Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
有幾點是影片中沒有提到的!!1.關於路感的部分，行駛的輪胎種類、胎壓、胎壁硬度都會影響，輪胎這部分大家要去注意喔!!2.油壓的問題其實會隨著氣溫去影響，油溫會影響流速進而可能會影響到調教的體感，日夜溫差大或是冷熱車都可能會有影響，油溫其實是會隨著避震器做動慢慢上升的，這部分大家也要注意喔!!3.高低速如何選擇去調整取決於 行駛速度*路況*路面落差 !!以上補充~祝大家調整愉快
專業我有一點想要補充您沒有提到的，free sag,很多人可能只有設定人坐上車的sag忽略掉空車的時候車子應該要有1公分左右的靜態下沉量，如果缺少靜態下沉量，輪胎的抓地力會不好路感也會很顛，而且避震器的阻尼調整也會很模糊。然後想跟你討論伸側的部分，照我的理解，一隻避震器都有最適合的回彈速度，不會因為跑山或是通勤有太大的變動（頂多1-2格）我的想法是，太快的回彈速度，等於說碰到顛簸路面，避震器彈回來的力道會太多，這些力最後也是傳到人身上舉個例子，假設現在遇到突起物，避震器被壓縮了1公分，假設彈簧K值是1，等於說現在彈簧吸收了10公斤的能量，然後彈簧回彈時，阻尼拉不住彈簧，減震桶只吸收了6公斤的能量，那剩下4公斤的能量就是傳到車身和人身上，傳到車身的力量就等於後面往前頂，前叉就要去吸收這股能量，造成車身重心的轉移。以上跟您討論，沒有任何惡意，如果我的理解錯誤也請糾正
以影片調法，歸零是逆轉到底開始順時針調整 還是反過來？
@@微醺-e1p 這部影片是逆轉到底當歸零順時鐘調整⭕️
@@Dino_0717你的觀念才是正確的😂
@@Dino_0717補充一下 靜態下沉量應該是8～12mm為佳 可以少 但是不能沒有靜態下沉 回彈的部分 基本上靜態調車就可以調到80～90% 剩下的就是等動態 避震油熱了之後 流速變快 增加1～2格
太厉害了 你是我看过的所有讲避震里讲的最清楚的 但适合有一定基础 自己亲自调整过一根避震器达到自己舒适程度的人 这样听的时候完全听懂了 但纯小白 没有自己调整过的 听到一半就会懵逼
這麼優質的影片怎麼沒有這麼多人看！！ 推推最近也更換了全可調前後避震器（但沒有高低速可調），不過該影片也提供了一個方向！感謝大大分享。
歡迎分享給大家知道哈哈哈哈哈🤣🤣
赞
我急煞，停的那瞬間，很快的往上彈回來 是壓側需調整嗎？
伸側阻尼拉不住才會很快回彈，回彈=伸側
整個講解的很細，然後伸壓測互相干擾的那個部分，真的說的很好，馬上就能夠理解，自己也是用FSX，目前用了半年多，才調到比較靠近自己理想的設定，目前會遇到的問題就是，彎中如果彎速比較快，龍頭會左右搖，有點類似死亡搖擺的感覺，然後大直線持續性的全油門，大概表速11多的時候龍頭也會微微的左右晃動，我自己目前是壓測 低速：18 高速 3；伸側 低速：13 高速 5，這樣的話應該是高速伸側要加吧？！
沒錯喔因為都是在極限範圍就是高速伸壓去控管的部分！同學學很快很好👍😂😂
是順時針到頭，然後逆時針開始數嗎？
@@LCFRacing 我是反過來逆時針到底當0，順時針阻尼會變慢當+
@@CPH 好的
請問你一般前後避震的預載都是設定下沉幾%呢？
前面我大概設定10%，後面當初就維持送來的原設定應該是20%左右吧，但速克達重心關係後面可以硬一點，所以我氣瓶有時候也調比較硬一點，路況不好或雨天我就轉軟一點
您好我的避震器是伸壓側阻尼可調沒有高低速功能一樣可以參考您的三種設定值嗎 段數要如何參照呢
可以參考低速伸壓側
@@CPH 謝謝您
我適用L35，你覺得我直接抄你的設定要怎麼變成沒有高低速的呢? 高低速相加除以二嗎?
預載當成低速，我當時轉兩圈半，壓側當成高速，伸側大概要開12段，回彈才不會太快，但出廠設定要符合你的體重才適用我的建議
我避震器車行幫我調整前避震器高速伸側2低速伸側13低速壓側2高速壓側2
你好請教你一下你FSX避震器上安裝的防倒球，是自己安裝還是請車行安裝，我最近也有訂一隻FSX避震器還沒到貨，蝦皮上有先買了一組FSX 的專屬防倒球 ，想請教如果自行安裝防倒球會不會有難度.
安裝防倒球超簡單的，有一個連結下座的小六角坐跟螺絲還有防倒球本體，有工具的話自己裝就好
請問有遇到低速作動不順的情況嗎？高低速阻尼全放了還是會有磴道的感覺，而且常有回彈卡住的感覺，不知道是fsx阻尼感本來就重，還是我的有問題，送修過一次回來有比較好，但是過個兩個月同樣的感覺又來了，謝謝🙏
Sag 對嗎？人還沒上車的時候車子有沒有靜態下沉量，這很重要必須要有靜態下沉
請問大大，如果FSX倒叉初始體重設定100公斤，上端調預載轉的時候，起始位置只能往+的方向轉嗎？還是可以往-的方向轉？
起始位置沒意外的話都是左轉到底 送來都是0直接往+調
請問最後段數是？
想請問一下段數全0的狀況下去騎不會觸底 這樣子壓測高低速還要加嗎？
完全是看你的體感
正常情況下，全0反而不容易觸底，因為你的彈簧回彈很快，一下沉馬上就彈回來，騎起來會很晃。在調整阻尼之前，請確定避震器sag值正確，還有車子一定“必須”要有靜態下沉量，沒有靜態下沉量的車抓地力會很差很危險。第一步：先把回彈調整到正常騎起來不會晃，先去感受一下，通常伸側調好壓側全放掉的狀況，應該是路感非常的模糊，完全感受不到柏油路的任何小碎震，然後遇到大坑洞會觸底很顛。第二步：增加低壓，調整到可以感受到柏油路面的小碎震，再視情況去減少路感，原因是太重的壓側阻尼，會對輪胎抓地力造成負面影響第三步：調整高速壓縮，可以先調整到跟低速壓縮同樣段數，去試試看遇到顛簸路面的路感，覺得太硬就減少1-2格，高速壓縮太重也會對輪胎抓地力造成負面影響。全部調整完畢，去騎一段路，觀察避震器的使用行程，如果有觸底的問題，感受一下是不是伸側阻尼過多，或是壓縮阻尼過少。通常我碰到的都是伸側阻尼調太多導致回彈過慢所以觸底。
想問一下，force原廠最大扭力帶跟最大馬力帶在那裡，傳動該如何調整比較好？
起步壓在7000轉，大彈簧加硬，珠重放輕到全11g
了解，感謝
調整部分有沒有要先調好伸側或壓側其一的說法？
通常伸側先
請問依Msp UF2 歸0 是軟邊還是硬邊？
弱弱的一問 你最尾講解的是前避震 還是後避震🤐
我理解應該是前避震
前~
你好我看了你的影片我車款 DRG ，也買了一組跟你一樣型號FSX的到叉避震器，想請問你一下車行說調整預載時轉段數時沒有聲響，想問說你避震器預載調整也是沒有聲響嗎
Fsx預載是無段的～只能自己記圈數
請問調整前胎壓如何設定原廠建議值嗎還是多一點或少一點
看輪胎，紅惡夢或天使建議30psi以上，其他的胎壁軟的可以打28以下
可是，若以force2.0來說，原廠建議胎壓前後輪都是25psi，如果輪胎換為紅惡魔或天使，打到30psi會不會太高啊，到底胎壓設定是以原廠建議值正負3psi，或要看輪胎種類呢？
看你要輪胎壽命還是舒適性，硬的胎壁雖然有支撐性但是如果不靠氣壓只靠胎壁遲早會軟，如果你要很舒適的胎我不會建議紅惡魔，胎壓高低完全看你的體感，不要低於原廠建議值就好，也就是說看輪胎也看原廠建議值。
@@k.c5218 跑山的話紅惡魔前面25有點低，可以試試看增加1-2psi 話說你有改避震器嗎懸吊設定跟胎壓是息息相關的
手势算专业吗？？？反正没怎么听的懂，倒是看懂了一二。
有幾點是影片中沒有提到的!!
1.關於路感的部分，行駛的輪胎種類、胎壓、胎壁硬度都會影響，輪胎這部分大家要去注意喔!!
2.油壓的問題其實會隨著氣溫去影響，油溫會影響流速進而可能會影響到調教的體感，日夜溫差大或是冷熱車都可能會有影響，油溫其實是會隨著避震器做動慢慢上升的，這部分大家也要注意喔!!
3.高低速如何選擇去調整取決於 行駛速度*路況*路面落差 !!
以上補充~祝大家調整愉快
專業
我有一點想要補充您沒有提到的，free sag,很多人可能只有設定人坐上車的sag
忽略掉空車的時候車子應該要有1公分左右的靜態下沉量，如果缺少靜態下沉量，輪胎的抓地力會不好路感也會很顛，而且避震器的阻尼調整也會很模糊。
然後想跟你討論伸側的部分，照我的理解，一隻避震器都有最適合的回彈速度，不會因為跑山或是通勤有太大的變動（頂多1-2格）
我的想法是，太快的回彈速度，等於說碰到顛簸路面，避震器彈回來的力道會太多，這些力最後也是傳到人身上
舉個例子，假設現在遇到突起物，避震器被壓縮了1公分，假設彈簧K值是1，等於說現在彈簧吸收了10公斤的能量，然後彈簧回彈時，阻尼拉不住彈簧，減震桶只吸收了6公斤的能量，那剩下4公斤的能量就是傳到車身和人身上，傳到車身的力量就等於後面往前頂，前叉就要去吸收這股能量，造成車身重心的轉移。
以上跟您討論，沒有任何惡意，如果我的理解錯誤也請糾正
以影片調法，歸零是逆轉到底開始順時針調整 還是反過來？
@@微醺-e1p 這部影片是逆轉到底當歸零順時鐘調整⭕️
@@Dino_0717你的觀念才是正確的😂
@@Dino_0717補充一下 靜態下沉量應該是8～12mm為佳 可以少 但是不能沒有靜態下沉 回彈的部分 基本上靜態調車就可以調到80～90% 剩下的就是等動態 避震油熱了之後 流速變快 增加1～2格
太厉害了 你是我看过的所有讲避震里讲的最清楚的 但适合有一定基础 自己亲自调整过一根避震器达到自己舒适程度的人 这样听的时候完全听懂了 但纯小白 没有自己调整过的 听到一半就会懵逼
這麼優質的影片怎麼沒有這麼多人看！！ 推推最近也更換了全可調前後避震器（但沒有高低速可調），不過該影片也提供了一個方向！感謝大大分享。
歡迎分享給大家知道哈哈哈哈哈🤣🤣
赞
我急煞，停的那瞬間，很快的往上彈回來 是壓側需調整嗎？
伸側阻尼拉不住才會很快回彈，回彈=伸側
整個講解的很細，然後伸壓測互相干擾的那個部分，真的說的很好，馬上就能夠理解，自己也是用FSX，目前用了半年多，才調到比較靠近自己理想的設定，目前會遇到的問題就是，彎中如果彎速比較快，龍頭會左右搖，有點類似死亡搖擺的感覺，然後大直線持續性的全油門，大概表速11多的時候龍頭也會微微的左右晃動，我自己目前是壓測 低速：18 高速 3；伸側 低速：13 高速 5，這樣的話應該是高速伸側要加吧？！
沒錯喔因為都是在極限範圍就是高速伸壓去控管的部分！同學學很快很好👍😂😂
是順時針到頭，然後逆時針開始數嗎？
@@LCFRacing 我是反過來逆時針到底當0，順時針阻尼會變慢當+
@@CPH 好的
請問你一般前後避震的預載都是設定下沉幾%呢？
前面我大概設定10%，後面當初就維持送來的原設定應該是20%左右吧，但速克達重心關係後面可以硬一點，所以我氣瓶有時候也調比較硬一點，路況不好或雨天我就轉軟一點
您好
我的避震器是伸壓側阻尼可調
沒有高低速功能
一樣可以參考您的三種設定值嗎 段數要如何參照呢
可以參考低速伸壓側
@@CPH 謝謝您
我適用L35，你覺得我直接抄你的設定要怎麼變成沒有高低速的呢? 高低速相加除以二嗎?
預載當成低速，我當時轉兩圈半，壓側當成高速，伸側大概要開12段，回彈才不會太快，但出廠設定要符合你的體重才適用我的建議
我避震器車行幫我調整
前避震器
高速伸側2
低速伸側13
低速壓側2
高速壓側2
你好請教你一下你FSX避震器上安裝的防倒球，是自己安裝還是請車行安裝，我最近也有訂一隻FSX避震器還沒到貨，蝦皮上有先買了一組FSX 的專屬防倒球 ，想請教如果自行安裝防倒球會不會有難度.
安裝防倒球超簡單的，有一個連結下座的小六角坐跟螺絲還有防倒球本體，有工具的話自己裝就好
請問有遇到低速作動不順的情況嗎？高低速阻尼全放了還是會有磴道的感覺，而且常有回彈卡住的感覺，不知道是fsx阻尼感本來就重，還是我的有問題，送修過一次回來有比較好，但是過個兩個月同樣的感覺又來了，謝謝🙏
Sag 對嗎？
人還沒上車的時候車子有沒有靜態下沉量，這很重要必須要有靜態下沉
請問大大，如果FSX倒叉初始體重設定100公斤，上端調預載轉的時候，起始位置只能往+的方向轉嗎？還是可以往-的方向轉？
起始位置沒意外的話都是左轉到底 送來都是0直接往+調
請問最後段數是？
想請問一下段數全0的狀況下去騎不會觸底 這樣子壓測高低速還要加嗎？
完全是看你的體感
正常情況下，全0反而不容易觸底，因為你的彈簧回彈很快，一下沉馬上就彈回來，騎起來會很晃。
在調整阻尼之前，請確定避震器sag值正確，還有車子一定“必須”要有靜態下沉量，沒有靜態下沉量的車抓地力會很差很危險。
第一步：先把回彈調整到正常騎起來不會晃，先去感受一下，通常伸側調好壓側全放掉的狀況，應該是路感非常的模糊，完全感受不到柏油路的任何小碎震，然後遇到大坑洞會觸底很顛。
第二步：增加低壓，調整到可以感受到柏油路面的小碎震，再視情況去減少路感，原因是太重的壓側阻尼，會對輪胎抓地力造成負面影響
第三步：調整高速壓縮，可以先調整到跟低速壓縮同樣段數，去試試看遇到顛簸路面的路感，覺得太硬就減少1-2格，高速壓縮太重也會對輪胎抓地力造成負面影響。
全部調整完畢，去騎一段路，觀察避震器的使用行程，如果有觸底的問題，感受一下是不是伸側阻尼過多，或是壓縮阻尼過少。通常我碰到的都是伸側阻尼調太多導致回彈過慢所以觸底。
想問一下，force原廠最大扭力帶跟最大馬力帶在那裡，傳動該如何調整比較好？
起步壓在7000轉，大彈簧加硬，珠重放輕到全11g
了解，感謝
調整部分有沒有要先調好伸側或壓側其一的說法？
通常伸側先
請問依Msp UF2 歸0 是軟邊還是硬邊？
弱弱的一問 你最尾講解的是前避震 還是後避震🤐
我理解應該是前避震
前~
你好我看了你的影片我車款 DRG ，也買了一組跟你一樣型號FSX的到叉避震器，想請問你一下車行說調整預載時轉段數時沒有聲響，想問說你避震器預載調整也是沒有聲響嗎
Fsx預載是無段的～只能自己記圈數
請問
調整前胎壓如何設定
原廠建議值嗎
還是多一點或少一點
看輪胎，紅惡夢或天使建議30psi以上，其他的胎壁軟的可以打28以下
可是，若以force2.0來說，原廠建議胎壓前後輪都是25psi，如果輪胎換為紅惡魔或天使，打到30psi會不會太高啊，到底胎壓設定是以原廠建議值正負3psi，或要看輪胎種類呢？
看你要輪胎壽命還是舒適性，硬的胎壁雖然有支撐性但是如果不靠氣壓只靠胎壁遲早會軟，如果你要很舒適的胎我不會建議紅惡魔，胎壓高低完全看你的體感，不要低於原廠建議值就好，也就是說看輪胎也看原廠建議值。
@@k.c5218 跑山的話紅惡魔前面25有點低，可以試試看增加1-2psi
話說你有改避震器嗎
懸吊設定跟胎壓是息息相關的
手势算专业吗？？？反正没怎么听的懂，倒是看懂了一二。