Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
電動化が必須になる前に、各社ガソリンでめちゃくちゃやってて草。良いぞもっとやれ。
電動化必須にはならないだろうね。EVが環境に良くないのがバレちゃったし、EV化必須にすると日本の自動車産業が死んで日本が終わる。
@@ichibandude電動化とEV化を一口に語るな素人
@@taici120407 玄人乙ｗｗｗｗｗｗｗ くまのプーさんによろしく。
@@ichibandude でた！素人の必殺技「暴言吐き捨て」 単純な会話すら成り立たないから素人は嫌なんだよ
@@taici120407 ぶ～めらん
スピリット「R」acingという名前がなぁ...なんか500台限定みたいに感じになって超高騰しそう...
まさしくその予感がしました…確かに2.0l幌を出すとは言ってましたが、このような形だと限定生産の大抽選会が始まりそうですねぇ
転売ヤーだけ美味しい思いする結果になりそう
オレンジモデルの二の舞でしょ。あほくさ
ロードスターが200馬力になって1100kg以下になると…ズンロクがカモられる？！MSRが速さにまで手を入れたとなるともうロードスターじゃなくてスパイダー…だからロードスターとは言わずRSコンセプトなのかな…
ND発売当初は走る楽しみがあるから1.5Lで充分見たいな流れやったのにどんどん高出力化してて笑う
アバルト124がND型の完成形のような気がしますね、初めからダウンサイジングターボを作っとけば良かったんですよ(笑)
13B搭載グレード出して欲しいなぁ…
都合が良すぎる不誠実メーカー
全部2.0にするなら話は違うけど、これはサーキットをかなり意識したモデルでしょ。同じように考える物じゃないと思います。
カタログに載らない限定版みたいだね。
ソフトトップの2.0Lは元々欧米向けにあったから、イギリス仕様(右ハンドル 2.0Lグレード)を逆輸入しなくて済むのはめっちゃ良い
これもはや令和のS2000やろ
ガソリンエンジンが終わりかけているから、各社とっておきを出してくる感じがありますね。
世界的にはEV離れ傾向じゃないのん？
@@user-umai-monaka(昔ながらの)ガソリンエンジンは終わりかけですよ。これからはHVでもいかに楽しい乗り味に出来るかが勝負の時代です
@@339501正味ハイブリッドにするならガソリンでもええと思うんやけどな。ハイブリッドの方がエコになる場合ももちろんあるけど、バッテリーとかレアメタルとか考えるとハイブリッド一台作るレアメタルでガソリン車6台以上作れるたはず
むしろ終わらないからだと思う
EVの方がオワコン感あるよな。エンジンはハイブリッド・E-Fuel・水素あたりが出揃ってきて、結局また主戦場になりそう。
マツダスピリットレーシングの展開が楽しみ
幌RSがコミコミほぼ400万なことから、MSRバージョンは500万くらいするのかな…贅沢をいえば後々、アフターパーツを出して既存のロードスターも1.5LのMSR的なイジリ方もできると楽しいね
マイナーチェンジND買おうかと思ってたけど、MSRのロードスターを待つ!
車両各600万円なり！
@@mjis1350 ディーラーで展示されてたのを見に行ったら、何とか500万代でって言われたなあー。それより家を買ったので今のロードスター乗るしかねえｗ
ロードスターカップのパワーバランスがぶっ壊れちゃう
新クラス設立されたりするんちゃう？
これはもっと走りが楽しくなりそうだね🌟
重くなっちまう…よし、ハイパワー追加じゃあはちと脳筋気味で好きFFスポーツとFRスポーツって感じでマツダスピリットレーシングも悪くなかった
マツダマジでデザインカッコ良すぎるよなアテンザとかセダンの中でもわっち1番いいもん
まだ免許取れらる年じゃないけど乗ってみてー‼️
早くRX-9とやらを出してほしいね。ロータリーの音をまた聞かせてくれ。
一応ICONIQ SPがロータリー積んでて後継なんじゃないかとは言われてるね。実際はRX系統に似せた全くの別物なんだろうけど、ロマンはあるね。
RX-9は既に存在していたんだよなあ
今回のはマツダスピリットレーシングの台数限定車って話でカタログには入らないらしいけどなんだかんだカタログに2lモデルでる気がする。いや、出てくれ！
今の時代に当たり前を目指すってところがマツダのブランドイメージだよね！🎉頑張ってこれ！
これは楽しみすぎる
やはりスポーツカーには心惹かれてしまいますな個人的にはロードスタークーペも復活して欲しいです
少なくとも前モデルの86はサーキットで余裕で食えちゃいそうだな…
コンパクトなのに全部入りが好きってタイプもいるんだよなあ。あとマツダスピリットレーシングRSだと見た目でわかるワンポイントもほしいですね。
マツダは更にスポーツカーを作るべき
４００万以上はするだろうけど性能を考えると安いのかもしれない
MAZDAすこrx-visionの開発も頑張って！！出たらセブン売ってでも買うから
セブンは売るな！
@@kat24862486そーだそーだ！
やめろ！！！セブンは有形文化財だぞ！！！
それはもったいない笑二台体制でいくんだ！
セブンは売るな！観賞用でもいいから置いとけ！
25年も前にNAでリッター125馬力を達成させてたホンダはやっぱ凄かったんよね。今は､､だけど😢
S2000か
ホンダは作り続けないからな
S2000も実測は200馬力切ってる場合が殆どだけどね。0-100km/hもスイスポより遅いし。それでもあの高回転が楽しいよね。
@@ichibandude200切った事ないwそれうそ0-100が遅いのは当たり前高回転NAやしw
@@ichibandude実測246や、もちろんなんもいじってないwマジでクソみたいなデマ書かんでくれ
「ロータリー積め！」とか言われるが、意地でもレシプロで勝負するロードスターには好感もてるw
サーキットや深夜の東北道（アホみたいに飛ばす）とかを除けば、「軽量ハイパワー化」＝「シフトダウンせずに加速できる」でシフトチェンジする楽しさが減るんですけどね。
160〜170ps位で低速トルクを太らせれ欲しいな😊街乗りが乗りやすくコーナーの立ち上がりが早い方がいい😊高回転まで気持ち良く回して速くてもそこまで回して走る場所が少ないからね😅
Skyactive X積んでほしいけど重くなるのかな
GT86よりは速い車になりそうだ
楽しみだねぇ👍私は今もってるNDに2Lを載せ替えよーっと😊
NDロードスター2.0L後期エンジン、元々他社基準で言えばほぼ200馬力程度だから。
やべぇ、興奮して寝れなくなってもうた
近々マイチェンロードスター買うつもりやったけどこれは迷う
FL1シビック(6MT)に乗ってて思うもん。そこそこ軽量で高剛性ボディに最新の1.5Lターボで更に6MT仕様は純粋に愉しいと。まぁこのクルマを選択するに至る経緯にNDロードスター(6MT)を数回長時間試乗している訳ですが！(笑)やはり軽いって正義です。
コンパクトで取り扱いやすい人馬一体を売りにしてるのはわかるけど、シートが倒せてある程度室内に余裕がある完全クーペのロードスター作って欲しい。無理だろうけど
ソフトトップに2.0は魅力的
アバルト124スパイダー乗りのワイ、涙目🥹
アバルトならブーストアップで軽く追い抜かせそう。
@@ichibandude 1200キロ弱170馬力ですから完敗かと(･_･;
あれはあれで日本とイタリアの混血なので別の魅力が…。
250馬力出してs2000を狩れる車にしてくれ🫶
NAでL125出すエンジンはもう排ガス規制の関係でも無理やしそもそもマツダのレシプロの技術では無理
@@ワジじゃよワシポルシェ992GT3RS（リッター131馬力）…
にょーん
個人的にはロードスターの最大の特徴は「4穴主義」だと思っています
ＮＡなら200馬力と謳っていても実質150馬力、それがマツダ。
実はロードスター乗りはもう発表前に2000ccの幌車出るって情報知ってたんですよね！
結局124スパイダーでもS2に全き歯が立たんかったからなS2がどうこう言ってる奴絶対S2乗った事ないやろロードスターとはそもそもコンセプトが違う
S2000は『市販車の皮被ったﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ』ですからね…それも初期型は著しく乗り手を選ぶ…。後期は後期でﾚｰｽ用のｱｺｰﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝを公道仕様にﾃﾞﾁｭｰﾝして載せてるしあれはﾏｼﾞで別格過ぎますよね。
買います。8000rpm以上回ってくれたら最高なんですが、期待してます。
元来1500でﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽの車だから頑なに幌に2000のｴﾝｼﾞﾝ載せなかったわけで単純にﾊﾟﾜｰ目当てで2000積んだら頭が重くなって走りの軽快性がそこなわれそうな感じがするが…🤔元来1600と1800有った時もよりｽﾎﾟｰﾃｨｰなのは前者だったし…😅出したとして乗り出し400万円ｵｰﾊﾞｰ確実だし本当に売れるのか疑問だな…現実的に考えてﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾀｰﾎﾞみたく限定販売とかかな？
頭は重くならないぞ
エンジン単体重量自体はほぼ変わらないらしいので（たしか数キロくらい？）、頭は重くならないかもです。ただ仰る通りシャシーやPFPなど含めた伝達系は1.5をベストバランスとして元来設計しているので、各部品の肉厚や補強などに変更が加わって結果重量増になってるんだと思われます。軽快さが持ち味が信条の1.5もパワフルな2.0もキャラクターが割と分かれるのでどっちも別々に楽しめる気はしてます。
幌車は1.５というのは崩さず、サーキット向け特別仕様車ということにするのではないかな。サーキットではパワー優先だからという事で。そういう用途だよってことで150万とか200万アップとか、そういう値付けにするんじゃなかろうか。
1500のﾊﾟｰﾃｨｰﾚｰｽ仕様のNR-Aでﾉｰﾏﾙ+30kgくらいでしたっけ？200PS級になると各部補強やらｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄでどれくらい重量と値段が乗っかるか…確か海外専用の完全なﾚｰｽ仕様のNDが900万くらいで海外仕様(某車系UA-camrさんのﾁｬﾝﾈﾙ参考)の2000幌が500万くらいですからｺﾐｺﾐ400万どころじゃないですね…国内専売にしても下手したら500万越えてくるか…💦個人的には既存のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りの車両持込みで150万〜200万円位でｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄした方が新車販売よりは反応が良さそうな気がしますね。
@@willsonsuperさん成程…ｴﾝｼﾞﾝ重量は然程変わらないんですか😲となると確かに仰有るように明確なｷｬﾗｸﾀｰの違いが提示できてﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾕｰｻﾞｰ層を拡げられるというﾒﾘｯﾄが見込めるわけですか🤔
オルガン式に慣れちゃったけどやっぱり吊り下げ式で欲しいわ
排気量はボア＆ストロークで伸ばしてるから重量差は1.5と2.0でそこまで変わらんNCに使われたMZRもLFとL5の差はストローク変更のみブロック延長で+4kg程度
ターボもついたらGRヤリスと迷うレベルで魅力的
昔アバルトがロードスターベースでカタツムリ乗っけたやつ出てたよなぁ……名前忘れたけど
124スパイダーだっけ
@@iroquoispanic正解。
ブンキャスちゃん大忙しで草がんばれ❤️がんばれ❤️
市販車でレギュレーション統一したレースをやってないから比べる対象がないんですよね。スイフトだろうが86だろうがハッキリしたライバルもなくGRみたいにとりあえずハイパワーで速いとか。イマイチ興味を惹かないですね。
北米では以前、MG-Bなどのそれほどパワーのないライトウェイトスポーツもバカ売れしてたんだけど。
サーキット走行も視野に入れているならロールバーのオプション設定が付くのでしょうか？出来れば純正の4点式が欲しいなぁ。
騒音規制とかの兼ね合いがあるから1年後に・・・とかは出来なかったのかもしれませんね。
パワー数値は求めませんが、997GT3RSのように高回転で突き抜けるようなサウンドが出たら最高です。
今のままだと足回りがパワーに追いつけない気がするんだけど、ちゃんと強化されるのだろうか。
カメラがついてなかったらなお最高なんだけどなぁー
切ることは出来るはず、というかサーキットモードあるし
アメリカにあるのを知っていて、幌車に2Lモデルが誕生することを願っていた身としては最高のニュースでした。マイチェンしてもなかったから、購入はまだ先だなと思っていたけど、近づいてきた(^_^)後は、メーカーオプションでNAの時みたいにハードトップが出てきたら最高なんだけどな…。
HKSのスーパーチャージャーをロードスターにつければリッター150馬力〜220馬力が普通に出るから中古車にアラゴスタ付けてS/Cつけでも安上がり
最近、ターボ車も認め始めてきた自然吸気ちゃんがかわいいです。
ND出てからずーーーーーと待っていたモデルだがエリーゼ買ったのでもういらね。遅すぎるだろww
ピークパワーばかり上がって低速スカスカになって乗りにくくならなければいいけどな😊
ほら…2024年はロードスターの35周年の年だから…たまたまマイチェンとマツスピとが被っちゃったとかでは…？ちなみに35年記念車は別で出るって噂はありますよね…今年はロードスターの年ですわぁ！
重量が重くて不人気だったって考えたら、果たして2リッターエンジンを採用するかな？そこは変態ぶりを見せつけてもらって1.8リッターで、とかにしてもらいたいな。なんなら今のエンジンをチューニングしたっていいんだぜ。
RE載せて欲しい🎉
レカロのフルバケ純正オプション設定にならないかな？フルバケ車検に通すのが面倒な世の中になってるから、純正オプション扱いなら簡単に車検通るのに。
いやいや、990Sが生産終了になった時に動画出してるのに、「いつの間にか廃止になってたんだね」から入るのは無茶苦茶じゃない？
今年のオートサロン2024マツダの車ってCXシリーズを見掛けなかったけどマツダスピリッツブースを除くファミリア、ファミリアワゴン、サバンナワゴン,サバンナSAシャンテ、NAロードスター、RXｰ7FC,FD そろそろ名前を戻そうよ
この動画見る時間ないのでここで聞いちゃいます。このロードスターにのる2リッターエンジンはRFと別物ですか？
ベースは同じでしょうけど、専用チューンの可能性も示唆されてます。
マツダは本当にマーケティングや広報が残念。ネットでの評価を上げるのは上手になったけれど・・・まあその実直さが好きなんですが。
ＮＡ８Ｓ２に30年乗ってますが、結局最後にモノをいうのは排気量ですわ。ＮＤでは必要ないからと幌のロックを1個にしましたが、新車の時は良いとしても5年10年経つとどうなるやら。僅かな手間とコストを惜しんでしくじるのがマツダ。燃料タンクの溶接はひどかったなぁ。
本当に200馬力、1100kg以下なら86やエイトを超えるスポーツカーになるんじゃ…？
1.5にeターボ搭載して欲しい。
マツダスピリットレーシングRSコンセプト…名前長っ🤣w
500万だと2クラスぐらい上のシビックタイプRとかGRヤリスとガッツリ価格帯が被ってしまう。高くても1クラス上のGR86と同じぐらいかそれ以下と予想。だから350-400万ってところじゃないかな。それでもラップタイム的にはスイスポがライバルになるかと。オープンカーとしてはFRコペンが競合になりそうだけど、ダイハツが勝手に自滅したからなぁ。
トヨタさんも86grmnそろそろか？
200馬力に耐えられるように駆動系とか脚周りを補強していくと、オープンであることが足を引っ張るチグハグな駄作になって終わると思うけど。S2000のように。ちょっと足りないくらいが丁度いい。
海外は普通に2000が載ってますんで。
@@oo-wc4or パワーとのバランスの話をしてるんで200馬力も出てないでしょ
良い車だけど、高齢者のオーナーしか見たことない…
MAZDASPEEDスピリット🚙
重くてハイパワーではロードスターである意味がないハイパワーターボの3の方が注目ですね
何で新しいブランドにしちゃうかなあ…マツスピの伝統を引き継げばよかったのに。ブランドはポンポン新しくするモノではないよ。
990s買っちゃったよ...
でも本来のNDロードスターの良さを日常のドライビングで味わうなら990Sがベストアンサーだと思いますよ？自分はNR-A乗ってますけどワインディング楽しむ程度なら1500で全く不満が出ないレベルのパワーですし。
@@thesolo3184 その通りですね。馬力は金持ちになったときの目標であるgt40に託します。
@@タカハシ-r7i 良いじゃないですか❗GT40❗そうです❗オールインワンではなくそれぞれの持ち味を活かして個性を愉しんだほうが絶対良いと思いますよ❗私もどうしてもパワーが欲しくなったらZ34型のフェアレディZ買います…絶対扱いきれないけど(笑)
450万越えならFL5買うかな。
最高出力より１Lエンジン積んだ廉価版が欲しい。1t以下で出せるだろ？NA70馬力でも良い。
問題は色だな。最近のマツダ車はくすんだ色ばっかりだし。
むしろ3気筒1000㏄とかでも良い。
車ってトルクとか耐久力の兼ね合いで、リッター100psは厳しいのかな？頭がバイク基準だからイマイチわからん。
クルマはターボエンジンや４L、５Lエンジン、多気筒エンジンが簡単に設計出来るので、バイクみたいに「NAなのに」リッター100馬力！という制限付きで自慢が出来ず、評価されるが限られたエンジンマニアの世界だけだからだと思います。
@@異端ネロ つまり需要が無いと
パニガーレV4Rリッター240馬力（白目）
184馬力って、実馬力は150馬力ぐらいかな？RX8が250馬力で、実馬力175馬力ぐらいやもんな。メーカーは正直に伝えて欲しいわ。
2LNAが出たとしても20年以上前のホンダのK20Aにすら勝てるわけねえだろ
スポーティーなイメージのクルマだから、レーシーなデザインは恥ずかしい気もします。実用上は暖機運転、坂道発進、高速道路で有益な２L。
こんなゴテゴテしたのじゃなくて、素Sの2Lモデルで十分なのだが
むしろパワーを下げてでも安い車が欲しい
突き詰めるとコペン
消費者はただスペックで大きなエンジンと馬力求めてると思う。高価な特別車として出すのは性能バランスで正しくてもニーズとマッチしないと思います。バカになるべき時もある。真面目ですねマツダは。
MSRコンセプトはサーキット対応を謳ってるのに、オープンカーでロールゲージが標準装備でないとは、どうゆうこと？
とりあえずオープンカーって点には軽さとS2000という存在があってですね…そもそも実用性が削れるのと値段がね。
ロールケージじゃないか
@@yamato3228その通りですね。
価格が高過ぎる。その価格なら趣向は違うがGRヤリスでいいわ
速さ求めるならドイツ車でええやんw
ロータリー載せたらいいじゃない！
でもこの頃のヤリスは300馬力なのよね。。
もう予約してる人いるから争奪戦になるな
いやー速さ求めたらスープラとかGTR乗ればいいのよ。パワーありすぎてもストリートで扱いきれないし危ないから、アクセル踏んでも速すぎない気持ちよく乗れるロードスターはそこが狙いで、狙い通り評価されてる車なんだよ。名前通りのロードスターのままでいいと思うな。
電動化が必須になる前に、各社ガソリンでめちゃくちゃやってて草。
良いぞもっとやれ。
電動化必須にはならないだろうね。EVが環境に良くないのがバレちゃったし、EV化必須にすると日本の自動車産業が死んで日本が終わる。
@@ichibandude電動化とEV化を一口に語るな素人
@@taici120407 玄人乙ｗｗｗｗｗｗｗ くまのプーさんによろしく。
@@ichibandude でた！素人の必殺技「暴言吐き捨て」
単純な会話すら成り立たないから素人は嫌なんだよ
@@taici120407 ぶ～めらん
スピリット「R」acingという名前がなぁ...なんか500台限定みたいに感じになって超高騰しそう...
まさしくその予感がしました…
確かに2.0l幌を出すとは言ってましたが、このような形だと限定生産の大抽選会が始まりそうですねぇ
転売ヤーだけ美味しい思いする結果になりそう
オレンジモデルの二の舞でしょ。あほくさ
ロードスターが200馬力になって1100kg以下になると…ズンロクがカモられる？！
MSRが速さにまで手を入れたとなるともうロードスターじゃなくてスパイダー…だからロードスターとは言わずRSコンセプトなのかな…
ND発売当初は走る楽しみがあるから1.5Lで充分見たいな流れやったのに
どんどん高出力化してて笑う
アバルト124がND型の完成形のような気がしますね、初めからダウンサイジングターボを作っとけば良かったんですよ(笑)
13B搭載グレード出して欲しいなぁ…
都合が良すぎる
不誠実メーカー
全部2.0にするなら話は違うけど、これはサーキットをかなり意識したモデルでしょ。同じように考える物じゃないと思います。
カタログに載らない限定版みたいだね。
ソフトトップの2.0Lは元々欧米向けにあったから、イギリス仕様(右ハンドル 2.0Lグレード)を逆輸入しなくて済むのはめっちゃ良い
これもはや令和のS2000やろ
ガソリンエンジンが終わりかけているから、各社とっておきを出してくる感じがありますね。
世界的にはEV離れ傾向じゃないのん？
@@user-umai-monaka
(昔ながらの)ガソリンエンジンは終わりかけですよ。
これからはHVでもいかに楽しい乗り味に出来るかが勝負の時代です
@@339501正味ハイブリッドにするならガソリンでもええと思うんやけどな。ハイブリッドの方がエコになる場合ももちろんあるけど、バッテリーとかレアメタルとか考えるとハイブリッド一台作るレアメタルでガソリン車6台以上作れるたはず
むしろ終わらないからだと思う
EVの方がオワコン感あるよな。エンジンはハイブリッド・E-Fuel・水素あたりが出揃ってきて、結局また主戦場になりそう。
マツダスピリットレーシングの展開が楽しみ
幌RSがコミコミほぼ400万なことから、MSRバージョンは500万くらいするのかな…
贅沢をいえば後々、アフターパーツを出して既存のロードスターも1.5LのMSR的なイジリ方もできると楽しいね
マイナーチェンジND買おうかと思ってたけど、MSRのロードスターを待つ!
車両各600万円なり！
@@mjis1350 ディーラーで展示されてたのを見に行ったら、何とか500万代でって言われたなあー。
それより家を買ったので今のロードスター乗るしかねえｗ
ロードスターカップのパワーバランスがぶっ壊れちゃう
新クラス設立されたりするんちゃう？
これはもっと走りが楽しくなりそうだね🌟
重くなっちまう…よし、ハイパワー追加じゃあはちと脳筋気味で好き
FFスポーツとFRスポーツって感じでマツダスピリットレーシングも悪くなかった
マツダマジでデザインカッコ良すぎるよな
アテンザとかセダンの中でもわっち1番いいもん
まだ免許取れらる年じゃないけど
乗ってみてー‼️
早くRX-9とやらを出してほしいね。ロータリーの音をまた聞かせてくれ。
一応ICONIQ SPがロータリー積んでて後継なんじゃないかとは言われてるね。実際はRX系統に似せた全くの別物なんだろうけど、ロマンはあるね。
RX-9は既に存在していたんだよなあ
今回のはマツダスピリットレーシングの台数限定車って話でカタログには入らないらしいけどなんだかんだカタログに2lモデルでる気がする。
いや、出てくれ！
今の時代に当たり前を目指すってところがマツダのブランドイメージだよね！🎉
頑張ってこれ！
これは楽しみすぎる
やはりスポーツカーには心惹かれてしまいますな
個人的にはロードスタークーペも復活して欲しいです
少なくとも前モデルの86はサーキットで余裕で食えちゃいそうだな…
コンパクトなのに全部入りが好きってタイプもいるんだよなあ。
あとマツダスピリットレーシングRSだと見た目でわかるワンポイントもほしいですね。
マツダは更にスポーツカーを作るべき
４００万以上はするだろうけど性能を考えると安いのかもしれない
MAZDAすこ
rx-visionの開発も頑張って！！
出たらセブン売ってでも買うから
セブンは売るな！
@@kat24862486
そーだそーだ！
やめろ！！！
セブンは有形文化財だぞ！！！
それはもったいない笑
二台体制でいくんだ！
セブンは売るな！観賞用でもいいから置いとけ！
25年も前にNAでリッター125馬力を達成させてたホンダはやっぱ凄かったんよね。
今は､､だけど😢
S2000か
ホンダは作り続けないからな
S2000も実測は200馬力切ってる場合が殆どだけどね。0-100km/hもスイスポより遅いし。それでもあの高回転が楽しいよね。
@@ichibandude200切った事ないwそれうそ
0-100が遅いのは当たり前高回転NAやしw
@@ichibandude実測246や、もちろんなんもいじってないwマジでクソみたいなデマ書かんでくれ
「ロータリー積め！」とか言われるが、意地でもレシプロで勝負するロードスターには好感もてるw
サーキットや深夜の東北道（アホみたいに飛ばす）とかを除けば、「軽量ハイパワー化」＝「シフトダウンせずに加速できる」でシフトチェンジする楽しさが減るんですけどね。
160〜170ps位で低速トルクを太らせれ欲しいな😊街乗りが乗りやすくコーナーの立ち上がりが早い方がいい😊高回転まで気持ち良く回して速くてもそこまで回して走る場所が少ないからね😅
Skyactive X積んでほしいけど重くなるのかな
GT86よりは速い車になりそうだ
楽しみだねぇ👍
私は今もってるNDに2Lを載せ替えよーっと😊
NDロードスター2.0L後期エンジン、元々他社基準で言えばほぼ200馬力程度だから。
やべぇ、興奮して寝れなくなってもうた
近々マイチェンロードスター買うつもりやったけどこれは迷う
FL1シビック(6MT)に乗ってて思うもん。
そこそこ軽量で高剛性ボディに最新の1.5Lターボで更に6MT仕様は純粋に愉しいと。
まぁこのクルマを選択するに至る経緯にNDロードスター(6MT)を数回長時間試乗している訳ですが！(笑)
やはり軽いって正義です。
コンパクトで取り扱いやすい人馬一体を売りにしてるのはわかるけど、シートが倒せてある程度室内に余裕がある完全クーペのロードスター作って欲しい。無理だろうけど
ソフトトップに2.0は魅力的
アバルト124スパイダー乗りのワイ、涙目🥹
アバルトならブーストアップで軽く追い抜かせそう。
@@ichibandude 1200キロ弱170馬力ですから完敗かと(･_･;
あれはあれで日本とイタリアの混血なので別の魅力が…。
250馬力出してs2000を狩れる車にしてくれ🫶
NAでL125出すエンジンはもう排ガス規制の関係でも無理やしそもそもマツダのレシプロの技術では無理
@@ワジじゃよワシ
ポルシェ992GT3RS（リッター131馬力）…
にょーん
個人的にはロードスターの最大の特徴は「4穴主義」だと思っています
ＮＡなら200馬力と謳っていても実質150馬力、それがマツダ。
実はロードスター乗りはもう発表前に2000ccの幌車出るって情報知ってたんですよね！
結局124スパイダーでもS2に全き歯が立たんかったからな
S2がどうこう言ってる奴絶対S2乗った事ないやろロードスターとはそもそもコンセプトが違う
S2000は『市販車の皮被ったﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ』ですからね…それも初期型は著しく乗り手を選ぶ…。
後期は後期でﾚｰｽ用のｱｺｰﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝを公道仕様にﾃﾞﾁｭｰﾝして載せてるしあれはﾏｼﾞで別格過ぎますよね。
買います。8000rpm以上回ってくれたら最高なんですが、
期待してます。
元来1500でﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽの車だから頑なに幌に2000のｴﾝｼﾞﾝ載せなかったわけで単純にﾊﾟﾜｰ目当てで2000積んだら頭が重くなって走りの軽快性がそこなわれそうな感じがするが…🤔
元来1600と1800有った時もよりｽﾎﾟｰﾃｨｰなのは前者だったし…😅
出したとして乗り出し400万円ｵｰﾊﾞｰ確実だし本当に売れるのか疑問だな…現実的に考えてﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾀｰﾎﾞみたく限定販売とかかな？
頭は重くならないぞ
エンジン単体重量自体はほぼ変わらないらしいので（たしか数キロくらい？）、頭は重くならないかもです。
ただ仰る通りシャシーやPFPなど含めた伝達系は1.5をベストバランスとして元来設計しているので、各部品の肉厚や補強などに変更が加わって結果重量増になってるんだと思われます。
軽快さが持ち味が信条の1.5もパワフルな2.0もキャラクターが割と分かれるのでどっちも別々に楽しめる気はしてます。
幌車は1.５というのは崩さず、サーキット向け特別仕様車ということにするのではないかな。
サーキットではパワー優先だからという事で。そういう用途だよってことで150万とか200万アップとか、そういう値付けにするんじゃなかろうか。
1500のﾊﾟｰﾃｨｰﾚｰｽ仕様のNR-Aでﾉｰﾏﾙ+30kgくらいでしたっけ？
200PS級になると各部補強やらｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄでどれくらい重量と値段が乗っかるか…確か海外専用の完全なﾚｰｽ仕様のNDが900万くらいで海外仕様(某車系UA-camrさんのﾁｬﾝﾈﾙ参考)の2000幌が500万くらいですからｺﾐｺﾐ400万どころじゃないですね…国内専売にしても下手したら500万越えてくるか…💦
個人的には既存のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りの車両持込みで150万〜200万円位でｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄした方が新車販売よりは反応が良さそうな気がしますね。
@@willsonsuperさん
成程…ｴﾝｼﾞﾝ重量は然程変わらないんですか😲
となると確かに仰有るように明確なｷｬﾗｸﾀｰの違いが提示できてﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾕｰｻﾞｰ層を拡げられるというﾒﾘｯﾄが見込めるわけですか🤔
オルガン式に慣れちゃったけどやっぱり吊り下げ式で欲しいわ
排気量はボア＆ストロークで伸ばしてるから重量差は1.5と2.0でそこまで変わらん
NCに使われたMZRもLFとL5の差はストローク変更のみブロック延長で+4kg程度
ターボもついたらGRヤリスと迷うレベルで魅力的
昔アバルトがロードスターベースでカタツムリ乗っけたやつ出てたよなぁ……名前忘れたけど
124スパイダーだっけ
@@iroquoispanic正解。
ブンキャスちゃん大忙しで草
がんばれ❤️がんばれ❤️
市販車でレギュレーション統一したレースをやってないから比べる対象がないんですよね。スイフトだろうが86だろうがハッキリしたライバルもなくGRみたいにとりあえずハイパワーで速いとか。
イマイチ興味を惹かないですね。
北米では以前、MG-Bなどのそれほどパワーのないライトウェイトスポーツもバカ売れしてたんだけど。
サーキット走行も視野に入れているならロールバーのオプション設定が付くのでしょうか？
出来れば純正の4点式が欲しいなぁ。
騒音規制とかの兼ね合いがあるから1年後に・・・とかは出来なかったのかもしれませんね。
パワー数値は求めませんが、997GT3RSのように高回転で突き抜けるようなサウンドが出たら最高です。
今のままだと足回りがパワーに追いつけない気がするんだけど、ちゃんと強化されるのだろうか。
カメラがついてなかったらなお最高なんだけどなぁー
切ることは出来るはず、というかサーキットモードあるし
アメリカにあるのを知っていて、幌車に2Lモデルが誕生することを願っていた身としては最高のニュースでした。マイチェンしてもなかったから、購入はまだ先だなと思っていたけど、近づいてきた(^_^)
後は、メーカーオプションでNAの時みたいにハードトップが出てきたら最高なんだけどな…。
HKSのスーパーチャージャーをロードスターにつければリッター150馬力〜220馬力が普通に出るから
中古車にアラゴスタ付けてS/Cつけでも安上がり
最近、ターボ車も認め始めてきた自然吸気ちゃんがかわいいです。
ND出てからずーーーーーと待っていたモデルだがエリーゼ買ったのでもういらね。遅すぎるだろww
ピークパワーばかり上がって低速スカスカになって乗りにくくならなければいいけどな😊
ほら…2024年はロードスターの35周年の年だから…たまたまマイチェンとマツスピとが被っちゃったとかでは…？
ちなみに35年記念車は別で出るって噂はありますよね…
今年はロードスターの年ですわぁ！
重量が重くて不人気だったって考えたら、果たして2リッターエンジンを採用するかな？そこは変態ぶりを見せつけてもらって1.8リッターで、とかにしてもらいたいな。
なんなら今のエンジンをチューニングしたっていいんだぜ。
RE載せて欲しい🎉
レカロのフルバケ純正オプション設定にならないかな？フルバケ車検に通すのが面倒な世の中になってるから、純正オプション扱いなら簡単に車検通るのに。
いやいや、990Sが生産終了になった時に動画出してるのに、
「いつの間にか廃止になってたんだね」から入るのは無茶苦茶じゃない？
今年のオートサロン2024
マツダの車ってCXシリーズを見掛けなかったけど
マツダスピリッツブースを除く
ファミリア、ファミリアワゴン、サバンナワゴン,
サバンナSA
シャンテ、NAロードスター、
RXｰ7FC,FD
そろそろ名前を戻そうよ
この動画見る時間ないのでここで聞いちゃいます。このロードスターにのる2リッターエンジンはRFと別物ですか？
ベースは同じでしょうけど、専用チューンの可能性も示唆されてます。
マツダは本当にマーケティングや広報が残念。
ネットでの評価を上げるのは上手になったけれど・・・まあその実直さが好きなんですが。
ＮＡ８Ｓ２に30年乗ってますが、結局最後にモノをいうのは排気量ですわ。ＮＤでは必要ないからと幌のロックを1個にしましたが、新車の時は良いとしても5年10年経つとどうなるやら。僅かな手間とコストを惜しんでしくじるのがマツダ。燃料タンクの溶接はひどかったなぁ。
本当に200馬力、1100kg以下なら86やエイトを超えるスポーツカーになるんじゃ…？
1.5にeターボ搭載して欲しい。
マツダスピリットレーシングRSコンセプト…名前長っ🤣w
500万だと2クラスぐらい上のシビックタイプRとかGRヤリスとガッツリ価格帯が被ってしまう。高くても1クラス上のGR86と同じぐらいかそれ以下と予想。だから350-400万ってところじゃないかな。それでもラップタイム的にはスイスポがライバルになるかと。オープンカーとしてはFRコペンが競合になりそうだけど、ダイハツが勝手に自滅したからなぁ。
トヨタさんも86grmnそろそろか？
200馬力に耐えられるように駆動系とか脚周りを補強していくと、オープンであることが足を引っ張るチグハグな駄作になって終わると思うけど。S2000のように。
ちょっと足りないくらいが丁度いい。
海外は普通に2000が載ってますんで。
@@oo-wc4or
パワーとのバランスの話をしてるんで
200馬力も出てないでしょ
良い車だけど、高齢者のオーナーしか見たことない…
MAZDASPEEDスピリット🚙
重くてハイパワーではロードスターである意味がない
ハイパワーターボの3の方が注目ですね
何で新しいブランドにしちゃうかなあ…
マツスピの伝統を引き継げばよかったのに。
ブランドはポンポン新しくするモノではないよ。
990s買っちゃったよ...
でも本来のNDロードスターの良さを日常のドライビングで味わうなら990Sがベストアンサーだと思いますよ？
自分はNR-A乗ってますけどワインディング楽しむ程度なら1500で全く不満が出ないレベルのパワーですし。
@@thesolo3184
その通りですね。
馬力は金持ちになったときの目標であるgt40に託します。
@@タカハシ-r7i
良いじゃないですか❗GT40❗
そうです❗オールインワンではなくそれぞれの持ち味を活かして個性を愉しんだほうが絶対良いと思いますよ❗
私もどうしてもパワーが欲しくなったらZ34型のフェアレディZ買います…絶対扱いきれないけど(笑)
450万越えならFL5買うかな。
最高出力より１Lエンジン積んだ廉価版が欲しい。1t以下で出せるだろ？NA70馬力でも良い。
問題は色だな。
最近のマツダ車はくすんだ色ばっかりだし。
むしろ3気筒1000㏄とかでも良い。
車ってトルクとか耐久力の兼ね合いで、リッター100psは厳しいのかな？
頭がバイク基準だからイマイチわからん。
クルマはターボエンジンや４L、５Lエンジン、多気筒エンジンが簡単に設計出来るので、バイクみたいに「NAなのに」リッター100馬力！という制限付きで自慢が出来ず、評価されるが限られたエンジンマニアの世界だけだからだと思います。
@@異端ネロ
つまり需要が無いと
パニガーレV4R
リッター240馬力（白目）
184馬力って、実馬力は150馬力ぐらいかな？RX8が250馬力で、実馬力175馬力ぐらいやもんな。メーカーは正直に伝えて欲しいわ。
2LNAが出たとしても20年以上前のホンダのK20Aにすら勝てるわけねえだろ
スポーティーなイメージのクルマだから、レーシーなデザインは恥ずかしい気もします。
実用上は暖機運転、坂道発進、高速道路で有益な２L。
こんなゴテゴテしたのじゃなくて、素Sの2Lモデルで十分なのだが
むしろパワーを下げてでも安い車が欲しい
突き詰めるとコペン
消費者はただスペックで大きなエンジンと馬力求めてると思う。高価な特別車として出すのは性能バランスで正しくてもニーズとマッチしないと思います。バカになるべき時もある。真面目ですねマツダは。
MSRコンセプトはサーキット対応を謳ってるのに、オープンカーでロールゲージが標準装備でないとは、どうゆうこと？
とりあえずオープンカーって点には軽さとS2000という存在があってですね…
そもそも実用性が削れるのと値段がね。
ロールケージじゃないか
@@yamato3228その通りですね。
価格が高過ぎる。
その価格なら趣向は違うがGRヤリスでいいわ
速さ求めるならドイツ車でええやんw
ロータリー載せたらいいじゃない！
でもこの頃のヤリスは300馬力なのよね。。
もう予約してる人いるから争奪戦になるな
いやー速さ求めたらスープラとかGTR乗ればいいのよ。パワーありすぎてもストリートで扱いきれないし危ないから、アクセル踏んでも速すぎない気持ちよく乗れるロードスターはそこが狙いで、狙い通り評価されてる車なんだよ。名前通りのロードスターのままでいいと思うな。