M53 Regeneration nach Handbuch (S50, Vogelserie)
Вставка
- Опубліковано 10 вер 2024
- Hallo,
hier ist eine bebilderte Anleitung, wie ich nach dem Handbuch den M53 regeneriere.
Handbuch:
www.michael-reu...
Grundsätzlich verbaue ich immer NEU:
Kurbelwelle
Alle Kugellager
Dichtungen
Wellendichtringe
Schraubensatz Innensechskant (wenn noch Schlitz verbaut ist)
Je nach Verschleiß:
Kickstarterwelle
Getrieberäder
Schaltgabel
Kupplungsbeläge / Stahlscheiben
Kupplungskorb+Ritzel
Werkzeuge:
Explosionszeichnung und Handbuch!
Schraubendreher (mehrere Größen, i.d.R. Schlitz)
Innensechskant
Ratschenkasten (vor allem 17er und 19er Langnuss)
Ringschlüssel (mehrere Größen)
Sprengringzangen
GUMMI-Hammer
Polradabzieher + Ölfilterschlüssel
Gegenhalter für Abtriebsritzel
Fühlerlehre 0,10mm-1,00mm
Winkel
Pappe um die Schrauben anzuordnen
Hohldurchschläge (müssen auf Lageraußenring passen, bei der Abtriebs- und Kurbelwelle auf den INNEN UND AUßENRING des Lagers)
Gefäße zur Aufbewahrung
Einen Bierkasten oder Montageständer
Eine Herdplatte / Lötlampe
Wasserspritze oder ... Spucke (zur Temperaturermittlung)
Handschuhe
Heizpilze oder entsprechende dicke Schrauben
Werkzeug um die Kupplungsstifte herausnehmen zu können (M53)
Blockierer für Kupplung+Antriebsritzel (oder sehr weiches Holz)
Ölkanne mit Getriebeöl
Fett
Bremsenreiniger
Eisrostlöser (enthält Öl und kühlt)
Videos:
M53 Kupplung zerlegen / montieren:
• Kupplung der Motoren M...
Zündung einstellen:
U: • Simson Grundlagen #6.2...
E: • Simson Grundlagen #9: ...
V: • Umrüsten auf VAPE-Zünd...
Motor zerlegen (Alternativ zu meiner Methode)
• Video
Musik:
Jacoo - If You Only Knew
• Jacoo - If You Only Knew
CMA - Dont Look Back (Original Mix)
• CMA - Don't Look Back ...
CMA - Tomorrows Another Day
• CMA - Tomorrow's Anoth...
Schnitt/Bilder von: / @xlisi.x
Testfahrt: • Testfahrt nach Motorre...
Ich habe neulich meinen M531 Motor regenerieren lassen.
Jetzt bereuhe ich es so. Ich finde das so interesant weil man auch soviel dabei lernt. Und ich es mir zu traue.
Ost Technik Am wichtigsten finde ich zunächst wenn man noch nie einen Motor gemacht hat verschiedene Videos anzuschauen zB das von MZ und das von Simson.
Am besten die Literatur dazu lesen und verstehen.
Dann wird es wichtig das entsprechende ordentliche Werkzeug akkurat bereit zu legen.
Bei der Demontage vor allem beim ersten Mal viele Bilder aus verschiedenen Perspektiven machen.
Bei der Montage nie in Hektik arbeiten, immer in Ruhe!
Viel Spaß falls du vor hast einen zu regenerieren :)
Danke euch allen für die unglaublich gute Resonanz!! 👍👍✌
Rechtschreibfehler im Video könnt ihr behalten =)
Update:Testfahrt - ua-cam.com/video/2SXxiVGSsOQ/v-deo.html
Der Motor dreht und schaltet soweit sauber, ich denke dass ich nichts falsch gemacht habe.
Falls jemand einen Fehler findet, bitte direkt unter diesen Kommentar schreiben! Danke!
MrSchaf Sehr schönes Video, super gemacht! Ich hab eine kleine Frage. Bei der Montage des linken Kurbelwellensimmerrings dachte ich sofort: Falsch, der muss doch andersrum rein. Ich hab jetzt noch ein paar andere Videos angeschaut, da ist es genauso. Ich habe mal gelernt, dass die offene oder nicht plane Seite, die federbelastete, in die Richtung zeigt, die man abdichten will oder auf der der größere Druck herrscht, in diesem Falle also zur Kurbelkammer, in der ja die Vorkompression stattfindet. Und genau so kenne ich es auch von jedem Zweitakter, den ich bis jetzt gemacht habe, Quickly, Sachs, DKW, Vespa, Peugeot, Maico,...und zwar egal, ob auf der anderen Seite des Simmerrings Getriebeöl oder Luft ist, denn die Argumentation habe ich jetzt auch schon öfters gelesen, dass die Dichtlippe immer zur „nasseren“ Seite montiert wird, wie es z.B. bei Getriebe- oder Gabelsimmerringen gemacht wird. Aber es scheint ja zu funktionieren. Hat da jemand die gleiche Denke wie ich?
Jogi Ich habe bisher einige S50 Motoren rumliegen sowie einige DDR S50 Kurbelwellen gekauft und bei denen waren die Simmerringe immer so rum wie im Video.
Du musst auch bedenken auf der rechten Seite geht auch ein kleiner Ölkanal entlang. Somit "steht" dort auch mal ein wenig Öl. Wenn Öl an einem Simmerring steht drückt es irgendwann durch wenn er falschrum drin ist. Das würde zur Folge haben wenn ich das Moped Abends abstelle und am nächsten Tag fahre habe ich immer ein paar Tropfen Getriebeöl die verbrannt werden.
Deswegen immer Motoren so wie sie waren zusammenbauen. Die Ingenieure haben sich was dabei gedacht :)
Verdammt, habe gedacht es geht um den rechten. Aber gleiches gilt analog für den linken.
Sieht super aus !
Das wird mir sicherlich noch helfen !
Dank dir ! :)
Danke :)
Wenn mein Zylinder da ist, habe ich vor noch ein Video davon zu drehen.
Zylinder ist jetzt montiert. Seit dem WE 350km ohne Probleme gefahren.
Es fliegen keine Gänge raus, es rasselt nichts und es tropft nichts :)
Richtig gut gemacht ehrlich gesagt mehr als gut 👍 würde dir gern mehr Daumen nach oben geben
Bei 11,39 “ganz weiches Holz“es geht besser mit Eiche,die splittert nicht so,und macht auch keinen Schaden😍👍(ich weiß,so macht man das nicht)aber mit Sicherheit nicht nur wir beide😇😉und es bleibt ein super gutes Video👍👍
Dankeschön :)
Alternativ geht sogar auch ein starker sauberer Putzlappen.
Leider gibt es das Blockierwerkzeug nicht einfach so wie bei dem S51 Motor. Bin auch zu faul um das Werkzeug herzustellen um ehrlich zu sein, da es bisher immer so funktioniert hat. Der Motor hat nun 20000km mit 63ccm runter ;)
LG MrSchaf
Gibt es auch noch 85 Kubik?
+Andreas Krause Ich glaube RZT oder ZT.. weiß es gerade nicht.. bietet bis 75ccm an. Dazu muss das Gehäuse aber aufgespindelt werden wie es beim S51 und 70ccm+ gemacht wird.
Das 3 Gang Getriebe kann da auch mehr ab. Der S50 mit 4 Gang geht quasi auf Kommando der 4. Gang kaputt...
Solltest du das machen wollen dann: Zylinder kaufen mit Kolben - Aufspindeln - Stehbolzen rein - 1Hälfte nehmen - Zylinder drauf (dann sieht man von der Seite wo die Übergänge zum Überströmer kacke sind. Das Wegfräsen) - Kolben Oberkante zu Auslass Unterkante in eine Ebene (dann siehst du ob das Fenster an den Überströmern passt vom Kolben. Sonst am Kolben bearbeiten) - mit der anderen Hälfte genauso verfahren.
Das sollte man generell mit den Plug and Play Zylindersets eigentlich machen. Viele wundern sich über mangelnde Leistung seitens der Tuner aber es fängt schon am Kurbelgehäuse an wenn die Überströmer nicht ganz aufgehen oder verdeckt (durch zB Dichtung) sind.
JustMy2Cents :)
Ganz lieben Dank😍👍gerade auch wegen des Getriebes🤕denn es sollte eigentlich ein 4-Gang rein👍😉😇Gehäuse und viel Arbeit gespart😍ganz doll Danke und weiterhin so erfolgreiche Videos😍😍👍👍👍😘
Auch die Version mit der Bierkiste als Montageständer ist bestimmt richtig gut-zumindest hat man den Eindruck,dass das nicht der einzige Motor ist,der darauf ein neues Leben bekam😍😍😍👍👍
Ich hab gestern meinen M53 Motor von meiner S50 gespaltet...allerdings hab ich ohne ihn warm zu machen nur die gehäuseschrauben rausgedreht und dann 2x mit einem Gummihammer auf die Getriebewelle und ganz vorsichtig auf die KW geschlagen und der ganze Motor is auseinandergefallen...kann sowas mal vorkommen und ist so was ein schlechtes Zeichen?
Schlechtes Zeichen, Du hättest ihn dennoch warm machen sollen. Es ist einfach schonender.
Eine alte Campingherdplatte für 10 Euro und du kannst dir jedes Trennwerkzeug sparen. Vorausgesetzt du hast Geduld und Zeit. :)
Servus , super Video✌🏻, Bei meiner s50 habe ich ein wenig Problme mit der Kupplung sie trennt nicht vollständig trotz neuer Reibbelege, Kupplungsplatten und neuen federn. Wie stelle ich die Kupplung ein dass sie richtig trennt ? Und ist es schlimm dass ich kein Getriebeöl in die Kupplungsstifte getan habe?
Es dauert eine ganze Weile bis überhaupt Öl bei den Kupplungsstiften ankommt. Die können dann ohne Öl ziemlich schnell heiß laufen sofern die Kupplung betätigt wird.
Du solltest mal die Kupplungsgrundplatte überprüfen wo alle Lamellen und Scheiben aufgefädelt werden. Vielleicht ist diese verzogen.
servus ich habe mal eine Frage... und zwar regeneriere ich gerade auch einen s50 motor is es richtig das nur ein Sprengring in den Motor kommt sprich rechte Gehäusehälfte beim Kupplungslager? oder habe ich da was falsch gesehen also Kurbelwellenlager kommen keine Sicherungsringe rein?
Steht im Video, bei den ganz alten Bj 1964 usw... haben einen Anschlag. Die neueren S50 haben einen Sicherungsring.
Super Video. Damit kann man in seiner Werkstatt direkt loslegen.
Klitzekleiner Hinweis: Schrauben der Dichtkappen mit Dichtmittel oder Lack versehen, weil diese Getriebeöl von innen nach außen ,,ziehen" könnten.
Freue mich schon auf weitere Video aus deiner Hand...
Hans Maier Danke dir.👍
Ja da hast du Recht, sollte man tun. Beim EM250 habe ichs ja auch gemacht 😅
Aber bis jetzt hält alles Dicht :)
Habe heute eine Vape noch eingebaut.
Diese Woche habe ich evtl. Gelegenheit ein Video vom Lauf zu machen 👍👍
MrSchaf
Habe die Vape in meinem Habicht.
Ist zwar teuer, aber läuft genial. Licht und Blinker, ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Ja du hattest Recht, es hatte mittlerweile dort etwas gesifft. Habe eine neue Dichtung verbaut und das ganze mit Dichtmasse eingeklebt. Wichtig ist, dass dabei NICHTS, auch beim montieren in die Löcher für die Öl Zu- und Abführung kommt. :)
echt toll gemacht
Danke :)
Ich habe meinen Motor halbwegs zusammen gebaut und jetzt hab ich eine Kugel übrig und ich weiß nicht wo die hinkommt?
stephan koch Stoppe das Video bei 4:07 bitte. Die kommt in die Schaltgabel. Wenn man den Stift raus zieht kommt die einem entgegen mit einer kleinen Feder. Die Kugel soll die Schaltgabel in ihrer Position halten.
Wenn du die Rechte Hälfte noch nicht drauf hast, hast du Glück gehabt.
Achte peinlichst darauf wie rum der Stift in der Gabel beim Einbau der Kugel ist, sonst schaltet der Motor dann falsch. Die Feder zu der kleinen Öffnung rein und die Kugel danach. Ruhig Feder und Kugel einfetten oder ölen, schadet nicht.
Den Stift richtig herum (siehst du im Video) einfädeln und die Kugel mit einem Schraubenzieher o.Ä . runter drücken.
Das Bauteil und der Schaltautomat in der linken Gehäusehälfte nehme ich deswegen weil man was vergessen kann nie auseinander außer es ist kaputt. Ich überprüfe nur ob die Gabel sich hin und her schieben lässt und einrastet, und ob der Schaltautomat funktioniert.
MrSchaf Vielen Dank. Echt hammer video
stephan koch Dankeschön ;)
Hey habe ein Problem und zwar lässt sich bei mir die Abtriebswelle und die Kupplungswelle sehr schwer drehen an was kan das liegen
Waffenschmiede Gaggenau Hey bist du dabei den Motor zusammen zu setzen (ohne rechte Hälfte drauf) oder ist er zusammen und eingefahren, oder nachdem du die rechte Hälfte drauf gesetzt hast?
Das Problem kommt erst mit der rechten Helfte also wen beide motorseiten zusammen gesteckt werden davor war alles leichtgängig wie kan ich vorgehen
1) Mach die Schrauben nochmal locker vom Motorblock
2) den Motorblock richtig heiß machen auf einer Herdplatte (sollte durchgängig 120-150°C haben der Motorblock, dauert ca 30min)
3) wenn er heiß ist lege den Motorblock so auf die Kupplungsseite, dass er auf den Dichtflächen liegt, geht am besten mit einem Bierkasten
4) mach UM den Lagersitz vom Abtriebslager gefühlvolle Schläge mit einem Gummihammer
5) Gehäuseschrauben mit MAX 10Nm anziehen über Kreuz von Innen nach außen
6) auf der Seite liegen lassen bis er abgekühlt ist.
Also ich mache jetzt die recht Seite noch einmal runter und dan muss ich die Lager und Wellendichtringe wieder ausbauen und auf 140 Grad erhitzen und dann wieder zusammen machen oder
Waffenschmiede Gaggenau Nein nur die Schrauben lockern und so Vorgehen wie ich geschrieben habe, die rechte bleibt drauf.
Ich hab es zusammen gebaut und der lässt sich irgendwie nicht schalten
stephan koch Kupplungswelle und Abtriebswelle muss man dabei drehen, dann gehts einfacher.
Die Schaltgabel hast du auch in den Hebel vom Schaltautomat eingehangen?
Sehr gut gelungenes Video!
Ich habe aber zwei Fragen:
1. Warum hast Du auf die Kupplung der m5xx Motoren umgebaut?
2. Kannn man einfach so eine E-Zündung in den m53 einbauen? Normalerweise wurden die doch nur mit U-Zündungen bestückt, oder?
Mach weiter so!
LG
DKW-Garage Danke dir :)
1) Die Kupplung war so im Motor drin. Den hatte ich so geschenkt bekommen 👍 mit der Kupplung.
Wie man die "normale" Kupplung wechselt ist in der Beschreibung verlinkt.
2) Ja im S50 B2 war die 6V Elektronic verbaut. Gab es damals für 500 Mark Aufpreis, sagt mein Vater.
Unterbrecher gab es in der S50 B1 und S51 B1
In den Motor gehören doch zwei lange Kupplungsdruckstangen oder irre ich mich.
Ah okay du hast ne andere Kupplung drin.
LEGENDoha9876 Hallo,
Ja ich habe eine andere kupplung drin aber trotzdem sind genau die gleichen drin. Ich habe auch alle 3 im Video drin, müsstest du nochmal genauer hinschauen.
Ansonsten viel Spaß beim basteln :)
MrSchaf In meinem sind und waren zwei lange. Länger als die langen des S51 Motors. Die Shops listen die Stangen für S50 auch extra und bei den lang kurz lang steht bei "passend bei" auch kein S50/KR51. Gut zu wissen dass man die scheinbar nehmen kann denn die S50 Stangen sind Sau teuer.
MrSchaf ist ja seltsam. In den Explosionszeichnungen sind es auch Lang kurz Lang. Da hab ich mich und der Vorbesitzer wohl von Shops verwirren lassen.
Weiß einer von euch warum so wenig S50 gefahren wird?
SimsonOssi_03 Weil der S51 Motor deutlich leichter und billiger zu regenerieren ist. Sowie gibt es wesentlich mehr Tuning Komponenten wo es heißt Plug&play
Jedoch finde ich persönlich den s50 Motor besser schon allein weil die Schaltung deutlich angenehmer schaltet.
Auch was viele nicht wissen ist dass die Schalträder an sich deutlich robuster sind. Weiterhin werden die KW Lager beide mit Getriebeöl geschmiert.
Das alles führt zu einer deutlich längeren Haltbarkeit.
Aber und das finde ich ist der einzige Nachteil ist dass man beim Zusammenbau verdammt gut aufpassen muss bei dem Rechten WDR.
Danke für die Antwort, wusste ich noch nicht. (bin auch noch neu in der Materie)
Sehr gutes Video! Meine frage ist nun, du bestreichst deine Dichtungen mit Fett, dichtet dass gut so? Oder wäre Dichtmasse besser?
Florian Bloch Danke!
Das kommt drauf an, wenn die Dichtfläche sehr viele Macken hat dann auf jedenfall mit Dichtmasse. Bei mir waren die Dichtflächen bisher immer iO. Bisher blieben alle Motoren bei mir dicht.
Ab Werk war früher auch keine Dichtmasse drauf, nur die Mitteldichtung und das trocken.
Bei 250er MZ gibt es bspw. keine Mitteldichtung da wird Dichtlack/-masse genommen.
Florian Bloch Ergänzend muss ich sagen dass das Fett nicht dichtet, es macht die Dichtung geschmeidiger und sie presst sich besser ein wenn die Gehäusehälften verschraubt werden.
MrSchaf ok, muss ich alle Kugellager einmessen (distanceieren) mit beilagscheiben? Oder nur die kurbelwellenlager? Bei meinem Motor war bei der Abtriebswelle ausgleichscheiben drin.
Florian Bloch Auch das der Abtriebswelle wenn's drin ist. Wird genauso wie das rechte KW Lager ausdistanzieret.
MrSchaf Ok! Danke für dieses Material! Dann wird meine S50 N demnächst wieder laifen!
Super Video, danke dafür :)
Leider stellt sich jetzt wohl heraus das ich zu ungeschickt dafür bin...
Bei mir will die Kurbelwelle einfach nicht reinrutschen...
Kann mir jemand einen Tipp geben? :)
Danke.
Kurbelwelle vorher ins Eisfach legen und den Innenring mit einem heizpilz oder ähnlichem erhitzen. Sollte 100 Grad haben. Draufspucken, dann siehst du es.
Was auch geht, falls die KW noch nur halb drin steckt: Nimm Kugellager oder Spannscheiben die größer sind als das Lager und der KW Stumpf und lege so viel unter das du knapp beim Gewinde bist. Nun eine dicke U-Scheibe in der Größe des Gewindes. Jetzt schraubst du die Mutter des Ritzels drauf. Damit ziehst du die KW ein. Wichtig: nach ein paar Umdrehungen wieder Lager oder Spannscheiben nachlegen
Hey wo gibt es denn das Handbuch und mach weiter so
Den Link habe ich der Beschreibung hinzugefügt.
Im Prinzip mache ich fast nichts anders, außer dass ich Bilder in HD habe statt schwarz/weiß
Einziger Punkt den ich anders mache, ich setze zuerst das Getriebe ein und dann die KW, damit diese dann noch kalt ist, wenn die 2. Hälfte drauf soll :)
Habe ich auch so gemacht,ein super Video,das hilft bestimmt ganz vielen Jungschraubern ihre Ehrfurcht vor der gut durchdachten Technik zuminimieren 😇😍👍Dadurch trauen sich bestimmt mehr Mopedfahrer an den Motor😍👍👍
Das ist doch ne kupplung aus dem m500
Ritchi ja die vom S51 kann man auch problemlos einbauen.
Wie man die vom S50 einbaut ist in der Beschreibung verlinkt.
Ich war gerade dabei meinen Motor wieder zusammen zu bauen, nur weiß ich leider nicht, wo welche Schraube von der Länge her hinkommt, um die Motorhälften zusammenzuschrauben. Ich habe mir Innensechskant-Schrauben gekauft. Da Du dir diese Schrauben, wie man ja in dem Video sieht, auch gekauft hast, weißt Du das sicher. Danke im vorraus!
DKW-Garage Beim Zerlegen des Motors habe ich immer eine Pappe. Durch die stecke ich immer die Schrauben wie sie am Motor waren. Anschließend tausche ich die Schlitz gegen die entsprechenden Innensechskant.
Ehrlich gesagt aus dem Kopf weis ich auch nicht wo die Schrauben hinkommen ohne die Pappe (Schablone)
Ich habe aber gerade eine zum Glück rumliegen.
Bei der KW sind 5 kleine ca 30mm (ohne Kopf)
unten bei der KW bei ca 6 Uhr ist eine 40mm
Hinten beim Abtriebsrad sind 4 ca. 50mm