соотношение Балласт/водоизмещение, форма киля, площадь парусов, мачта почти такие же. Gibsea чуть шире к длине, другие обводы и возможно чуть другая развесовка (пустые баки).
@@CupiditasSailing остойчивость формы очень сильно влияет на крен. Плоский и широкий корпус при крене смещает точку приложения равнодействующей силы Архимеда очень сильно подветер тем самым увеличивая плечо восстанавливающей силы. Т.е. при той-же массе и положении балласта имеем гораздо больший восстанавливающий момент.
Илья, видео супер! Впрочем как и всегда) Просьба. Тут нас ,диванных яхтсменов, больше половины), можно попросить с терминологией помочь? Понятно что яхтенная школа в помощь! Но твой авторитет на этом канале всё-таки покруче будет) чем какие-нибудь умники за партой, да и когда в видео ролике говорят "угол входа" или "поворот оверштаг" и показывают пальцем, это понятнее чем в лекционке за партой (как сейчас у меня происходит... Да, я по Вашей и Сереги Германа вине увлёкся яхтингом! Кстати - огромное спасибо за это! ) Так вот, можно попросить побольше терминологии с объяснениями? Понятно что Вы не инструктора и Вам за это не платят. Но блииин у Вас реально интереснее чем у Семёныча на лекциях и на практике по реке Пскова))
Я не ярый сторонник терминологии. Плюс зачастую путаница возникает и проскакивает из других языков термины, плюс иногда просто не вспомнить как это по голандски, а вертится в голове только как по английски и все тут. Вообще терминологию лучше учить ту, которая пригодится, как правило, то, что у нас, не смльно где применимо, разве что в той самой Голландии и немного в Германии поймут и все. Но опять же, если ходить с русскоговорящим экипажем, то конечно надо учить то, что принято у нас, что бы и тебя понимали и ты понимал. В общем все запутано))). Я конечно кое-где в роликах говорю о терминах с пояснениями, но в каждом проговаривать смысла не вижу. Плюс все же стараюсь попроще говорить, не применяя эти самые термины, но так почему-то раздражает тех, кто их знает)))). Они почему-то начинают сразу думать, что их не знаю я и сразу начинают тыкать пальцем в "ошибку")))
Дрейф у них сильный. На такой учился в Голландии (это примерно 2011 год как я понимаю). Там еще и осадка была 1.45, вообще остряком ходили боком. Лавировочный угол был 120 градусов примерно. Ну и если закрутка - то это вообще жесть. Понимаю что это холивар с закрутками в мачту - но ничего поделать с собой не могу. Вообще подобный вариант не нравится. Кстати если веревку (это получается грота шкот - оутхол\инхол) сделать кольцом то к мачте ходить не надо. Она продевается в лебедку на мачте сверху. Но как то это совсем не удобно (у меня не прижилось). За видео - лайк. P.S. Bообще форма форштага у закрутки какая-то странная, на [3:00] и дальше, как гнутый гвоздь. У него он не ломается там случаем?
Сейчас ходилна 39й ещё, скоро будет видео, вполне она лавируется хорошо, около 100 - 110°. Закрутчивость грота на лавировку ее влияет кстати особо, а если еще и дрейф большой, то грота должно быть как можно меньше, что бы снизить дрейф, либо его можно перетравить побольше, что бы он тупо закрылком был без тяги, тогда гена хорошо вперед вытягивает.
Мое самое любимое - работать со стакселем, особенно на смене галсов 😊 Наш рекорд скорости был почти в 11 узлов (на порывах, конечно), но повторять не хочется, для первого перехода было очень даже слишком 😀...
@@CupiditasSailing, тоже Бавария, только побольше. Тот штормовой ветер вспоминаю с мурашками. А крен на Баварии сильнее еще, наверно, из-за высокой мачты (ее личный вес плюс бОльшая площать грота). В сильный ветер мы шли на стакселе, это гораздо комфортнее 😊
Думаю, что самое уместное будет посмотреть ролик "Знакомство с лодкой" и потом "Сколько мы вложили в яхту", там со всей полнотой мы рассказали на чем ходим и что у нас стоит)
А что не так с зажевыванием грота? Какие-то бывают проблемы с тем, что бы отдать грота-шкот и снять ветер с паруса? И как вы поступаете обычно при закусывании фала на топе в блок с классическим парусом?
@@CupiditasSailing Что не так? Зажевало парус и сначала ничего не предвещало беду, но ветерок поднялся и мачта начала так колебаться, что был риск потери мачты. Кое-как удалось доползти до марины, благо всего пара миль была. Там вдвоем очень долго пытались вырвать грот из мачты. Один поднялся на мачту, другой тянул на лебедке. Надо ли говорить, что оффшор такой фокус не пройдет. Кроме того, закручивающиеся грото-мачты не любимы по причине большего веса со снижением стабильности лодки. Рискованны потому что гораздо тяжелей обычной мачты и при поломке или падении мачты наносят несопоставимо больший ущерб. Много уже слов сказано и написано. Все в англо-язычном секторе яхтинга. На русском совсем ничего нет. Не морская Россия страна.
Честно говоря, на любителя. Илья нравится больше, т.к. старается дать полный спектр. И по истории места расскажет, и где как лучше зайти, и техническая часть.Качество съёмки и качество звука, монтаж - всё на высоте! У Сергея своё. Там стильная заставочка и красивые места по всему миру. Но как он их освещает - оставляет желать лучшего. У Сергея и поломки посерьёзнее, поэтому имеет возможность техническую часть снять более занимательную. Никогда не сравнивал этих двух капитанов, но если характеризовать двумя словами каждого, то получится типа такого. "Посмотрите, какой я красавчик. И тут красавчик, и тут красавчик. Хотели бы так же? Яхтинг - это ремонты в самых красивых местах мира!" - Сергей Герман. "Посмотрите, как тут красиво. Яхта - это свобода! Наш дом в любом городе мира - Купидитас. Стаксель маленький потому, что холодно." - Илья Соловой. Их нельзя сравнивать! Они дополняют друг друга и картину русского яхтинга. Но нельзя, также, и ограничиваться ими. Есть множество, пусть и не большое, капитанов-блогеров (Бубамара, Суриковы, Элли Скепнер, и т.п.), которые составляют каждый день ту мозаику впечатлений, которую мы себе "на диванах" позволить не можем. Не нужно их сравнивать, нужно наслаждаться каждым!
Спасибо за фильм)А еще за новеллу которую даже я слышу впервые "НИКРЕНА НЕТ"- это точно по нашему))
Видео супер побольше бы таких.
Прям ностальгия! я на такой обучение проходил. только без столика.
Ну а теперь отдайте секрет, почему крен меньше? У Вас киль больше?
Начальная остойчивость корпуса Дюфура больше. Киль на начальную остойчивость почти не влияет, это корпус работает.
соотношение Балласт/водоизмещение, форма киля, площадь парусов, мачта почти такие же. Gibsea чуть шире к длине, другие обводы и возможно чуть другая развесовка (пустые баки).
Да, тоже склоняюсь к обводам корпуса, что они влияют на крен.
@@CupiditasSailing остойчивость формы очень сильно влияет на крен. Плоский и широкий корпус при крене смещает точку приложения равнодействующей силы Архимеда очень сильно подветер тем самым увеличивая плечо восстанавливающей силы. Т.е. при той-же массе и положении балласта имеем гораздо больший восстанавливающий момент.
Я полагаю - решают обводы корпуса, высота борта, центр масс.
"Нормально идём, чо .. быстро неспеша" В цитатник!))
Илья, видео супер! Впрочем как и всегда)
Просьба. Тут нас ,диванных яхтсменов, больше половины), можно попросить с терминологией помочь? Понятно что яхтенная школа в помощь! Но твой авторитет на этом канале всё-таки покруче будет) чем какие-нибудь умники за партой, да и когда в видео ролике говорят "угол входа" или "поворот оверштаг" и показывают пальцем, это понятнее чем в лекционке за партой (как сейчас у меня происходит... Да, я по Вашей и Сереги Германа вине увлёкся яхтингом! Кстати - огромное спасибо за это! )
Так вот, можно попросить побольше терминологии с объяснениями? Понятно что Вы не инструктора и Вам за это не платят. Но блииин у Вас реально интереснее чем у Семёныча на лекциях и на практике по реке Пскова))
Я не ярый сторонник терминологии. Плюс зачастую путаница возникает и проскакивает из других языков термины, плюс иногда просто не вспомнить как это по голандски, а вертится в голове только как по английски и все тут. Вообще терминологию лучше учить ту, которая пригодится, как правило, то, что у нас, не смльно где применимо, разве что в той самой Голландии и немного в Германии поймут и все. Но опять же, если ходить с русскоговорящим экипажем, то конечно надо учить то, что принято у нас, что бы и тебя понимали и ты понимал. В общем все запутано))). Я конечно кое-где в роликах говорю о терминах с пояснениями, но в каждом проговаривать смысла не вижу. Плюс все же стараюсь попроще говорить, не применяя эти самые термины, но так почему-то раздражает тех, кто их знает)))). Они почему-то начинают сразу думать, что их не знаю я и сразу начинают тыкать пальцем в "ошибку")))
опа, новое видео перед сном ))
Сколько такая стоит
Дрейф у них сильный. На такой учился в Голландии (это примерно 2011 год как я понимаю). Там еще и осадка была 1.45, вообще остряком ходили боком. Лавировочный угол был 120 градусов примерно. Ну и если закрутка - то это вообще жесть. Понимаю что это холивар с закрутками в мачту - но ничего поделать с собой не могу. Вообще подобный вариант не нравится. Кстати если веревку (это получается грота шкот - оутхол\инхол) сделать кольцом то к мачте ходить не надо. Она продевается в лебедку на мачте сверху. Но как то это совсем не удобно (у меня не прижилось). За видео - лайк. P.S. Bообще форма форштага у закрутки какая-то странная, на [3:00] и дальше, как гнутый гвоздь. У него он не ломается там случаем?
Сейчас ходилна 39й ещё, скоро будет видео, вполне она лавируется хорошо, около 100 - 110°. Закрутчивость грота на лавировку ее влияет кстати особо, а если еще и дрейф большой, то грота должно быть как можно меньше, что бы снизить дрейф, либо его можно перетравить побольше, что бы он тупо закрылком был без тяги, тогда гена хорошо вперед вытягивает.
@@CupiditasSailing Я говорил в общем про закрутку.. Как таковую....
Мое самое любимое - работать со стакселем, особенно на смене галсов 😊 Наш рекорд скорости был почти в 11 узлов (на порывах, конечно), но повторять не хочется, для первого перехода было очень даже слишком 😀...
Тут сильно зависит на чем эти 11 узлов скорости)).
@@CupiditasSailing, тоже Бавария, только побольше. Тот штормовой ветер вспоминаю с мурашками. А крен на Баварии сильнее еще, наверно, из-за высокой мачты (ее личный вес плюс бОльшая площать грота). В сильный ветер мы шли на стакселе, это гораздо комфортнее 😊
При взятых рифах уже нет смысла в высоте мачты. Дело, думаю, в корпусе самом.
@@CupiditasSailing, да, корпус, несомненно, играет главную роль 😊
Какая лодка у вас? Ходил на Баварии 50, там тоже кренит так же, даже градусов до 30 может
У нас Gib Sea 37
@@CupiditasSailing Спасибо. Если уместен вопрос, а какого года и сколько стоила? Уверен, что где-то в видео есть эта информация.. И подрулька есть?
Думаю, что самое уместное будет посмотреть ролик "Знакомство с лодкой" и потом "Сколько мы вложили в яхту", там со всей полнотой мы рассказали на чем ходим и что у нас стоит)
А какая у вас яхта как называеться.
Gib Sea 37
Получается, Бавария медленнее вашей лодки и при это еще и кренится?
Чуть быстрее, но кренится больше на много.
Спасибо
Лайк!
Булинь на генуе нужно больше набивать, особенно на уставших парусах.
Это безусловно.
Каретку вперед надо двигать еще
Ветра мало , нужно полньій грот.
И код 0, что бы тяга была.
Закрутки надо запретить. На геную тоже. Ваш armchair expert)
Ни при каких обстоятельствах!!! Закрутка - это настоящее, остальное - уже прошлое.
@@CupiditasSailing да, пока в самый ответственный момент у вас не зажует грот. И хорошо будет если никто из за этого не вылетит на камни.
А что не так с зажевыванием грота? Какие-то бывают проблемы с тем, что бы отдать грота-шкот и снять ветер с паруса? И как вы поступаете обычно при закусывании фала на топе в блок с классическим парусом?
@@CupiditasSailing Что не так? Зажевало парус и сначала ничего не предвещало беду, но ветерок поднялся и мачта начала так колебаться, что был риск потери мачты. Кое-как удалось доползти до марины, благо всего пара миль была. Там вдвоем очень долго пытались вырвать грот из мачты. Один поднялся на мачту, другой тянул на лебедке. Надо ли говорить, что оффшор такой фокус не пройдет. Кроме того, закручивающиеся грото-мачты не любимы по причине большего веса со снижением стабильности лодки. Рискованны потому что гораздо тяжелей обычной мачты и при поломке или падении мачты наносят несопоставимо больший ущерб. Много уже слов сказано и написано. Все в англо-язычном секторе яхтинга. На русском совсем ничего нет. Не морская Россия страна.
До кэпа Германа вам очень далеко адью
Мы не соревнуемся, мы дружим. Адью! Удачи в соревнованиях.
Честно говоря, на любителя.
Илья нравится больше, т.к. старается дать полный спектр. И по истории места расскажет, и где как лучше зайти, и техническая часть.Качество съёмки и качество звука, монтаж - всё на высоте!
У Сергея своё. Там стильная заставочка и красивые места по всему миру. Но как он их освещает - оставляет желать лучшего. У Сергея и поломки посерьёзнее, поэтому имеет возможность техническую часть снять более занимательную.
Никогда не сравнивал этих двух капитанов, но если характеризовать двумя словами каждого, то получится типа такого.
"Посмотрите, какой я красавчик. И тут красавчик, и тут красавчик. Хотели бы так же? Яхтинг - это ремонты в самых красивых местах мира!" - Сергей Герман.
"Посмотрите, как тут красиво. Яхта - это свобода! Наш дом в любом городе мира - Купидитас. Стаксель маленький потому, что холодно." - Илья Соловой.
Их нельзя сравнивать!
Они дополняют друг друга и картину русского яхтинга. Но нельзя, также, и ограничиваться ими. Есть множество, пусть и не большое, капитанов-блогеров (Бубамара, Суриковы, Элли Скепнер, и т.п.), которые составляют каждый день ту мозаику впечатлений, которую мы себе "на диванах" позволить не можем. Не нужно их сравнивать, нужно наслаждаться каждым!