Mordo wiem że to kanała o 2 sladach ale może coś wiecej o tym 3000GT bardzo unikatowe auto plus juz coś wspomniałeś to fajnie by było jak byś coś o nim opwodział pozdro a materiał sztos :D
10 godzinny film to zbyt mało, coś tam nagrałem o nim ostatnio z tym że to bardziej luźne produkcje, wrażliwym w słuchu i czynie nie polecam oglądać XD
@@ovad2002 raczej coś wyjdzie, x-mini jest finalizowany aby wyjść na market, malutki 5 konny silniczek o niskiej wadze, sam do nich pisałem i raczej w następnych 2-3 latach będzie dostępny, na większe i mocniejsze niestety trzeba poczekać jak na razie mają kontrakty militarne z wojskiem, chce ten mały 5 konny x-mini na benzynie mieć u siebie w rowerze bo akurat mam obecnie 80cc rowerowe gówienko
Jestem w połowie oglądanie i nie wiem czy szanowny prowadzący jeździł którymkolwiek z tych motocykli. Co do elastyczności to CR 125 była lepsza niż np RM125 (mówię o wersji z mistrzostw polski). Po prostu dało się nią ruszyć z miejsca, RM miała albo zero mocy albo pełną. W pokazanej przez ciebie starej CR500 wał korbowy szybko umierał tak samo jak biegi, wszystko się mieliło z nadmiaru mocy ale szło ruszyć z czwórki lub piątki bo miała moc już od dołu.
@@Sevent7Spoko, subskrybuję Cię i miło się słucha. Ogólnie ludzie często mylą moc z osiągami. CR 500 przegrywała z 125 i 250 bo nie dało się dodać gazu żeby nie robić salta. Podobnie mam z torową 954. To jest mniejsze niż 600-tki i lżejsze tylko biegi zmieniasz przy 2000rpm. Nie jestem na tyle młody i zwinny żeby dodając gazu siedzieć na przednim błotniku. Pozdrawiam i czekam na nowe filmiki.
Kolega miał RM, a ja mam CR125 i się zgadzam, ale i tak CR dołu nie ma, chociaż podejrzewam że to da się nieco ogarnąć regulacją gaźnika. No ale 250 4T zjadają moją hondunię silnikowo, chociaż CR to najzwinniejszy motor w grupie poza SX85, ale on konkuruje ze 150 4T.
@@karolusyt836 Nie wiem jak to obecnie wygląda ale kiedyś dwusuwy były prawie 2x mocniejsze od 4T. Ale jest dokładnie jak napisałeś, np. na mistrzostwach europy (byłem widzem tylko) doskonale było widać różnicę. Dwusuwy wyły i fruwały w powietrzu a pierwsze 4T brzmiały jak silniki z motopompy z OSP, ale był taki zakręt o 130 stopni, bardzo ciasny i stromy. Tam dwusuwy umierały bo nie dało się wjechać na tych obrotach gdzie mają moc. Osiołki 4T brały to bez problem i nadrabiały czasowo. SX85 to austriacki sposób na opóźnioną eutanazję swojego syna, były potężne jak na tą pojemność ale kluczem była waga zawodnika. Z tego co piszesz faktycznie się znasz i masz mój szacunek, sprawdź membranę tą między gaźnikiem i cylindrem czy masz metalową czy plastikową i odpisz bo fajny temat. Pozdrawiam.
@@Sevent7 ale to nie DPF dopuszcza spaliny w dolot a EGR właśnie.Filtr cząstek stałych,a zawór recyrkulacji spalin maja nieco inne zadania. Wniosek jest logiczny.
@@miras217 czy ja mówiłem o procesie wpuszczania spalin do cylindra jak w przypadku EGR? czy procesie że te spaliny się dopalają jak w DPF tylko że w cylindrze?
@@miras217 @miras217 Ehh mówisz o jednorazowym dpf który się zatyka i wymienia stara technologia, masz jeszcze dpf które się dopalają przez zwiększone egt i to właśnie w tym dpf następuje dopalanie to miałem na myśli ten proces "dopalania" tylko w cylindrze i na jego przykładzie dajesz minimalną dawkę paliwa by powstał kontrolowany samozapłon w idealnych warunkach ciśnienia i temperatury i dopalasz te spaliny w "cylindrze". EGRem nawet nie można nazwać zaworu wydechowego w EXP2 , egr ma też dużo ważniejsze zastosowanie w silnikach współczesnych niż tylko dopuszczanie spalin do cylindra to akurat ekologia, w silniku ZI zwiększasz sprawność termodynamiczną przez gazy wydechowe, one buduja większe ciśnienie "prawidłowo zmniejszają podciśnienie" w kolektorze ssącym gdy fala właściwa dotrze do cylindra po zamknięciu zaworu i otworzeniu kolejnego dodając tego ciśnienia z egr wzmacniasz fale wtórna w efekcie jesteś w cylindrze wstanie jeszcze więcej zmieścić objętości powietrza przy np niższych prędkościach obrotowych zachowując dużą średnice tłoka i kanałów ssących. Jeżeli jeszcze spaliny niosą za sobą ładunek który się dopali odda energie nie taką wielką jak świeże powietrze ale na tyle wystarczającą by zwiększyć moc a zmniejszyć emisyjność jak chcesz porównać EGR do EXP2? gdy do żadnego kolektora ssącego nie masz zaworu a nawet gdybyś miał gorący nieprzepalony olej z benzyną ma się dostawać przez skrzynie korbową? 0 powiązań z EGR , to że dpf sam z siebie nie dopala spalin nie oznacza że w dpfie nie są one dopalane bo to silnik próbuje spełnić wszystkie możliwe warunki by taki proces w dpfie powstał przedłużając jego żywotność. a już FAP czy dpf jednorazowy o nich nic nie mówiłem Pozdrawiam.
Mój stary wstał On wstał I łapę do mnie wystawiał chciał mi liścia wyj bać A ja go na p zdę fast attack Bomba w oko i oddechu nie mógł złapać Co Ty ku wa gnoju łapę do mnie wystawiał Stary wstał wujaszek nas rozdziela
Tak jak Wspominałem... Ankieta na karcie społeczności czeka na was i wasze zdanie... co następne po suzuki rp68
świetny materiał 😮 jestem w szoku że nic o tym nie wiedziałem 😅
Wróciłeś z motocyklami?! Zajebiście. Dzięki i wesołych świąt.
Wzajemnie
Fajnie ze jesteś.....
Kolejny świetny film
Przyszła inna technologia, która ocaliła dwusuwy, czyli wtrysk bezpośredni z dotryskiem powietrza do komory spalania.
Mam nadzieję że to początek powrotu do korzeni kanału, zdecydowanie jeden z najlepszych niedocenionych kanałów
korzeniami tego kanału był i zawsze będzie need for speed world z tym że filmy są na prywatnym ;)
Kalifornijska wersja Yamahy RZ350(2sów) miała katalizatory w 1984r
Mordo wiem że to kanała o 2 sladach ale może coś wiecej o tym 3000GT bardzo unikatowe auto plus juz coś wspomniałeś to fajnie by było jak byś coś o nim opwodział pozdro a materiał sztos :D
10 godzinny film to zbyt mało, coś tam nagrałem o nim ostatnio z tym że to bardziej luźne produkcje, wrażliwym w słuchu i czynie nie polecam oglądać XD
Faktycznie 3 filmy są a czemu powiadomien nie było no nic biorę się za ogladanie :D @@Sevent7
Dwoneczek i nic cie nie ominie
standardowo dziesiątka z zestawu płaskich znikła xd
Ciekawe jak wyjdzie z dwusuwem silnika liquid piston bo to ciekawy silnik
Nic nie wyjdzie.
@@ovad2002 raczej coś wyjdzie, x-mini jest finalizowany aby wyjść na market, malutki 5 konny silniczek o niskiej wadze, sam do nich pisałem i raczej w następnych 2-3 latach będzie dostępny, na większe i mocniejsze niestety trzeba poczekać jak na razie mają kontrakty militarne z wojskiem, chce ten mały 5 konny x-mini na benzynie mieć u siebie w rowerze bo akurat mam obecnie 80cc rowerowe gówienko
Czyli co to jest to spalanie rodnikowe? Bo nie skumałem
Jestem w połowie oglądanie i nie wiem czy szanowny prowadzący jeździł którymkolwiek z tych motocykli. Co do elastyczności to CR 125 była lepsza niż np RM125 (mówię o wersji z mistrzostw polski). Po prostu dało się nią ruszyć z miejsca, RM miała albo zero mocy albo pełną. W pokazanej przez ciebie starej CR500 wał korbowy szybko umierał tak samo jak biegi, wszystko się mieliło z nadmiaru mocy ale szło ruszyć z czwórki lub piątki bo miała moc już od dołu.
Na myśli miałem cr500 względem kx500, niestety nie miałem okazji jeździć kx czy cr
@@Sevent7Spoko, subskrybuję Cię i miło się słucha. Ogólnie ludzie często mylą moc z osiągami. CR 500 przegrywała z 125 i 250 bo nie dało się dodać gazu żeby nie robić salta. Podobnie mam z torową 954. To jest mniejsze niż 600-tki i lżejsze tylko biegi zmieniasz przy 2000rpm. Nie jestem na tyle młody i zwinny żeby dodając gazu siedzieć na przednim błotniku. Pozdrawiam i czekam na nowe filmiki.
Kolega miał RM, a ja mam CR125 i się zgadzam, ale i tak CR dołu nie ma, chociaż podejrzewam że to da się nieco ogarnąć regulacją gaźnika. No ale 250 4T zjadają moją hondunię silnikowo, chociaż CR to najzwinniejszy motor w grupie poza SX85, ale on konkuruje ze 150 4T.
@@karolusyt836 Nie wiem jak to obecnie wygląda ale kiedyś dwusuwy były prawie 2x mocniejsze od 4T. Ale jest dokładnie jak napisałeś, np. na mistrzostwach europy (byłem widzem tylko) doskonale było widać różnicę. Dwusuwy wyły i fruwały w powietrzu a pierwsze 4T brzmiały jak silniki z motopompy z OSP, ale był taki zakręt o 130 stopni, bardzo ciasny i stromy. Tam dwusuwy umierały bo nie dało się wjechać na tych obrotach gdzie mają moc. Osiołki 4T brały to bez problem i nadrabiały czasowo. SX85 to austriacki sposób na opóźnioną eutanazję swojego syna, były potężne jak na tą pojemność ale kluczem była waga zawodnika. Z tego co piszesz faktycznie się znasz i masz mój szacunek, sprawdź membranę tą między gaźnikiem i cylindrem czy masz metalową czy plastikową i odpisz bo fajny temat. Pozdrawiam.
Chodziło Ci chyba o EGR a nie DPF?!
Nie
@@Sevent7 ale to nie DPF dopuszcza spaliny w dolot a EGR właśnie.Filtr cząstek stałych,a zawór recyrkulacji spalin maja nieco inne zadania. Wniosek jest logiczny.
@@miras217 czy ja mówiłem o procesie wpuszczania spalin do cylindra jak w przypadku EGR? czy procesie że te spaliny się dopalają jak w DPF tylko że w cylindrze?
@@Sevent7 dpf nie dopala spalin,tylko je oczyszcza,a dopalaja się w cylindrze wpuszczone poprzez EGR.
@@miras217 @miras217 Ehh mówisz o jednorazowym dpf który się zatyka i wymienia stara technologia, masz jeszcze dpf które się dopalają przez zwiększone egt i to właśnie w tym dpf następuje dopalanie to miałem na myśli ten proces "dopalania" tylko w cylindrze i na jego przykładzie dajesz minimalną dawkę paliwa by powstał kontrolowany samozapłon w idealnych warunkach ciśnienia i temperatury i dopalasz te spaliny w "cylindrze". EGRem nawet nie można nazwać zaworu wydechowego w EXP2 , egr ma też dużo ważniejsze zastosowanie w silnikach współczesnych niż tylko dopuszczanie spalin do cylindra to akurat ekologia, w silniku
ZI zwiększasz sprawność termodynamiczną przez gazy wydechowe, one buduja większe ciśnienie "prawidłowo zmniejszają podciśnienie" w kolektorze ssącym gdy fala właściwa dotrze do cylindra po zamknięciu zaworu i otworzeniu kolejnego dodając tego ciśnienia z egr wzmacniasz fale wtórna w efekcie jesteś w cylindrze wstanie jeszcze więcej zmieścić objętości powietrza przy np niższych prędkościach obrotowych zachowując dużą średnice tłoka i kanałów ssących. Jeżeli jeszcze spaliny niosą za sobą ładunek który się dopali odda energie nie taką wielką jak świeże powietrze ale na tyle wystarczającą by zwiększyć moc a zmniejszyć emisyjność jak chcesz porównać EGR do EXP2? gdy do żadnego kolektora ssącego nie masz zaworu a nawet gdybyś miał gorący nieprzepalony olej z benzyną ma się dostawać przez skrzynie korbową? 0 powiązań z EGR , to że dpf sam z siebie nie dopala spalin nie oznacza że w dpfie nie są one dopalane bo to silnik próbuje spełnić wszystkie możliwe warunki by taki proces w dpfie powstał przedłużając jego żywotność. a już FAP czy dpf jednorazowy o nich nic nie mówiłem Pozdrawiam.
coś mi przyponina ten kanał. Aaa już wiem podjeba totalna povagovani czy jakos tak
O ile dobrze patrzę tego typu filmy powstawały u seventa dużo wcześniej niż u povagovanego tylko że povagovany się wybił
Masz swój warsztat może
Stary wstał
Mój stary wstał
On wstał
I łapę do mnie wystawiał chciał mi liścia wyj bać
A ja go na p zdę fast attack
Bomba w oko i oddechu nie mógł złapać
Co Ty ku wa gnoju łapę do mnie wystawiał
Stary wstał wujaszek nas rozdziela