Motodziennik Warsztat: 2.0 diesel z Jaguarów, Land i Range Roverów. MASAKRA
Вставка
- Опубліковано 7 бер 2024
- Dzień dobry
Serię Motodziennik Warsztat wspiera firma www.fanfaro.pl
producent i dystrybutor chemii motoryzacyjnej, olejów silnikowych i przekładniowych
wzbogaconych o estry tworzące film olejowy
fanfaro.pl/sct-ester-nowa-tec...
oraz producent narzędzi NEO
fixero.com/neo-tools
Namiary na chłopaków:
kowalski-silniki.pl/
Miłego oglądania - Авто та транспорт
Panie Jacku - to doskonale zaprojektowany motor!!! Łatwe wyciąganie, łatwe naprawianie no i pewny zarobek dla serwisu. Lepszego motoru nie mogli zrobić
To przy tym Jaguarze Mazda na Vanklu to trwały silnikowo samochód.
Ale mazda jako jedyna może się rozłożyć mając 0km przebiegu :-p
@@blejku7790może kiedyś teraz to wszystkie marki rdzewieją podobnie. Wystarczy pooglądać kanały związane z zabezpieczaniem samochodów. Teraz wszystko to ten sam gnój
Nie wiedziałem, że Pezet dorabia w warsztacie samochodwym 😄
Młodszy brat 😂
Miałem z jednym do czynienia, 90kkm przebiegu i się zatarł. Po remoncie przejechał 20kkm i też się zatarł🤣
Miałem XE z 2018 roku, to samo… zatarty.
Przeszczepić 1.9tdi z przebiegiem 600tyś i przeżyje jeszcze budę😂
@@andrzejpilc3836Zależy który TDI. Nowe TDI potrafią nieźle popalić po kieszeni przy nie wiele większym przebiegu.
Moja ulubiona seria, oby jak najwięcej odcinków z udziałem tych panów
Kupić takiego kota, zeswapować na 1.9tdi (nawet biturbo zniesie) i cieszyć się bezawaryjne jazdą 😝😝
I klekotać radośnie 😅
Ta jasne, zwłaszcza seria B 1.9 tdi, korba bokiem lubi wyjść, wytarte szklanki wałek, panewki i gniazda pompowtrysków.
@@Pablo-co3wc Dla Janusza to niema znaczenia. Jak słyszy 1,9tdi to aż wąs mu się podnosi z ekscytacji 😂
@@arek314 i co z tego to fajny dźwięk bo kojarzy się z niutonometrami klekota a później i tak idzie jak szatan 💪imozna go porobić na 300km niedużym kosztem.
Dokładnie, legenda tych klamotów z tdi pochodzi z zamierzchłych czasów na pompie.
Szlag mnie jasny trafia jak producenci aut eksperymentują na klientach, kiedyś było to nie do pomyślenia. Dziś przed zakupem auta (nie odnoszę się tylko do Jaga) należy zwracać uwagę na to co ma pod maską np 1.6thp, 2,7hdi, 1.2 pure tech i tak można wymieniać a o skrzyniach biegów nie wspomnę. Najgorsze jest to że w niektórych przypadkach silniki te stają się silnikami roku jak 1.2 pure tech.
Nie eksperymentują tylko to wszystko ekologia- lżejsze materiały, DPF, recylkulacja spalin, cieńsze pierścienie, oleje "0w0". I zmartwię Cię. Takich silników wadliwych konsktrukcyjnie lub kiepskich jakościowo(robiących
@@marcinmzyo5114 dokładnie tak właśnie jest
Wystarczy kupić jakąś wolnossącą benzynę Toyoty i Hondy i mamy święty spokój.
ponieważ żaden kraj ostro się nie postawił. na furę powinno być 5 lat gwarancji i WSZYSTKO CO SIĘ ZEPSUJE idzie na koszt producenta. Plus wymiana na NOWY WOLNY OD WAD w przypadku trzeciej awarii. gwarantuję ci że odmieniłoby to rynek całkowicie
@@user-re7cq3wy6rmasz rację, najtańsze fury kosztowałby około 350k zł. Bo twój pomysł trzeba było by wrzucić w koszty.
Panie Jacku, nie zadał Pan najważniejszego pytania....po takim remoncie ile ten silnik przejedzie ? :)))
Tyle samo 😅
@@drozdzik0075 raczej mniej ,50 tyś max
Może troszeczkę więcej, ale pompa oleju-vaccum nie jest poprawiona. Może inny olej, może dodatek do oleju, na cuda bym nie liczył. Nie jest to 1.9 TDI AFV. I nie będzie. Liczę na 120 000km. I kolejny remont.
Do następnego zatarcia 😂😂
Ależ to jest ciekawy warsztat, lubię ich oglądać
Pozdrawiam serdecznie
Fajna muza oby tak dalej
super filmik
fajny dokument :)
Bardzo miło ogląda się Panów pracę👍
dzięki za materiał... a miałem kupować .. fajnie wyglada i wygodny ale to w sumie tyle..
Gdyby nie ten silnik to co by ta firma robiła? 2.0 HDi z 406 naprawiali ale po milionie km w samochodzie za kilka tys zł? Pieczarki na hali. Wspaniała motoryzacja dla mechaników. Niech dziękują że producenci specjalnie tak robią. Wygrali los na loterii
No właśnie to jest najciekawsze: w Jagach montowany był właśnie 2.0 HDi! Więc albo Jag odszedł od tego silnika i wstawia jakiś badziew (od VW), albo to kwestia osprzętu. Znajdźcie na stronie tekst "Jaguar": fr.wikipedia.org/wiki/High_Pressure_Direct_Injection
99 tys i silnik kaput - kocham brytyjską motoryzację, prawie tak samo ciepło jak obecną francuską z 1.2 PureZdech na czele
Słupek do Piretecha nie kosztuje 24 koła
nie obrażaj francuskiej motoryzacji, jedna czy dwie wpadki mogą się zdarzyć, ale Brytole to wpadka non-stop przez cały czas.
Brytole to jak alfa Romeo, fantastyczne auta... Krótko. @@JF-ee3nn
@@JF-ee3nn cała francuska motoryzacja to jedna wielka wpadka XD, że ktoś te padła jeszcze kupuje to ja nie mam pojęcia. Jak nie elektryka i pożary to silniki trupy. Mniej bał bym sie jechać w trase 2000km ponad 30 letnim audi 80 za 3k niz w miarę świeżym francuzem
Pureshit to jest mocny gracz XD najbardziej kocham fakt iż trafia on do wozów ze znaczkiem toyota. Osobiście znam miłośnika toyoty, który całe życie tylko toyota bo niezawodność itd i salon mu wcisnął berlingo z innym znaczkiem, tłumacząc ze to nie jest peżot a toyota i toyota kontroluje jakość itd. Gość oddał rav4 w rozliczeniu i otrzymał padło co zdechło przy 80k nalotu XD. Chłopu psycha siadła
Więcej filmów z Kamilem proszę!
najlepsza seria , duzo wiedzy , fajny ocinek jak zawsze
Chciałem XF kupić z takim silnikiem.
Nie wiedziałem, że tak słabo z tymi silnikami...
Byś miał kocurka co dużo miauczy i drapie meble.
Mam Forda 2.0tdci DW10 pierwszej generscji z 350tys przebiegu i 2 citroeny z 1.6 PB (NFU) i chyba zaczynam doceniac co mam 😂😂😂
Dbać o silnik i o blachę i będzie jeździć i jeździć i jeździć.
1,6 16v 109ps z citroen to idiotoodporny silnik.
Bardzo dobrze się wyciąga bo wiedzieli, że będzie wyciągany często 😂😂. Bo teraz zarabia serwis na utrzymanie salonu sprzedaży a kiedyś było odwrotnie
Passaty B5 . Audi z z tego samego okresu to wszystko silniki wzdłuż i wszystkie robią przebiegi po 500 000 - 1 000 000 km. Wiem juz, dlaczego Ten jaguar jest nawet tańszy na olx od superba! z tego samego roku
Dla Brytoli przesiadka z roverów, jaguarów i land rowerów do chińskiego MG to jest znaczący wzrost jakości sprzętu !
Nie do końca. Są też myślący Angole, oni trzymają się marki Volvo sprzed czasów chińskich, albo Hondy.
@@altermario7067 a co niby złego jest z Volvo z czasów chińskich
@@altermario7067 Tylko że Hondy składane u brytoli żre ruda już na taśmie montażowej
500tyś -milona to nawet City Go 1.0 mpi 3 cylindrowy na gazie robi. A kolejny silnik 1500zł. Porażka te całe diesle z wadami... Ja bym takiego Jagura svapował na 1.9tdi , 1.9Jtd 1,8 turbo lub 1.6mpi 102km + LPG albo 1.2-1.4 TSi AE211 i będzie świety spokój
Mój kolega który zawodowo zajmuję się naprawa skrzyni biegow. Parę lat temu sprzedał swój roczny samochód i dobrał kredytu. Kupił 45 nowych skrzyn biegow zf do land rovera. Dziś idą jak ciepłe bułki
Woow super to jest "Łep na karku" 😂 przewidział potrzeby rynkowe 👍
@@pawe7695 dużo szkoleń producenta zf więc wie co będzie działać a co nie
Zależy które skrzynie. ZF 6hp to pewnie dalej leżą, a 8hp to głównie problem z koszem aluminiowym.
Kupilem XF 260 AWD z tym silnikiem co naprawiacie w filmie. Jezdze nim od kilku lat. Obecnie mam 126 tys,km przebiegu. Nie byl w cenie zlomu,nie szukalem najtanszego by potem sie martwic. Pierwszy wlasciciel byl zarazem wlascicielem warsztatu samochodowego. Wymiany olejow na czas a nie jak ASO zaleca. W filmie o tym mowa. Oleje z wyzszej polki wraz fitrem. Specyfikacja Jaguar. Jedynie co bede musial niedlugo wymienic to poduszki silnika.Powoli sie wyrabiaja. I to tyle. Autem smigam na autostradzie ponad 200 kmh i bardzo fajnie sie prowadzi,nie mowiac o niskim spalaniu. Na zwyklych drogach,jadac przepisowo robi sie mega oszczedny.
Kurcze faktycznie Pezet 😊
Bardzo ciekawy materiał z minuty na minuty nie mogłem uwierzyć co tam się dzieje. Tak jak Pan mówi, mechanicy już nie są zdziwieni, że te silniki tyle wytrzymują, ale tak, to jest paranoja, auto tej klasy za taką kasę i najważniejsze czyli silnik jest tak zje... achhh.
1 i 4 mają tak wąskie kanały wodne, że nie dziwne że szybciej padają... przy 2 i 3 kanał La Manche 😉
Wydaje mi się że może być są gorąco w tych miejscach i zaczynają się cyrki
Niestety to nie to. W poprzecznych są takie same kanały, a ten problem nie występuje na 1 i 4
Mialem 3 umowione na ten weekend do obejrzenia. Ale bylaby mina
V8 lub v6 😊
2.2 diesel można śmiało brać. ale to do 2015
@@AdamCichanowski a kto to nakarmi?? :)
@@piotrp1821 niestety zonie podoba sie XE, robi 80mil dziennie. Wyliczylem ze przy lekkiej nodze na autostradzie tankowalaby raz na 1.5-2 tygodnie
A ja ostatnio odświeżałem zabytkowe renault, diesel, 45 lat na karku i jeszcze rysy honowniccze były xD
P380 Velar chciałem kupić ale trafiłem na te problemy i finalnie wymianę dystrybutora. W Krakowie nie mieli od ręki ale podobno mieli w Kielcach - pojechałem i nie mieli też. Jeździłem 2.0 chyba 300KM ale i te nowe silniki, następcy fordowych, i te gasnące ekrany mnie zapowietrzyly. Parę lat minęło i widzę słuszność w porzuceniu grupy Dżaag 😮
Jak silnik padał przy 30tysiach nalotu, to co poniektórzy nawet do pierwszej wymiany oleju mogli nie dojechać. Wspaniały motor naprawdę super.
Pies z michą w pysku na początku wygrywa
Uffff a podobały mi się te auta. Cena była fajna😂
Interwał olejowy co 35tys km , trzeba zrobić co 5-7tys km i może 200tys km wytrzyma. W serwisie przy drugiej wymianie oleju czyli 70tys km już motory często do wymiany.
❤
Sławna chińska technologia tofu dreg. Tam nie trzeba się martwić o krótkie przebiegi, bo zanim zatrzesz, to spadniesz z przęsłem drogi na pylonach w otchłań, przygniecie cię wiadukt kolejowy albo zostaniesz zasypany w tunelu przez góry, ewentualnie twój blok wywróci się na bok z powodu równie jakościowo wykonanego betonu
Mam taką teorię, że tłok łapie luz w cylindrze, następne są już wibracje i "uklepywanie" panewki, która się po jakimś czasie obraca.
Po obejrzeniu cieszę się że mam Jaguara XF 2014 z motorem 2.2d 200km od PSA UFFFF. Widzę że jaguar ładny silniczek sobie skonstułował.. SZOKKKK
Ja mam XF-S X250 z 2009 3.0d obecnie 220k km równiez sie ciesze ale nie jestem pewien czy mam ku temu powód, nie wiadomo co to tam siedzi pod naszymi maskami, tez moga byc jakies gremliny, zawsze sa :P
Luzuj stopy :)
To w S-Max 2013r. w 2.0 EcoBoost 240KM mam okolice 100 stopni i myślałem, że to dużo ;)
Pierścienie szok ale urwał! Twu! Zakręcił. Stal zrobiona z ryżu🥴
Koniecznie na początku i na koniec odcinka powinna być nazwa firmy i brama od wjazdu/garażu jest to forma promocji i wiele kanałów robi w ten sposób
Myślę, że celowo nie ma, bo nie opędziliby się od „fanów”. Kto ma wiedzieć, ten wie. Dobry fachowiec nie potrzebuje reklamy!
W jedno turbinowym silniku również jest problem z pompą vacu, nie ma znaczenia czy biturbo czy singiel turbo, pompa ta sama, tyle samo obrotów podczas pracy wykonują obie
A jednak nie pada tak samo
Bo jagi szczególnie te wieksze modele kupuje sie w 3.0SC, albo do 2016r. 2.0 ecoboost.
Jak tam pod maską jest taka wielka puszka dpf-a i masę rozgrzanych rur to musi być gorąco. To ten motor pod górę przy załadowanym aucie to musi gotować wszystko pod maską
Więcej takich filmów o silnikach i skrzyniach
Tu pan wspomniał 3.0 hdi "dlaczego się niektóre zacierają". Miałem ten silnik, też mi się zatarł. Różne są opinie, były podejrzenia o pompę oleju, ze za słaby materiał na panewkach (opinia od człowieka który remotuje te silniki w c5) a ja słyszałem tez taką, że oring w smoku olejowym potrafi stwardnieć i brać olej z powietrzem. Cisnienie niby jest ale mieszanki olejowo powietrznej.
ja natomaist mam inne jeszcze podejrzenie, o ile wystepuje w tych silnikach - 3.0 hdi - to samo co w audi - tzn regulowne obroty/wydajność pompy olejowej w zalezności od obrotów silnika. jesli ktos jezdzi duzo po mieście z małymi predkosciami na wysokich biegach (automat tak steruje) to silni jest niedosmarowany , za niskie ciśnienie w głównej magistrali olejowej powoduje powolne zacieranie się.
Bardzo dobry silnik. Dla mechanika.
Taki produkt z datą ograniczonego spożycia. 100tys km i remont.
Jak w polonezie
Jesli ten silnik ma stała temperature pracy 115-120°C a jak mu depnac to 130°C to normalne ze bedzie sie zacierac . Temperatura oleju 130°c jest juz za wysoka a to temperatura plynu chodzacego , tak rozumie z filmu. Ja bym zrobił eksperymet z próbą doboru termostatu na 90°C i mysle ze by dluzej wytrzymał. U mnie w aucie jak wymienialem termostat to na termostacie jest zakres pracy od 82°C . A gdzie do 115°C i licznik pokazuje nalotu ponad 300 tyś km a w pamieci dodatkowe kto wie ile . Moim zdaniem za cieplo silnikowi jest i tyle
Prawda jest taka, że nie wygaszonoby produkcji, gdyby to miało zbyt i klienci to chętnie brali, a skoro wygaszają, do tego to ma przebiegi do remontu takie, jakie ma to nie ma się czemu dziwić. Ładnie opakowany szrot.
wygaszaja glównie z uwagi na to co robi Unia i przechodza na elektryczne SUV'y
Czy remont i mody pierścieni naprawiają skutecznie ten silnik? Czy po prostu znów ryzyko że nie dojedzie do kolejnych 100 tys.km.?
Temperature zbija sie na 90 i auto smiga. Przy takiej temp tłoki puchną i orke na tłokach robią. Do tego przytarty tłok ciezko chodzi i wybija panewke
(za)Wysoka (zaprojektowana) temp pracy tego silnika - to go zabija.
Podobnie z silnikami Prince (w peżo, miniakach R56 do R60) - ale tutaj można to zwalczyć modem termostatu i/lub zmianą mapy silnika (termostat jest sterowany grzałką, a i termostat termostatowi nierówny - jedne, jak Mahle trzymają 106-108 st C, inne, jak Gates, 103-105st C)
I widzę tutaj, jak i w peżo, na szafie 90, a po OBD 105-106 ... (w mini wskaźnika temp nie ma, jest tylko w ukrytym menu serwisowym lub po OBD)
To samo w A14NET z Opla (potocznie 1.4 Turbo) i pochodnych. Kombinacje z termostatami, grzałki termostatów. Tam też nie pomagają zbiorniczki wyrównawcze płynu chłodniczego które nagminnie pękają
Jestem ciekawy opini tych panów na temat aut w dolnym budżecie co warto co nie
Jakies dacie, renowki, hiundaye
Chętnie bym więcej na temat silników w jaguarach i land roverach posłuchał, jakie jednostki w takim razie są godne polecenia i czy w ogóle warto brać te marki pod uwagę przy potencjalnym zakupie z 2 ręki
Diesle 2.0 z dużym dystansem, diesle 3.0 ingenium są bardzo dobre. Wszystkie obecne benzyny też są ok.
Zrobić swapa na 1.9 TDI i będzie porządne auto 😝
Albo na 1.2 TSi AE211 wersje 110 km + DSG. Z jego masą szybki nie będzie, ale półmilona powinien zrobić jak nie będzię pałowany.
Dlatego ceny są adekwatne ...
Prosta przyczyna awarii -> wysoka temperatura pracy = gorsze smarowanie, bo olej rzadszy się robi (cieńszy film olejowy), oraz szybsza degradacja oleju. Podmienić termostat i na pewno silniki dłużej posłużą .
Masz rację, podobnie choćby jest w N55 od BMW
Powinna być jeszcze poruszona kwestia kosztów kompleksowej naprawy tej padliny i na ile k km dają gwarancję po naprawie
to jest auto kolekcjonerskie
Panie Jacku najważniejsze ile taki silnik po naprawie wytrzyma?
To ile pojezdzi po takiej naprawie? Bo to kluczowa informacja a chyba mi umknęła?
Przecież ten silnik projektowali studenci!!! I to jest autentyk! Nawet sami brytole tym sie szczycili!
Specjalnie zatrudnili Niemców, no i sabotaż.....
Jakieś tanie samochody muszą być te Jaguary?
No ja bym jednak termostat zmienił by się otwierał wcześniej, silnik musi mieć za ciepło, olej traci swoje właściwości siada pompa oleju i reszta już z górki.
Kluczem do rozwiązania zagadki jak dla mnie jest temperatura, bo w tym silniku, zwlaszcza bi-turbo jest wyjątkowo wysoka, zwłaszcza jak na diesela 🙄
Przejść na olej 10W60 przy takich temperaturach i wymiana co 8 tyś.
No dziwne, żeby to chodziło, jeśli temperatura oleju i wody ma ponad 100°C.
Wrzucić termostat 80°, sportową chłodnice wody, wymieniać olej co 10tys.km i pewnie problem by się rozwiązał.
W BMW też silniki nagrzewają się do 130° w trybie Eco , chociaż by n52 , mimo to robią przebiegi po 400000+
To jest kara za kupowanie aut z dieslem. Są marki gdzie diesel pod maską nie wypada 😊
Jak blacharsko wypadają te auta?
trzeba moec zdrowie na te LR,RR, Jaguary
Można powiedzieć ze to nie jest wada silnika tylko jego cecha 😂
W mojej Mercedes też nie ma kontrolki ciśnienia oleju strach się bać. no ale jakoś jeździ bezawaryjnie póki co.
8:51 "80.coś tysięcy bez wymiany oleju - ahehehe, no niezły ziomeczek"
A ludzie jakiś czas temu narzekali ze im pompowtrysk padł po 200kkm na liczniku ( 400kkm na silniku ) XD i twierdzili że to nie udana konstrukcja jest XD
Miałem betke 520d i miała nalatane 390tysia.
Pomimo faktu iż pod maską było N47
Oliwa 10w40 wymiana co 10-12max
Droga sprawa to termostat.
Czy on jest taki wyjątkowy że nie można go zamienić na jakiś normalny ,który poszczą przy 90-95°C
Bo jeśli się da to połowa sukcesu reszta to ciśnienie oleju.
Ponad 100 stopni w dieslu? "Na co to komu potrzebne, a po co?"
Pewnie aby ekologię spełnić.
Ekologia 🤷🏻♂️
Mniejsze opory wewnętrzne silnika. Ale kosztem trwałości oleju silnikowego. Taki olej ulega dużo szybciej degradacji, a to już najkrótsza droga do zatarcia silnika.
Aktualnie jezdze z silnikiem 2.2d 200 koni i to chyba bedzie moj ostatni Jaguar.
Brytyjskie marki mają tradycję niewydolnych układów chłodzenia, a tradycja, jak wiadomo, zobowiązuje. Natomiast temperatura cieczy 90 stopni w dzisiejszych silnikach raczej już nie obowiązuje. W moim silniku B58 bmw, normalna temperatura płynu, niezależnie od warunków jazdy, waha się między 110-112 stopni, którą uzyskuje po max 10 minutach jazdy, nawet zimą. Podobno pomaga to lepszej atomizacji paliwa, co skutkuje lepszym spalaniem i ekonomią. Natomiast temperatura oleju osculuje w okolicy 100 stopni. Wydaje mi się że jest to kwestia poprawnie zaprojektowanego układu chłodzenia.
Jak sytuacja wyglada ze starszymi Jagami? Osobiscie mam XF-S X250 3.0 V6 Diesel z 2009 roku, przebieg obecnie zbliza sie 220 tysiecy kilometrów. Olej wymieniany co 8-12 tysiecy km. Tez sa pierscienie z papieru? :D
A silniki benzynowe? Jak wygląda sprawa w Jagach ?
@warsztatbalkana z tą temperaturą to nie wierzę że nie zna pan odpowiedzi. Wyższa temperatura to wyższa sprawność i niższe emisje.
Już koło 2006:benzynowe BMW z serii N52 N62 miały temperaturę roboczą koło 115:stopni.
A z moto stara VFR z 99 roku smazyla klejnoty pracą na 105 stopni. Pozdrawiam!
A ja chciałbym się dowiedzieć (pewnie nie tylko ja): Co na to konstruktorzy silnika? Jakie oni mają zdanie? Skoro zaprojektowali tak skomplikowaną rzecz jak silnik, to jaka byłaby ich opinia? Czy to specjalnie zostało tak zrobione, czy to przypadek.
temperatura pracy silnika 130 stopni i pewnie zalewają 0w20 w aso korpoinżynierzy ;)
Zaleca to co wymaga producent, nie rozumiesz tego?
Nie zrozumiałeś tego co napisałem, przeczytaj raz jeszcze
jak z benzyniakami? w czym tkwi sekret braku bankructwa ?
Prosta sprawa kanały olejowe za małej średnicy i tyle. Trzeba zapłacić 😊
Widać po silniku, że olej to może 2 razy był zmieniony, a później problem.
Bardzo wysoka temperatura i tryb wymiany oleju Longlife zaciera te silniki.
No tak, po 34 i po 68 tysiącach. Miał być przy 102 ale Jag nie doczekał
1. Wałki wyrównawarzace spieniają olej co w długim long life 34kkm robią z oleju zdegradowany płyn olejopodobny.
3. Long life 34kkm to jest jakaś paranoja. Przy tak wysokich temperaturach roboczych ten olej już po 10 tyś km przestaje odbierać ciepło i smarować powierzchnię ślizgowego.
4. Cienkie i wąskie pierścienie olejowe mają w teorii obniżyć tarcie. W praktyce wąskie i cienkie pierścienie olejowe szczególnie te zgarniające zmniejszają przepływ oleju. To i wysoką temperatura pracy oleju buduje warunki do zatarcia silnika.
5. Ciekawe jaka jest średnica kanałów olejowych na wale korbowym, w korowodach tłoków I czy i jakie są kanały do elementów do natrysku oleju na denko tłoków i gładź cylindrów?
6. Kanały i elementy do natrysku oleju na denka tłoków czy są i jakie mają średnicę? To też są elementy które poprawiają smarowanie elementów. I jak ktoś już napisał jakie są kanały wodne (cieczy chłodzącej) jak zbyt wąskie (wąski kanał w teorii zwiększa prędkość przepływu cieczy a to poprawia współczynnik wymiany ciepła co przekłada się na lepsze odbieranie ciepła czyli chłodzenie). Tyle że za małe lub za wąskie kanały cieczy chłodzącej i umieszczone zbyt daleko od punktów o najwyższej temperaturze będzie generować przegrzanie.
7. Obstawiam 2 sposoby jak JLR konstruował tą wersję 240PS to pomyśleli pewnie tak: wersja 150 i 180PS jest w miarę akceptowalna więc dołożymy podwójne turbo chłodzone cieczą i odpowiedni software i będzie spoko. Ale ktoś się zjarzyl że normy Euro6 ach więc podniesiemy temperaturę roboczą silnika co spowoduje obniżenie poziomu cząstek stałych i lepsze wypalanie paliwa. Tylko silnik się zagrzeje i jest z aluminium więc popłynie jak masło w upalny dzień.
Czy 2l benzyna P250 to też taka lipa jak w dieslu ? Też tyle awarii można się spodziewać?
Uwielbiam naprawiać te silniki. Wal do azotowania, tuleje grubsze z kołnierzem, wywalam wałki balansu. Tłoki idą na przeróbkę na grubsze pierścienie. I oczywiście nowa pompa oleju. To tak z grubsza i auta jeżdżą 😂
Jaki wał tam wkladasz, bo nowe nie dostępne z tego co wiem ?
Zamiennik z Cermotoru. Najczęściej idzie motus, ale ostatnio nie był dostępny i wziąłem jakiś z oznaczeniem 50 hrc. Raz jeszcze miałem w rękach genmot i wszystko byłoby spoko bo wyglądał bardzo ładnie, w sensie widać było po nim jakość i było czuć masę, ale niestety ktoś w fabryce zapomniał wykończyć zęby od napędu rozrządu
@@aleksanderszczepinski8461 kanały olejowe zaslepiasz czy zostawiasz po balansach?
@@concept.project zaślepiam, żeby całe ciśnienie szło na panewy :)
@@aleksanderszczepinski8461 dzięki, w przyszłym tygodniu biorę się za składanie właśnie :D
Mam jaguara xf z 2016 roku jeżdżę nim od ponad dwóch lat przebieg 240tys i nic się nie dzieje . Na jednej turbinie 180km i na tył napęd . Olej co 8 , 10 tys , wyłączony ab
najlepszy diesel jaki był w ostatnichj JLR to ten produkcji PSA - 2.2hdi
😮w szoku jestem panie JACKU Jeżdżę 30letnim XMV6MK2 benzy.autom..2024r ponad 200tys.km i silnik jak zegarek szfai....choć mało jeżdżę też mjałem bx16s kupiłem z zach...co mjał 350tys.kmi na LPG HAK a Sprzedałem sprawny ponat 550tys.km paski kopułka z palcem...kable od świec origi popychacze zaworu domek zbudowałem Kampink i.t.p.jak mi się uda wyślę zdiencia mam.. emeryt co dwa lata oleje filtry i.t.p.pozdrowienia pasionat hydro akiv I ogrodów eko 😊
A jak ma się sprawa z jednostkami benzynowymi 2.0 i 3.0?
Wgr i cztery znaki, ładnych parę lat u jednego własciciela
Tylko elektryfikacja. Żartowałem :D
Owszem ale jeszcze nie dziś. najpierw musimy sobie zapewnić dobre ekologiczne źródła prądu (czyli atomówki) potem rewolucja w akumulatorach (na to czeka cały świat i nie ten motoryzacyjny) w międzyczasie przebudowa systemu energetycznego i ciach - mogą być elektryki. i będą jak spełnimy te trzy warunki
@@user-re7cq3wy6r Rewolucja energetyczna,
w której mamy zapóźnienia... Tak.
Ale EJ/A to nie jest źródło eko energii...
Słońce, wiatr na lądzie i wodzie, sama woda,
to są eko źródła energii.
Jednak, żeby dokonać transformacji energetycznej, w celu uniknięcia blackoutu...
należy zainwestować w OZE, EJ/A oraz!
sieć przesyłową, czyli do 2050 należy dokonać
inwestycji na ok. 1bln PLN
Dwie dobre rzeczy w Jaguarze ? Katalizatory 😂
Jak jeszcze są 🤣😅😆
To chyba temat dla uokik
Jezdze 1.4 tjet i niby mógłbym się przesiąść na coś innego ale po prostu - boje się xD. Śmigam po mieście, jeszcze mnie silnikowo nie zawiódł tylko na upale coś z układem hamulcowym się działo niepojętego hehe. Patrzę teraz w ofertę Stellantis a tam ten szemrany 1.2, robi to te 80kkm chociaż bez pyskowania?
Zrobi nawet i dużo więcej, ale pod pewnymi warunkami tj. wymiana oleju co 10k i wymiana paska z czyszczeniem układu olejowego co 50k. Do nabywcy należy decyzja czy chce mu się o to dbać czy nie. Nie zmienia to faktu, że nie powinno to tak wyglądać.