Non trovo corretto confrontare la Daytona 660 con l'RS Extrema 660 che costa 3.700€ in più, e poi far presente più volte che l'aprilia è messa meglio di ciclistica, ci mancherebbe altro con quel che costa. Il confronto andava fatto con l'RS 660 base.
Ciao, le differenze tra base ed Extrema, come abbiamo spiegato, si limitano a livrea, scarico e poche parti in carbonio. Motore, ciclistica ed elettronica sono identici. Visto che la base non era disponibile nel giorno del test, abbiamo comunque portato avanti il confronto visto che con ogni evidenza le differenze non sono determinanti; tanto è vero che abbiamo indicato nel "prezzo a partire da" quello della versione base.
Guarda l'unica differenza sostanziale tra la base e la estrema sono 2kg di peso in meno e una spinta leggermente più alta sui alti regimi parliamo di nulla praticamente
La Daytona un buon compromesso qualità/ dotazioni/ prezzo, l'Aprilia senza compromessi, telaio e forcellone in lega, sospensioni Olhins regolabili, freni Brembo , elettronica su un altro livello ed altro, una moto che e' gia' un'ottima base per correre. Secondo me i marchi europei saranno sempre piu' relegati a delle nicchie specialistiche mentre i numeri li faranno i marchi cinesi , Aprilia viste le capacita' produttive e le esperienze sportive direi che faccia bene a non scendere di livello, come del resto non fa' Ducati. Il problema semmai e' del gruppo Piaggio che non mi pare supporti dei buoni prodotti ( anche Guzzi) con una rete di concessionarie e service adeguati.
A modena le concessionarie lavorano abbastanza bene per tutto il gruppo piaggio anche se alcuni modelli più vecchi l'assistenza del gruppo lascia a desiderare ( io per esempio avevo una Aprilia shiver 900 e sono stati capaci di spedirmi e vendermi le borse laterali ufficiali aprilia ma senza i telaietti che purtroppo per quelle beate borse sono obbligatori poiché non ci sono altri marchi che li fanno uguali ed è imbarazzante perché il fornitore ufficiale è la givi, le ho rispedite indietro molto a malincuore)
Bellissime tutte e due... la Daytona con degli aggiustamenti alle sospensioni puo' sicuramente migliorare come feeling sull' anteriore e guida in generale
Sto scegliendo la prossima moto, sono indeciso tra la nuova Monster 937 o questa aprilia RS660. Andrei su aprilia ma ho paura che di motore possa un po stancarmi nel lungo termine, 67nm di coppia per 100 cavalli. Consigli?
Buongiorno. Il confronto è impari... L' aprilia è una vera e propria sportiva (proggettata come tale), mentre la triumph sostanzialmente è una trident carenata,(con la stessa piattaforma hanno realizzato anche la tiger 660)
Al minuto 0:40 si vede il lato destro della RS 660 e a me non sembra che l'ammortizzatore posteriore sia come quello della RS base, ma un Ohlins che da catalogo aprilia viene 1.459,00€. Quindi la RS in prova così allestita ha un costo di ben 15.000€.
Testa a testa per nulla equo, è come confrontare una R1 con una R1M.. è scontato che non c'è confronto. Da una testata giornalistica di moto non mi sarei aspettato un confronto del genere.. Visto che la Triumph Daytona non possiede una versione "sportiva", che strizza l'occhio di piu alla pista, come RS EXTREMA, secondo me il confronto erà piu equo con una Aprilia rs 660 base. Cosi è normale che la Rs extrema è migliore.. ha un allestimento nettamente superiore, più incentrato sulla pista che su strada. A mio parere, confrontata con una rs 660 base, le differenze non sono cosi abissali, sia in termini di prestazioni che di prezzo.
Ciao, non è un allestimento "nettamente superiore": le differenze stanno nello scarico, in due o tre parti in carbonio anziché in plastica e nella livrea. In totale 2 kg in meno rispetto alla RS 660 base, non diremmo che falsino il risultato.
@@dueruote Effettivamente la differenza tra extrema e base è solo dovuta alla differenza di peso, dove sulla extrema ci sono 3kg in meno dovuti alla scarico sc ed alle parti in carbonio.. Mi sono lasciato ingannare dal nome Extrema, pensavo fosse diversa anche come ciclistica, ma verificando la scheda tecnica, alla fine, anche se con 3kg in meno e una livrea diversa, è uguale alla base.. chiedo scusa, errore mio✌️
Sì perché nel giorno della prova Aprilia aveva disponibile solo quell'esemplare, avevamo ovviamente richiesto una RS 660 base. Ma visto che la RS 660 la conosciamo ormai piuttosto bene, siamo in grado di fare la tara alla presenza del componente speciale.
Aprilia da sempre ha un rapporto qualità prezzo ottimo. Nessuno ti regala nulla. In generale i prezzi ormai sono folli...ma chi ti chiede poco ti da poco...jap compresi.
@@ciuffoarancione8929 Ottimo rapporto qualità prezzo per Aprilia ?!?!?!?!?!?! Mica tanto, forse ti confondi con Honda.. perché i giapponesi sul rapporto qualità/prezzo hanno messo in riga tutto il resto del mondo, tedeschi compresi.
@@magnomisterx1505 Certo come no... Infatti cbr 1000 sp, r1m te le regalano...è una scelta di Aprilia non vendere moto economiche. Aprilia sulle sportive ha sempre rotto il sedere alla concorrenza...rs 125,rs 250, rsv mille, rsv4... Idem dicasi per le tuono. Non ne ha sbagliata una. E le moto che offrivano la medesima dotazione costavano di più. Jap comprese. Ah le moto non costano un tot a cv... E l'rs 660 non è una supersportiva estrema per cui è inutile paragonarla a r6 e company.
hanno 20 kg di differenza, per forza, gia lo scarico di triumph pesa un sacco, e aprilia ha pezzi in carbonio e gia lo scarico fa la differenza. triumph non ha nessun carbonio
Che bidoni sul mercato oggi... Fa ridere pensare che 10 anni fa con poco di più compravi una GSX R 1000, oggi con questi giocattolini hanno praticamente sostituito le vere Supersport 600 che erano R6, CBR 600RR, Ninja 636, Gixxer 600 ecc...
Certo usare 200 cavalli su strada senza un caz di niente che lo gestisca era davvero molto conveniente e soprattutto ci si divertiva a camminare solo in prima e seconda con le strade di m che abbiamo e il traffico in strada, quelle moto sono solo per chi va in pista su strada sono inutili
@@alexmoja3042 a parte che I 600 4 cilindri non hanno 200 cavalli e io parlavo di un mille e poi questa non è la mia prima moto anche a me piacciono i 4 cilindri e ne ho guidate e il tuo discorso è un discorso inutile e che non c'entra nulla
@@alexmoja3042 si ma il commento diceva anche che con qualcosa in più compravi il GSX r 1000 e io mi riferivo a quello, per il resto ripeto anch'io adoro i 4 cilindri ho avuto una z750 06 ho guidato anche una Hornet 600 ma ciò che intendevo era che comprare un mille su strada è proprio sprecato non che non mi piaccia😅
Ragazzi, le aziende devono vendere le moto che fanno. Altrimenti falliscono. Sulle doti dinamiche della precedente Daytona niente da dire, ma quanto costava e quante se ne vendevano? Honda ha rimesso in listino la CBR600RR, che resta un'ottima moto per andare in pista, ma quante ne sta vendendo? Evidentemente (ma molto evidentemente, vista la fine che hanno fatto le sportive 1000 e 600) per tante ragioni l'interesse del pubblico si è spostato, e ci sentiamo perfettamente legittimati a dire che un segmento è "interessante" se raccoglie l'interesse del mercato.
Ciao Alex, il nostro lavoro si fonda sul dire e scrivere cose il più corrette possibile, verificabili, sperabilmente interessanti: e sempre mettendoci la faccia. Di sicuro non abbiamo bisogno di superare le nostre insicurezze denigrando gli altri. Fattene una ragione, il mondo va a maggioranza: nel Mondiale Supersport corrono moto 600 4 cilindri che hanno preso il posto delle sportive 2T degli Anni 80 e 90 e che prima o poi lasceranno il posto alle bicilindriche, visto che le 600 4 cilindri non le compra quasi nessuno. Non c'è dietro nessun complotto, nessuna perdita di virilità della specie umana, ma il semplice riconoscimento del fatto che la gente gradisce proprio quelle moto dai 68 ai 100 cavalli che ti piacciono così poco, e che peraltro a saperle guidare girano su tempi addirittura sorprendenti, se hai dato un'occhiata ai vari campionati e monomarca a loro dedicati.
Oh bene, la mettiamo sul piano della passione. Quella come saprai non si può misurare, ognuno può dire quel che si vuole. Parlando di numeri io Christian ho comprato la mia prima rivista di moto ad agosto 1985, probabilmente tu non eri ancora nato, il primo ciclomotore nel 1987 e non ho più smesso di seguire le moto. Di km ne faccio 30.000 l'anno, documentabili perché vivo a 70 km dalla redazione e mi muovo soltanto in moto, con qualunque meteo tranne quando nevica (forte). Come tutti gli ingegneri che lavorano in questo campo, pur di occuparmi di moto ho rinunciato a opportunità di carriera molto meglio remunerate. Poi per carità, se come credo la tua definizione di "appassionato di moto" si applica solo a te e a chi la pensa come te, allora no, non sono appassionato.
Visto il prezzo e l'allestimento dell'Aprilia, questa doveva lottare contro la 675. E le avrebbe buscate di brutto. Come le aveva buscate dalla 636, ovv.
@@dueruoteUna scusa in più, per nn spendere quei soldi e comprare meglio, con moto che vanno molto di più e costano molto meno. Ripeto, con quei soldi nn puoi offrire una moto che le bruscherebbe dalla stragrande maggioranza...
@@danieledallariva9693 c'è un alto tasso di fallimento nei motori, consumano olio, trafilano, perdono... I monoammortizzatori scoppiano perdendo tutto l'olio, più altre cosucce minori.
@@danieledallariva9693 Sono un meccanico e parlo perché ho già lasciato perdere di acquistarla per questi motivi. Se non ti piace quello che dico ignoralo e basta, abbiamo già capito che sei un fanboy che ce l'ha.
@@diamond996 ti ho fatto la domanda solo per capire il perché delle tue affermazioni abbastanza pesanti. Non so cosa vuol dire fanboy e ti sbagli di grosso sul mio conto.
Non trovo corretto confrontare la Daytona 660 con l'RS Extrema 660 che costa 3.700€ in più, e poi far presente più volte che l'aprilia è messa meglio di ciclistica, ci mancherebbe altro con quel che costa. Il confronto andava fatto con l'RS 660 base.
hanno specificato all'inizio qual è la differenza tra l'Extrema e la base, la ciclistica e l'elettronica sono identiche
Ciao, le differenze tra base ed Extrema, come abbiamo spiegato, si limitano a livrea, scarico e poche parti in carbonio. Motore, ciclistica ed elettronica sono identici. Visto che la base non era disponibile nel giorno del test, abbiamo comunque portato avanti il confronto visto che con ogni evidenza le differenze non sono determinanti; tanto è vero che abbiamo indicato nel "prezzo a partire da" quello della versione base.
Non c'è confronto nemmeno con la versione base
Guarda l'unica differenza sostanziale tra la base e la estrema sono 2kg di peso in meno e una spinta leggermente più alta sui alti regimi parliamo di nulla praticamente
Il risultato anche con Aprilia base è identico.
Non è stato detto che l'ammortizzatore Ohlinis montato sull'Aprilia è un optional.
La Daytona un buon compromesso qualità/ dotazioni/ prezzo, l'Aprilia senza compromessi, telaio e forcellone in lega, sospensioni Olhins regolabili, freni Brembo , elettronica su un altro livello ed altro, una moto che e' gia' un'ottima base per correre. Secondo me i marchi europei saranno sempre piu' relegati a delle nicchie specialistiche mentre i numeri li faranno i marchi cinesi , Aprilia viste le capacita' produttive e le esperienze sportive direi che faccia bene a non scendere di livello, come del resto non fa' Ducati. Il problema semmai e' del gruppo Piaggio che non mi pare supporti dei buoni prodotti ( anche Guzzi) con una rete di concessionarie e service adeguati.
Nella zona in cui abito, i concessionari del gruppo Piaggio sono presenti e preparati, almeno quanto quelli degli altri marchi.
A modena le concessionarie lavorano abbastanza bene per tutto il gruppo piaggio anche se alcuni modelli più vecchi l'assistenza del gruppo lascia a desiderare ( io per esempio avevo una Aprilia shiver 900 e sono stati capaci di spedirmi e vendermi le borse laterali ufficiali aprilia ma senza i telaietti che purtroppo per quelle beate borse sono obbligatori poiché non ci sono altri marchi che li fanno uguali ed è imbarazzante perché il fornitore ufficiale è la givi, le ho rispedite indietro molto a malincuore)
Bellissime tutte e due... la Daytona con degli aggiustamenti alle sospensioni puo' sicuramente migliorare come feeling sull' anteriore e guida in generale
ciao, mi piacerebbe vedere un confronto che coinvolgesse la kawasaki ninja zx 4rr
Sto scegliendo la prossima moto, sono indeciso tra la nuova Monster 937 o questa aprilia RS660. Andrei su aprilia ma ho paura che di motore possa un po stancarmi nel lungo termine, 67nm di coppia per 100 cavalli. Consigli?
Aprilia bellissima e sofisticata.
Buongiorno. Il confronto è impari... L' aprilia è una vera e propria sportiva (proggettata come tale), mentre la triumph sostanzialmente è una trident carenata,(con la stessa piattaforma hanno realizzato anche la tiger 660)
Al minuto 0:40 si vede il lato destro della RS 660 e a me non sembra che l'ammortizzatore posteriore sia come quello della RS base, ma un Ohlins che da catalogo aprilia viene 1.459,00€. Quindi la RS in prova così allestita ha un costo di ben 15.000€.
Aprilia da guidare è veramente divertente, piccola e agilissima.
Triumph mai provata.
Forza aprilia ❤️🇮🇹🔥
Non c'è confronto tra queste due moto proprio sul nascere l'Aprilia vince a mani basse
Per l'uso in pista ok ma nel mondo reale chi spippola con tutta quell' elettronica ogni mattina quando va al lavoro...
aprilia hai la sc project e la triumph scarico originale
Testa a testa per nulla equo, è come confrontare una R1 con una R1M.. è scontato che non c'è confronto. Da una testata giornalistica di moto non mi sarei aspettato un confronto del genere.. Visto che la Triumph Daytona non possiede una versione "sportiva", che strizza l'occhio di piu alla pista, come RS EXTREMA, secondo me il confronto erà piu equo con una Aprilia rs 660 base. Cosi è normale che la Rs extrema è migliore.. ha un allestimento nettamente superiore, più incentrato sulla pista che su strada. A mio parere, confrontata con una rs 660 base, le differenze non sono cosi abissali, sia in termini di prestazioni che di prezzo.
Ciao, non è un allestimento "nettamente superiore": le differenze stanno nello scarico, in due o tre parti in carbonio anziché in plastica e nella livrea. In totale 2 kg in meno rispetto alla RS 660 base, non diremmo che falsino il risultato.
@@dueruote Effettivamente la differenza tra extrema e base è solo dovuta alla differenza di peso, dove sulla extrema ci sono 3kg in meno dovuti alla scarico sc ed alle parti in carbonio.. Mi sono lasciato ingannare dal nome Extrema, pensavo fosse diversa anche come ciclistica, ma verificando la scheda tecnica, alla fine, anche se con 3kg in meno e una livrea diversa, è uguale alla base.. chiedo scusa, errore mio✌️
La RS 660 in prova monta pure il mono Ohlins da 1.459,00€ e quello fa una certa differenza se le moto vanno confrontate in pista.
Sì perché nel giorno della prova Aprilia aveva disponibile solo quell'esemplare, avevamo ovviamente richiesto una RS 660 base. Ma visto che la RS 660 la conosciamo ormai piuttosto bene, siamo in grado di fare la tara alla presenza del componente speciale.
Aprilia ha prezzi sempre più spalati, e poi ci si sorprende se nelle classifiche di vendite sono al fanalino di coda.
Giusto per la precisione, la RS 660 è la moto sportiva più venduta in Europa.
Nel suo segmento la RS660 è la più venduta in Europa.
Aprilia da sempre ha un rapporto qualità prezzo ottimo. Nessuno ti regala nulla. In generale i prezzi ormai sono folli...ma chi ti chiede poco ti da poco...jap compresi.
@@ciuffoarancione8929 Ottimo rapporto qualità prezzo per Aprilia ?!?!?!?!?!?!
Mica tanto, forse ti confondi con Honda.. perché i giapponesi sul rapporto qualità/prezzo hanno messo in riga tutto il resto del mondo, tedeschi compresi.
@@magnomisterx1505 Certo come no... Infatti cbr 1000 sp, r1m te le regalano...è una scelta di Aprilia non vendere moto economiche. Aprilia sulle sportive ha sempre rotto il sedere alla concorrenza...rs 125,rs 250, rsv mille, rsv4... Idem dicasi per le tuono. Non ne ha sbagliata una. E le moto che offrivano la medesima dotazione costavano di più. Jap comprese. Ah le moto non costano un tot a cv... E l'rs 660 non è una supersportiva estrema per cui è inutile paragonarla a r6 e company.
hanno 20 kg di differenza, per forza, gia lo scarico di triumph pesa un sacco, e aprilia ha pezzi in carbonio e gia lo scarico fa la differenza. triumph non ha nessun carbonio
Ciao, hai un'idea del risparmio di peso tra una carena in carbonio e una in termoplastica? I 20 kg non sono certo lì.
Che bidoni sul mercato oggi... Fa ridere pensare che 10 anni fa con poco di più compravi una GSX R 1000, oggi con questi giocattolini hanno praticamente sostituito le vere Supersport 600 che erano R6, CBR 600RR, Ninja 636, Gixxer 600 ecc...
Certo usare 200 cavalli su strada senza un caz di niente che lo gestisca era davvero molto conveniente e soprattutto ci si divertiva a camminare solo in prima e seconda con le strade di m che abbiamo e il traffico in strada, quelle moto sono solo per chi va in pista su strada sono inutili
@@alexmoja3042 a parte che I 600 4 cilindri non hanno 200 cavalli e io parlavo di un mille e poi questa non è la mia prima moto anche a me piacciono i 4 cilindri e ne ho guidate e il tuo discorso è un discorso inutile e che non c'entra nulla
@@alexmoja3042 si ma il commento diceva anche che con qualcosa in più compravi il GSX r 1000 e io mi riferivo a quello, per il resto ripeto anch'io adoro i 4 cilindri ho avuto una z750 06 ho guidato anche una Hornet 600 ma ciò che intendevo era che comprare un mille su strada è proprio sprecato non che non mi piaccia😅
@@alexmoja3042 eh ma io intendevo che anche se erano comode come prezzo erano scomode su strade normali 😅
@@alexmoja3042 nessuno ma era proprio quello che intendevo io sul nascere quando ho risposto al tipo
Triumph, che moto insipida. Eppoi andrebbe messa a confronto con la RS 660 non Extrema...
non cambierebbe nulla la ciclistica e l'elettronica è la stessa cambia il colore e lo scarico...
@@giuseppe3180 non cambia nulla fino a quando non metti a confronto il prezzo...
Mi dispiace ma molto meglio una Daytona 675 usata 😢
Ragazzi, le aziende devono vendere le moto che fanno. Altrimenti falliscono. Sulle doti dinamiche della precedente Daytona niente da dire, ma quanto costava e quante se ne vendevano? Honda ha rimesso in listino la CBR600RR, che resta un'ottima moto per andare in pista, ma quante ne sta vendendo? Evidentemente (ma molto evidentemente, vista la fine che hanno fatto le sportive 1000 e 600) per tante ragioni l'interesse del pubblico si è spostato, e ci sentiamo perfettamente legittimati a dire che un segmento è "interessante" se raccoglie l'interesse del mercato.
Ciao Alex, il nostro lavoro si fonda sul dire e scrivere cose il più corrette possibile, verificabili, sperabilmente interessanti: e sempre mettendoci la faccia. Di sicuro non abbiamo bisogno di superare le nostre insicurezze denigrando gli altri. Fattene una ragione, il mondo va a maggioranza: nel Mondiale Supersport corrono moto 600 4 cilindri che hanno preso il posto delle sportive 2T degli Anni 80 e 90 e che prima o poi lasceranno il posto alle bicilindriche, visto che le 600 4 cilindri non le compra quasi nessuno. Non c'è dietro nessun complotto, nessuna perdita di virilità della specie umana, ma il semplice riconoscimento del fatto che la gente gradisce proprio quelle moto dai 68 ai 100 cavalli che ti piacciono così poco, e che peraltro a saperle guidare girano su tempi addirittura sorprendenti, se hai dato un'occhiata ai vari campionati e monomarca a loro dedicati.
Oh bene, la mettiamo sul piano della passione. Quella come saprai non si può misurare, ognuno può dire quel che si vuole. Parlando di numeri io Christian ho comprato la mia prima rivista di moto ad agosto 1985, probabilmente tu non eri ancora nato, il primo ciclomotore nel 1987 e non ho più smesso di seguire le moto. Di km ne faccio 30.000 l'anno, documentabili perché vivo a 70 km dalla redazione e mi muovo soltanto in moto, con qualunque meteo tranne quando nevica (forte). Come tutti gli ingegneri che lavorano in questo campo, pur di occuparmi di moto ho rinunciato a opportunità di carriera molto meglio remunerate. Poi per carità, se come credo la tua definizione di "appassionato di moto" si applica solo a te e a chi la pensa come te, allora no, non sono appassionato.
Visto il prezzo e l'allestimento dell'Aprilia, questa doveva lottare contro la 675. E le avrebbe buscate di brutto. Come le aveva buscate dalla 636, ovv.
Ciao, come saprai la 675 non è più in produzione, facciamo in confronti con quello che si trova sul mercato.
Oddio buscate?parliamone
@@dueruoteUna scusa in più, per nn spendere quei soldi e comprare meglio, con moto che vanno molto di più e costano molto meno. Ripeto, con quei soldi nn puoi offrire una moto che le bruscherebbe dalla stragrande maggioranza...
@@Fabio_90Di cosa? Una 636 gli urla in faccia su una ruota.
@@Stefano-qw4yw magari sul rettileneo si ma in curva quanti la sanno veramente fare andare?
L' aprilia ha diverse noie di affidabilità.
Quali noie?
@@danieledallariva9693 c'è un alto tasso di fallimento nei motori, consumano olio, trafilano, perdono... I monoammortizzatori scoppiano perdendo tutto l'olio, più altre cosucce minori.
@@diamond996 parli per esperienza personale? Sei un meccanico?
@@danieledallariva9693 Sono un meccanico e parlo perché ho già lasciato perdere di acquistarla per questi motivi. Se non ti piace quello che dico ignoralo e basta, abbiamo già capito che sei un fanboy che ce l'ha.
@@diamond996 ti ho fatto la domanda solo per capire il perché delle tue affermazioni abbastanza pesanti. Non so cosa vuol dire fanboy e ti sbagli di grosso sul mio conto.