Sajnos a videóban jó pár ökörség elhangzik. Az USA-ban annyi állam, annyi szabály. Van ahol 20 méter, van ahol 23. Van ahol tényleg csak a pótkocsi mérete számít. De ezekkel az adott államból nem lehet átmenni másik államba stb.... a legtöbb, államközi fuvarozásra alkalmas teherautó nem ilyen, mint a videókban. És akkor ott van Canada ami a fuvarozás területén gyakorlatilag = USA-val. Na ott megint más szabályozás.... De van pár alapvető különbség Európa -minden perced, órád szabályozva van (vezetési idő, pihenő idő). Hétvégi, ünnepnapi kamion stopok. - a sofőrök 90%-a céges kamiont vezet. Európában. Sok-sok szabály van a díszítésre stb. Főleg tiltások! - maximum 5 hétre szoktak elmenni kamionozni, de hetelés, 2 hetelés a legelfogadottabb. 5 hetet meghaladó időben már nem a kamionban élnek, hanem motelban, panziókban, munkás szállón. -5 hét alatt bejárják fél európát, - a cégek kifejezetten tiltják, hogy magaddal vidd a barátnőt, feleséget, sőt egyes országokban az anyós ülésen csak másik sofőr tartózkodhat. - parkolóban a prostik csak gyors menetre vannak. -van amikor naponta többször rakodnak (csak Spanyolban nincs rakodás). USA - Nem minden államban és nem is egységes a vezetési és pihenő idő. Teljes kaotikus. - 90% a saját kamionját hajtja, vagy a cég engedélyezi, hogy alakítgassad. Gyakorlatilag nincs jogszabály rá. - 5 hét alatt egy oda-vissza fuvart tudnak le csupán.. évben 2x 5-5 hónapot. Van aki 10 hónapot lehúz egyben a kamionban és november elejétől, január elejéig van otthon - sokan viszik magukkal a barátnőjüket, házastársukat, nincs szabályozva. - nagy divatja van annak is, hogy a prostikat több napra, egy egész éjszakára kibérlik. Ezért kell a francia ágy egy egyedülálló sofőrnek is. Mert viszi magával a pillangót. - sok egyedülálló kaminosnak nincs is saját háza. A kamionban él 0-24 évi 365 napot (vagy maximum van valahol egy telepen egy ócska lakókocsija). - USA-ban a sofőr nem rakod, csak vezet. Sok helyen ki sem szállhat a rámpánál rakodás közben, rakodásra várás alatti időt is fülkében kell eltölteni. Van amikor órákat... ezért kell a WC bele pl. Ami hatalmas különbség az USA és az EU kamionjai között, hogy az USA kamionok motorjai szinte állandóan járnak, mivel nincsen bennük álló klíma és fűtés vagy az állóhoz megfelelő akupack. Addig európában egyes országokban egyenesen tilos üresen járatni bármilyen belső égésű motoros járművet.
Hát ez véleményes. 11-12 hetet dolgoztam egyhuzamban, majd 1-2 hét pihenő. Bolgár kollégák 9 hét munka 3 hét pihenő beosztásban voltak (Ilyenkor ha kellett megcsinálták a szervizt, karbantartást). Az ilyesmi mindig megállapodás kérdése. Motelban, szállodában, munkásszállón sose voltam. Ma sofőr hiány van mert egy fiatalnak nem karrier a sofőr szakma, sok munkahelyen a sofőr eldöntheti mennyit akar dolgozni. 2 hét munka, 2 hét pihenő, 3 hét munka 1 hét pihenő, 4 hét munka 1 hét pihenő stb. Rugalmasság fontos munkáltató és munkavállaló részéről is. Fizetést adni csak abból lehet amit megtermel a munkavállaló és az autó. Fontos, hogy a munkáltató és a sofőr is megtalálja a számítását, ezért minden megállapodás része. Prosti egyszer jött oda megkérdezni, hogy van-e kedvem szórakozni, egy 14 órás műszak után (nem volt). Feleség, barátnő családtag utazása mindig megállapodás kérdése. Nálunk kérésre engedélyezték, hogy a sofőr a gyerekét a nyári szünetben magával vihesse egy 3 hetes túrára. 1 szabály volt. A munka az első emiatt elkésés nem tolerálják. Rakodás: CMR egyezmény kimondja, hogy a felrakás a feladó a lerakás a címzett dolga. A fuvarozó ezt elvállalhatja díj ellenében azaz a sofőr elvégzi, de ezért díj illeti meg és természetesen ekkor a felelősséget is átvállalja az ebből adódó esetleges károkért. Ingyen nem kötelezhető erre a sofőr. Szívességből vagy más okból pl. siet megteheti, hogy segít vagy elvégzi, de ezt csak szabad akaratából teheti. Ez nem feladata, viszont a rakodást köteles felügyelni ha kell instrukciót ad és ha kell a rakomány rögzítését is elvégzi. (egyszer egy ismerős sofőrt megkértek a kirakodásra a lerakóhelyen. Egy leboruló raklappal letörte az elektromos béka karját amivel irányítani lehet. A raktáros ki akarta fizettetni vele. Sofőr szólt a cégének mi a gond. A fuvarozócég ügyvédje felhívta a raktárat és jelezte, hogy a sofőrnek nem feladata a rakodás így kártérítési felelősséggel sem tartozik a rakodás okozta kárért. Ha tudnak mutatni írásos megbízást a rakodás elvégzésére akkor persze fizetik a kárt. Ilyen persze nem volt, így kártérítés sem járt.) + 1 millió kilométert vezettem, szóval innen a példák.
Ez a csatorna teljesen automatikus nem ember beszél hanem egy bot...... azaz mesterséges inteligencia..... soha nem válaszol senkinek a kérdésére... .ha be írod a youtube ra hogy PandoraUS akkor meg kapod ugyan ezeketa videókat angolul
Nem pont igy van a filmben, de felismerem. Halljuk bájgunár!! Hol a kamionom? Micsoda? A kamionom!! A micsodád?? Utoljára kérdezem!! Hol a kamionom? Amivel elhajtottál!! A a járgányod... :D Imádom mai napig azt a filmet: És megint dühbe jövünk 1978 Csak azért tudom szinte ennyire pontosan, mert heti szinten előadjuk a munkatársakkal :D Meg még rengeteg filmből, üvegtigris 1-2, Argo, Borat, stb... Napi szinten megy például megyünk szünetre és akkor ne menjünk egyedül. Kérdezük egymástól? Mennyire vagy túsz? munkához oda férsz? Igen. Akkor hagyd a picsába és gyere szünetre :D :D
@@_Tinky_ az amerikait naaaagyon ritkán veszik elő.....általában akkor ha helyközi busz mondja be az unalmast vagy egy kamiont kell kirángatni valahonnan
@@MorbydAnger Ez most Volán vagy SZKT? (Helyközit csak a Volán üzemeltet.) A Volánnak 4 tengelyes Volvo-ja van meg egy Tatra-ja. SzKT használt Rába-t. Most egy kicsit össze vagyok kavarodva.
Volt szerencsém egyszer egy Internationalbe ülni (kis fülkés) és hát kicsit olyan érzés volt mint egy furgon inkubátorában lettem volna. Az tény hogy nagyon állat gépek és szépek is de az európai gépek szerintem sok esetben jobbak mint az amcsik.Fene se tudja mindenki össze van már mindenkivel fonódva és egyre szarabb és műanyag kamionok jönnek ki. Amúgy nem rossz kis videó ☺️☺️
Nagyon pipere egy ilyen kamion. Csakhát az egészet ki is kell fizetni .... kamatokkal együtt. Sok tulajdonos a kamionjában is lakik és szinte minden idejét a vezetéssel tölti.
Az idén elég sokat vezettem Amcsiban, de csak egy kis Suzuki SX4-et. Kíméltem az autót, (na meg a fogyasztást), pályán sem mentem többet, mint 80-90 km/h. A max. sebesség a legtöbb államban 60-65 mérföld/óra, ami kb. 100-110 km/h. Nincs külön sebességkorlátozás kamionokra, így sokszor értek utol kamionok, de egy sem dudált rám, egy sem akart letolni az útról. Vagy 20 évig kamionoztam Európában, itt nagyon más minden az USA javára.
Peterbilt nem gyárt motort (így persze nem lehetett a legjobb sem). Korábban a motort vásárolták a gyártók. Caterpillar, Cummins Detroit Diesel. Ma Detroit Diesel már a Mercedes tulajdona. A konkurensek vontató gyártók nem szívesen gazdagítanák a Mercedes-t, hogy az ő motorjukat szerelik be. Caterpillar már nem ad el motor a vontató gyártóknak mert volt egy rossz sorozat és kivonult erről a piacról. Közben a Volvo felvásárolt 2 gyártót és az európában fejlesztett motorjait, váltóit szereli az ottani Volvo járműveibe és a MACK márka is hozzá tartozik, szintén ezeket a motorokat kapja. Mercedes 2 teherautó márkával van jelen a Freightliner illetve a Western Star céggel és a saját Detroit Diesel motorral és saját gyártású Mercedes váltóval. Internationál saját motort gyárt MAN fejlesztésekre alapozva. Kenworth és a Peterbilt a Paccar csoport tagja. Paccar európai márkája a holland DAF cég. A DAF rendelkezik saját motorfejlesztő részleggel. Ezek a motorok amerikban Paccar néven kerülnek a 2 amerikai márkába. Ha a vevő nem akarja a gyártók saját hajtásláncát akkor általában a független motorgyártó Cummins motorját is választhatják.
A Caterpillar nem rossz motor sorozat miatt hagyta abba az onhighway motorok gyártását, hanem nem kívánt részt venni és versenyezni a Cummins-szal az euro 4-esnél magasabb emissziós kategóriáju motorfejlesztésben...
@@zsoltlukacs8438 Én pedig úgy tudom, hogy gond volt a megbízhatósággal amikor kipufogógáz visszavezetés standardá vált ezeknél a motoroknál. Van irodalma a témának. Párhuzamosan csökkent a megrendelés rá, mert a Mercedes a saját motorjait, a volvo a saját motorjait és a Paccar is a saját motorjait preferálta. A kis darabszám miatt nem volt értelme a fejlesztésbe további pénzt beletenni. (ha jól tudom amerikában nem euro x szabványok vannak a károsanyag kibocsátásra. Ezért vannak a helyi piacra igazítva a Mercedes, Volvo, Paccar és a Navistar motorjai is)
Én pedig úgy tudom, hogy gond volt a megbízhatósággal amikor kipufogógáz visszavezetés standardá vált ezeknél a motoroknál. Van irodalma a témának. Párhuzamosan csökkent a megrendelés rá, mert a Mercedes a saját motorjait, a volvo a saját motorjait és a Paccar is a saját motorjait preferálta. A kis darabszám miatt nem volt értelme a fejlesztésbe további pénzt beletenni. (az egyesült államokban nem euro x szabványok vannak a károsanyag kibocsátásra. Ezért vannak a helyi piacra igazítva a Mercedes, Volvo, Paccar és a Navistar motorjai is)
Ez a csatorna teljesen automatikus nem ember beszél hanem egy bot...... azaz mesterséges inteligencia..... soha nem válaszol senkinek a kérdésére... .ha be írod a youtube ra hogy PandoraUS akkor meg kapod ugyan ezeketa videókat angolul
Igen ez kaminozas lenne! Nem ezek a " matchbox- ok" gyomor utca 25. Az eiropai kamionos munka. A DAF probalkozott kicsivel nagyobb halofulkeert, de el is tuntek.
Az alvázhosszabbítás legnagyobb problémái a durván megnövő fordulókör, a merevítési kényszer (ami nélkül a nyújtott alváz hajlamossá válna a csavarodásra), illetve könnyű vele fennakadni vasúti átjáróban, stb. Több a baja, mint az előnye.
@@Izual001 Csavarodás ellen jó megoldás a kerekek közelében elhelyezett villanymotor. Ha ragaszkodnak a dízelhez, akkor lehetne soros hibrid, még úgy is kidobhatnák a tizensoksebességes váltót.
A nagyon hosszú kardántengelyt (extrém tengelytávolságnál) egy kereszttartónál egy csapágyházon átvezetik, így tulajdonképpen meg van támasztva, vezetve.
Legalább 30 magyar kamionos van az usa-kanada részen aki videózik vagy csoportban kommentel. De akár 250 is aki fuvarozik. Amcsi kamion, drága, nem igazán jó minőségű, egy gyártmányokon új korában befúj a menetszél, kényelmetlenek és renget DOT kötelező ellenőrzőpont. Ajánlom Kepes Vince videóit.
Vezettem amerikai kamiont. Kanada, és az USA között. (Freitliner Cascadiát) Új-Zélandon is vezettem amerikai gyártmányú teherautókat. Jelenleg ázsiai gyármányúval dolgozom. Nagy rakás szar. Húsz évvel le vannak maradva a technologiával. 12 voltos elektromos rendszer, dobfékek, kibaszott hangosak, A road ranger váltóval meg kinlódás a vezetés. Hülyeségeket beszél a méretkorlátozással kapcsolatban. Tudom európában a legtöbb sofőr ezekbe az amerikai szarokba szerelmes. Amerikában a méretkorlátozás államonkénrt változik. A lakómodulok kialakitása másodlagos. A lényeg a hatékonyság, a szállitható áru mennyisége.
@@gaborvass573 értem. Köszi A Nissan teherautó gyártó részlege Volvo cégtől került az Isuzu céghez. A Mitsubishi teherautó részlege pedig a Daimler (Mercedes) cégé már jó ideje.
Vezetem enis Canadaban Peterbilt 589 Ditroit motorosat és ahogy mondod egy rakás szár ha bizonyos dolgokat veszel de ami tény hogy gyönyörű mind de itt be is zárul a kör meg annyit hogy a 1 dolog jó bennük tudod állítani a nyerget és a pótkocsi tengely távot a vontató közt ezt akkor használtuk ha az USA bol léptünk át Canadaba! Ja és volt olyan traktor is amiben mercedes vagy Volvo motorokat a maszek kamion tulajdonos
Amerikában tudnak ám èlni! EU-ba nem olyan nagy buli. Nagy a felelőssèg ès sok a munkaóra ,rettentő hosszú munkaidőkkel , de ez egy èletmód nem csak egy munka. Ajánlom mindenkinek az Ice Road c.filmet Lion Nilson (Jedimester) főszereplèsèvel. 👍
"Hatalmas méretek"........................ Hát volt szerencsém Kenworth-ot látni élőben és nem sokkal nagyobb mint egy európai vontató. Ne túlozzunk már hogy hatalmas. :D
Ha jól tudom az USA-ban 3 millió kamion van és sokat le sem állítanak egész évben,a fűtés és a hűtés miatt.Nem is környezetszennyező.Ráadásul a White sokáig gyártotta a benzines kamionokat,amiket dízelekből alakítottak át,hatalmas fogyasztást produkálva.
Az amerikai teherautó ipar nagyrészt európai kézben van. Mercedes érdekeltség a Freightlinerés a Western Star ahogyan a Detroit Diesel motorgyártó is. International cég Volkswagen tulajdon. Volvo az értelemszerűen Volvo és övék a MACK cég is. Peterbilt, Kenworth amerikai Paccar tulajdonban van aminek pedig európai márkája a DAF. Ezért Paccar DAF motorokat használ kint Paccar márkanév alatt. Európában az üzemanyag mindig drágább volt ezért a hajtásláncra fejlesztésre sokkal jobban fókuszáltak. Ezért is kerültek bele a kinti járművekbe az itteni motorok optimalizálva az amerikai károsanyag kibocsátási normákra. A hosszméretre mások az előírások ezért a fülkék ennek felelnek meg. Ez adottság.
mesterséges intelligánciára gondolsz? előbb érdemes lenne a sajátodat fejleszteni :) ez egy eredetileg angol nyelvű anyag fordítása. ami nem elég undorító, mert még te is végignézted, aki szerint undorító :)
Az europai modern vontatók simán elmennek 100 millióig. Az 50 milliós ár nem sok. Még egyszer ennyi egy ilyen átalakítás teljesen reális 50 millióért. Ennyibe kerül egy így felszerelt lakóautó. Ez nem sok. Ezek teljesen rendben van árak.
Egy sofőr naponta max 11 órát vezethet. Ha 65 mph átlagot számolsz az 1040 kmph. Én shaky és GA között szaladgálok, de a fullspeed csak Ok és Ca között lehetséges, szóval ha 950 km jön ki egy napra az már jó.
Bezzeg a hoskorban, amikor meg papir logbookot irtunk. Chicago - Los Angeles 2000 merfold 48 ora alatt szoloban, es feluton Amarilloban meg szunditott is az ember par orat... :D
Sajnos a videóban jó pár ökörség elhangzik. Az USA-ban annyi állam, annyi szabály. Van ahol 20 méter, van ahol 23. Van ahol tényleg csak a pótkocsi mérete számít. De ezekkel az adott államból nem lehet átmenni másik államba stb.... a legtöbb, államközi fuvarozásra alkalmas teherautó nem ilyen, mint a videókban. És akkor ott van Canada ami a fuvarozás területén gyakorlatilag = USA-val. Na ott megint más szabályozás....
De van pár alapvető különbség
Európa
-minden perced, órád szabályozva van (vezetési idő, pihenő idő). Hétvégi, ünnepnapi kamion stopok.
- a sofőrök 90%-a céges kamiont vezet. Európában. Sok-sok szabály van a díszítésre stb. Főleg tiltások!
- maximum 5 hétre szoktak elmenni kamionozni, de hetelés, 2 hetelés a legelfogadottabb. 5 hetet meghaladó időben már nem a kamionban élnek, hanem motelban, panziókban, munkás szállón.
-5 hét alatt bejárják fél európát,
- a cégek kifejezetten tiltják, hogy magaddal vidd a barátnőt, feleséget, sőt egyes országokban az anyós ülésen csak másik sofőr tartózkodhat.
- parkolóban a prostik csak gyors menetre vannak.
-van amikor naponta többször rakodnak (csak Spanyolban nincs rakodás).
USA
- Nem minden államban és nem is egységes a vezetési és pihenő idő. Teljes kaotikus.
- 90% a saját kamionját hajtja, vagy a cég engedélyezi, hogy alakítgassad. Gyakorlatilag nincs jogszabály rá.
- 5 hét alatt egy oda-vissza fuvart tudnak le csupán.. évben 2x 5-5 hónapot. Van aki 10 hónapot lehúz egyben a kamionban és november elejétől, január elejéig van otthon
- sokan viszik magukkal a barátnőjüket, házastársukat, nincs szabályozva.
- nagy divatja van annak is, hogy a prostikat több napra, egy egész éjszakára kibérlik. Ezért kell a francia ágy egy egyedülálló sofőrnek is. Mert viszi magával a pillangót.
- sok egyedülálló kaminosnak nincs is saját háza. A kamionban él 0-24 évi 365 napot (vagy maximum van valahol egy telepen egy ócska lakókocsija).
- USA-ban a sofőr nem rakod, csak vezet. Sok helyen ki sem szállhat a rámpánál rakodás közben, rakodásra várás alatti időt is fülkében kell eltölteni. Van amikor órákat... ezért kell a WC bele pl.
Ami hatalmas különbség az USA és az EU kamionjai között, hogy az USA kamionok motorjai szinte állandóan járnak, mivel nincsen bennük álló klíma és fűtés vagy az állóhoz megfelelő akupack. Addig európában egyes országokban egyenesen tilos üresen járatni bármilyen belső égésű motoros járművet.
wow, köszi hogy leirtad, nagyon érdekes 😎👍🏻
Hát ez véleményes.
11-12 hetet dolgoztam egyhuzamban, majd 1-2 hét pihenő. Bolgár kollégák 9 hét munka 3 hét pihenő beosztásban voltak (Ilyenkor ha kellett megcsinálták a szervizt, karbantartást). Az ilyesmi mindig megállapodás kérdése. Motelban, szállodában, munkásszállón sose voltam.
Ma sofőr hiány van mert egy fiatalnak nem karrier a sofőr szakma, sok munkahelyen a sofőr eldöntheti mennyit akar dolgozni. 2 hét munka, 2 hét pihenő, 3 hét munka 1 hét pihenő, 4 hét munka 1 hét pihenő stb. Rugalmasság fontos munkáltató és munkavállaló részéről is. Fizetést adni csak abból lehet amit megtermel a munkavállaló és az autó. Fontos, hogy a munkáltató és a sofőr is megtalálja a számítását, ezért minden megállapodás része.
Prosti egyszer jött oda megkérdezni, hogy van-e kedvem szórakozni, egy 14 órás műszak után (nem volt).
Feleség, barátnő családtag utazása mindig megállapodás kérdése. Nálunk kérésre engedélyezték, hogy a sofőr a gyerekét a nyári szünetben magával vihesse egy 3 hetes túrára. 1 szabály volt. A munka az első emiatt elkésés nem tolerálják.
Rakodás: CMR egyezmény kimondja, hogy a felrakás a feladó a lerakás a címzett dolga. A fuvarozó ezt elvállalhatja díj ellenében azaz a sofőr elvégzi, de ezért díj illeti meg és természetesen ekkor a felelősséget is átvállalja az ebből adódó esetleges károkért. Ingyen nem kötelezhető erre a sofőr. Szívességből vagy más okból pl. siet megteheti, hogy segít vagy elvégzi, de ezt csak szabad akaratából teheti. Ez nem feladata, viszont a rakodást köteles felügyelni ha kell instrukciót ad és ha kell a rakomány rögzítését is elvégzi.
(egyszer egy ismerős sofőrt megkértek a kirakodásra a lerakóhelyen. Egy leboruló raklappal letörte az elektromos béka karját amivel irányítani lehet. A raktáros ki akarta fizettetni vele. Sofőr szólt a cégének mi a gond. A fuvarozócég ügyvédje felhívta a raktárat és jelezte, hogy a sofőrnek nem feladata a rakodás így kártérítési felelősséggel sem tartozik a rakodás okozta kárért. Ha tudnak mutatni írásos megbízást a rakodás elvégzésére akkor persze fizetik a kárt. Ilyen persze nem volt, így kártérítés sem járt.)
+ 1 millió kilométert vezettem, szóval innen a példák.
Ez a csatorna teljesen automatikus nem ember beszél hanem egy bot...... azaz mesterséges inteligencia.....
soha nem válaszol senkinek a kérdésére... .ha be írod a youtube ra hogy PandoraUS akkor meg kapod ugyan ezeketa videókat angolul
@@Mike__channel 😦
Utoljára kérdezem bájgúnár, hol a kamionom, amivel elhajtottál??
Nem pont igy van a filmben, de felismerem. Halljuk bájgunár!! Hol a kamionom? Micsoda? A kamionom!! A micsodád?? Utoljára kérdezem!! Hol a kamionom? Amivel elhajtottál!! A a járgányod... :D Imádom mai napig azt a filmet: És megint dühbe jövünk 1978 Csak azért tudom szinte ennyire pontosan, mert heti szinten előadjuk a munkatársakkal :D Meg még rengeteg filmből, üvegtigris 1-2, Argo, Borat, stb... Napi szinten megy például megyünk szünetre és akkor ne menjünk egyedül. Kérdezük egymástól? Mennyire vagy túsz? munkához oda férsz? Igen. Akkor hagyd a picsába és gyere szünetre :D :D
Ha valaki azt mondja kamion akkor ez az ami eszembe jut nem ezek az eus talpára állított cigisdobozok
imádom ezeket a régi Amcsi csőrős kamionokat! Szegeden a közlekedési vállalatnak az egyik vontatója egy Peterbilt....valószínűleg nem véletlenül :D
A közlekedési vállalatnak hogy lehet amerikai kamionja? Nem csak személyszállítással foglalkoznak?
Itt nekem valami gyanús.
@@_Tinky_ nagyon egyszerűen úgy hogy valamivel a lerobbant trolikat, buszokat el kell vontatni......de azon kívül van egy RÁBA is
@@MorbydAnger A Rába-t ismerem, van fenn a neten fotó róla, de az amerikai kamionról még nem láttam.
@@_Tinky_ az amerikait naaaagyon ritkán veszik elő.....általában akkor ha helyközi busz mondja be az unalmast vagy egy kamiont kell kirángatni valahonnan
@@MorbydAnger Ez most Volán vagy SZKT? (Helyközit csak a Volán üzemeltet.)
A Volánnak 4 tengelyes Volvo-ja van meg egy Tatra-ja. SzKT használt Rába-t.
Most egy kicsit össze vagyok kavarodva.
Egyik legszebb emberi alkotás egy álom minden pénzt meger köszi
Volt szerencsém egyszer egy Internationalbe ülni (kis fülkés) és hát kicsit olyan érzés volt mint egy furgon inkubátorában lettem volna.
Az tény hogy nagyon állat gépek és szépek is de az európai gépek szerintem sok esetben jobbak mint az amcsik.Fene se tudja mindenki össze van már mindenkivel fonódva és egyre szarabb és műanyag kamionok jönnek ki.
Amúgy nem rossz kis videó ☺️☺️
Nagyon pipere egy ilyen kamion. Csakhát az egészet ki is kell fizetni .... kamatokkal együtt. Sok tulajdonos a kamionjában is lakik és szinte minden idejét a vezetéssel tölti.
Az idén elég sokat vezettem Amcsiban, de csak egy kis Suzuki SX4-et. Kíméltem az autót, (na meg a fogyasztást), pályán sem mentem többet, mint 80-90 km/h. A max. sebesség a legtöbb államban 60-65 mérföld/óra, ami kb. 100-110 km/h. Nincs külön sebességkorlátozás kamionokra, így sokszor értek utol kamionok, de egy sem dudált rám, egy sem akart letolni az útról. Vagy 20 évig kamionoztam Európában, itt nagyon más minden az USA javára.
65 mérföld 90% le van korlátozva
@@robertszvetecz1598 Le van korlátozva de 65-re csak a Prime a Pumpkin a Jb Hunt meg a Crengland. Még a Werner meg a Crete kamionok is mennek 68-at
Remek video lett...!!!
Peterbilt nem gyárt motort (így persze nem lehetett a legjobb sem).
Korábban a motort vásárolták a gyártók. Caterpillar, Cummins Detroit Diesel.
Ma Detroit Diesel már a Mercedes tulajdona. A konkurensek vontató gyártók nem szívesen gazdagítanák a Mercedes-t, hogy az ő motorjukat szerelik be.
Caterpillar már nem ad el motor a vontató gyártóknak mert volt egy rossz sorozat és kivonult erről a piacról.
Közben a Volvo felvásárolt 2 gyártót és az európában fejlesztett motorjait, váltóit szereli az ottani Volvo járműveibe és a MACK márka is hozzá tartozik, szintén ezeket a motorokat kapja.
Mercedes 2 teherautó márkával van jelen a Freightliner illetve a Western Star céggel és a saját Detroit Diesel motorral és saját gyártású Mercedes váltóval.
Internationál saját motort gyárt MAN fejlesztésekre alapozva.
Kenworth és a Peterbilt a Paccar csoport tagja. Paccar európai márkája a holland DAF cég. A DAF rendelkezik saját motorfejlesztő részleggel. Ezek a motorok amerikban Paccar néven kerülnek a 2 amerikai márkába.
Ha a vevő nem akarja a gyártók saját hajtásláncát akkor általában a független motorgyártó Cummins motorját is választhatják.
csak a Cummins
A Caterpillar nem rossz motor sorozat miatt hagyta abba az onhighway motorok gyártását, hanem nem kívánt részt venni és versenyezni a Cummins-szal az euro 4-esnél magasabb emissziós kategóriáju motorfejlesztésben...
@@zoltanszabo7169KTTA19 600
@@zsoltlukacs8438 Én pedig úgy tudom, hogy gond volt a megbízhatósággal amikor kipufogógáz visszavezetés standardá vált ezeknél a motoroknál. Van irodalma a témának.
Párhuzamosan csökkent a megrendelés rá, mert a Mercedes a saját motorjait, a volvo a saját motorjait és a Paccar is a saját motorjait preferálta. A kis darabszám miatt nem volt értelme a fejlesztésbe további pénzt beletenni.
(ha jól tudom amerikában nem euro x szabványok vannak a károsanyag kibocsátásra. Ezért vannak a helyi piacra igazítva a Mercedes, Volvo, Paccar és a Navistar motorjai is)
Én pedig úgy tudom, hogy gond volt a megbízhatósággal amikor kipufogógáz visszavezetés standardá vált ezeknél a motoroknál. Van irodalma a témának. Párhuzamosan csökkent a megrendelés rá, mert a Mercedes a saját motorjait, a volvo a saját motorjait és a Paccar is a saját motorjait preferálta. A kis darabszám miatt nem volt értelme a fejlesztésbe további pénzt beletenni. (az egyesült államokban nem euro x szabványok vannak a károsanyag kibocsátásra. Ezért vannak a helyi piacra igazítva a Mercedes, Volvo, Paccar és a Navistar motorjai is)
11:17-nél az nem egy caterpillar, hanem scania motor
Ez a csatorna teljesen automatikus nem ember beszél hanem egy bot...... azaz mesterséges inteligencia.....
soha nem válaszol senkinek a kérdésére... .ha be írod a youtube ra hogy PandoraUS akkor meg kapod ugyan ezeketa videókat angolul
Ausztráliában is java részt amcsi gépek vannak. De ők már rá jöttek, hogy az eus gépek sokkal megbízhatóbbak.
Igen ez kaminozas lenne! Nem ezek a " matchbox- ok" gyomor utca 25. Az eiropai kamionos munka. A DAF probalkozott kicsivel nagyobb halofulkeert, de el is tuntek.
9:32 -nél egy Mercedes Sprinter lakóautó belsőtere látható..
A meghosszabbodó kardántengely nem probléma?
Az alvázhosszabbítás legnagyobb problémái a durván megnövő fordulókör, a merevítési kényszer (ami nélkül a nyújtott alváz hajlamossá válna a csavarodásra), illetve könnyű vele fennakadni vasúti átjáróban, stb. Több a baja, mint az előnye.
@@Izual001 Csavarodás ellen jó megoldás a kerekek közelében elhelyezett villanymotor. Ha ragaszkodnak a dízelhez, akkor lehetne soros hibrid, még úgy is kidobhatnák a tizensoksebességes váltót.
A nagyon hosszú kardántengelyt (extrém tengelytávolságnál) egy kereszttartónál egy csapágyházon átvezetik, így tulajdonképpen meg van támasztva, vezetve.
@@_Tinky_ De a torziós csavarodás megmarad. Vagy szénszálas kompozitból van?
Gyönyörűek
Nekem egy optimus Prime kamion kellene
Legalább 30 magyar kamionos van az usa-kanada részen aki videózik vagy csoportban kommentel. De akár 250 is aki fuvarozik. Amcsi kamion, drága, nem igazán jó minőségű, egy gyártmányokon új korában befúj a menetszél, kényelmetlenek és renget DOT kötelező ellenőrzőpont. Ajánlom Kepes Vince videóit.
Vezettem amerikai kamiont. Kanada, és az USA között. (Freitliner Cascadiát) Új-Zélandon is vezettem amerikai gyártmányú teherautókat. Jelenleg ázsiai gyármányúval dolgozom. Nagy rakás szar. Húsz évvel le vannak maradva a technologiával. 12 voltos elektromos rendszer, dobfékek, kibaszott hangosak, A road ranger váltóval meg kinlódás a vezetés. Hülyeségeket beszél a méretkorlátozással kapcsolatban. Tudom európában a legtöbb sofőr ezekbe az amerikai szarokba szerelmes. Amerikában a méretkorlátozás államonkénrt változik. A lakómodulok kialakitása másodlagos. A lényeg a hatékonyság, a szállitható áru mennyisége.
Ázsiai alatt japán gyártót kell érteni vagy a kínai teherautók is megjelentek már a piacon?
@@_Tinky_ Nissan, illetve Mitsubishi az elterjedt. Kinait még nem láttam.
@@gaborvass573 értem. Köszi
A Nissan teherautó gyártó részlege Volvo cégtől került az Isuzu céghez.
A Mitsubishi teherautó részlege pedig a Daimler (Mercedes) cégé már jó ideje.
@@_Tinky_ Igen. A Mitsunak pl. az Adblue tartályán Mercedes jelzésű kupak van.
Vezetem enis Canadaban Peterbilt 589 Ditroit motorosat és ahogy mondod egy rakás szár ha bizonyos dolgokat veszel de ami tény hogy gyönyörű mind de itt be is zárul a kör meg annyit hogy a 1 dolog jó bennük tudod állítani a nyerget és a pótkocsi tengely távot a vontató közt ezt akkor használtuk ha az USA bol léptünk át Canadaba! Ja és volt olyan traktor is amiben mercedes vagy Volvo motorokat a maszek kamion tulajdonos
Hasonló élményt élnek át a folyami hajósok is. Kellemest a taknyossal. 🥴🤪😁
Amerika az Amerika ott van magántulajdon és ilyen gyönyörű gépek.
milyen magántulajdon? a bankoké minden kb.
Máshol is van magántulajdon.
Tee, ez a Kocaól semmit nem öregedett 40 év alatt. 😅🤣
Amerikában tudnak ám èlni! EU-ba nem olyan nagy buli.
Nagy a felelőssèg ès sok a munkaóra ,rettentő hosszú munkaidőkkel , de ez egy èletmód nem csak egy munka.
Ajánlom mindenkinek az Ice Road c.filmet Lion Nilson (Jedimester) főszereplèsèvel. 👍
Ice Road megrendezett.
Helyesen: Liam Neeson.
JDJ😮
Ez rossz ez az AI által összerakott videó, de azért hagy némi kivetnivalót… 😅
"Hatalmas méretek"........................ Hát volt szerencsém Kenworth-ot látni élőben és nem sokkal nagyobb mint egy európai vontató. Ne túlozzunk már hogy hatalmas. :D
Ha jól tudom az USA-ban 3 millió kamion van és sokat le sem állítanak egész évben,a fűtés és a hűtés miatt.Nem is környezetszennyező.Ráadásul a White sokáig gyártotta a benzines kamionokat,amiket dízelekből alakítottak át,hatalmas fogyasztást produkálva.
Nem környezet szennyezők????😂
@@gyulavukovics6177 Irónia, mint fogalom megvan?
Bulldog ?
Szépek. De szerintem az Európai vontatók sokkal jobbak. Márcsak műszaki szempontból is.
Az amerikai teherautó ipar nagyrészt európai kézben van.
Mercedes érdekeltség a Freightlinerés a Western Star ahogyan a Detroit Diesel motorgyártó is. International cég Volkswagen tulajdon. Volvo az értelemszerűen Volvo és övék a MACK cég is.
Peterbilt, Kenworth amerikai Paccar tulajdonban van aminek pedig európai márkája a DAF. Ezért Paccar DAF motorokat használ kint Paccar márkanév alatt.
Európában az üzemanyag mindig drágább volt ezért a hajtásláncra fejlesztésre sokkal jobban fókuszáltak. Ezért is kerültek bele a kinti járművekbe az itteni motorok optimalizálva az amerikai károsanyag kibocsátási normákra.
A hosszméretre mások az előírások ezért a fülkék ennek felelnek meg. Ez adottság.
Undorító ai generálta szöveg, mégundorítóbb ai felolvasással. Sok munka ment bele ebbe a videóba, ja nem.
Segítek. Képzeld nem AI.
mesterséges intelligánciára gondolsz? előbb érdemes lenne a sajátodat fejleszteni :)
ez egy eredetileg angol nyelvű anyag fordítása. ami nem elég undorító, mert még te is végignézted, aki szerint undorító :)
Pedig az!
@@nagypeter5899 Húsvér ember személyesen ismerem...
Akkor ki az, kíváncsi vagyok rá ki lehet!
Az europai modern vontatók simán elmennek 100 millióig. Az 50 milliós ár nem sok. Még egyszer ennyi egy ilyen átalakítás teljesen reális 50 millióért. Ennyibe kerül egy így felszerelt lakóautó. Ez nem sok. Ezek teljesen rendben van árak.
Tàv naponta 1200km! Minden nap! Mint sofőr,köszönöm nem!
Egy sofőr naponta max 11 órát vezethet. Ha 65 mph átlagot számolsz az 1040 kmph. Én shaky és GA között szaladgálok, de a fullspeed csak Ok és Ca között lehetséges, szóval ha 950 km jön ki egy napra az már jó.
Bezzeg a hoskorban, amikor meg papir logbookot irtunk. Chicago - Los Angeles 2000 merfold 48 ora alatt szoloban, es feluton Amarilloban meg szunditott is az ember par orat... :D
kilyráj vólt kamionós videót rak tár ösze nagyón köszöm szépen eszta