Привет Антон вот вижу правильносделано а то некоторые делают и учат других что подача через середину и типа так должно быть! А то что фильтр вобще не работает этого даже не понимают, то что в обратную сторону клапан закрывается и через отверстия по кругу масло не проходит и получается фильтр просто заглушен! Удачи! 🙋 👍 ✊
Здравствуйте. Система проста, меняешь масло, меняешь фильтр. Ломаться нечему. + как я раньше уже говорил, что для нормальной работы центрифуги нужно нужен поток масла 8-9 литров в минуту при давлении не менее 3 атм, при общей производительности насоса около 33 литров в минуту, то есть треть всей производительности насоса идёт на вращение центрифуги. Это при условии что всё новое и в допусках, по мере износа потери увеличиваются. при низком давлении работа центрифуги, фильтрация снижается за счёт снижения оборотов её вращения. В общем она фильтрует пока есть давление. И обратное свойство если появились проблемы с давлением то скорее всего замена центрифуги на фильтр скорее всего улучшит ситуацию, т.к потерь давления в фильтре нет и эта сэкономленная треть производительности масляного насоса идёт не на раскручивание центрифуги а на смазку двигателя.
@@АнтонАнтонов-у4р Спасибо огромное за ответ. Имею ЛТЗ 60,ДВС Д65 думаю перейти на фильтр, очень много за и против, но толком никто не разъясняет. Теперь убеждаюсь, что моя задумка в правильном направлении!!!
На д-65 аналогичная конструкция центрифуги как и на д-37, недостатки такие-же, поэтому эффект от перехода на сменный фильтр будет аналогичным. то есть давление должно вырасти( в зависимости от степени износа двс) как минимум на те-же 30%.
@@АнтонАнтонов-у4р давление стрелку красную очень плохо видно-тут пардон,а вот то что в корпусе фуги вкручен датчик и он омывается маслом,теперь этого не будет и температуру будет меньше показывать
Так что всё корректно работает. Смысл не в том чтобы фильтр поставить. А исключить потери давления масла. На горячую на холостых 2, на номинальный оборотах 4.5, не отрегулирован редукционный клапан. На холодную на 6 скидывает
да можно и без давления вообще работать! этож т-40, на него законы физики не действуют. Попробуйте ещё колёса спустить, до 0 , чтоб не рванули)и в работу. Иначе говоря ,не молите ерунду. Чтобы фильтра не разрывало, они снабжены предохранительными клапанами, плюс в конструкции самого трактора есть такой клапан, в обязанности которого входит ограничение максимального давления в системе смазки до 3 атмосфер. конкретно этот трактор "живёт и работает " в Алтайском крае, тут нередко до -45 градусов зимой бывает, нареканий нет. кроме избыточного давления в 5 атм., Лень отрегулировать клапан, с центрефугой было 1.2 атм
Нормально, меняю 2 раза в год. При замене масла. Пришлось ослаблять пружину редукционного клапана, так как давление свыше 6-и поднималось. На них же центрефуги древние стоят, она новая требует для работы 30% всей производительности насоса, а по мере износа всё только ухудшается. На мтз фуга более удачная. Таких потерь там нет. Кожух вентилятора снимается.
Привет Антон вот вижу правильносделано а то некоторые делают и учат других что подача через середину и типа так должно быть! А то что фильтр вобще не работает этого даже не понимают, то что в обратную сторону клапан закрывается и через отверстия по кругу масло не проходит и получается фильтр просто заглушен! Удачи! 🙋 👍 ✊
Я точно так же сделал под мтз фильтр Центрифуга не работала а стоит в р-не 5 -6т Переходники токаря сточили за 300р
Они все конструктивно одинаковые, поэтому переделать на фильтр возможно любую центрифугу
Здравствуйте. В целом довольны системой фильтра?
Здравствуйте. Система проста, меняешь масло, меняешь фильтр. Ломаться нечему. + как я раньше уже говорил, что для нормальной работы центрифуги нужно нужен поток масла 8-9 литров в минуту при давлении не менее 3 атм, при общей производительности насоса около 33 литров в минуту, то есть треть всей производительности насоса идёт на вращение центрифуги. Это при условии что всё новое и в допусках, по мере износа потери увеличиваются. при низком давлении работа центрифуги, фильтрация снижается за счёт снижения оборотов её вращения. В общем она фильтрует пока есть давление. И обратное свойство если появились проблемы с давлением то скорее всего замена центрифуги на фильтр скорее всего улучшит ситуацию, т.к потерь давления в фильтре нет и эта сэкономленная треть производительности масляного насоса идёт не на раскручивание центрифуги а на смазку двигателя.
из минусов .....только покупка фильтра, 500-600р
@@АнтонАнтонов-у4р Спасибо огромное за ответ. Имею ЛТЗ 60,ДВС Д65 думаю перейти на фильтр, очень много за и против, но толком никто не разъясняет. Теперь убеждаюсь, что моя задумка в правильном направлении!!!
На д-65 аналогичная конструкция центрифуги как и на д-37, недостатки такие-же, поэтому эффект от перехода на сменный фильтр будет аналогичным. то есть давление должно вырасти( в зависимости от степени износа двс) как минимум на те-же 30%.
может и больше если был сильный износ втулок центрифуги.
неправильно сделано-температуру масла уже не будет показывать..............а где же давление...........................?
Прежде чем что-то утверждать, нужно удостовериться. А то можно прослыть безграмотным.
Давление там где ему и положено.
@@АнтонАнтонов-у4р давление стрелку красную очень плохо видно-тут пардон,а вот то что в корпусе фуги вкручен датчик и он омывается маслом,теперь этого не будет и температуру будет меньше показывать
Открою секрет) во фланце под фильтром, имеется небольшое отверстие, форсунка типа.из неё масло под давлением распыляется прямиком на датчик.
Так что всё корректно работает. Смысл не в том чтобы фильтр поставить. А исключить потери давления масла. На горячую на холостых 2, на номинальный оборотах 4.5, не отрегулирован редукционный клапан. На холодную на 6 скидывает
@@АнтонАнтонов-у4р тогды смысл фильтр ставить?так же давление будет теряться через эту форсунку
Т 40 при давлении даже 0.5 ходит не один год, какой смысл ставить фильтр если зимой его просто разорвëт .
Не мешайте трактору работать.
да можно и без давления вообще работать! этож т-40, на него законы физики не действуют. Попробуйте ещё колёса спустить, до 0 , чтоб не рванули)и в работу.
Иначе говоря ,не молите ерунду. Чтобы фильтра не разрывало, они снабжены предохранительными клапанами, плюс в конструкции самого трактора есть такой клапан, в обязанности которого входит ограничение максимального давления в системе смазки до 3 атмосфер.
конкретно этот трактор "живёт и работает " в Алтайском крае, тут нередко до -45 градусов зимой бывает, нареканий нет. кроме избыточного давления в 5 атм., Лень отрегулировать клапан, с центрефугой было 1.2 атм
В этом то и смысл если давление плохое надо мотор капиталить а не херню лепить это переделка все равно что лечить перелом подорожником толку ноль
Факт повышение давления с 1.2 до 5 атмосфер без разбора двс вот тебе и "херню лепить". Причины потери давления не только в КШМ.
Я так скажу напрасный труд он хуже пьянки если плохое давление в моторе то надо его капиталить а не херню творить
Как раз во время капиталки он и был установлен. Так как реанимировать старушку фугу желания не было.
@@АнтонАнтонов-у4р Как в итоге нормально работает есть нарекания
Нормально, меняю 2 раза в год. При замене масла. Пришлось ослаблять пружину редукционного клапана, так как давление свыше 6-и поднималось. На них же центрефуги древние стоят, она новая требует для работы 30% всей производительности насоса, а по мере износа всё только ухудшается. На мтз фуга более удачная. Таких потерь там нет. Кожух вентилятора снимается.
@@АнтонАнтонов-у4р Подскажите по чем вы покупали тоже такой хочеться
Самодельный