Bonjour, J’ai à bord un Walder repris sur un palan 4 brins à plat pont. Ce palan est réglable de la barre tribord. Système très efficace, surtout par vent fort. Patrice sur Ar-men
Méthode intéressante, merci pour cette vidéo, comme toujours :) Bien plus efficace je pense que la méthode que j'ai apprise... Je suis très curieux de voir le résultat si tu nous le montre ! Car avec ma technique, il reste quand même un choc violent qui sollicite le matériel. Merci !
Juste un detail qui m’échappe, comment tu arrive à tendre ton bout pour gérer la tension de ta retenue de baume si celui -ci est noué au taquet arrière opposé ? Ou alors chose que l’on ne voit pas, celui-ci n’est pas attaché au taquet opposé ?
Bonjour. Dans le cas ou comme sur la vidéo je suis babord amure je libère la noeud de taquet tribord arrière et reprend la tension sur le taquet babord arrière. Le tout coulisse par la petite poulie à l'avant du bateau.
Salut, Et pourquoi pas une poulie ouvrante fixée au niveau de la cadène et ainsi faire revenir la retenue vers l’arrière du même côté que la bôme. Et si tu veux devenir un vieux marin, au vent arrière, passe toujours sous le vent de la grand voile.En cas d’empannage sauvage, la bôme ne t’en verra pas valser. ⛵️🦀
très sympa comme idée :) pour éviter de se pencher , je me demande si on ne pouvait pas partir du taquet arrière bâbord -> poulie sur cadène bâbord -> milieu de ton haussière frappé à la bôme par un crochet pélican -> repartir sur poulie cadène tribord -> taquet arrière tribord.. (forme un grand M ) le tout à manoeuvrer un peu comme les bras de spi.. ton avis?
Bonjour, je sais l'intérêt de la retenue de bôme, mais je ne comprends pas l'avantage de ton système qui t'oblige à te déplacer sur le passe avant. Alors que tu pourrais tout faire depuis le cockpit. Merci pour tes vidéos.
Bonjour: Super mais je ne comprends pas ;-). Tu mets donc en tension grace au bout qui fait le tour à l'extérieur des chandeliers? Donc ça tire sur les chandeliers, non? Ce n'est pas un risque de casse ? Et pourquoi ne pas frapper une poulie vers l'avant sur le rail de fargue et tirer un bout bôme->Poulie->Retour vers cockpit de chaque côté?
Ok, je me réponds à moi même et à Patrick ci-dessous. Je viens d'essayer, et le problème c'est que le bout entre la bôme et la poulie de renvoi doit être à l'extérieur des filière, mais dès que tu empannes, si tu ne veux pas décrocher le bout et utiliser un système identique sur l'autre amure, il se retrouve par dessus la filière. En soi ce n'est pas super grave vu qu'il ne travaille pas mais ça fait pas très ordonné.
Bonjour, la retenue de bôme étant à l'extérieur de tout elle n'entre en contact avec aucun chandelier/filière/balcon. Partant du bout de la bôme, la retenue arrive directement au davier avant sur une poulie afin de pouvoir la reprendre depuis le cockpit. Cette technique (avec les boucles au niveau du maître bau) permet donc de ne pas aller à l'avant du voilier lors d'un empannage.
![[Tutoriel] Voilier habitable - La retenue de bôme (son utilité)](http://i.ytimg.com/vi/wL3KVnfGe1I/mqdefault.jpg)
![[Tutoriel] Voilier habitable - La retenue de bôme (son utilité)](/img/tr.png)
![[Tutoriel] Voilier habitable - Envoi du Gennaker](http://i.ytimg.com/vi/PAXxDQ4N1as/mqdefault.jpg)
![[Tutoriel] Retenue de bôme et bretonne, utilisation dans le petit temps](http://i.ytimg.com/vi/RUBZLsF2NW0/mqdefault.jpg)
Bonjour, superbes explications et de belles images en prime merci beaucoup pour le partage 🤙🤙🤙
Amicalement Jérôme.
Bonjour et merci pour votre commentaire, ravi de lire que cela vous intéresse
Bonne video ,merci pour ces explications .
tu parles de ton yacht master pouvons nous echanger dessus ? Je serai intéressé par quelques conseils
MERECI, tous mes voeux
Bonjour,
J’ai à bord un Walder repris sur un palan 4 brins à plat pont. Ce palan est réglable de la barre tribord. Système très efficace, surtout par vent fort.
Patrice sur Ar-men
Méthode intéressante, merci pour cette vidéo, comme toujours :) Bien plus efficace je pense que la méthode que j'ai apprise... Je suis très curieux de voir le résultat si tu nous le montre ! Car avec ma technique, il reste quand même un choc violent qui sollicite le matériel.
Merci !
*Spoiler* Bonjour, une vidéo sur la mise en pratique du système dispo dans 2 jours avec toutes les réponses.
Juste un detail qui m’échappe, comment tu arrive à tendre ton bout pour gérer la tension de ta retenue de baume si celui -ci est noué au taquet arrière opposé ? Ou alors chose que l’on ne voit pas, celui-ci n’est pas attaché au taquet opposé ?
Bonjour. Dans le cas ou comme sur la vidéo je suis babord amure je libère la noeud de taquet tribord arrière et reprend la tension sur le taquet babord arrière. Le tout coulisse par la petite poulie à l'avant du bateau.
@@SaorietTabarly Merci
oukiva un un bon système aussi...
a voir
bonne video
Salut,
Et pourquoi pas une poulie ouvrante fixée au niveau de la cadène et ainsi faire revenir la retenue vers l’arrière du même côté que la bôme.
Et si tu veux devenir un vieux marin, au vent arrière, passe toujours sous le vent de la grand voile.En cas d’empannage sauvage, la bôme ne t’en verra pas valser.
⛵️🦀
Wow
très sympa comme idée :)
pour éviter de se pencher , je me demande si on ne pouvait pas partir du taquet arrière bâbord -> poulie sur cadène bâbord -> milieu de ton haussière frappé à la bôme par un crochet pélican -> repartir sur poulie cadène tribord -> taquet arrière tribord.. (forme un grand M ) le tout à manoeuvrer un peu comme les bras de spi..
ton avis?
Bonjour, je sais l'intérêt de la retenue de bôme, mais je ne comprends pas l'avantage de ton système qui t'oblige à te déplacer sur le passe avant. Alors que tu pourrais tout faire depuis le cockpit. Merci pour tes vidéos.
je suis curieux de savoir en quoi ça augmente la perf
Bonjour, j'ai l'impression que la bôme étant maintenue elle n'a pas tendance a se soulever à chaque vague ce qui permet de moins déventer la voile.
Bonjour: Super mais je ne comprends pas ;-). Tu mets donc en tension grace au bout qui fait le tour à l'extérieur des chandeliers? Donc ça tire sur les chandeliers, non? Ce n'est pas un risque de casse ? Et pourquoi ne pas frapper une poulie vers l'avant sur le rail de fargue et tirer un bout bôme->Poulie->Retour vers cockpit de chaque côté?
Ok, je me réponds à moi même et à Patrick ci-dessous. Je viens d'essayer, et le problème c'est que le bout entre la bôme et la poulie de renvoi doit être à l'extérieur des filière, mais dès que tu empannes, si tu ne veux pas décrocher le bout et utiliser un système identique sur l'autre amure, il se retrouve par dessus la filière. En soi ce n'est pas super grave vu qu'il ne travaille pas mais ça fait pas très ordonné.
Bonjour, la retenue de bôme étant à l'extérieur de tout elle n'entre en contact avec aucun chandelier/filière/balcon. Partant du bout de la bôme, la retenue arrive directement au davier avant sur une poulie afin de pouvoir la reprendre depuis le cockpit. Cette technique (avec les boucles au niveau du maître bau) permet donc de ne pas aller à l'avant du voilier lors d'un empannage.
Le mien d’instructeur était David mais étant une quiche en anglais, je n’ai pas pu me presenter à l’examen à ce jour.
Op 👍
L’intérêt en tout cas c’est que cela doit bien amortir vu la longueur du bout.
Attention à ne pas confondre retenue de bôme et frein de bôme qui n'ont pas la même fonction.
@@SaorietTabarly bonjour, justement je me posais la question, tu peux expliquer la différence stp. Merci en tout cas pour tous tes partages, 💨⛵👍