一樣可以保持重心在前，日本二戰時都有這個設計。
前後都裝就是最棒的嗎？還是也同樣有缺點？想得到就是更重了
推拉式有 兩個引擎一致性配對導致的成本高問題
早在二戰德國就嘗試了前拉後推的設計了，DO335這架飛機設計的很成功
对于湍流的控制对现代控制系统没有挑战，而且做的一定比人好。无需写代码，动态稳定的控制系统可以通过电子系统的调控做得出来。遥控飞机都可以，别说无人机了
螺旋桨挂机翼下不好吗？
一直看火箭叔的蛋頭真奇特！
希望火箭叔专门开一期讲讲机翼升力的产生原因吧，这里面有伯努利原理，包括等时论的不等时论的，有撞击理论的，也可以修正撞击理论加上机翼上表面，还有说科恩达效应的，还有机翼弯曲弧线引起气流弧线然后离心力的，等等等等，个个都有理，但是个个都有不完善的地方。到底是怎么回事
就像一個搞笑外國影片，空姐大聲說：其實我們根本不知道飛機怎麼飛的！
@@g863210xie 哈哈，对大多数人而言确实是搞不清楚也不必搞清楚，能用就行的样子。但是我提这个问题的另一个原因是，很难想象飞机都诞生超过一百年了，在机翼的数值模拟，风洞实验，设计，制造，控制等等方方面面已经如此成熟的今天，难道对一个基础理论都不清楚，那么那么多设计制造又是以什么为基础的呢？最简单的方法，给各个理论做一个定量的数值计算，和实验数据比较一下，谁对谁错一目了然，为什么还会如此混乱呢？很难接受
所以有飛機在前方設計同軸反轉的螺旋槳就是為了抵銷滑溜效應嗎
那個同軸反轉的不是指那滑流的抵消!
螺旋槳轉動時會產生向後流動的氣流，那稱為滑流，這個滑流是各螺旋槳獨立產生，他們向後流動時會同時產生偏向力，所以才會劃出包圍機身的理論上螺旋紋，同軸反轉的螺旋槳是抵消那偏向力，但並不抵消那向後流動的滑流。
提到轉舉
那不會反而偏行嗎 一個是轉
一個是偏轉 也很恐怖吧
推式布局的弹射其实很简单，弹射前炸掉螺旋桨就行了，纳粹德国的Do335就是这么干的（虽然是退拉布局），弹射时会先炸掉后面的螺旋桨和垂尾，然飞行员才会弹出来。
PS. 美国这边展览的Do335直到近几年才被发现炸螺旋桨用的炸药一直没有被取出并一直处于待发状态。。。
缺點就是貴阿，多一道工序就多一份成本，還要確保不會影響螺旋槳的結構強度，增加技術成本不方便普及阿
@@user-bnbnbnc 是这样，但是并不是像视频里说的那样不可能完成的。
如果是噴射渦輪螺旋槳就無須考慮發動機散熱問題，或液冷活塞發動機那個問題也不大
火箭叔的知识太厉害了
那請問客機裝在機翼下的渦輪引擎算推式還是拉式呢?
推式，他的推進氣流不會經過機翼
@@user-bnbnbnc 感謝~
其實美國的P39和P400的發動機配置很怪（玩過戰雷的一定知道），它發動機放駕駛艙後面，但螺旋槳放機頭，螺旋槳中間還有一門機炮
發動機中置
他還有側開機門和前三點起落架，中置引擎對頭常常打不壞他引擎
最早飛行成功的飛機其實是推式的，例如萊特兄弟的飛機。
但後來大多為拉動式，因為螺旋槳在前有其好處，螺旋槳所產生的滑流雖然增加了飛機阻力，但同時卻增加了機翼的升力。
推動式飛機的想法應該是來自於船隻的後螺旋槳吧？船推水，飛機推空氣前進。
還有有個問題，拉動式的螺旋槳飛機若將螺旋槳裝在兩側機翼上，是否比裝在機頭的好呢？
我特别好奇螺旋桨飞机怎么抵消扭矩力的？我听说零式战斗机向右滚转不好是跟扭矩力有关吗？如果有关的话，为什么其他飞机没有，比如喷火战斗机？
靠副翼和垂尾的微调。
請講講 B-737 Max 的問題.
虽然我不是数学家，但这听起来很不错对吧，1:36
Can we have an English version, too. please?
二次大戰時 日本也曾經設計出尾螺旋戰鬥機 速度超快 缺點就如同影片說的 不容易操作
震電(J7W1)
所以说战争是科技的驱动力。我想可能是古代中国没那么向外侵略性，所以科技相比西方落后。现在中美战争，势必为两国的科研套上不少的压力。
@@william.c.newman 恩恩 速度超快 但轉彎不穩 只能出現於電玩中
@@william.c.newman 不過這架只能算實驗機吧!還沒付諸生產戰爭就結束了
二战时期设计的推进式战斗机还挺多的。
轉矩問題可以用像是Fairey gannet 反潛機這種對轉螺旋槳解決
可作有關高速直昇機的發展驅勢的视频嗎??!!謝謝您
介绍一下双层螺旋桨直升飞机
我看看
@@KeXueHuoJianShu 谢谢！
宝藏up主
火箭叔，希望你能制作一个讲解同轴反转螺旋桨飞机题材的视频。
同轴反转的一般是涡轮发动机，内燃机应该效率比较低
那推拉式布局的缺点是什么啊？如此完美的话，为什么飞机并不大量使用？
莫非是因为等推拉式布局出来的时候，喷射式飞机已经成型，所以留下了时代的眼泪？
因为穷，
螺旋桨在机翼位置的的双发飞机没讲 可惜啊
有个说法，推进式螺旋桨受到来流湍流的影响对推力效率影响大于拉进式。
机身和机翼的紊流容易造成螺旋桨的局部失速。不过可以通过加整流片和扰流片等方法来减轻。
实在不行，可以做成发动机短舱，装在机身左右。
因為飛機被炸到剩個尾巴都用螺旋槳飛到目的地發射螺旋丸殺人哈哈
后驱多好玩啊
4:40 那个飞机✈是什么型号？好漂亮
co50 valkyrie
@@dchuang5504THX👍
老漢式，後入式，前後同時活塞式，，，
德國 Do335 前後也有 螺旋槳
沒講同軸反轉螺旋槳.
因爲放在后面可以讓視線變得更好
前面拉的稳定性好，后面推的很灵活，无人机是芯片控制，每秒钟矫正200次以上，不在乎那点稳定性
問題是機械性可不能讓你每秒調整200次,而人為的話就可根據當時情況調一次就可擋很久的校正!!
機尾放置螺旋槳在二戰末期德國已經有這技術， 德國轉移技術到日本就成為了震電。
好專業
日本的阵电也是后置螺旋桨
震电造的有你手指头多吗？唯一佩服的就是试飞员敢飞这货。
唔識扮識…… 冇人机要在机头放雷迖及攝像机！ 冇可能放发動机！
李永乐火箭叔👍
不懂怎无人侦察机怎不用喷射引擎，
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省油吗？飞得慢不是会被打下来吗？
需要长时间留空，jet费油
@@xinliu8869 那在机顶上面加太阳能板？
@@Y1M03 电动的又飞得太慢了
捕食者 用的是輻射電池 那待機時間不是一般的長
便宜，省油
不全對也不全錯。作為科普的基本來說，也幫到不少人。
哇你懂的真多，好棒棒。
问题是后置式的难点在哪里呀？
對飛機本身強度結構有要求，機身必須要能承受飛機的引擎持續的高強度震動
螺旋桨的进气流场受机身和机翼干扰，比较紊乱，会降低效率，增加噪音。
而且螺旋桨在机尾，需要更高的起落架才能达到需要的离地迎角。
滑流效應跟螺旋解的轉矩應該會互相抵銷吧，如果是這樣沒錯的話，飛行員就沒必要持續跟滑流效應抗衡了吧
螺旋槳的轉矩應該本身轉動的時候引擎和螺旋槳之間就相互抵消了吧? 滑流效應是產生的氣流帶來的
我不是相關領域的 只是推測
在螺旋桨飞机上，飞行员是利用副翼和垂尾的微调来平衡滑溜效应的。不过在不同空速、不同转速下，需要的微调舵量不同，而且不是简单的线性关系。所以需要经验和感知能力。
看到我懂的话题才发现这频道就是半瓢水
太硬沒人看
@@lcc_moi 內容不怕硬呀，李永樂比這硬到上天去了，一樣多人看
這視頻，推式引擎的改良方發也沒提到，要我自己查資料，氣人
@@Li-vo7kx 又不是每個人都能撐到觀看數上去
@@Li-vo7kx 真的想學習自己去查論文查文獻好嗎
來UA-cam看這種科普娛樂的影片學習？？？
你是小丑吧
@@herry0221 眼盲就去看醫生吧，看不到已經去查文獻嗎？
問題重心是吊人口胃呀！UA-cam 學習不行嗎？光UA-cam 教高等微積分的影片就夠難死你了
我是不是小丑很難說，但你肯定是sb
所以推拉式飛行員完全沒跳降落傘的可能？
有办法。弹射座椅，或者跳伞前引爆螺旋桨的桨毂中的爆炸螺栓，将所有桨叶抛弃。
還有B36啊 六個引擎在後面
科学扫盲班，顶起！
有意思
怎么不说
螺旋桨在上面的飞机？
不是火剑叔没见过吧？
何况还有在腹中的呢？😇 ？
Do335？
推拉式好貴
無人偵察機 螺旋槳
样样通绝对是样样松
S97也是後置
就像車子 前輪驅動 後輪驅動 四輪傳動
放前放後都是問題
所以就放兩邊
航模上尾推槳會吵很多，為甚麼呢！
我猜前浆部分声能打在机身上了
因为机身和机翼的紊流干扰了螺旋桨的进气流场，导致螺旋桨局部失速引起异常噪音。
要设法给螺旋桨的进气流场整流，或者让螺旋桨避开机身和机翼的紊流。
原来是这样，避开湍流
涨姿势了，果然没有什么完美的设计，都是各种妥协的结果。
e=mc^2 理论上可以造一个微型聚变发动机， 燃料加水就可以，一瓶矿泉水能在天上飞几百年。钢铁侠胸口那亮亮的其实就是无数物理学家的理想 理论基础已经全部完善了，可惜现在连超超超巨型聚变反应堆都造不出来。 当然氢弹是个例外。
放前面、放後面、放上面都有了，就等放下面的
不是有放在机翼的螺旋桨可以调整成向下的吗？应该是我看戏太多了
@@greatstar330 您說的應該是像"科學小飛俠"裡面g4的二代座機跟g3的三代座機那樣的設計吧?
无人机不是自动驾驶的哦，是需要两三个人在地面的控制站进行控制的😂
無人机也是可以的自动飞行的。看你是什么无人机
@@leterl8leterl829 嗯嗯
所謂自動駕駛是指透過飛控電腦自行穩定飛行，地面人員只負責導航命令而已，並沒有像真實有人飛機一樣需要不斷穩定飛機姿態(就像現在的自動駕駛智能車一樣，幫你控制車速跟方向盤)
推拉式應該有耗油問題，猜的
工程总是不停地权衡利弊，做出取舍，很少有完全好，完全差的设计。
那不是雷达，是卫通
瑞典J21不也是
果然是“震”电战斗机
雷达
你以前讲过
轴效应 lol
感觉就是后驱车往往比前驱车操控更好一样 😂
你说反了吧。。。
@@shelphyt1994 所以众所周知高尔夫gti比911gt3rs操控好
这不就是前驱后驱四驱嘛😂
区别不大，不要故弄玄虚
小孩子才做選擇，我全都要。
看中國人的影片，還是比看黃俄外來種的影片舒服多了。
百科全书居然不知翻墙违法
翻牆不違法，非法翻牆才違法，即使用未經備案的VPN
醒醒吧！ ，这么简单的道理，发动机装在前面 你雷达 和光学仪器 装载在机身后面吗？ 笑死人了。
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堆料的苏联人
视频搬运工
光是那個(蛋頭式)的造形，就很有亮點，內容說啥，沒留意。