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【E起改車去】你不能不知道的全可調震器調教攻略⚠️| 路面狀況詳細分析 | 伸壓側干涉的概念 | 調整思路與邏輯 | 片很長一定要看完
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- Опубліковано 17 сер 2024
- 【E起改車去】你不能不知道的全可調震器調教攻略⚠️| 路面狀況詳細分析 | 伸壓側干涉的概念 | 調整思路與邏輯 | 片很長一定要看完
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這次要來帶給大家,最最最詳細的避震器調教攻略啦!!
這大概是我這一年來調整高低伸壓側前叉的心得與思路!!
如果有觀念不同的或是覺得我理解錯誤的都歡迎在留言處指正~
好的知識交流可以讓大家玩得更好更科學~(鞠躬)
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00:00 開頭
00:24 正式開始
01:12 第一章 避震器的功能
03:45 第二章 伸壓側的干涉
06:31 第三章 阻尼調過頭的狀況
11:16 第四章 高低速的核心延伸
13:58 第五章 避震器調整方向
17:43 第六章 避震器調整順序
21:05 第七章 你會遇到的路面
23:34 第八章 調整的重點
24:44 第九章 前後避震的同調
25:52 第十章 分析三種設定值
31:27 結尾
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有幾點是影片中沒有提到的!!
1.關於路感的部分,行駛的輪胎種類、胎壓、胎壁硬度都會影響,輪胎這部分大家要去注意喔!!
2.油壓的問題其實會隨著氣溫去影響,油溫會影響流速進而可能會影響到調教的體感,日夜溫差大或是冷熱車都可能會有影響,油溫其實是會隨著避震器做動慢慢上升的,這部分大家也要注意喔!!
3.高低速如何選擇去調整取決於 行駛速度*路況*路面落差 !!
以上補充~祝大家調整愉快
專業
我有一點想要補充您沒有提到的,free sag,很多人可能只有設定人坐上車的sag
忽略掉空車的時候車子應該要有1公分左右的靜態下沉量,如果缺少靜態下沉量,輪胎的抓地力會不好路感也會很顛,而且避震器的阻尼調整也會很模糊。
然後想跟你討論伸側的部分,照我的理解,一隻避震器都有最適合的回彈速度,不會因為跑山或是通勤有太大的變動(頂多1-2格)
我的想法是,太快的回彈速度,等於說碰到顛簸路面,避震器彈回來的力道會太多,這些力最後也是傳到人身上
舉個例子,假設現在遇到突起物,避震器被壓縮了1公分,假設彈簧K值是1,等於說現在彈簧吸收了10公斤的能量,然後彈簧回彈時,阻尼拉不住彈簧,減震桶只吸收了6公斤的能量,那剩下4公斤的能量就是傳到車身和人身上,傳到車身的力量就等於後面往前頂,前叉就要去吸收這股能量,造成車身重心的轉移。
以上跟您討論,沒有任何惡意,如果我的理解錯誤也請糾正
以影片調法,歸零是逆轉到底開始順時針調整 還是反過來?
@@user-gq2lf2dy3w 這部影片是逆轉到底當歸零順時鐘調整⭕️
@@Dino_0717你的觀念才是正確的😂
@@Dino_0717補充一下 靜態下沉量應該是8~12mm為佳 可以少 但是不能沒有靜態下沉 回彈的部分 基本上靜態調車就可以調到80~90% 剩下的就是等動態 避震油熱了之後 流速變快 增加1~2格
這麼優質的影片怎麼沒有這麼多人看!! 推推最近也更換了全可調前後避震器(但沒有高低速可調),不過該影片也提供了一個方向!感謝大大分享。
歡迎分享給大家知道哈哈哈哈哈🤣🤣
太厉害了 你是我看过的所有讲避震里讲的最清楚的 但适合有一定基础 自己亲自调整过一根避震器达到自己舒适程度的人 这样听的时候完全听懂了 但纯小白 没有自己调整过的 听到一半就会懵逼
整個講解的很細,然後伸壓測互相干擾的那個部分,真的說的很好,馬上就能夠理解,自己也是用FSX,目前用了半年多,才調到比較靠近自己理想的設定,目前會遇到的問題就是,彎中如果彎速比較快,龍頭會左右搖,有點類似死亡搖擺的感覺,然後大直線持續性的全油門,大概表速11多的時候龍頭也會微微的左右晃動,我自己目前是壓測 低速:18 高速 3;伸側 低速:13 高速 5,這樣的話應該是高速伸側要加吧?!
沒錯喔因為都是在極限範圍就是高速伸壓去控管的部分!同學學很快很好👍😂😂
是順時針到頭,然後逆時針開始數嗎?
@@LCFRacing 我是反過來逆時針到底當0,順時針阻尼會變慢當+
@@CPH 好的
你好請教你一下你FSX避震器上安裝的防倒球,是自己安裝還是請車行安裝,我最近也有訂一隻FSX避震器還沒到貨,蝦皮上有先買了一組FSX 的專屬防倒球 ,想請教如果自行安裝防倒球會不會有難度.
安裝防倒球超簡單的,有一個連結下座的小六角坐跟螺絲還有防倒球本體,有工具的話自己裝就好
我避震器車行幫我調整
前避震器
高速伸側2
低速伸側13
低速壓側2
高速壓側2
請問你一般前後避震的預載都是設定下沉幾%呢?
前面我大概設定10%,後面當初就維持送來的原設定應該是20%左右吧,但速克達重心關係後面可以硬一點,所以我氣瓶有時候也調比較硬一點,路況不好或雨天我就轉軟一點
請問有遇到低速作動不順的情況嗎?高低速阻尼全放了還是會有磴道的感覺,而且常有回彈卡住的感覺,不知道是fsx阻尼感本來就重,還是我的有問題,送修過一次回來有比較好,但是過個兩個月同樣的感覺又來了,謝謝🙏
Sag 對嗎?
人還沒上車的時候車子有沒有靜態下沉量,這很重要必須要有靜態下沉
您好
我的避震器是伸壓側阻尼可調
沒有高低速功能
一樣可以參考您的三種設定值嗎 段數要如何參照呢
可以參考低速伸壓側
@@CPH 謝謝您
請問大大,如果FSX倒叉初始體重設定100公斤,上端調預載轉的時候,起始位置只能往+的方向轉嗎?還是可以往-的方向轉?
起始位置沒意外的話都是左轉到底 送來都是0直接往+調
請問最後段數是?
我急煞,停的那瞬間,很快的往上彈回來 是壓側需調整嗎?
伸側阻尼拉不住才會很快回彈,回彈=伸側
請問依Msp UF2 歸0 是軟邊還是硬邊?
調整部分有沒有要先調好伸側或壓側其一的說法?
通常伸側先
你好我看了你的影片我車款 DRG ,也買了一組跟你一樣型號FSX的到叉避震器,想請問你一下車行說調整預載時轉段數時沒有聲響,想問說你避震器預載調整也是沒有聲響嗎
Fsx預載是無段的~只能自己記圈數
想問一下,force原廠最大扭力帶跟最大馬力帶在那裡,傳動該如何調整比較好?
起步壓在7000轉,大彈簧加硬,珠重放輕到全11g
了解,感謝
想請問一下段數全0的狀況下去騎不會觸底 這樣子壓測高低速還要加嗎?
完全是看你的體感
正常情況下,全0反而不容易觸底,因為你的彈簧回彈很快,一下沉馬上就彈回來,騎起來會很晃。
在調整阻尼之前,請確定避震器sag值正確,還有車子一定“必須”要有靜態下沉量,沒有靜態下沉量的車抓地力會很差很危險。
第一步:先把回彈調整到正常騎起來不會晃,先去感受一下,通常伸側調好壓側全放掉的狀況,應該是路感非常的模糊,完全感受不到柏油路的任何小碎震,然後遇到大坑洞會觸底很顛。
第二步:增加低壓,調整到可以感受到柏油路面的小碎震,再視情況去減少路感,原因是太重的壓側阻尼,會對輪胎抓地力造成負面影響
第三步:調整高速壓縮,可以先調整到跟低速壓縮同樣段數,去試試看遇到顛簸路面的路感,覺得太硬就減少1-2格,高速壓縮太重也會對輪胎抓地力造成負面影響。
全部調整完畢,去騎一段路,觀察避震器的使用行程,如果有觸底的問題,感受一下是不是伸側阻尼過多,或是壓縮阻尼過少。通常我碰到的都是伸側阻尼調太多導致回彈過慢所以觸底。
請問
調整前胎壓如何設定
原廠建議值嗎
還是多一點或少一點
看輪胎,紅惡夢或天使建議30psi以上,其他的胎壁軟的可以打28以下
可是,若以force2.0來說,原廠建議胎壓前後輪都是25psi,如果輪胎換為紅惡魔或天使,打到30psi會不會太高啊,到底胎壓設定是以原廠建議值正負3psi,或要看輪胎種類呢?
看你要輪胎壽命還是舒適性,硬的胎壁雖然有支撐性但是如果不靠氣壓只靠胎壁遲早會軟,如果你要很舒適的胎我不會建議紅惡魔,胎壓高低完全看你的體感,不要低於原廠建議值就好,也就是說看輪胎也看原廠建議值。
@@k.c5218 跑山的話紅惡魔前面25有點低,可以試試看增加1-2psi
話說你有改避震器嗎
懸吊設定跟胎壓是息息相關的
手势算专业吗???反正没怎么听的懂,倒是看懂了一二。
弱弱的一問 你最尾講解的是前避震 還是後避震🤐
我理解應該是前避震
前~