TEST NISSAN QASHQAI E-POWER - takto hybrid nik iný nerobí
Вставка
- Опубліковано 29 сер 2024
- Elektrocentrála na kolesách je náš terminus-technikus pre hybridy, ktoré spaľovací motor používajú primárne na výrobu elektriky pre elektromotor. Dnes sú v ponuke viaceré takéto modely, prekvapivo len od japonských značiek. Najprv s tým konceptom prišlo Mitsubishi, neskôr Honda a nedávno sa pridal aj Nissan. Z prvej vety však slovné spojenie - spaľovací motor primárne na výrobu elektriky - vyhodil slovo primárne. Nissan Qashqai e-power je full hybrid, ktorý na pohon vozidla spaľovací motor priamo nepoužíva v žiadnom jazdnom režime, v žiadnej situácii. Prečo zvolili tento koncept? Je toto riešenie elektrocentrály na kolesách efektívnejšie, lepšie, lacnejšie...?
Nissan Qashqai hybrid :
Hluk pri 130 km/h - 66.3 dB
3mix spotreba - 5.9 l/100km
web: www.topspeed.sk/
fb: / topspeed.sk
instagram: / topspeed.sk
#nissan #hybrid #qashqai
![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
Mňa celkom zaujal tento Qashqai. Zvonku fajn, z vnútra fajn a hlavne ten display stredový sa mi páči. K tomu motoru(pohonu). Je to jedna z možností ako sa to dá spraviť. A už tie výhody-nevýhody ukáže čas a výrobcovia sa rozhodnú, či sa to do budúcna oplatí takto vyrábať.
Jednu z výhod by som videl v tom, že šofér nemá možnosť "ničiť" motor.
Druhá vec, v efektivite spalovacieho motora. Spalovací motor prenáša 100% energie do batérie, kde sa ukladá. Zatial čo pri klasickom pohone sa veľakrát zbytočne stráca.
Príklad. Dupnete na plyn, auto sa rozbehne na 90 km/h a potom prudko spomalíte na 50km/h. Tým zbytočne spálite benzín. Pri tomto systéme by to malo ísť všetko do baterky a z tade, kolko aktuálne potrebuje, už do kolies.(Spalovací motor,efektivita 40%, elektromotor 90%)
Ďalšia vec je ten výkon. Generátor(motor) + bateria. A velký krútiaci moment je tiež výsledkom elektromotora. Ja tam zmysel a logiku vidím.
Ale ani tá spotreba sa mi nezdá zlá. Je nižšia ako benzínový priemer.Ak chce niekto jazdiť dialnice, tak je jesné,že nejaký benziňák nie je pre neho.
Ja by som ho bral všetkými štyrmi. Ktovie, či by sa to dalo prerobiť aj na LPG?
To áno, nie je to zlý koncept, lenže vymeniť motor za 150 Kwh batériu pri rovnakej hmotnosti sa mi zdá ako omnoho lepší koncept, no čas ešte nedozrel...
JJ, ten nový design se jim opravdu ale opravdu povedl. A uvnitř už to vypadá prémiově!!!
Opravdu??Mě to přijde jako auto s Číny hučí a Fuci
Ekológia, ekológia a samé ťažké SUV, kde väčšina chodí aj tak po meste .....
Poprosim pana Cabaka nebrat so sebou, je rusivym elementom, navyše sa správa ako decko ktore rozhadzuje nekontrolovatelne rukami a prerusuje inak velmi príjemnú reportáž
Ďakujem
Obavame sa, ze tu nebude mozne vyhoviet. Drviva vacsina Marosa berie a tento magazin mu patri. 🤷♂️
@@TOPSPEEDsk-SR to je asi jediny dovod, preco tam stale je. Uplne suhlasim, ze jeho poznamky su na urovni 16rocneho fracka, a nie je pre magazin ziadnym prinosom, prave naopak. A ak je vlastnik, mohol by sa starat skutocne o sledovanost prave tym, ze necha svojich zamestnancov tobit to, v com su dobri.
@@pilotko5899 To uz skutocne nechaj na nas/neho. topspeed vedie 14 rokov a je to II. najsledovanejsi yt kanal. web patri do top5, takze spokojnost a dokaz, ze to zdaleka nebude take zle, no chapeme, ze nevyhovuje kazdemu. Ale nik na svete neulahodi vsetkym...
Auto je skvělé. Zatím nemám mnoho najeto, ale průměrná spotřeba se mi drží na 4,7l/100. Některé cesty po okrskách jezdím za 3,8l/100. Máte někdo také zkušenost s nabitím baterie při jízdě na 100%. JIž dvakrát se mi to povedlo...
Spotreba by bola ešte nižšia, ak by bola možnosť nabíjať aj zo zásuvky... Takmer ždy by sa jazda začínala s batériou na 100%...
pekne auto,ale ten pohon versus spotreba nedava zmysel,pani Vase videa su top👍
I ♥️ benzín 🤣💪
Taký mix z videa čo auto si pamätá nepamätá, čo robí čo nie, kedy hučí kedy nie už som dávno nemal. Auto aj celkom pekne ale tých 190 koní v čisto benzínovom agregate, toto čo tu ukazujete za to by som peniaze určite nedal.
Analógia (čiastočná) je pri renaultových (alebo koncernový Samsung) E-tech motoroch, kde, ak to elektromotor zvládne, tak sa používa iba elektromotor na pojazd, a spaľovací motor (bez turba) dobíja akumulátor. Tam sa tiež používa, zrejme sofistikovanejšia, prevodovka, ktorá k dvom prevodovým stupňom od elektromotora, môže pripojiť 4 stupne prevodovky spaľovacieho motora.
bol som si ho vyskúšať (teda ešte tú klasickú verziu s 1.3 turbobenzínom mild hybrid), dizajnovo naozaj krásne, interiér pôsobí dosť dobre, v danej triede je kvalitnejšia už asi iba cx-5ka, čo sa týka interiéru... len škoda tých motorizácií... 1.3 je síce prekvapivo svižná, ale na diaľnici pri 130tke spotreba okolo 9 litrov.. :/ a tento e-power je na tom zjavne podobne...
7:07 Nazýva sa to sériový hybrid 😊
Ja s velkým Kodiaqom 2.0tsi v pohode idem dialničné tempo s 7,7litrov benzínu.Opakujem v pohode!Toto je zase niečo ,čo japonci vymisleli len aby nemuseli vraziť financie do rozvoja.Je to blbosť,a navyše za veľa peniazí.Za také peniaze v klude kúpiťe Kodiaq dízel,čo má dojazd 1000km a 6,5litra spotrebu a obrovský kufor+priestor pre zadných pasažierov asi 2x väčší než v tomto aute.Nehovoriac o zostatkovej hodnote.
Toto auto funguje najlepšie s 1.3-kou benzínom 160koní o 10tisíc lacnejšie.
Neh žije euro 6....
Najlepsie je v 4:21 ked sa Stefucovi dvihne golier🤣
Dizajnovo nadherné auto, interier im neskutočne vysiel. Skoda len tej ceny a tej malej baterky. Potrebovalo by to aspon 10kWh a moznost nabijania, ale to by bola zas uplne inde. Tento pohon mi ale nedava ziadny zmysel, neprinasa ziadnu vyhodu okrem reakcie na plyn.
Výhodou je, že nejaký neznatechnik, sediaci v ňom, nedokáže vytáčať, alebo podtáčať motor, čiže životnosť spaľovacieho motora by mala byť dlhšia...
Ked pride nova Honda CRV tak bude treba urobit porovnanie. Test je fajn, medzi plusy by podla mna mali patrit nizke servisne naklady. Zaujimalo by ma porovnanie nakladov s benzinovou verziou. Realne je skoro dolezitejsie kolko stoja origo servisne prehliadky ako ci to zere 6 alebo 7 litrov.
Podľa testu to ma cca 6,5-6,9, ale motor je ešte surový.
Na diaľnici to už žerie.
CR-V ma v nissane protipol v Xtriale... qq treba porovnat s prichadzajucim ZR-V
Tak to dopadá, když se dobrá myšlenka zmrší nevhodně zvoleným spojením motoru a baterie. Nedivím se, že ten E-power má spotřebu srovnatelnou s autem bez té baterie.
Aby koncept sériového hybridu fungoval, musí se vzít úvahu následující:
1. Zvolit takový výkon motoru, aby mohl co nejdelší čas pracovat v nejúčinnějším pásmu.
2. Zvolit takovou kapacitu baterie, aby pokryla častější akcelerace a umožňovala dostatečnou rekuperaci. Všichni víme, že velikost proudu při vybíjení a nabíjení závisí na kapacitě baterie, tj. málokapacitní baterii nelze zatěžovat vysokými proudy a tedy i výkony. Taková baterie bude při brždění rekuperovat jen zlomek energie proti baterii elektrického auta. Stačí se podívat na spotřebu aut s mild hybridem, jejichž kapacita baterie je srovnatelná s tímto sériovým hybridem. Ta baterie se hodí jen jako pomocník při zrychlení, ale rekuperace téměř nulová, což dokládá téměř stejná spotřeba ve srovnání s autem bez té baterie.
Nissan použil výkonný spalovací motor, který by sám o sobě mohl auto pohánět i ve vysokých rychlostech. Jenže takto výkonný motor v režimu nízkého nebo vysokého zatížení není efektivní. V konceptu, kdy máte sériový hybrid s málokapacitní baterií, toto nikdy fungovat nebude, protože výkon motoru se bude stále podřizovat aktuální potřebě toho výkonu.
Smysl má jedině koncept malého motoru s výkonem jen několika desítek kW, který ale bude pracovat v drtivé většině v optimálním režimu. K tomu zapojit větší baterii, která se bude dobíjet v době, kdy auto nebude vyžadovat výkon a naopak bude schopna po delší dobu dodat požadovanou energii. Krom toho větší baterie bude schopna efektivnější rekuperace energie. Elektrická auta mají baterie o kapacitě několika desítek kWh, ale většina hybridů pár jednotek kWh, tj. mnohonásobně násobně méně.
Myslíte niečo ako BMW i3 rex? Malý motor z motorky v kufri... Nebola to žiadna sláva ...proste najväčší zmysel dáva čistý elektromobil...aj keď je to "elektráreň" na kolesách prevyšujúca spotrebu celej domácnosti...
Krásné autíčko do města a okolí. Ideálně pro ženy. Zamrzí drátové spojení a nesmyslná politika velkých kol, resp. pevných výbav. E-Power je fajn mimo dálnice a oproti jiným hybridům je o třídu tišší. Bohužel na dálkové jízdy a dálnice stále vítězí diesel. A do města zase není nutné mít 190 koní. Pocity smíšené.
5 rokov dozadu keď som kupoval auto, tak som sa nevedel rozhodnúť z toľkých možností, autá som vyraďoval podľa maličkostí... Dnes keď sa začínam obzerať po ďaľšom aute, tak si neviem vybrať... Ale neviem si vybrať, lebo všade samé elektro hybridné nezmysli, autá drahšie rádovo o tisíce eur a to len kvôli tomu aby som mohol mať trojhrnček s elektrinou, ktorý bude žrať ako môj 2.0 v mazde 6.... Pre nás, ktorí chceme benzín, ale jazdíme diaľnice a nie SUV do auparku a domov už sa autá prestanú úplne vyrábať či ako?
SUV do Auparku 🤣🤣🤣
Presne tak, same hluposti sa teraz predavaju. Mazda jedina nepodlahla tejto hromadnej primitivnosti.
Musíte si počkať na elekromobily s 200 Kwh batériou... cca 5 rokov...
Добрый вечер, подвеска мягкая у этого автомобиля? спасибо
Dik za recenziu a je fajn vidiet Alexa (prvy x som ho registroval v 90tych rokoch), ktory sa stale mota okolo aut. By ma len zaujimalo, ked po takych dvoch rokoch bude obchodne oddelenie hodnotit predaje Tekny v segmente celoeuropskeho trhu a uvidia tie promile ci sa im rozsvieti, alebo len bude "odideny" sef, pride novy, urobi sa facelift naceni sa to o +15% a karavana ide dalej. Mam pocit, ze zijeme coraz zvratenejsiu dobu.
Krasne auto, super test, diky. Ale ,,ekologicke" auto co ma v sebe benzinovy motor, elektro motor a aj bateriu, a zere 9 l na 100km na dialnici? To vazne? K comu je dobre take eko auto?
Nájsť auto v SUV kategórii ktoré na diaľnici žere pod 8 je výhra v lotérii. Všetky tie autá sú vysoké a proste na diaľnici budú žrať. Na diaľnicu sú stavané sedany. To je proste daň za tú triedu.
Dalo sa to očakávať, nakoľko všetka energia je len zo spaľovacieho motora, potešila by možnosť nabíjania zo zásuvky... aj keď batéria je veľmi malá ...pri 5 km jazde by to však znamenalo takmer žiadnu spotrebu...
Asi zacinam byt dementny...ale vobec som to nepochopil...zere 8-9 litrov,co mi na benzin nepride zle...ale naco cela ta pridrbana kombinacia drahej techniky,ked to zere ako normalny benzinak.kto mi na tom co opravi?okrem znackoveho servisu...a aj o tom by som pochybovat ze sa kedy v tom nejaky mechanik bude vyznat...pri tych par kusoch ktore uvidi...vela techniky a nijaky prinos...obraz doby...benzinom vyrabas elektrinu...fakt chore...smutne
Mocipáni sú posadnutí spotrebou v meste. Ako hovoríš, je to smutné..
Sme v medziobdobí prechodu na čisté elektromobily, teda nie je dostatok batérií ...na 1 elektromobil sa použije toľko batérií ako na 100 hybridov, alebo 5-10 plug-in hybridov...
LGBTQTDI po novom ;--))
Ten pohon je fakt naprosto nezajimavy. Sokovala me hmotnost a ani spotreby nebyly nic moc zajimaveho. Karoq (napriklad) 2,0 TSI 140kW si toto doslova namaze na chleba a jeste bude levnejsi o par tisic euro.
Nebo samozrejm i 1.3 benzin v tomto aute a 5k euro v kapse...
tak na tento test som sa dlho tesil a dockal som sa konecne. idem na to...
Opravdu NIKDY není motor přímo spojený s koly??? Jste si tím jistí???
Protože pokud jsem zaregistroval správně, tak v určitém režimu naopak má být přímé spojení motoru s pohonem přes spojku. A to při vyšší ustálené zátěži (např. dálniční režim).
Nějak se mi opět zdá že TopSpeed kecá ale nejsem si jistý jestli si to skutečně nepletu s novinkami od Hondy... Ale opravdu mám dojem že jsem registroval že nový X-Trail má 1 stálý převod přes spojku přímo pro pohon. A pochybuji že X-Trail a QashQai to budou mít jinak...
Zkusím dohledat.
Doplněno: Takže ano, mělo by to být tak že tento pohon umožňuje "přímé" propojení spalovacího motoru a hnacich elektromotorů přímo přes alternátor. Tzn. spalovací motor zřejmě nikdy není přímým zdrojem pohybu.
Ďakujeme. Páči sa mi postojový vývoj vo Vašom príspevku 😉
V roku 2022 ma auto za 42000 androidauto a applecarplay cez drôt ?!?! Už taka kia rio v strednej výbave za 13000 to už ma 5 rokov vzduchom....
Paradoxne lacnejsie verzie aut mavaju android auto vzduchom. Stredne verzie drotom.
Carplay to ma vzduchom. AA cablom ale aj to sa ma poriesit updatom kedze su tam zrejme len nejake licencne tahanice
@@igorberes7758 uz ked je od vyroby androidauto robene cez kabel tak ziadny update tomu nepomoze....
@@igorberes7758 Rovnako to ma i Hyundai a na tie "licencne tahanice" sa caka uz roky. Medzitym vysli uz dalsie dve generacie aut.
@@Deriathan1 moze byt, len som to niekde cital. Osobne, kebyze mam Android by mi to vadilo tiez. Rovnako som nechapal ani pri novej Kia Sorento pri nizsej vybave infotainmentu je spojenie vzduchom, ak clovek siel do vyssej vybavy tak jedine kablom. Nechapem
Mal som prvú generáciu, 1,6 benzín... spotreba bola stále okolo 7,9 ....v čom je teda zemena? A to je ak sa nemýlim tak cca 13 rokov ?
V komforte, velkosti, kufri, pohodli, technologiach pre posadku?
Ak toto nie su dost argumenty a vsetko sa ti redukuje na spotrebu, skoda vobec nieco vysvetlovat. Jazda v tomto sa s prvou gen neda ani nahodou porovnavat.
@@TOPSPEEDsk-SR Nie som na to vyhradený , iba poukazujem ,že sa to v motoroch nikam neposunulo oproti kokonkurencii, napr. Toyota, Ford a iné modely.
Za tú cenu si to niekam strčte ... 😁
Jak to topí?
EV je prima kdyz chci vyjet z garaže bez hluku……jinak v podstatě nemá moc smysl
“Pacia” sa mi komentare :) to auto je super, napriek tomu ze je to francuz. Pohon je o tom ze auto ide ako elektricka ze nikdy nepreradi. Verim ze cele to je aj celkom spolahlive. A je to aj pomerne tiche auto. To potom nemate radi ani hybridy od toyoty podla vasich reakcii. Ale tak ludom co maju dieslove skody to tazko niekto vysvetli. Treba si to vyskusat
Mal som moznost to porovnat s novou corolou cross hybrid a Toyota mi pri dialnicnych rychlostiach prisla strasne hlucna oproti qq. Z mojho pohladu je toto auto pre ludi co chodia vacsinu casu mesto/medzimesto a zaroven pri obcasnych dlhych cestach nechcu byt limitovani dojazdom a nabijanim ako pri plnej elektrike. Pri mestskej/medzimestskej jazde sa v klude dostaneme na spotrebu na urovni 4,5l.
lgBT máš aj na značke...
a sami ste si to tam odhlasovali...
My tu? A rozlozenie a bydliska ludi v parlamente si niekedy skusal zistit? lebo 2/3 z poslancov v NRSR z BA nie su. Niektori su mozno prave tvoji susedia... 😂
@@TOPSPEEDsk-SR ale, ale, tak cenzúra?
Kde je moja reakcia?!
Hanba vám!
Benzínový 2 liter s 320 konmi a dobre sprevodovaný zajazdí za menej ako toto ...
😀
Takže elektrická hřídel ...
Ktoré z dvojice KIA Sportge HEV GT line a tento Nissan by ste si vybrali?
osobne Nissan X-trail výbava Tekna
Kia Sportage HEV má nižšiu spotrebu pri 130 na diaľnici,ale pri nižších rýchlosti 50-70 km/hodinu prejde oveľa menej na elektriku ako Nissan pretože má slabšiu batériu.V Kia HEV sa nedá prepínať na EV ,v Nissan sa dá.
páni, tento Qashai má na míle ďaleko od prvého čo bol ten bol jedinečný a originálny . Akonáhle dostal tie hlúpe úzke predné svetla / prvý facelift prišiel o svoj jedinečný štýl typický Qashaiu !!!!!!
Jen 170km/h 😲vystupuji.😂😂
O 40km/h víc, než drtivá většina lidí bude kdy potřebovat. Takže naprosto dostačující.
Zlatej Hyundai a Kia,ty už jsou momentálně jinde:)))
😅 Kde??
@@robinr.3729 U zlatej prdele? 😂
6.9l🤣🤣🤣🤣
Tohle dela honda uz radu let. Motor co vyrabi napeti pro elektromotor.Tady bohuzel preturbeny motor.😥
Nepochopil si, Honda aj Mistubishi robia motorom elektrinu pre elektromotor.
Ale jedine Nissan ten spalovak s kolesami priamo nespoji ani na dialnici. Honda a Mitsu ano.
moje oblubene auticko. dostala som ho ku statniciam
Hovorit o tocivom momente je uplne zbytocne, lebo vykon = moment x 2π x otacky
To bude treba vysvetlit vsetkym automobilkam, ktore max. krutiaci moment uvadzaju ako jeden zo zakladnych parametrov kazdemu autu 😉
Teorie je krásná věc, ale praxe je praxe.
@@TOPSPEEDsk-SR Popierat fyziku, ktoru ucia uz v 7. triede zakladnej skoly je asi zbytocne. Jej pravdivost je dokazana dostatocne od casov Newtona. Novinari dostanu od vyrobcu to, co si budu pytat, aj ked je to nadbytocne. Mimochodom, rec je o momente na kolesach, alebo momente motora na jeho hriadeli?
Ak motora, tak v tomto pripade ktoreho?
@@henrichraduska4261 v prvom rade, je to spravne slovensky krutiaci moment, nie tocivy - to je cechizmus.
Stale nechapeme co popierame a ako vlastne? A po tretie, vyrobcovia takmer vylucne udavaju vykon a mk motora - resp. na vvstupe do prevodovky. Takmer nikdy nie vykon ci mk na kolesach.
@@TOPSPEEDsk-SR Na tému čo je a čo nieje bohemizmus som sa párkrát rozprával aj s V.Š. Motory sú točivé stroje a nie krútivé, preto v tom čechizmus nevidím. V literatúre sa používajú oba pojmy. Naši jazykovedci už toho navymýšľali dosť, veď kvôli nim, snáď ako jediný na svete, detegujeme. Keďže na prekonanie jazdných odporov je potrebný výkon, uvádzať moment je nadbytočné. Pomocou momentu by bolo možné porovnávať dva motory len v prípade, ak by mali rovnaké maximálne otáčky a zároveň rovnaký prevodový pomer. Akákoľvek prevodovka v tom istom pomere v akom zvyšuje/znižuje otáčky, znižuje/zvyšuje moment. Pre pohyb vozidla je rozhodujúci moment na kolesách pri daných otáčkach, t.j. výkon. Ak máme elektromotor s otáčkami napr. 15000/min. a momentom napr. 100Nm, tak pri tej istej rýchlosti auta bude musiet mať spaľovací motor s 7500ot./min. moment 200Nm. Preto je udávanie momentu úplne zbytočné, nieje možné pomocou neho usudzovať na vlastnosti vozidla.
Slabá bateria.
ale chlapi notak... FAKT ste si nedokazali odpustit tu hlupu poznamku na zaver? nestaci ze uz pre takuto dehumanizaciu spoluobcanov zomreli dvaja mladici? 👎👎👎
daj pokoj a neotravuj s hlúposťou
Ani si neodpustili viacero hlupych poznamok, ale co uz.. Je to presne uroven nasej "vzorovej" vodicskej populacie a la 16 rokocni chlapci, ktori ukradli bohatemu ockovi auto.
@@sused7930 aha, smrt dvoch ludi je pre teba hlupost...