Öcsém vagy 18 évvel ezelőtt vett új er6n-t,egy gpz600r-ről ült át rá,ledöbbent,hogy milyen jól megy,nekem is nagyon tetszett,a zx9r mellett traktor hangja van,de játszi könnyen irányítható,egyszerűen nem akarsz róla leszállni,munkába járásra,hétköznapokra krva jó. Lejártak vele a tóra,kis önfegyelemmel,sunával hátul 5 litert evett,kevés gyerya,kevés olaj,kevés benzin,kevés költség,vagy 10 évig megvolt neki,70 000 km-rel adta el,100% csalódás mentes bicaj.😉
ER6N ( az újabb) volt a tanuló motorom. Imádtam. Egyszerű ,, olcsó,, motor de nem mondanám vérszegénynek. Agilis, mindennapi használatra tökéletes. A tartós 160 🤔 .... edzőteremre már nem kell költeni...😂
FZ6-N -em van 13 éve. Imádom, de tényleg forgatni kell. Az alsó fordulati nyomatékszegénységét én esőben és hidegben szeretem, mert óvatosabban lehet neki adagolni a gázt, de ez gondolom vezetési stílus kérdése is. Érdekesség, hogy a 180-at baromi gyorsan eléri, utána csak vánszorog 200-ig a sebesség. Teljesen tankra hasalva ki lehet préselni belőle 215-öt. 180-annal meg símán lehet utazni vele. A robbanékonyságról csak egy picit vitatkoznék Dodorral, mert mivel megszokod a soros 4-es hangulatot, tulajdonképpen 5-ezer alá nem is engeded a fordulatot. De azért annak való, aki szeret visszaváltani országuton előzés előtt. Nekem ez mondjuk mindíg is tetszett.
Az említett motorok közül, pont a KAWA (ahogy a Dodor is mondta) az ami a 3 típus közül a leginkább "megindul, agresszívan, jó futóművel, nagyon jól motorozható!! Ui. Természetesen akkor, ha ezt a 3 típust hasonlítjuk össze... 😊
Egy nakedre tartós 160-nál kell is szerintem, amit az edzőteremben föl fog szedni magára... Mentem kéthengeressel (sor/V) és sornéggyel, V4-el is. Nekem a kisebb hengerszám illetve a keskenyebb építésű V-blokk jobban tetszett, a könnyebb dönthetőség miatt. (Igen tudom, tuskó vagyok a vason, de amikor én aktívan nyomtam, még UA-cam se volt, nemhogy Dodor videók! Mit tudtunk még akkor a motoron mozgásról!) Bármelyik is lesz a választása, sok balesetmentes kilométert kívánok Neki és Mindenkinek!
Én MT 07-en tanultam, meglett a jogsim és vettem egy 600-as banditot. (erre volt keret) Amint lesz lehetőségem tuti veszek egy sor kettest. Nekem sokkal jobban tetszik, hogy alulrol elindul és nem kel hülyére forgatni mint a sor 4-et. Annak is megvan a feelingej és van akinek ez tetszik de közel azonos lóerőnál a sor kettő alulrol elindulva úgy elveri a sor 4-et mint buzi a faszát. Pont azért amit Dodor is mondott. Mire a 4 henger eléri a 8 ezret. hogy elinduljon rendesen addig a sor 2 már a habokba van.
Nem feltetlen. Sor4 600-zal jarok minden nap(K5) , es nem alszom be rajta ha gyorsulni kell. Minden csak gazkezeles kerdese. Eleve jobban forgatom mikor egyesben elidulok es pikk-pakk ott van a tempo. 0_100=3.2mp. 1. fokozatban 130-at megy gyari attetellel teljesen kiforgatva. A titok, hogy nem szabad 5000 alá engedi a fordulatot. Plusz elony nekem, hogy 10 000-nel nem fogy el mint a sor2 hanem akkor meg rakapcsol es odabax 16 000-ig. Nem sok kozepes naked bike tudja tartani vele a tempot. Sot nagy palyan MT09-et is evett mar meg a celegyenesben. Igaz ott mar a sportmotor aero elonye is bejott. Nagyon finoman is jar a 4 henger es nem vibral. A sportdobbal pedig baromi jo erces, uvoltos hangja van foleg 8000felett. Nekem inkabb ez jon be, Na meg a V4, de ez nyilvan izles kerdese is.
Naked bikehoz a kéthengeres karakter sokkal értelmesebb. Mivel nincs szélvédelem, jellemzően 50-130 közt használod, ebben a tartományban mindig sokkal jobban, kellemesebben fog menni a kéthengeres. Mire a négyhengeres felpörög és elkezdene jobban menni, ott tartasz, hogy 130-cal mész legalább. A háromhengerest még csak-csak megértem, mert nem rezonál úgy, mint a kéthengeres, már akinek ez számít. A négyhengeres sportmotorba való, nagy pályára, bőven két kiló feletti tempókra.
Próbáld ki mind a 3-at. Súlya a motoroknak kb. ugyanannyi, nyilvan a forgó tömeg, ahogy Dodor is említi a Kawasaki oldalára dönti a mérleget. 200 és 210 kg körüli az össztömege a mociknak. Nekem is az a tapasztalat 2 hengeres alacsonyabb fordulaton nyomatékos (megindul). 4 hengereseket jobban ki kell huzatni, ergó hosszabb ideig tart elérni egy ahított sebességet, cserébe egyenletesebben jár a motor, "nincs" rezonencia. Ülésmagassága a mociknak kb ugyanaz, így az üléspozíció fogja eldönteni melyiken kényelmesebb ülni. Mindenképp próbakör, ha van a közelben olyan amit keresel.
10 evig volt egy 2009 es ER6N a tulajdonomban. Nagyon szerettem es szerpentinen lepest tartottam haverokkal akik a joval "bikabb" motorjaikon mentek. Lepest tartottam??? Volt hogy ott hagytam oket 😂 Tudhatna Mar mindenki nem a meret szamit.
Éppen ezért adtam el az FZ6-ot. Nyilván megvan a maga szépsége a sor4-nek, de Dodor jól mondta, konkrétan mire felépült a nyomaték görbe csúcsa addig majdnem elaludtam. Nem vagyok sebességmániás, de nekem lámpától lámpáig vagy hegyi emelkedőn ne kérdezzen vissza. Nyilván löktérfogatba 1000 fölé mentem V2-ben. Végsebességre a sor4 600 így is gyorsabb volt. 🤣 De valamit valamiért. Ezt mindenki a saját ízlésére kell hogy szabja. Ne másnak akarjunk megfelelni, hanem mi magunk érezzük jól magunkat. ☺️
Szia Dodor! A kérdezőhöz hasonlóan én is nagyon tisztelem a munkásságod és az általad elmondott dolgok 98%-val egyet is értek. Itt viszont értem, hogy mire gondolt a forma... az ER6N(2007) 72-75 ló évjárattól függően és ahogy mondtad 191-2-3 a vége... Az FZ6-N (2006) 98 ló és nem ritkán szedek ki belőle 240-et.... (persze szigorúan német autópályán... :D)
sor4nek jobb a hangja, a 3 motor közül szerintem a gsr néz ki legjobban (én azon kezdtem, másik 2vel nem mentem) ki kell próbálni mind3-at és tudni fogja az illető hogy melyik tetszik neki
Er6n, xj6n kis tempós kanyarokba tudnak meglepetést okozni sportmotorral szemben is. Ha olyan ember ül rajta aki tud, akkor az mindegy hogy kezdőmotor vagy nem.
GSR-em van, mentem ER6N-el is. Soha nem cserélném el. Ha menni szeretnél vele 8000 felett kell tartani. Ennyi a trükk. Szélvédelem nincs a GSR-en. Nekem van rajta egy kis plexit, nem segít sokat. Tartósan 160 felett fárasztó a nagyobb táv. Ez csak az én tapasztalatom, lehet más másképp gondolja.
Igazad van nekem is volt gsr600 k..va jó motor. 100x mint a kawasaki 2 henger.
Рік тому+4
Imádom ezeket az idiótakat. Valószínűleg pont ők azok akik még a ETZ-t sem tudják kimotorozni ,de az ER6-n kezdő motor...ER6-N-em volt nekem is, a kimotorozás környékén sem jártam.
Azért más a hangja mert a Kawa az a hagyományos 180° gyujtásszögű. A Yamaha az meg cp2 vagyis 270° gyujtásszög. Viszont gyengébb ha cm3 arányában nézzük .Úgy mint a yamaha elékelt fötengelyű "crosplane" sor négyese is pld. R1 ( szebb a hangja de gyengébb mint a sima hagyományos sornégyek )
Szia Dodor egyszer be birnád mutatni a kamerád/kameráid amivel videózol nagyon szeretnék én is venni akcio kamerát de bizonytalan vagyok mert egy normálisat akkarok venni de nem egy nagyon drágát és mivel nagyon tetszik a te videóid minősége ezért gondoltam tanácsodat kérem
Miért nem lehet egyszerűen azt mondani, hogy nem tetszik. Nekem sem. Olyan csúnya az a középső rugóstag, mit egy összteleszkópos Tesco-s bicikli. A többi klasszikus sor4, klasszikus motor formával. Egy idősebb fószernek - én is 48 vagyok - azok jobban tetszenek. Ennyi.
Nyilván, kitalálták a mérnökök, hogy tudnak elforogni a motorok 12-14.000-ret. Az 5.500 az bőven a fele alatt van. Kb olyan, mint egy szívóbenzines 1.6-os autó. Pályán forog 130-nál vagy 3.500-4.000ret és a limit valahol 6-6.500 között van, de mégis elmennek 100.000 kilómétereket. Mivel az utóbbiak nem ekkora fordulatszámra lettek kitalálva, mint a motorok, ezért a forgattyús mechanizmust se könnyítik ki annyira. Megkapják ugyanúgy azok a blokkok is a pofont a nagyobb tömegerő miatt. Tartósságban senki ne keressen összefüggést. Hatalmas az eltérés a kettő között liter/teljesítményben.
2012 es ER6N ABS változata volt ,nagyon szerettem .Annyira ,hogy most egy 2021 Versys hez tértem vissza.Ez is ku jó motor. Csak az nézi le akinek nincs vele tapasztalata. ua-cam.com/video/TgIxqycWAnM/v-deo.html
Tartós 160.... nakedbikeon!:D
3. szezonba használom az ER6N-t, Imádom! 👌Szerintem semmivel nem jobb az FZ6N vagy a GSR 600...Sőt...
Öcsém vagy 18 évvel ezelőtt vett új er6n-t,egy gpz600r-ről ült át rá,ledöbbent,hogy milyen jól megy,nekem is nagyon tetszett,a zx9r mellett traktor hangja van,de játszi könnyen irányítható,egyszerűen nem akarsz róla leszállni,munkába járásra,hétköznapokra krva jó.
Lejártak vele a tóra,kis önfegyelemmel,sunával hátul 5 litert evett,kevés gyerya,kevés olaj,kevés benzin,kevés költség,vagy 10 évig megvolt neki,70 000 km-rel adta el,100% csalódás mentes bicaj.😉
ER6N ( az újabb) volt a tanuló motorom. Imádtam. Egyszerű ,, olcsó,, motor de nem mondanám vérszegénynek. Agilis, mindennapi használatra tökéletes. A tartós 160 🤔 .... edzőteremre már nem kell költeni...😂
Turbós Busa öcsém, turbós Busa!
FZ6-N -em van 13 éve. Imádom, de tényleg forgatni kell. Az alsó fordulati nyomatékszegénységét én esőben és hidegben szeretem, mert óvatosabban lehet neki adagolni a gázt, de ez gondolom vezetési stílus kérdése is. Érdekesség, hogy a 180-at baromi gyorsan eléri, utána csak vánszorog 200-ig a sebesség. Teljesen tankra hasalva ki lehet préselni belőle 215-öt. 180-annal meg símán lehet utazni vele. A robbanékonyságról csak egy picit vitatkoznék Dodorral, mert mivel megszokod a soros 4-es hangulatot, tulajdonképpen 5-ezer alá nem is engeded a fordulatot. De azért annak való, aki szeret visszaváltani országuton előzés előtt. Nekem ez mondjuk mindíg is tetszett.
Az említett motorok közül, pont a KAWA (ahogy a Dodor is mondta) az ami a 3 típus közül a leginkább "megindul, agresszívan, jó futóművel, nagyon jól motorozható!! Ui. Természetesen akkor, ha ezt a 3 típust hasonlítjuk össze... 😊
Látom magam előtt, ahogy a kérdező játszi könnyedséggel allázza az ER-6N-t a 3200€ sor négyessel kanyarokban 20 év kihagyás után :DD
Valószínűleg a haverok miatt lenne cink az er6n, pedig amúgy tök jó kis motor az.
Egy nakedre tartós 160-nál kell is szerintem, amit az edzőteremben föl fog szedni magára... Mentem kéthengeressel (sor/V) és sornéggyel, V4-el is. Nekem a kisebb hengerszám illetve a keskenyebb építésű V-blokk jobban tetszett, a könnyebb dönthetőség miatt. (Igen tudom, tuskó vagyok a vason, de amikor én aktívan nyomtam, még UA-cam se volt, nemhogy Dodor videók! Mit tudtunk még akkor a motoron mozgásról!) Bármelyik is lesz a választása, sok balesetmentes kilométert kívánok Neki és Mindenkinek!
Én MT 07-en tanultam, meglett a jogsim és vettem egy 600-as banditot. (erre volt keret) Amint lesz lehetőségem tuti veszek egy sor kettest. Nekem sokkal jobban tetszik, hogy alulrol elindul és nem kel hülyére forgatni mint a sor 4-et. Annak is megvan a feelingej és van akinek ez tetszik de közel azonos lóerőnál a sor kettő alulrol elindulva úgy elveri a sor 4-et mint buzi a faszát. Pont azért amit Dodor is mondott. Mire a 4 henger eléri a 8 ezret. hogy elinduljon rendesen addig a sor 2 már a habokba van.
Nem feltetlen.
Sor4 600-zal jarok minden nap(K5) , es nem alszom be rajta ha gyorsulni kell. Minden csak gazkezeles kerdese. Eleve jobban forgatom mikor egyesben elidulok es pikk-pakk ott van a tempo. 0_100=3.2mp. 1. fokozatban 130-at megy gyari attetellel teljesen kiforgatva.
A titok, hogy nem szabad 5000 alá engedi a fordulatot.
Plusz elony nekem, hogy 10 000-nel nem fogy el mint a sor2 hanem akkor meg rakapcsol es odabax 16 000-ig.
Nem sok kozepes naked bike tudja tartani vele a tempot.
Sot nagy palyan MT09-et is evett mar meg a celegyenesben. Igaz ott mar a sportmotor aero elonye is bejott.
Nagyon finoman is jar a 4 henger es nem vibral.
A sportdobbal pedig baromi jo erces, uvoltos hangja van foleg 8000felett.
Nekem inkabb ez jon be, Na meg a V4, de ez nyilvan izles kerdese is.
gondolom ranezett a loero ertekekre es abbol minden konzekvenciat levont....
Naked bikehoz a kéthengeres karakter sokkal értelmesebb. Mivel nincs szélvédelem, jellemzően 50-130 közt használod, ebben a tartományban mindig sokkal jobban, kellemesebben fog menni a kéthengeres. Mire a négyhengeres felpörög és elkezdene jobban menni, ott tartasz, hogy 130-cal mész legalább. A háromhengerest még csak-csak megértem, mert nem rezonál úgy, mint a kéthengeres, már akinek ez számít. A négyhengeres sportmotorba való, nagy pályára, bőven két kiló feletti tempókra.
130 kb. a második fokozat vége a két sor négyesnél.
Próbáld ki mind a 3-at. Súlya a motoroknak kb. ugyanannyi, nyilvan a forgó tömeg, ahogy Dodor is említi a Kawasaki oldalára dönti a mérleget. 200 és 210 kg körüli az össztömege a mociknak. Nekem is az a tapasztalat 2 hengeres alacsonyabb fordulaton nyomatékos (megindul). 4 hengereseket jobban ki kell huzatni, ergó hosszabb ideig tart elérni egy ahított sebességet, cserébe egyenletesebben jár a motor, "nincs" rezonencia. Ülésmagassága a mociknak kb ugyanaz, így az üléspozíció fogja eldönteni melyiken kényelmesebb ülni. Mindenképp próbakör, ha van a közelben olyan amit keresel.
10 evig volt egy 2009 es ER6N a tulajdonomban. Nagyon szerettem es szerpentinen lepest tartottam haverokkal akik a joval "bikabb" motorjaikon mentek. Lepest tartottam??? Volt hogy ott hagytam oket 😂 Tudhatna Mar mindenki nem a meret szamit.
Nem tudom mennyire kezdő nagy motor az Er6n, de az elgondolkodtató, hogy a motoros iskolákban előszerettel használják az Fz6n-t és a Gsr 600-t is.
Kevésbé fullad le és kevésbé rángat a négyhengeres, amikor a rutinpályán gyökketővel kell menni.
Éppen ezért adtam el az FZ6-ot. Nyilván megvan a maga szépsége a sor4-nek, de Dodor jól mondta, konkrétan mire felépült a nyomaték görbe csúcsa addig majdnem elaludtam. Nem vagyok sebességmániás, de nekem lámpától lámpáig vagy hegyi emelkedőn ne kérdezzen vissza. Nyilván löktérfogatba 1000 fölé mentem V2-ben. Végsebességre a sor4 600 így is gyorsabb volt. 🤣 De valamit valamiért. Ezt mindenki a saját ízlésére kell hogy szabja. Ne másnak akarjunk megfelelni, hanem mi magunk érezzük jól magunkat. ☺️
Nem èrtem,hogy kezdő motorosok 190 km/òràs sebessègről beszèlnek. Màr 140 is nagy sebessèg ha kicsit kanyarodni kell.
Szia Dodor! A kérdezőhöz hasonlóan én is nagyon tisztelem a munkásságod és az általad elmondott dolgok 98%-val egyet is értek. Itt viszont értem, hogy mire gondolt a forma... az ER6N(2007) 72-75 ló évjárattól függően és ahogy mondtad 191-2-3 a vége... Az FZ6-N (2006) 98 ló és nem ritkán szedek ki belőle 240-et.... (persze szigorúan német autópályán... :D)
sor4nek jobb a hangja, a 3 motor közül szerintem a gsr néz ki legjobban (én azon kezdtem, másik 2vel nem mentem)
ki kell próbálni mind3-at és tudni fogja az illető hogy melyik tetszik neki
Nekem az fz6 nagy csalódás volt főleg a nyomaték végett! 8 ezer felett kezdett el menni!
Er6n, xj6n kis tempós kanyarokba tudnak meglepetést okozni sportmotorral szemben is. Ha olyan ember ül rajta aki tud, akkor az mindegy hogy kezdőmotor vagy nem.
GSR-em van, mentem ER6N-el is. Soha nem cserélném el. Ha menni szeretnél vele 8000 felett kell tartani. Ennyi a trükk. Szélvédelem nincs a GSR-en. Nekem van rajta egy kis plexit, nem segít sokat. Tartósan 160 felett fárasztó a nagyobb táv.
Ez csak az én tapasztalatom, lehet más másképp gondolja.
Igazad van nekem is volt gsr600 k..va jó motor. 100x mint a kawasaki 2 henger.
Imádom ezeket az idiótakat. Valószínűleg pont ők azok akik még a ETZ-t sem tudják kimotorozni ,de az ER6-n kezdő motor...ER6-N-em volt nekem is, a kimotorozás környékén sem jártam.
a sor 2 kawa hangja tényleg nem jó. az mt07 hangja miért sokkal jobb?( szinte v2 hang)
Azért más a hangja mert a Kawa az a hagyományos 180° gyujtásszögű. A Yamaha az meg cp2 vagyis 270° gyujtásszög. Viszont gyengébb ha cm3 arányában nézzük .Úgy mint a yamaha elékelt fötengelyű "crosplane" sor négyese is pld. R1 ( szebb a hangja de gyengébb mint a sima hagyományos sornégyek )
@@pogmothon18
aha szóval a 270 fokos gyújtás szög. akkor az aprilia rs 660 is ilyen
Jól írják. A 270-es elékelés pont a 90 fokos V2-t adja jellegében. Nem véletlen, hogy mostanára mindenki rájött,,mennyire jó ez az elrendezés.
Szia Dodor egyszer be birnád mutatni a kamerád/kameráid amivel videózol nagyon szeretnék én is venni akcio kamerát de bizonytalan vagyok mert egy normálisat akkarok venni de nem egy nagyon drágát és mivel nagyon tetszik a te videóid minősége ezért gondoltam tanácsodat kérem
Er6n! Király! Sor 4 akkor nem 600
Miért nem lehet egyszerűen azt mondani, hogy nem tetszik. Nekem sem. Olyan csúnya az a középső rugóstag, mit egy összteleszkópos Tesco-s bicikli. A többi klasszikus sor4, klasszikus motor formával. Egy idősebb fószernek - én is 48 vagyok - azok jobban tetszenek. Ennyi.
Ez azért van mert 4-6 ezres fordulatig használják a boltba meg mindenhol🤣😂🤣😂😂
160 egyiknek se laza,busám ott forog 5500 körül,annak se laza már annyira hiába megy 3 kilót.ezek ilyen 7-8 ezret forognak 160nál.
Nyilván, kitalálták a mérnökök, hogy tudnak elforogni a motorok 12-14.000-ret. Az 5.500 az bőven a fele alatt van.
Kb olyan, mint egy szívóbenzines 1.6-os autó. Pályán forog 130-nál vagy 3.500-4.000ret és a limit valahol 6-6.500 között van, de mégis elmennek 100.000 kilómétereket.
Mivel az utóbbiak nem ekkora fordulatszámra lettek kitalálva, mint a motorok, ezért a forgattyús mechanizmust se könnyítik ki annyira. Megkapják ugyanúgy azok a blokkok is a pofont a nagyobb tömegerő miatt.
Tartósságban senki ne keressen összefüggést. Hatalmas az eltérés a kettő között liter/teljesítményben.
2012 es ER6N ABS változata volt ,nagyon szerettem .Annyira ,hogy most egy 2021 Versys hez tértem vissza.Ez is ku jó motor. Csak az nézi le akinek nincs vele tapasztalata. ua-cam.com/video/TgIxqycWAnM/v-deo.html