דנה רם כותבת: "אני גרה ממש שם. וזה באמת אחד המקומות המסוכנים. קטנועים עוברים שם במהירויות מטורפות. העיריה התקינה לפני כמה שבועות מצלמות לאורך השדרה לאיתור קטנועים שנוהגים שם נראה אם זה יעזור. לגבי אופניים חשמליים אין פתרון כרגע כי אין מספר רישוי. יש נטייה לפקח רק בחלק הצפוני יחסית של השדרה ולא בחלק הדרומי יותר, שם האוכלוסיה יותר קשה. לא יודעת אם המצלמות נפרשו לכל אורך השדרה. שיהיה ברור שגם התושבים היהודים וגם הערבים מתלוננים כל הזמן. אבל המשטרה והעיריה לא מציבות פיקוח באזורים היותר בעייתיים ביפו. האבסורד הוא ששוטרים עומדים ונותנים דוחות למי שנוסע בלי קסדה בזמן שבאותו זמן דוהרים קטנועים ואופנועים והם לא עושים כלום. לפני כמה חודשים נפצעה אנושות ילדה בת 5. לא יודעת מה מצבה כיום."
סרטון נהדר ובילוי נעים. הבעיה של שד ירושליים היא בעיקר באכיפת מהירות ושביל לא רציף, אין שום סיבה לרכוב או לנהוג בה במהירות של מעל עשרים קמ״ש שהם בלבד יצרו שינוי ראוי לשדרה, כמי שהולך ורוכב בה יומם, ברגעים שאין את הטירוף של רכיבה בשבעים קמ״ש, רכיבה על המסילה עם ונגד, היא מאוד נעימה. קטע השדרה יכול לעבוד טוב בשימושים לו נועד, הליכה, המתנה לרכבת ורכיבה, אם ינוהל ויאכף המהירות בו, וראוי שאכיפת המהירות בו תהייה באמצעות מצלמות, בקנס העשירי התופעה תעלם, אכיפת פקחים תהיה רק בנקודות בו הוא קטוע ללא סיבה. יצירת רציפות, גם אם בתמרור משותף במהירות של עד עשרה קמ״ש יכולה לעבוד, הבעיה היא אכן בתחנות, כאשר תחל עבודת הקו באופן סדיר, כי לא ניתן יהיה לרכוב, ודם לא ממש ללכת. אני מסכים עם הורדת השביל למסעה, היא תקל על רוכבים, אך לא תוריד את מהירות הנסיעה כמו מדרחוב לרכב. דרך שעובדת טוב היא הברידית ורציפה שמשנה את המהירות בחלקיה, וכשהיא משתלבת עם הליכה המהירות יורדת למהירות הליכה. בעשורים הבאים נראה הרבה מאוד צורות תנועה בתוך העיר והדרך להתמודד איתה היא דרכים לפי מהירות, כשטח שרות מהירות אפס, הליכה שמונה קמ״ש, רכיבה עשרים, משותף שלושים, שחלקים משנים יעד ומהירות במהלך היום.
אתה מפנה אצבע מאשימה לתכנון אבל הסיבה שזה נראה ככה ביפו הוא היעדר האכיפה והאלימות של חלק מרוכבי האופנועים והקורקינטים. הזכרת את זה בשניות האחרונות של הסרטון ממש בעדינות, אבל אכיפה תפתור חלק גדול מהבעיות.
כל כך נכון, מקווה שמישהו בעירייה רואה את הסרטונים שלך... השדרה הזו בלתי נסבלת, כמו הבבונים, הערסים, והערבים הפסיכים שדוהרים שם בצורה מטורפת, וחוסר מוחלט של אכיפה/משטרה/פקחים מדהים. כאוס מוחלט.
סרטון מצוין, אבל את אותו הדבר אפשר להגיד על שדרות רוטשילד. כביש האופניים שבנו שם, אחד הראשונים בעיר, הוא לתנועה מהירה, הוא מפחיד, והוא משאיר רצועה זעירה ביותר להולכי הרגל הרבים. נכון שברוטשילד יש תנועת מכוניות ערה יותר, אבל יש שם גם חניית רחוב, שאותה אפשר להפוך לכביש אופניים לתפארת, ולהשאיר את השדרה להולכי הרגל.
1. כן. גם ככה יש נתיבים לתנועת כלי רכב משני צדי השדרה. אופניים יכולים לנסוע שם ואפילו בבטחה ובמהירות נמוכה יחסית בלי חשש שידרסו אותם, כי כל הרחוב ממותן-תנועה. למה הם צריכים גם את אמצע השדרה? זה אזור צר ממילא, ובקושי מספיק לתנועה נעימה של הולכי רגל, אז זה שקיצצו ממנו חצי לטובת נתיב האופניים מחמיר את המצב לכל הצדדים. 2. לא צריכה להיות הפרדה בין בלתי-ממונע לממונע. כל הרחוב ממותן-תנועה ולכן המהירות בו נמוכה יחסית ומתאימה גם לאופנועים, גם לאופניים חשמליים וגם לאופניים לא חשמליים. ההפרדה צריכה להיות בין כלי רכב מכל הסוגים, לבין הולכי רגל מכל הסוגים.
א. להתחיל להקשות באכיפה\בעונשים - רכבים לא חוקים יורדים מהכביש, רכבים שמסכנים אנשים יורדים מהכביש. ב. לא צריך את השביל אופניים במרכז השדרה - צודק לגמרי. ג. קורקינטיים - להתחיל לפעול להוריד את המהירות של הכלים האלו! 25 קמ"ש זה מאד מהיר, אפשר לרדת ל15-20 מהירות ריצה מאד גבוהה. אבל כל 5קמ"ש חוסך פציעות. בכלים שיתופיים זה קל כל כך לעדכן תוכנה. ד. נראה מקום מקסים, מקווה שיאפשרו הפעלת הרכבת בשבת כדי שאפשר יהיה לבוא לבקר. ה. תהנה בטיול, תפיק את המיטב!
חכה עד שרכבת הקלה תיפתח באמת. אין סיבה לרכוב קטנוע כל אורך שדרות ירושלים כשאפשר פשות לעלות על רכבת קלה. יותר קשה לאופנועים לעלות על שבילי הרכבת כשיהיו רכבות נוסעות במהירות...
הרכבת תיסע הרבה יותר לאט מאופניים חשמליים: מהירות מקסימלית על פני הקרקע 30 קמ"ש, מהירות ממוצעת סביב ה-15. כמו כן, היא תהיה עמוסה מאד מיומה הראשון, כי תיכננו אותה לביקושים של לפני עשור. כמו כן, רוב האנשים לא גרים ועובדים בדיוק על מסלול הרכבת, ולכן רוב הרוכבים האלה עדיין יעדיפו רכיבה מדלת לדלת על פני החלפה לאוטובוסים.
לא מסכים. שביל אופניים אבן משתלבת אולי מאה מאתיים מטר, אבל לאורך 4-8 קמ? זה חווית רכיבה הרבה פחות נעימה, הרבה יותר איטית. צריך לחשוב על פתרון אחר כנראה
הוא דיבר על המסלול הכולל שגורם לנסיעה מהירה. החלק של שדרות ירושלים בתצורה המדוברת הוא רק כ 1.2 ק"מ. במפגש עם נס לגויים/ארליך, חוזר הכביש משני הצדדים, כ 300 מ אח"כ נגמרים העצים ובמפגש עם רחוב נחל בשור נגמר הקטע האמצעי נגמר, הרכבת עוברת למרכז הכביש סגורה בין גדרות ומסלול האופניים עובר לצד המזרחי, בצמוד למדרכה (אך מופרד ממנה בצורה ברורה). המסקנה של איליה נכונה. יש לבטל את מסלול האופניים שכן האופניים יכולים להשתמש בחלק המרוצף.
אתה יודע מה הבעיה שלך? שאתה מאשים את המשתמש ולא את המתכנן. לסלול שביל אופניים נורמאלי שמפריד באמת בין הרוכבים לבין הולכי הרגל זו צריכה להיות המטרה שלנו.
אצלנו בדיוק הכל הפוך . הנתיב המשובש באם המושבות - שמלצר הוא לאופניים והנתיב החדש והיותר רכיב הוא להולכי רגל. בפועל יש קצת כאוס, אבל זה עדיין עדיף מלרכוב על כביש עם מכוניות ב 70 קמ"ש.
היה צריך לעשות מעבר תת קרקעי מתחת לכל תחנה בשדרות ירושלים לאופניים וקורקינטים ומעבר רגיל של עלייה לרציף עם גדר ומעקה להולכי הרגל, כך יהיה מקום להולכי הרגל וגם לנוסעים על האופניים או קורקינטים
תבלה בחו"ל! נחכה לשובך ונמשיך לקדם ולמחות על תכנון שגוי במדינה
דנה רם כותבת:
"אני גרה ממש שם. וזה באמת אחד המקומות המסוכנים. קטנועים עוברים שם במהירויות מטורפות. העיריה התקינה לפני כמה שבועות מצלמות לאורך השדרה לאיתור קטנועים שנוהגים שם נראה אם זה יעזור. לגבי אופניים חשמליים אין פתרון כרגע כי אין מספר רישוי.
יש נטייה לפקח רק בחלק הצפוני יחסית של השדרה ולא בחלק הדרומי יותר, שם האוכלוסיה יותר קשה. לא יודעת אם המצלמות נפרשו לכל אורך השדרה.
שיהיה ברור שגם התושבים היהודים וגם הערבים מתלוננים כל הזמן. אבל המשטרה והעיריה לא מציבות פיקוח באזורים היותר בעייתיים ביפו.
האבסורד הוא ששוטרים עומדים ונותנים דוחות למי שנוסע בלי קסדה בזמן שבאותו זמן דוהרים קטנועים ואופנועים והם לא עושים כלום.
לפני כמה חודשים נפצעה אנושות ילדה בת 5. לא יודעת מה מצבה כיום."
זאת סכנת נפשות. אני איתך בכל מילה
מדינה לבנטינית. אין שיטור אין אכיפה. הדברים ״מתנהלים״ עד שקורה אסון
מדהים שגם כשהעירייה מנסה לעשות משהו טוב להולכי רגל, הם מתעדפים רכבים מהירים לפניהם.
הולכי רגל משעממים!! אנחנו עסוקים בדברים חשובים יותר!!
אליה סרטון מעולה וחשוב
סרטון מצוין, כרגיל.
כיף שיש אותך
סרטון מצוין. תהנה בחופשה!
סרטון מעולה, מקווה שמישהו בעירייה יראה אותו ויתקן את העוול
חופשה נעימה!!!
סרטון נהדר ובילוי נעים. הבעיה של שד ירושליים היא בעיקר באכיפת מהירות ושביל לא רציף, אין שום סיבה לרכוב או לנהוג בה במהירות של מעל עשרים קמ״ש שהם בלבד יצרו שינוי ראוי לשדרה, כמי שהולך ורוכב בה יומם, ברגעים שאין את הטירוף של רכיבה בשבעים קמ״ש, רכיבה על המסילה עם ונגד, היא מאוד נעימה.
קטע השדרה יכול לעבוד טוב בשימושים לו נועד, הליכה, המתנה לרכבת ורכיבה, אם ינוהל ויאכף המהירות בו, וראוי שאכיפת המהירות בו תהייה באמצעות מצלמות, בקנס העשירי התופעה תעלם, אכיפת פקחים תהיה רק בנקודות בו הוא קטוע ללא סיבה.
יצירת רציפות, גם אם בתמרור משותף במהירות של עד עשרה קמ״ש יכולה לעבוד, הבעיה היא אכן בתחנות, כאשר תחל עבודת הקו באופן סדיר, כי לא ניתן יהיה לרכוב, ודם לא ממש ללכת.
אני מסכים עם הורדת השביל למסעה, היא תקל על רוכבים, אך לא תוריד את מהירות הנסיעה כמו מדרחוב לרכב.
דרך שעובדת טוב היא הברידית ורציפה שמשנה את המהירות בחלקיה, וכשהיא משתלבת עם הליכה המהירות יורדת למהירות הליכה. בעשורים הבאים נראה הרבה מאוד צורות תנועה בתוך העיר והדרך להתמודד איתה היא דרכים לפי מהירות, כשטח שרות מהירות אפס, הליכה שמונה קמ״ש, רכיבה עשרים, משותף שלושים, שחלקים משנים יעד ומהירות במהלך היום.
עוד סרטון מצוין שלך!
תהנו בטיול, אנחנו נחכה לכם כאן :)
תודה על הסרטון
מדהים!
אין שם אכיפה, מפחדים...
יותר קל לתת דוחות לאנשים נורמטיביים
בירושלים חלק מנתיבי הרק"ל לא מאפשרים כלל וכלל נתיבי תנועה ממונעת.
והרי הפתרון.
הסרטון האחרון שלך לשנה הקרובה? נתגעגע...
מדינת ישראבלוף אחלה קליינטליזם
תל אביב נהיה כמו אמסטרדם! זה הכי הרבה רוכבים שיש בעיר הזאת!
מקווה שבעירייה יעשו משהו
אתה מפנה אצבע מאשימה לתכנון אבל הסיבה שזה נראה ככה ביפו הוא היעדר האכיפה והאלימות של חלק מרוכבי האופנועים והקורקינטים. הזכרת את זה בשניות האחרונות של הסרטון ממש בעדינות, אבל אכיפה תפתור חלק גדול מהבעיות.
אחלה שדרה ושתישאר ככה
כל כך נכון, מקווה שמישהו בעירייה רואה את הסרטונים שלך... השדרה הזו בלתי נסבלת, כמו הבבונים, הערסים, והערבים הפסיכים שדוהרים שם בצורה מטורפת, וחוסר מוחלט של אכיפה/משטרה/פקחים מדהים. כאוס מוחלט.
שפה כזאת סתם גורמת להתעלם ממך
ולא להקשיב לך
איפה המשטרה כשאתה מתגזען?
הספקת לעשות קצת יותר סרטונים ממה שאמרת בסרטון: "הערוץ בן שנה".
תהנה בטיול שלך במזרח, שמור על עצמך שם וצבור חוויות טובות ומהנות
זה קשה להגיד, אבל זו האמת. תגיד, אל תחשוש. אין למתכננים מושג קלוש.
גם אני שמתי לב שהתשתית של הרחוב לא משהו
סרטון מצוין, אבל את אותו הדבר אפשר להגיד על שדרות רוטשילד. כביש האופניים שבנו שם, אחד הראשונים בעיר, הוא לתנועה מהירה, הוא מפחיד, והוא משאיר רצועה זעירה ביותר להולכי הרגל הרבים. נכון שברוטשילד יש תנועת מכוניות ערה יותר, אבל יש שם גם חניית רחוב, שאותה אפשר להפוך לכביש אופניים לתפארת, ולהשאיר את השדרה להולכי הרגל.
מעבר לביטול שביל האספלט, מה ההצעה?
1. המרכז יהיה להולכי רגל באופן בלעדי?
2. צריכה להיות הפרדה בין בלתי ממונעים לממונעים?
יש עוד שאלות כמובן..בהמשך
1. כן. גם ככה יש נתיבים לתנועת כלי רכב משני צדי השדרה. אופניים יכולים לנסוע שם ואפילו בבטחה ובמהירות נמוכה יחסית בלי חשש שידרסו אותם, כי כל הרחוב ממותן-תנועה. למה הם צריכים גם את אמצע השדרה? זה אזור צר ממילא, ובקושי מספיק לתנועה נעימה של הולכי רגל, אז זה שקיצצו ממנו חצי לטובת נתיב האופניים מחמיר את המצב לכל הצדדים.
2. לא צריכה להיות הפרדה בין בלתי-ממונע לממונע. כל הרחוב ממותן-תנועה ולכן המהירות בו נמוכה יחסית ומתאימה גם לאופנועים, גם לאופניים חשמליים וגם לאופניים לא חשמליים. ההפרדה צריכה להיות בין כלי רכב מכל הסוגים, לבין הולכי רגל מכל הסוגים.
תהנה בטיול נתגעגע
אשמח לקבל תובנות לתכנון נכון של מערכת שתצלם ויהיה ניטור של שבילי אופניים
זו הפעם הראיחלךף
העיריה העלת פוסט בפייסבוק שהם התקינו מצלמות על כל השדרה ודוחות יחולקו אוטומטית לאופנועים שלא יצאו בלולאה.
אם הוא אומר שהרבה מהם ללא לוחיות רישוי זה לא כזה יעזור
@@RofLior1995 נקווה שיגבירו נוכחות משטרה. בעיה שזה ביפו ואנשים מרשים לעצמם להתנהג כמו חיות
תל אביב היא העיר הכי הרבה רוכבי אופניים, וקורקינטים. וקורות לפעמים תאונות דרכים. מה נסגר כבר עם רון חולדאי? וואי!
תודה על ההשקעה.
לא הבנתי משהו, הקורקינטים על המדרכה ליד תחנת האוטובוס, זה תקין?
לא, זו הפואנטה בסרטון. שביל הרכיבה פשוט נגמר בתחילת הרציף וממשיך אחריו. מה רוכב אופניים אמור לעשות?
אז יש רחוב ירושלים ביפו ורחוב יפו בירושלים ובשניהם עובר הקו האדום של הרכבת הקלה🤔
אלו הרחובות המובילים לעיר המקבילה, בדיוק כמו רחוב יפו בחיפה המושתת על השדרה ממנה הגיעו לעכו.
תהנה בחו״ל
הפתרון המתבקש הוא קודם כל להחרים כלים לא חוקיים. לא ברור מדוע הוחלט שאין לאכוף זאת
א. להתחיל להקשות באכיפה\בעונשים - רכבים לא חוקים יורדים מהכביש, רכבים שמסכנים אנשים יורדים מהכביש.
ב. לא צריך את השביל אופניים במרכז השדרה - צודק לגמרי.
ג. קורקינטיים - להתחיל לפעול להוריד את המהירות של הכלים האלו! 25 קמ"ש זה מאד מהיר, אפשר לרדת ל15-20 מהירות ריצה מאד גבוהה. אבל כל 5קמ"ש חוסך פציעות. בכלים שיתופיים זה קל כל כך לעדכן תוכנה.
ד. נראה מקום מקסים, מקווה שיאפשרו הפעלת הרכבת בשבת כדי שאפשר יהיה לבוא לבקר.
ה. תהנה בטיול, תפיק את המיטב!
Yotam Amit
הרסו את השדרה הזאת עם הרכבת פח והשבילי אופניים הגרועים שם
חכה עד שרכבת הקלה תיפתח באמת.
אין סיבה לרכוב קטנוע כל אורך שדרות ירושלים כשאפשר פשות לעלות על רכבת קלה.
יותר קשה לאופנועים לעלות על שבילי הרכבת כשיהיו רכבות נוסעות במהירות...
הרכבת תיסע הרבה יותר לאט מאופניים חשמליים: מהירות מקסימלית על פני הקרקע 30 קמ"ש, מהירות ממוצעת סביב ה-15.
כמו כן, היא תהיה עמוסה מאד מיומה הראשון, כי תיכננו אותה לביקושים של לפני עשור.
כמו כן, רוב האנשים לא גרים ועובדים בדיוק על מסלול הרכבת, ולכן רוב הרוכבים האלה עדיין יעדיפו רכיבה מדלת לדלת על פני החלפה לאוטובוסים.
לא מסכים.
שביל אופניים אבן משתלבת אולי מאה מאתיים מטר, אבל לאורך 4-8 קמ?
זה חווית רכיבה הרבה פחות נעימה, הרבה יותר איטית.
צריך לחשוב על פתרון אחר כנראה
הוא דיבר על המסלול הכולל שגורם לנסיעה מהירה. החלק של שדרות ירושלים בתצורה המדוברת הוא רק כ 1.2 ק"מ. במפגש עם נס לגויים/ארליך, חוזר הכביש משני הצדדים, כ 300 מ אח"כ נגמרים העצים ובמפגש עם רחוב נחל בשור נגמר הקטע האמצעי נגמר, הרכבת עוברת למרכז הכביש סגורה בין גדרות ומסלול האופניים עובר לצד המזרחי, בצמוד למדרכה (אך מופרד ממנה בצורה ברורה).
המסקנה של איליה נכונה. יש לבטל את מסלול האופניים שכן האופניים יכולים להשתמש בחלק המרוצף.
כדאי טיפה להאט
לא יודע כמה זה משקף אבל ברוב הפריימים בסרטון השדרה נראית די שוממת. חבל.
מדינת עולם שלישי. זה לא ברור?
עזוב חבל על המדינה הזאת, אין לה שום פוטנצאיל או סיכוי בגלל אוכלוסיה \ תרבות. בהצלחה לכולנו עם ההגירה
חבל שלא עשו את שדרות ירושלים ביפו כמו שעשו את רחוב יפו בירושלים... השדרה מיותרת, חבל שלא כל השטח הוא מדרחוב
יפו זה מערב פרוע. בושה לעירייה
כמו הרבה פרויקטים של עיריית תל אביב - רעיון טוב, ביצוע כל כך גרוע שכבר עדיף היה שלא יעשו כלום (ראה לדוגמה כיכר דיזינגוף).
לא סוד שביפו לא נהוגים יפה …
אתה יודע מה הבעיה שלך? שאתה מאשים את המשתמש ולא את המתכנן.
לסלול שביל אופניים נורמאלי שמפריד באמת בין הרוכבים לבין הולכי הרגל זו צריכה להיות המטרה שלנו.
רק בתל אביב לא הולכים על שבילי האופניים נגיד בפתח תקווה זה נהוג לעשות את ריצת הבוקר ערב על שביל האופניים
אצלנו בדיוק הכל הפוך . הנתיב המשובש באם המושבות - שמלצר הוא לאופניים והנתיב החדש והיותר רכיב הוא להולכי רגל. בפועל יש קצת כאוס, אבל זה עדיין עדיף מלרכוב על כביש עם מכוניות ב 70 קמ"ש.
היה צריך לעשות מעבר תת קרקעי מתחת לכל תחנה בשדרות ירושלים לאופניים וקורקינטים ומעבר רגיל של עלייה לרציף עם גדר ומעקה להולכי הרגל, כך יהיה מקום להולכי הרגל וגם לנוסעים על האופניים או קורקינטים
ua-cam.com/video/LOlw6FdmTAc/v-deo.html