Caba tenho 42 anos e trabalho com motor 2 tempos desde criança literalmente e nunca, repito nunca tinha visto alguém por aqui na internet que realmente soubesse dos detalhes dos fluxos dos gases dentro do motor. Parabéns e continue. Realmente estou surpreso! Parabéns
E o teste dos escapes hein. Seria top arrumar um escape média baixa por cima do estribo, pra gente ver a diferença no gráfico dos dois tipos de escape, gemoto já tá fazendo escape de média baixa.
Cebola Yamaloucos na Área ! É um prazer ver um vídeo desses no seu canal Man , Deus abençoe vcs e vida longa as 2 tempos ! Rs O que eu faria para a melhora nesse caso numa questão original : *Trocaria o torque de palhetas e limparia internamente para eliminar vortices *Deixaria as mesmas palhetas de fc *Removeria a carbonização da saída de escape do cilindro e faria um polimento espelhado *Polir lixa 320 a cabeça do pistao * Colocaria um kmp 1.50 (porém os anéis precisariam de amassiamento para melhor potência (ou retifica 1,75 com 0.05 ) *Alívio no pistão para o mesmo peso do original Stander para eliminar vibração *Faria um polimento na entrada do carburador para melhorar a captação do ar *Polir o bocal da entrada do escape * Deixaria a pulsadora com 0.5 * Uma vela nova com 0.6 de Gap * Uma limpeza em todos os dutos com acabamento de lixa 320 *Limpeza cabeçote com acabamento lixa 320 *Equalização do coletor com o carburador * Equalização da carcaça e juntas com a entrada das transferências do cilindro *Polimento de biela *Polimento de vira *óleo 15w40 100% mineral mais fino no câmbio *Ligar o y.e.i.s. * e graxinha na corrente rsrs Grande abraço ae , nois é folgado mais nois é dahora kkkk , grande abraço ae !!!
2 роки тому+9
Satisfação parceiro!!! Sairá vídeo em breve, abraços.
aqui em portugal metem as cinquentinhas com kit 48mm(80cc) preparam e tal e faz tanta potencia como essa rd, imagina se preparar essa rd, dá pra tirar dela uns 35 cavalos na boa, 40 se for pra competicao :D
@@leandrodasilvaz91 não, é apenas conhecimento de fazer as coisas, fazer o escape á medida, fazer preparação bem feita, afinar o ponto da elétrica etc...
Cara, o problema que nos motores 2 tempos que tempos aqui no Brasil, maior parte dos casos menos é mais. É difícil ter uma moto nessa cavalaria, que não tenha uma deficiência equivalente nas baixas e médias rotações
@@sergioluiz3365 2 tempos é mesmo assim, só tem forca em certa rotação, mas nessa rotação a força é muito alta, os motores de competição tipo motogp 50cc têm 18 mil rpm mas só tem mil rpm utilizáveis por causa disso, mas também um 50cc pra dar 170kmh tem que tar bem artilhado
@@edgarnascimentosouza7690 opa bele aqui em Ribeirão Preto acho que não mais vizinho de Ribeirão Preto...Bomfim paulista um tal de garapa só mexe com 2tempo dizem que é top o serviço...
Carburador 30 32 ignição de kart janelas admissão e escape bem trabalhadas furo d transferência nas laterais do cilindro 8mm furo no pistão na admissão d 8 mm polimento interno no motor todo até virar espelho no álcool cabeçote rebaixado e taxado uns 2 ou 3 mm E só ir pra alegria sobe no acelerador 1 2 3 marcha fácil ainda dá pra trabalhar escape e pinhão Escape se for sarachu fica bom na cidade rápida e peloso bom pra pista mais final Esqueci se arrumar uma piramide ou torque d RD 350 e colocar na admissão fica top
Uma afiada nas quina do cilindro uma limpada nas admissão nível da cuba nos dentinho torque original com palheta de aço carburador de rdz bobina de força da Agrale uma afiada no pistao com umas pontiada de broca 5mm e uma medida básica na altura do cilindro com o pistao dai e só alegria
23 cv com cano desses é pouco.....tá loco....a rd original variou entre 16 e 19 cv originais....a rdz com cilindro 2mx rendia 19 vc....o y3 é o melhor de todos em performance.....e o y4 é o mais economico......o y1 até presta mas o y2 pode jogar fora....kkk.....eu tive 2 rd e dpois comprei mais uma denovo...hj tenho 6 cilindros guardados originais , sem nada trabalhado, com areia da fundiçao do japao ainda...kkkk....só o cano , a moto já vira outra coisa....só que com cilindro original o escape fica muito aquem porque pede muito mais ...... eu jpá fiz muita coisa em motor de rd...já coloquei vira de dt com flange de 2mm, campana e embreagem de dt e muda a engrenagem do volante, jaá aliviei voltante, já preenchi os buracos do vira que faz ela subir mais rpm mais rapido, enfim...ate hj nao testei as vforce 3 e vforce 4 que so outro nivel comparadas a original....mas uma rd fuçada ao extremo pode variar entre 30 e 40 cv no maximo....e 10 cv de diferença é muita coisa.....as importadas como a husqwarna tem 42 cv e já é um horror de forte....e hj as 2 tempos nao pegam mais as 4 tempos, porem as 4 tempos abre -se o motor com 125cc e fecha-se com 270, 290, 330 e em alguns casos ate 360 cc.....sem falar no custo.....por isso eu acho q a 2 tempos sempre foi um tesao de fuçar porque com pouca coisa se atinge muito em uma moto....
O Loko fiz igual na mi ha factor 125 furei a tampa da caixa de ar depois cortei pela metade e coloquei filtro esportivo com uma mangueira direto do carburador
Top demais esa Rd eu tenho uma Yamaha Rx135z Japonesa que ven a ser a mais potente das Rd y Rx y ela bem con 21.5 cv original imagina preparar uma dessas vai ficar mostro!
TOP de mais mano, mais acredito que esse cilindro tem sim preparacao, confere janela de escape, é para ter em seu tempo 186° no cilindro y3 // se for mexer indico voce deixar ate o limite entre torque e rpm 194° colocou mais graduação voce perde total torque do motor.... veja a minha no dinamômetro, carburador 26mm ignição Original aliviada + avanco de ponto pro alcool, e o maior segredo foi o cabeçote que fez o motor girar muito de alta, caso queira uma dica do cabeçote me chama ae te passo todas as medidas... tmj
Só um volante da motoplast aliviado e um gigle maior, o duro era manter a roda dianteira no chão , esta era a configuração do meu tempo ... Londrina-PR
Ótima explicação Tem grande fundamento suas palavras Fui preparador de off-road e motocross Hoje trabalho somente com retifica e recuperação Desenvolvi uma camisa compatível com o nikasil e o resultado foi muito bom Como você disse 98% de cilindros encamisado não funciona bem devido aos detalhes que você disse e também devido ao tipo de material utilizado O trabalho que Desenvolvi é muito conhecido em alguns estados e o pessoal sempre me procura Pardal motoretifica Curvelo MG
Jet top os trampo, essas vrdzinha anda eu tinha uma Dt180 ela vinha de 3°no punho era o terror d vizinhança,Faz o Teste comparando os escapes fica show
Legal, vou acompanhar essa saga, quero ver o testes de todos os escapes que vc tem aí. Acho que vai ser bem interessante e bar dar muitas visualizações.
Dizem as más linguas que quando tirava uma rd 0km da loja ganhava de brinde uma caixa de rivotril kkk. Brincadeiras a parte um abraço Luiz sussesso sempre Tmj 👏👊
Aí entende só pelos nomes dos escapes. eu tinha um axel acha que era o nome, um baita bujão uma curva grande veio numa rx 180cc era só pra alta, e o som lindo.
Falando de ignição tci l-tron uma semana q eu instalei na minha rd e fica show recomendo cdi programável e faz o comparativo para nois ver uso um peloso e é bravo
Procura a ignição alt systen! Do Alysson, não vai muda o sistema de carga e é totalmente digital, e um mapa de ignição totalmente feito de acordo com o combustível e taxa!
Nao da pra ser considerado preparaçao somente a otimizaçao do cilindro, pois vc só "limpou" as imperfeiçoes de fabrica. Pra saber se ta preparado mesmo tem que se medir as janelas e comparar com as medidas originais do Y3. A diferença do Y3 pro Y4 e que o Y3 tem mais baixa que o Y4, ja o Y4 e semelhante de alta com o 2MX. Nao existe almoço gratis em preparaçao de 2t, geralmente vc "puxa a regua" pra um dos lados e vc sacrifica o outro. Se vc quer um motor de força, se prioriza baixa e media, dai perde-se em alta, se vc quer velocidade, prioriza media e alta e perde a baixa. Sobre o torque da 350: Da pra se usar sim, mas ele puxa mais pra uma preparaçao de media/alta. E mais indicado pra velocidade do que pra força. Mas tem um problema: Paredes do cilindro: tem que se abrir pra usar o mesmo, mas se nao reforçar as laterais do cilindro, na regiao do torquinho a chance de rachadura é alta. Reforçando sem problema, Da pra pereparar o torque da 135 pra ficar semelhante o da 350. E nao vai rachar o cilindro. Esse torquinho ai nem otimizado estava. Cabeçote: Pelo video deu pra perceber que nao estava preparado, nem otimizado, um acerto de domo externo, para otimizar a concentraçao da mistura no domo interno ja tiraria no minimo 1cv a mais do motor. Janela de escape: Um polimento nela e ja dava uma boa diferença..... Enfim uma otimizaçao bem feita, sem alterar as janelas ja ds uma baita diferença de um motor 100% original. Ah e um detalhe: Da pra preparar o carburador pra 26mm tambem. O original aceita numa boa. Mas se tiver a sorte grande de ter um carburador 2MX da RDZ ou um esquerdo 1YH ou 4CD da RD350, ja vai ser muito bom. Os dois sao de 26mm, No caso o da R350, tem que fechar a passagem de ar do afogador do lado direito do carburador, pois ali e uma passagem de transferencia de ar para o carburador direito. Da pra usar o da DT 200 mas nao vai ser tao bom quanto os dois. Se incrementar o 2MX, o 2MW (o original) ou o 1YH da Rd350 com um powerjet regulavel da Vito's ou um que o Alê fabrica, vai ter um carburador muito bom para acerto de alta. Meu motor esta somente otimizado, falta eu fazer mais algumas coisinhas, nao fiz por falta de tempo, mas tirei dele 25cv so com as otimizações, um bom escape (Dogster de inox, ponteira de 3) acerto de carburaçao e curva de avanço otimizada (graças ao cdi totalmente programavel da LTRON)!!!! Terminando, consigo puxar de 2 a 2,5cv mais ou menos.
Queremos o teste de escape, se achando um modelo Londrina e um Dogster tambem ta valendo. A preparação que eu faria seria primeira opcao porem o carburador eu usaria o novo XTNG que ja provou render muito bem e ser uma sobrevida aos motores 2 tempos sem ter que dar um passo muito grande instalando uma fueltech
É isso ai mn minha opinião só ñ mexa no pistão igual muitos faz q perde muito a pressão no carter q é o q faz a mistura subir atraves das tranferencia as 2t boa mesmo é outra engenharia eu sei mais ñ tem janelas no pistão🤙🏽
Jet jet , eu faria uma diagramação mais alta nesse cilindro , uns 190° de janela de escape com boost ports laterais , por 125 ou 125 graus de transferência, cabecote com uns 13 de taxa pra rodar no álcool, um bura 26 ou 28 e um escape de alta, rdzinha ia falar grosso em 🚀🚀🚀🚀🚀
seria bom aproveitar que a potencia ja e otima no dino, e antes de fechar o motor dar aquele talento no cilindro, e se possivel achar um mikuni, 26 e um torque V.force 3 fechar tudo e ir pro Rolo. ! two stroke forever,!!
Caba tenho 42 anos e trabalho com motor 2 tempos desde criança literalmente e nunca, repito nunca tinha visto alguém por aqui na internet que realmente soubesse dos detalhes dos fluxos dos gases dentro do motor. Parabéns e continue. Realmente estou surpreso! Parabéns
E o teste dos escapes hein. Seria top arrumar um escape média baixa por cima do estribo, pra gente ver a diferença no gráfico dos dois tipos de escape, gemoto já tá fazendo escape de média baixa.
Cebola Yamaloucos na Área !
É um prazer ver um vídeo desses no seu canal Man , Deus abençoe vcs e vida longa as 2 tempos ! Rs
O que eu faria para a melhora nesse caso numa questão original :
*Trocaria o torque de palhetas e limparia internamente para eliminar vortices
*Deixaria as mesmas palhetas de fc
*Removeria a carbonização da saída de escape do cilindro e faria um polimento espelhado
*Polir lixa 320 a cabeça do pistao
* Colocaria um kmp 1.50 (porém os anéis precisariam de amassiamento para melhor potência (ou retifica 1,75 com 0.05 )
*Alívio no pistão para o mesmo peso do original Stander para eliminar vibração
*Faria um polimento na entrada do carburador para melhorar a captação do ar
*Polir o bocal da entrada do escape
* Deixaria a pulsadora com 0.5
* Uma vela nova com 0.6 de Gap
* Uma limpeza em todos os dutos com acabamento de lixa 320
*Limpeza cabeçote com acabamento lixa 320
*Equalização do coletor com o carburador
* Equalização da carcaça e juntas com a entrada das transferências do cilindro
*Polimento de biela
*Polimento de vira
*óleo 15w40 100% mineral mais fino no câmbio
*Ligar o y.e.i.s.
* e graxinha na corrente rsrs
Grande abraço ae , nois é folgado mais nois é dahora kkkk , grande abraço ae !!!
Satisfação parceiro!!! Sairá vídeo em breve, abraços.
*APOIADISSIMO NO TESTE DE ESCAPES*
MUIIITO PODIA TER UM SERIE DESSE TIPO NO CANAL COM MOTOS DIFERENTES
aqui em portugal metem as cinquentinhas com kit 48mm(80cc) preparam e tal e faz tanta potencia como essa rd, imagina se preparar essa rd, dá pra tirar dela uns 35 cavalos na boa, 40 se for pra competicao :D
Mais aí eh coisa gringa e moderna neh não?
@@leandrodasilvaz91 não, é apenas conhecimento de fazer as coisas, fazer o escape á medida, fazer preparação bem feita, afinar o ponto da elétrica etc...
@Icaro Fernando Santos Oloko meu bagulho rende mesmo em😮
Cara, o problema que nos motores 2 tempos que tempos aqui no Brasil, maior parte dos casos menos é mais. É difícil ter uma moto nessa cavalaria, que não tenha uma deficiência equivalente nas baixas e médias rotações
@@sergioluiz3365 2 tempos é mesmo assim, só tem forca em certa rotação, mas nessa rotação a força é muito alta, os motores de competição tipo motogp 50cc têm 18 mil rpm mas só tem mil rpm utilizáveis por causa disso, mas também um 50cc pra dar 170kmh tem que tar bem artilhado
Sim faz o teste dos 3 escapamento
Wagner peloso está vivo sim amigaaao nosso daqui da 019
E lembrando melhor preparador e melhor escapamento dimensionado famoso ribeirão
É Wagner Prandini ...tá vivo sim, sou de Ribeirão Preto e conheço ele.
Top essa heimmm brother Wagner peloso prandini aqui de Ribeirão Preto ta vivo ainda e na atividade fazendo vários escap..pra min é o melhor...abraço
Vida longa ao rei🙌
O cara é bom, mas vai mili anos p/ fazer um escap kkkkkkkkk
Opa blz moro perto de ribeirao preto ibiraci mg tem algum mecanico de 2t bom ai
@@edgarnascimentosouza7690 opa bele aqui em Ribeirão Preto acho que não mais vizinho de Ribeirão Preto...Bomfim paulista um tal de garapa só mexe com 2tempo dizem que é top o serviço...
@@sergio46mancilha38 tem o zap dele amigo
Melhor coisa do mundo cara, mexer nas 2 tempos, melhor coisa é andar, paixão que não tem valor
Carburador 30 32 ignição de kart janelas admissão e escape bem trabalhadas furo d transferência nas laterais do cilindro 8mm furo no pistão na admissão d 8 mm polimento interno no motor todo até virar espelho no álcool cabeçote rebaixado e taxado uns 2 ou 3 mm
E só ir pra alegria sobe no acelerador 1 2 3 marcha fácil ainda dá pra trabalhar escape e pinhão
Escape se for sarachu fica bom na cidade rápida e peloso bom pra pista mais final
Esqueci se arrumar uma piramide ou torque d RD 350 e colocar na admissão fica top
Uma afiada nas quina do cilindro uma limpada nas admissão nível da cuba nos dentinho torque original com palheta de aço carburador de rdz bobina de força da Agrale uma afiada no pistao com umas pontiada de broca 5mm e uma medida básica na altura do cilindro com o pistao dai e só alegria
Ta vivo ainda,ainda fais escape mas somente pra conhecidos e olha lá.
RD de Floripa kkk cg 160 vermelha tá esperando na sinaleira da Beira mar Itacorubi já foiiiii 😂😂😂 brincadeira a parte é marcha no projeto salvee jet
23 cv com cano desses é pouco.....tá loco....a rd original variou entre 16 e 19 cv originais....a rdz com cilindro 2mx rendia 19 vc....o y3 é o melhor de todos em performance.....e o y4 é o mais economico......o y1 até presta mas o y2 pode jogar fora....kkk.....eu tive 2 rd e dpois comprei mais uma denovo...hj tenho 6 cilindros guardados originais , sem nada trabalhado, com areia da fundiçao do japao ainda...kkkk....só o cano , a moto já vira outra coisa....só que com cilindro original o escape fica muito aquem porque pede muito mais ...... eu jpá fiz muita coisa em motor de rd...já coloquei vira de dt com flange de 2mm, campana e embreagem de dt e muda a engrenagem do volante, jaá aliviei voltante, já preenchi os buracos do vira que faz ela subir mais rpm mais rapido, enfim...ate hj nao testei as vforce 3 e vforce 4 que so outro nivel comparadas a original....mas uma rd fuçada ao extremo pode variar entre 30 e 40 cv no maximo....e 10 cv de diferença é muita coisa.....as importadas como a husqwarna tem 42 cv e já é um horror de forte....e hj as 2 tempos nao pegam mais as 4 tempos, porem as 4 tempos abre -se o motor com 125cc e fecha-se com 270, 290, 330 e em alguns casos ate 360 cc.....sem falar no custo.....por isso eu acho q a 2 tempos sempre foi um tesao de fuçar porque com pouca coisa se atinge muito em uma moto....
O home è um clinico geral ✊👏👏
Verdade! Manjar de 2 e 4 tempos o cara é bom!
O Loko fiz igual na mi ha factor 125 furei a tampa da caixa de ar depois cortei pela metade e coloquei filtro esportivo com uma mangueira direto do carburador
Esse Jet manja de preparação de verdade! Tanto de 4 tempos como 2 tempos. Desse jeito nunca vi.
03:53 cara ela tá com uma falta absurda
Da uma olhada na cor da vela dela
Abç amigo
Cuidado pra n fira o pistão kkkkkkkkk
ainda bem que tem cara como vcs pra fazer vedeo pra nos que te 2t e nao sabe mexer
Top demais esa Rd eu tenho uma Yamaha Rx135z Japonesa que ven a ser a mais potente das Rd y Rx y ela bem con 21.5 cv original imagina preparar uma dessas vai ficar mostro!
Tooop jet RD depois q preparar e vim os 25vc ou mais .o pobrema e os freio ,jet faz um vídeo falando do freio das RD abraço tamo junto..
Apoio o teste de escapamento 😁
Show campeão 👋👋👋👋
Teste dos escapes👏👏👏
Apoio o teste de escapamento
Fera esse jet
Tô chegando no canal por esse vídeo agora. Já me inscrevi e deixei like 👋👍💨
eu tenho um std 125 na minha 98 é pequeno pra caraio ate as janela mas ela ta forte to satisfeito
Vai vim os 28 cvs !!!!!
TOP de mais mano, mais acredito que esse cilindro tem sim preparacao, confere janela de escape, é para ter em seu tempo 186° no cilindro y3 // se for mexer indico voce deixar ate o limite entre torque e rpm 194° colocou mais graduação voce perde total torque do motor....
veja a minha no dinamômetro, carburador 26mm ignição Original aliviada + avanco de ponto pro alcool, e o maior segredo foi o cabeçote que fez o motor girar muito de alta, caso queira uma dica do cabeçote me chama ae te passo todas as medidas... tmj
Você trabalha com preparação de cabeçotes de 2T? Pode me passar seu contato amigo?
Bota um punho rápido jet vai ficar toppp
Só um volante da motoplast aliviado e um gigle maior, o duro era manter a roda dianteira no chão , esta era a configuração do meu tempo ... Londrina-PR
Arruma também um gemoto para se juntar aos testes de escapamento
RD bem acertada nem precisa de tanta coisa .tá aí aprova . As vezes o dono gasta muito e ainda toma pau de rd sem preparação. Só escape kkkk
Motores sempre nós surpreendendo!! Show
Ótima explicação
Tem grande fundamento suas palavras
Fui preparador de off-road e motocross
Hoje trabalho somente com retifica e recuperação
Desenvolvi uma camisa compatível com o nikasil e o resultado foi muito bom
Como você disse 98% de cilindros encamisado não funciona bem devido aos detalhes que você disse e também devido ao tipo de material utilizado
O trabalho que Desenvolvi é muito conhecido em alguns estados e o pessoal sempre me procura
Pardal motoretifica Curvelo MG
Telefone por favor!
Meu pai tinha um RD 135 ano 97, é insano. Vc coloca uma ponteira parece que trocou de moto kkk. Pouca preparação e muito resultado.
Serrano racing é mestre nessa moto
Nossa essa RD ta com uma falta de combustível andar assim n rodovia ela vai trancar CE ta dooooooido
o segredo da rd é o comandão
Jet top os trampo, essas vrdzinha anda eu tinha uma Dt180 ela vinha de 3°no punho era o terror d vizinhança,Faz o Teste comparando os escapes fica show
Apoio o teste emm
Apoio esse comparativo de escape !!!!
As janelas originais aumenta a velocidade. Por isso rende tanto . Tem média muito boa . E pra andar na rua ter média é muito bom
Pistao Audax, pra rd é um dos que mais aguenta. E barato.
Quero ver depois do seu preparo oq vai vim de CV
Vela branca.. essas janela d admissão do pistão parece q tá aberta em!
Salve jet , sou de Piracicaba , conheço a rockt , pessoal da yamapira 2t fazem escape na rock dimencionado
Legal, vou acompanhar essa saga, quero ver o testes de todos os escapes que vc tem aí. Acho que vai ser bem interessante e bar dar muitas visualizações.
Dizem as más linguas que quando tirava uma rd 0km da loja ganhava de brinde uma caixa de rivotril kkk.
Brincadeiras a parte um abraço Luiz sussesso sempre Tmj 👏👊
Rocket sempre
Peloso prandini sou daqui de Ribeirão esse escape e tooop demais
Conteúdo top....
Escape e janela aberta ja muda bem uma 2tempos! Top a RD! E o Peloso era o mais top que tinha pras 2tempos todo mundo falava bem do escape!
Aí entende só pelos nomes dos escapes. eu tinha um axel acha que era o nome, um baita bujão uma curva grande veio numa rx 180cc era só pra alta, e o som lindo.
Sou aqui de Piracicaba, fiz um desse Rocket pra minha fan com motor de tw... Top
Falando de ignição tci l-tron uma semana q eu instalei na minha rd e fica show recomendo cdi programável e faz o comparativo para nois ver uso um peloso e é bravo
Procura a ignição alt systen! Do Alysson, não vai muda o sistema de carga e é totalmente digital, e um mapa de ignição totalmente feito de acordo com o combustível e taxa!
O melhor de todos.... Mais vídeos como esses de 2 tempos
Põe um CDI da Mobilete que fica um tiro de boa só ligar o fio que sai da bobina de força direto no CDI e pronto fica muito bom
Aí sim hein 👏👏
Sou apaixonado por moto 2 tempos curto muito seu trabalho
Acredito que a potência veio do escape e das janelas do pistao que foram bem abertas.E o tamanho do pistão.
Nao da pra ser considerado preparaçao somente a otimizaçao do cilindro, pois vc só "limpou" as imperfeiçoes de fabrica. Pra saber se ta preparado mesmo tem que se medir as janelas e comparar com as medidas originais do Y3.
A diferença do Y3 pro Y4 e que o Y3 tem mais baixa que o Y4, ja o Y4 e semelhante de alta com o 2MX.
Nao existe almoço gratis em preparaçao de 2t, geralmente vc "puxa a regua" pra um dos lados e vc sacrifica o outro. Se vc quer um motor de força, se prioriza baixa e media, dai perde-se em alta, se vc quer velocidade, prioriza media e alta e perde a baixa.
Sobre o torque da 350:
Da pra se usar sim, mas ele puxa mais pra uma preparaçao de media/alta. E mais indicado pra velocidade do que pra força. Mas tem um problema: Paredes do cilindro: tem que se abrir pra usar o mesmo, mas se nao reforçar as laterais do cilindro, na regiao do torquinho a chance de rachadura é alta. Reforçando sem problema, Da pra pereparar o torque da 135 pra ficar semelhante o da 350. E nao vai rachar o cilindro. Esse torquinho ai nem otimizado estava.
Cabeçote:
Pelo video deu pra perceber que nao estava preparado, nem otimizado, um acerto de domo externo, para otimizar a concentraçao da mistura no domo interno ja tiraria no minimo 1cv a mais do motor.
Janela de escape:
Um polimento nela e ja dava uma boa diferença.....
Enfim uma otimizaçao bem feita, sem alterar as janelas ja ds uma baita diferença de um motor 100% original.
Ah e um detalhe:
Da pra preparar o carburador pra 26mm tambem. O original aceita numa boa. Mas se tiver a sorte grande de ter um carburador 2MX da RDZ ou um esquerdo 1YH ou 4CD da RD350, ja vai ser muito bom. Os dois sao de 26mm, No caso o da R350, tem que fechar a passagem de ar do afogador do lado direito do carburador, pois ali e uma passagem de transferencia de ar para o carburador direito. Da pra usar o da DT 200 mas nao vai ser tao bom quanto os dois. Se incrementar o 2MX, o 2MW (o original) ou o 1YH da Rd350 com um powerjet regulavel da Vito's ou um que o Alê fabrica, vai ter um carburador muito bom para acerto de alta.
Meu motor esta somente otimizado, falta eu fazer mais algumas coisinhas, nao fiz por falta de tempo, mas tirei dele 25cv so com as otimizações, um bom escape (Dogster de inox, ponteira de 3) acerto de carburaçao e curva de avanço otimizada (graças ao cdi totalmente programavel da LTRON)!!!! Terminando, consigo puxar de 2 a 2,5cv mais ou menos.
Que top relembrar as antigas .
Queremos o teste de escape, se achando um modelo Londrina e um Dogster tambem ta valendo. A preparação que eu faria seria primeira opcao porem o carburador eu usaria o novo XTNG que ja provou render muito bem e ser uma sobrevida aos motores 2 tempos sem ter que dar um passo muito grande instalando uma fueltech
Pela cor de vela ela tá com pouco de falta ,mas pistão Audax e bem resistente pra furar
Mais um inscrito no seu canal só pelo conhecimento que vc tá passando dessa 2tempos aí fera parabéns pelo ótimo trabalho.
Faz teste dos escape
Fico top
Faz o teste dos 3 escapes...
Tô muito esperando o próximo vídeo
O piá manja heim.....top
massa mano
Boa.... o sarachu e top tmbm o ronco sem palavras so quem andou sabe o prazer de acelerar estes motores 2t
Dá pra tirar bastante potência só de trocar o escape dessas 2t pq 80% do funcionamento dela e o responsável é o escape
Meu pai meu avô e meu tiú teve rd, rx e a braba rd 135 e hoje tô com uma MT 03
É isso ai mn minha opinião só ñ mexa no pistão igual muitos faz q perde muito a pressão no carter q é o q faz a mistura subir atraves das tranferencia as 2t boa mesmo é outra engenharia eu sei mais ñ tem janelas no pistão🤙🏽
Eu tinha uma rd 135 azul escura 99 vendi mas tenho dois motores aqui em casa montado
Quanto vale um motor desse?
Estou muito, muito surpreso com o que tem nesse cilindro para ter dado 22cv. Chutei 19cv no outro vídeo
Faz o teste Mano, por Favor
Jet jet , eu faria uma diagramação mais alta nesse cilindro , uns 190° de janela de escape com boost ports laterais , por 125 ou 125 graus de transferência, cabecote com uns 13 de taxa pra rodar no álcool, um bura 26 ou 28 e um escape de alta, rdzinha ia falar grosso em 🚀🚀🚀🚀🚀
E as alturas da descarga transferência quinta luz ? Vai ver se realmente é original medindo as alturas das janelas .
Top
Igual fiz. Na minha coloquei motor de dt200r kkkkk documentada
Teste dos escaps vai ser da hora
2T sempre
Colocava um carbura da DT 200 26" com uma ignição
Que jóia
Mas dá de por comando de YBR vai core mais válvula de 150 .
Abrir pra os lados e polimento
Testa os escapamentos jet
Testa os escapes. Motoca surpreendeu sendo original...
Essas motos tão valendo ouro. 12 mil RD 135
Jet e esse pistão preparado , Olha o tamanho das janelas
Foi só eu que vi o pistão janelado ? Pq eu não vi comentários no vídeo sobre o pistão,foi feito janela
seria bom aproveitar que a potencia ja e otima no dino, e antes de fechar o motor dar aquele talento no cilindro, e se possivel achar um mikuni, 26 e um torque V.force 3 fechar tudo e ir pro Rolo. ! two stroke forever,!!
Faz o teste dos escapes vai ser topp
Medida não importa kkkk 23 CVS eu não trocava nem a pirâmide.... abraço