Kannte bisher immer nur eure Reels mit viel Humor 😅 Zufällig wurde das Video vorgeschlagen und ich hab mal rein geschaut. Sehr spannend und authentisch besonders weil du oft grübelst und dann mit was anderem weiter machst 😄
Tolles und gut transparentes Video. Aus meiner Sicht solltet ihr aber noch einen Test in Hockenheim fahren. Die NOS ist an sich bekannt dafür, für eine Rennstrecke recht sanft zu Reifen und Bremse zu sein. Hockenheim geht hart auf die Bremse und wenn sie da hält, ist sie wirklich bulletproof. 💪🏻
„Junge, wie viele Endless Beläge haben wir denn??“ -> die Antwort steckt in der Frage 😂😂.. Aber das Video ist mal wieder super informativ. Danke!! Ich hatte mal Glück mit der Bremsfl., dass ich Feedback hatte und die Pedale weich wurde. Da hatte ich Serien-Fl. und Serien-Bremsschläuche.. Seit ich bessere Bremsfl. und Stahlflex habe, auch keinerlei Probleme, also da bin ich voll bei euch mit den Bremsen, da darf man auf gar keinen Fall sparen! Bei den Scheiben nat. auch!
Sonntags, UA-cam - Speed Engineering ist auf Sendung - Sehr schön, große Freude 🙂. Das Ihr mit der OEM Bremsflüssigkeit gefahren seid und das auch zugebt. Ich musste grinsen 👍🏼 Aber warum wird denn nicht mal eine Rundenzeit veröffentlicht? Warum wird da so ein Geheimnis draus gemacht, wer jetzt mit dem Auto gefahren ist? Das kann man doch medial ganz anders auswerten ... Zum Thema Endless Beläge: mir hat ein Prüfingenieur (Nähe Nordschleife) gesagt, dass es keine Chance auf Eintragung gibt. Einfach zu wenig Daten die Endless freigibt oder hat. Bei PFC ist dagegen die Kombi PFC Scheibe/Beläge eintragbar. Ich finde das Thema Eintragung wird bei Euch zu Recht in den Vordergrund gestellt. Beim Thema Bremsbeläge wird dagegen der große Mantel des Schweigens ausgebreitet. Was ist denn, wenn jemand einen Unfall mit Personenschäden hat und die gegnerische Versicherung hier versucht ein Ding draus zu drehen. Auch wenn wir alle wissen, dass grade der MX87 ein Top Belag ist, der jedem OEM Belag auch im Alltag überlegen ist. Tracktool heißt ja. Alltag und Daily, Spaß auf der Landstraße und ggfs Rennstrecke. Wäre aus meiner Sicht mega wichtig, hier dem Thema Zulassung/TÜV/Versicherung ins Auge zu schauen.
Da muss ich dir absolut Recht geben...! Bremsbeläge ohne Freigabe in Deutschland ein No-Go. Andernfalls steht man mit seinem Hab und Gut in der Pflicht..., jeder Sachverständige wird danach schauen...., sorry👎
Man kann die Nachsteuerung/Anpassung der Bremse auscodieren. Habe ich beim F87 auch gemacht. Dafür braucht ihr E-Sys :) Dann spürt ihr auch wirklich wenn die Bremsleistung nachlässt.
Hab ihr auch die BremslüftungsKlappe abgemacht ? Also Serienmäßig kann man dieses Plastik Gitter abmachen, für die Rennstrecke 17:15 (direkt links Neben deiner Hand)
Was soll das denn noch bringen, wenn der Kanal jetzt direkt mit dem Schlauch verbunden ist? Die Kappe ist Teil des serienmäßigen Luftkanals..... der aber bei dem Umbau nicht mehr vorhanden ist.
moin ,jo klar funtzt die Brembo ,habe bei meinem E82 Qp damals auch die vom M2 Verbaut, und weiss gepulvert mit Stahlflex,habe auch Bremsen von Race Track instand gesetzt wo die Brembo versagt hat und die Manchetten verbrannt sind.Kommt wie gesagt auf die Dauerbelastung an.Die AP ist halt was genaues, leichter und mehr Kühlung und Premium.Unsere Fahrzeuge bei KK hatten alle Ap meistens.
Mich würde interessieren, wie die Beläge "ab jetzt" verschleißen. Weiter linear oder exponentiell. Beispiel Vette: 100 Runden 50%, weitere 10 Runden Belag weg.
Die Spuren oben am Käfig beim Sitz kommen wahrscheinlich durch Gurte und vor allem durch die Nieten hinten an Jeans und sowas. Bei Instrumenten nennt man solche Spuren gerne "belt rash" oder "buckle rash", weil die da auftreten wo Leute ihren Gürtel bzw. die Gürtelschnalle unabsichtlich hinten am Korpus des Instruments reiben. Die wear marks sind sehr sehr nah dran an diesem Bild.
Tolles Videos 😊👍🏻 Könntet ihr mal quantifizieren wie viel die einzelne Aero jeweils bringt? Vielleicht einfach in kg was rechnerisch maximal möglich ist. Besonders würden mich die Canards interessieren 😊 danke schon mal.
Ja eine ordentliche Kühlung und die Verbundscheiben machen schon einen großen Unterschied.... Ne Stahlscheibe ohne Kühlung könnte man jetzt schon fast weg schmeißen wenn die das selbe hinter sich hätte....
Diese milchigen Stellen hat man oft auf mit Klarlack überzogenen Carbonteilen.... auch an Teilen die keiner großen Hitze ausgesetzt sind.... aber woran das liegt keine Ahnung😂
22:07 Das mit dem Diffusor sieht mir eher danach aus, als wäre man auf nem Parkplatz rückwärts auf nen höheren Bordstein gefahren. Für einen Schaden aus der dynamischen Fahrt würde der Winkel, in dem es verformt wurde, nicht passen.
Ich habe da mal eine Frage, so organisatorisch, laufen diese Erprobungsfahrten über einen Prüfdienstleister? Und wenn ja, welche Anforderungen / Zertifikate benötigen diese, um sowas anbieten zu dürfen? (Wenn ja, welche?) Gibt es da spezielle Regeln? (Da Deutschland, vermute ich das mal stark ^^)
Könnte das auch das Problem bei Misha Charoudin seinem M4 Unfall auf der Nordschleife gewesen sein? Da war doch auch alles gut bis plötzlich die Bremse ausfiel🤔
We will never know… Das Auto war ein Entwicklungsfzg vom Tuner mit anderem ABS Block … Generell würde ich jedem Endkunden abraten mit einem Serienauto es sei denn es ist ein GT3/GT4/GT2 in der Fuchsröhre auf Rundenzeit zu fahren. Vor 2 Wochen hat es da nen ziemlichen Unfall gegeben mit einem Pista während des Sport Auto Perfektionstrainings in einer unter 7 Gruppe.. ABS Ausfall…
@@Alex-nm6qh oh okay, krass. Ich bin fahrerisch bei weitem kein Rennfahrer und mit meinem A4 bei touristenfahrten auch immer sehr vorsichtig gefahren. Wenn ich sehe wie die anderen da immer Langbrettern krieg ich echt Respekt davor. Und jetzt das dazu, da frag ich mich ob der Abschnitt vielleicht etwas entschärft werden sollte.
1000 km Nordschleife? Wie? Als was? Als Instruktorfahrzeug? In echt geballert? Rundenzeiten? Sorry, dass ich immer wieder nachfrage. Ich habt das Autochen doch auf den GT3 RS angesetzt und bis heute hab ich nicht gehört was das Auto drauf hat. Was fährt denn der Le Mans Sieger auf der Nordschleife?
Marc Basseng ist das Auto gefahren und der wird da sicher keine lahmen 8:30 BTG Runden damit gefahren sein. Hatte selbst ein Insta Stories gepostet, wie gut der Hobel geht.
@@speedengineeringgmbh ich finde eure Beiträge wirklich gut informativ. Aber bei einem Renner den Nasssiedepunkt als Argument zu bringen, finde ich nicht als wirklich wichtig. Die Flüssigkeit sollte öfters gewechselt werden, das da der Siedepunkt nicht herabgesetzt wird. Trockensiedepnkt ist bei Raveneol Top und das wäre entscheidender. Das Austreten der Flüssigkeit am Ausgleichsbehälter hat mit Sicherheit aber einen anderen Grund. Ob es dort oben kocht, glaube ich weniger, dann würde das ganze System kollabieren, denn die Hitze entsteht an den Zangen und würde von oben bis unten sieden…
Nach 1000km Rennstrecke sieht der Wagen erstaunlich gut aus. Ich denke das der M2 von BMW schon für Menschen gebaut wird die möglicherweise keine Profi Rennfahrer sind. Daher wird wohl schon sehr robust und ausdauernd konstruiert. Man sieht es schon deutlich an der Bremse, der Profi weiß wie man bremst und das schont das Material. Besonders auf der NOS. Ich denke hier würde ein Test mit normalen Fahrern nochmals ordentlich input liefern. Denn ich vermute 99% der M2 Käufer fahren nicht täglich am Limit und mit hoher Wahrscheinlichkeit deutlich Material belastender. Ansonsten macht weiter so. Schon Wahnsinn wie ihr euch entwickelt. Vor allem sehr kundenorientiert. 👍
Am Rasen ohne ende und dann sowas..nach jedem Rennen guckt man an sicherheitselmenten rein..dazu gehört öl auch dazu....dieses auto wiegt so wie der da steht m😅ax1700
Auha Digger... will nicht klugsch..... aber das hätte euch nicht zugetraut,das mit serien BFK fahrt.nix gegen Ravenol Top Produkte... was hälste von CASTROL Racing?BFK haben wir immer genommen.AP Racing Sätte rein und ENDLESS Blau rein dann funzt.
Also ehrlich ich schätze deine Arbeit , aber du vergleichst den BMW mit deinem Umbau mit einem Porsche GT3 RS das ist und bleibt eine andere Lieger, Ford hast mit dem GTD es bisher nicht geschafft den Porsche zu schlagen und das ist Mal eben ein Millionen Euro Projekt.
Kannte bisher immer nur eure Reels mit viel Humor 😅 Zufällig wurde das Video vorgeschlagen und ich hab mal rein geschaut. Sehr spannend und authentisch besonders weil du oft grübelst und dann mit was anderem weiter machst 😄
Tolles und gut transparentes Video.
Aus meiner Sicht solltet ihr aber noch einen Test in Hockenheim fahren. Die NOS ist an sich bekannt dafür, für eine Rennstrecke recht sanft zu Reifen und Bremse zu sein.
Hockenheim geht hart auf die Bremse und wenn sie da hält, ist sie wirklich bulletproof. 💪🏻
„Junge, wie viele Endless Beläge haben wir denn??“ -> die Antwort steckt in der Frage 😂😂..
Aber das Video ist mal wieder super informativ. Danke!!
Ich hatte mal Glück mit der Bremsfl., dass ich Feedback hatte und die Pedale weich wurde. Da hatte ich Serien-Fl. und Serien-Bremsschläuche..
Seit ich bessere Bremsfl. und Stahlflex habe, auch keinerlei Probleme, also da bin ich voll bei euch mit den Bremsen, da darf man auf gar keinen Fall sparen!
Bei den Scheiben nat. auch!
Sonntags, UA-cam - Speed Engineering ist auf Sendung - Sehr schön, große Freude 🙂. Das Ihr mit der OEM Bremsflüssigkeit gefahren seid und das auch zugebt. Ich musste grinsen 👍🏼 Aber warum wird denn nicht mal eine Rundenzeit veröffentlicht? Warum wird da so ein Geheimnis draus gemacht, wer jetzt mit dem Auto gefahren ist? Das kann man doch medial ganz anders auswerten ... Zum Thema Endless Beläge: mir hat ein Prüfingenieur (Nähe Nordschleife) gesagt, dass es keine Chance auf Eintragung gibt. Einfach zu wenig Daten die Endless freigibt oder hat. Bei PFC ist dagegen die Kombi PFC Scheibe/Beläge eintragbar. Ich finde das Thema Eintragung wird bei Euch zu Recht in den Vordergrund gestellt. Beim Thema Bremsbeläge wird dagegen der große Mantel des Schweigens ausgebreitet. Was ist denn, wenn jemand einen Unfall mit Personenschäden hat und die gegnerische Versicherung hier versucht ein Ding draus zu drehen. Auch wenn wir alle wissen, dass grade der MX87 ein Top Belag ist, der jedem OEM Belag auch im Alltag überlegen ist. Tracktool heißt ja. Alltag und Daily, Spaß auf der Landstraße und ggfs Rennstrecke. Wäre aus meiner Sicht mega wichtig, hier dem Thema Zulassung/TÜV/Versicherung ins Auge zu schauen.
Da muss ich dir absolut Recht geben...!
Bremsbeläge ohne Freigabe in Deutschland ein No-Go. Andernfalls steht man mit seinem Hab und Gut in der Pflicht..., jeder Sachverständige wird danach schauen...., sorry👎
Die alles entscheidende Frage: Wie nah ist er schon am GT3? 😂
Optisch, am anderen Ende.
Und technisch noch weiter 😁
Leichter ja, sehr gerne 😍 top Video Dankeschön 😊
Zu dem Gewicht des Fahrzeugs, habt ihr den M2 nach den Umbaumaßnahmen mal gewogen?
Man kann die Nachsteuerung/Anpassung der Bremse auscodieren. Habe ich beim F87 auch gemacht. Dafür braucht ihr E-Sys :) Dann spürt ihr auch wirklich wenn die Bremsleistung nachlässt.
Damit erlöscht dann aber die Betriebserlaubnis.
@@tt-rs1457 🙄 und mit den Endless Belägen nicht ..
Da kann man rein gar nix auscodieren, da brake by wire. Die Bremse ganz wegcodieren, das geht vielleicht…
Erfahrung gut erklärt👍🏽.
Wegen der Kratzer am Käfig haben viele ja auch den Käfig an der Stelle extra abgeklebt, ist immer noch besser als die Macken :D
Hab ihr auch die BremslüftungsKlappe abgemacht ? Also Serienmäßig kann man dieses Plastik Gitter abmachen, für die Rennstrecke 17:15 (direkt links
Neben deiner Hand)
Was soll das denn noch bringen, wenn der Kanal jetzt direkt mit dem Schlauch verbunden ist? Die Kappe ist Teil des serienmäßigen Luftkanals..... der aber bei dem Umbau nicht mehr vorhanden ist.
Ravenol fahre ich auch als Motoröl und Bremsflüssigkeit beim I20N 😂.
Logisch mit Stahlflex.
Dazu kommen jetzt noch Eure MX87.
Bin gespannt 😊...
Mega geiles Format bitte beibehalten 😍💪
moin ,jo klar funtzt die Brembo ,habe bei meinem E82 Qp damals auch die vom M2 Verbaut, und weiss gepulvert mit Stahlflex,habe auch Bremsen von Race Track instand gesetzt wo die Brembo versagt hat und die Manchetten verbrannt sind.Kommt wie gesagt auf die Dauerbelastung an.Die AP ist halt was genaues, leichter und mehr Kühlung und Premium.Unsere Fahrzeuge bei KK hatten alle Ap meistens.
Mich würde interessieren, wie die Beläge "ab jetzt" verschleißen. Weiter linear oder exponentiell. Beispiel Vette: 100 Runden 50%, weitere 10 Runden Belag weg.
Die Spuren oben am Käfig beim Sitz kommen wahrscheinlich durch Gurte und vor allem durch die Nieten hinten an Jeans und sowas. Bei Instrumenten nennt man solche Spuren gerne "belt rash" oder "buckle rash", weil die da auftreten wo Leute ihren Gürtel bzw. die Gürtelschnalle unabsichtlich hinten am Korpus des Instruments reiben. Die wear marks sind sehr sehr nah dran an diesem Bild.
Tolles Videos 😊👍🏻 Könntet ihr mal quantifizieren wie viel die einzelne Aero jeweils bringt? Vielleicht einfach in kg was rechnerisch maximal möglich ist. Besonders würden mich die Canards interessieren 😊 danke schon mal.
Wann kommt denn noch was für den M4 G82?
Gibts euren Carbonflügel evtl. auch mit schwarzen Schrauben/Muttern? Finde es würde deutlich besser/dezenter aussehen als in silber.
Warum wurde Martin gefeuert?
Wofür war er verantwortlich?
Woher hast du denn die Info?
Ja eine ordentliche Kühlung und die Verbundscheiben machen schon einen großen Unterschied.... Ne Stahlscheibe ohne Kühlung könnte man jetzt schon fast weg schmeißen wenn die das selbe hinter sich hätte....
Was ist mit ne Air Braek für eure Flügel?
Man sieht Martin gar nicht mehr in der Werkstatt? Ist er noch Teil eures Teams?
Da er nicht mehr auf der HP im Team gelistet ist und nicht mehr auf E-Mails reagiert, würde ich mal davno ausgehen
Can't wait to have all that on my car
11:40 - Kratzer kommen von den Gurten.
Diese milchigen Stellen hat man oft auf mit Klarlack überzogenen Carbonteilen.... auch an Teilen die keiner großen Hitze ausgesetzt sind.... aber woran das liegt keine Ahnung😂
Hey Kollege was für Radschrauben habt ihr den da verbaut?
22:07 Das mit dem Diffusor sieht mir eher danach aus, als wäre man auf nem Parkplatz rückwärts auf nen höheren Bordstein gefahren. Für einen Schaden aus der dynamischen Fahrt würde der Winkel, in dem es verformt wurde, nicht passen.
Ich habe da mal eine Frage, so organisatorisch, laufen diese Erprobungsfahrten über einen Prüfdienstleister?
Und wenn ja, welche Anforderungen / Zertifikate benötigen diese, um sowas anbieten zu dürfen? (Wenn ja, welche?)
Gibt es da spezielle Regeln? (Da Deutschland, vermute ich das mal stark ^^)
Soll für den F87 M2C auch eine Frontlippe und Haube kommen? Hatte das bei dem Vergleich vom G87 und F87 so verstanden.
@@masterfer95 Splitter ja definitiv. Haube vermutlich nicht
@@speedengineeringgmbhdann werde ich auf den definitiv warten 🎉 ähnlich wie der vom g87?
wann wird denn ca der splitter für den g87 bestellbar sein?
Frag ich mich auch, es gibt nix mit tüv
Oh mein Gott , schleifspuren das endet tödlich, sofort stillegen - unser Freund und Helfer 😂 - Also ich würde damit noch fahren 😊
Es gibt bei dem Mˋs immer zwei Themen. Bremse und Ölpumpe / Pleuellager….. letzteres bin ich gespannt ob es noch kommt, wenn die Motore älter werden
fahre standardmäßig mit ner DOT 5.1 eines der ersten Upgrades bei der Bremse.
Könnte das auch das Problem bei Misha Charoudin seinem M4 Unfall auf der Nordschleife gewesen sein?
Da war doch auch alles gut bis plötzlich die Bremse ausfiel🤔
We will never know… Das Auto war ein Entwicklungsfzg vom Tuner mit anderem ABS Block … Generell würde ich jedem Endkunden abraten mit einem Serienauto es sei denn es ist ein GT3/GT4/GT2 in der Fuchsröhre auf Rundenzeit zu fahren. Vor 2 Wochen hat es da nen ziemlichen Unfall gegeben mit einem Pista während des Sport Auto Perfektionstrainings in einer unter 7 Gruppe.. ABS Ausfall…
@@Alex-nm6qh oh okay, krass. Ich bin fahrerisch bei weitem kein Rennfahrer und mit meinem A4 bei touristenfahrten auch immer sehr vorsichtig gefahren.
Wenn ich sehe wie die anderen da immer Langbrettern krieg ich echt Respekt davor. Und jetzt das dazu, da frag ich mich ob der Abschnitt vielleicht etwas entschärft werden sollte.
@@Fischi221was willst du da entschärfen? Das ist halt die Topographie des Rings
1000 km Nordschleife? Wie? Als was? Als Instruktorfahrzeug? In echt geballert? Rundenzeiten? Sorry, dass ich immer wieder nachfrage. Ich habt das Autochen doch auf den GT3 RS angesetzt und bis heute hab ich nicht gehört was das Auto drauf hat. Was fährt denn der Le Mans Sieger auf der Nordschleife?
Klingt nach "Betriebsfestigkeit im Fahrversuch nachweisen"
Marc Basseng ist das Auto gefahren und der wird da sicher keine lahmen 8:30 BTG Runden damit gefahren sein.
Hatte selbst ein Insta Stories gepostet, wie gut der Hobel geht.
@@dave_R_GR Na ja das ist doch das schöne am Motorsport, die Stoppuhr lügt nicht. Also welche Zeiten hat er gepostet?
@@stefanwillnauer2981 5:30
@@Racingwespe ???
Kratzer vom Gurt. Wird ja viel ein und ausgestiegen an diesem Event
Warum wurde Auto überhaupt 1000km über die Schleife bewegt?
Wg. Abnahme gutachten
Weil er es kann😊
Ihr seit mit der Serienflüssigkeit gefahren? Nicht euer Ernst? 🤨
😂
ngl in grün sieht er schon fresh aus, eig steht nur schwarz oder orange diesem M2, finde ich 🤔
Für Rechtschreib Genies,ja sollte Sättel heissen.Und ja sind blau drin.... meinte halt im Gesamtpaket.Immer dieses Rechtfertigen
Also Nasssiedepunkt bitte nochmal….das war nix.
Ja los gehts, erkläre es uns
@@speedengineeringgmbh ich finde eure Beiträge wirklich gut informativ. Aber bei einem Renner den Nasssiedepunkt als Argument zu bringen, finde ich nicht als wirklich wichtig. Die Flüssigkeit sollte öfters gewechselt werden, das da der Siedepunkt nicht herabgesetzt wird. Trockensiedepnkt ist bei Raveneol Top und das wäre entscheidender. Das Austreten der Flüssigkeit am Ausgleichsbehälter hat mit Sicherheit aber einen anderen Grund. Ob es dort oben kocht, glaube ich weniger, dann würde das ganze System kollabieren, denn die Hitze entsteht an den Zangen und würde von oben bis unten sieden…
Nach 1000km Rennstrecke sieht der Wagen erstaunlich gut aus.
Ich denke das der M2 von BMW schon für Menschen gebaut wird die möglicherweise keine Profi Rennfahrer sind.
Daher wird wohl schon sehr robust und ausdauernd konstruiert.
Man sieht es schon deutlich an der Bremse, der Profi weiß wie man bremst und das schont das Material. Besonders auf der NOS.
Ich denke hier würde ein Test mit normalen Fahrern nochmals ordentlich input liefern.
Denn ich vermute 99% der M2 Käufer fahren nicht täglich am Limit und mit hoher Wahrscheinlichkeit deutlich Material belastender.
Ansonsten macht weiter so. Schon Wahnsinn wie ihr euch entwickelt. Vor allem sehr kundenorientiert. 👍
Am Rasen ohne ende und dann sowas..nach jedem Rennen guckt man an sicherheitselmenten rein..dazu gehört öl auch dazu....dieses auto wiegt so wie der da steht m😅ax1700
Als ob der Amateur das schaffen würde
11:05 Kennste das nicht? Das sollte Gummabrieb von den Reifen sein sein.
Auha Digger... will nicht klugsch..... aber das hätte euch nicht zugetraut,das mit serien BFK fahrt.nix gegen Ravenol Top Produkte... was hälste von CASTROL Racing?BFK haben wir immer genommen.AP Racing Sätte rein und ENDLESS Blau rein dann funzt.
Warum genau die AP? Gute Bremse, aber du siehst ja, dass die OEM Bremse funktioniert
Oh wie „gefährlich“ Clickbait 😂
Ja keine Bremsflüssigkeit auf der Rennstrecke gehört zu den entspannteren Themen :) 👍
@@speedengineeringgmbh 🤦♂️ was hat das mit Nordschleife zu tun? Leute…
Nord Schleife (n) 😅 Nordgeschliffen? 😅
Es lebe der Tippfehler 😂👍😂
Für die die sagen der alte sieht besser aus. Dieses Auto sieht absolut hart aus..nicht so sft wie der alte
👍👌👌
Also ehrlich ich schätze deine Arbeit , aber du vergleichst den BMW mit deinem Umbau mit einem Porsche GT3 RS das ist und bleibt eine andere Lieger, Ford hast mit dem GTD es bisher nicht geschafft den Porsche zu schlagen und das ist Mal eben ein Millionen Euro Projekt.
g wie g*y...oder Gewicht ich bleib beim F87 M2C 🚙💨 aber trotzdem Danke für den Content 🎄
Nordschleiefe
werbeblahblah
Haterblahblah