😂😂😂😂😂ho viaggiato per anni con un ducato 1.9 aspirato con cella frigo dietro 😅😅😅😅a volte(tante davvero)ero Molto in sovraccarico tanto che ho dovuto montare ammortizzatori pneomatici ,non andava neppure se lo caricavi sul treno ma mai una volta lasciato a piedi FENOMENALE ❤❤
ciao, ho avuto un 2,5 fiat aspirato , scaldava e non andava consumava come un tir, ora ho un 2,3 turbo ha 20 anni ma è tutto un altro viaggiare, un mio consiglio su i camper vintage il miglior motore è il 2,5 turbo, il 1.9 è lo stesso motore della punto, che sulla punto era una bestia , ma su un camper va per andare ma è troppo piccolo per il peso che si deve portare in giro, Ford ottimi motori ma mezzi rumorosi avendo la trazione post , pero' dei muli.
@@cavalierking8250 eh sì, 2.5td è un ottimo motore, come il 2.8. il transit è più camioncino, però concordo sul fatto che è un mulo. il 1.9td va perché è un motore robusto, ma come dici anche tu, troppo piccolo per un camper 🙂
Ciao grazie per il confronto. Anche io sono possessore di un Ducato 1.9 TD del 1999 anche se semintegrale. Secondo te esiste un concreto rischio di bruciare la guarnizione di testa o la testata stessa andandolo a surriscaladare?
@@nunzioscevol ciao!! Eh, non saprei, dovresti parlarne con un meccanico specializzato, non vorrei dire belinate non essendo del mestiere. Se non gli tiri il collo direi di no, se passi le giornate sulle dolomiti magari mi porrei il problema 😁
@@cambiarepercorso Ok grazie proverò a chiedere a qualche meccanico. Io ho notato che scalda un po' solo in autostrada ma comunque stando sempre sotto i 3/4 della scala graduata.
@@nunzioscevol si, anche io non vado altro il primo pallino dopo la metà, ma devo avere la seconda ventola accesa. Anche in montagna a me scalda, sulle salite mi dà sempre filo da torcere, ma cmq va 🙂
Io ho un Peugeot j5 con motore Ducato 2.5 turbo Diesel con 95 CV devo dire che in autostrada i 120km li fa senza problemi, pure qualcosina in piu, in salita dipende da quanto e ripida, pero' dopo tutto sono abbastanza contento, il consumo sta piu o meno sui 9 Litri per cento chilometri.
Avevo il 1900 fiat td. Quello da 80 cavalli. Era molto brioso,nessun problema fra le marce. E non ha mai scaldato neanche in montagna. Quando ho preso il 130 cv 2300 mi sembrava non avesse coppia in basso. Vuoto. Invece l'80 cavalli aveva grinta..
@@cambiarepercorso ai bassi sono morti... Poi vanno. Ma ai camper serve spinta sotto. E lo stacco non lo aveva il 1900 80 CV fiat. Ho avuto anche il 3000 160 cavalli. Veramente un mostro. Però sotto non aveva grinta. Sembra che il miglior motore sia il 2500 TD . Corposo a tutti i regimi...
@@valeriobedino4187 Un bel 2.5td non sarebbe male. Non mi dispiacerebbe il transit con trazione posteriore. Ma va beh, al momento mi accontento del 1.9 :)
@@cambiarepercorso Il transit 2500 td ha la quinta marcia che salta. E la pompa gasolio problematica. Proprio perche' la turbina sollecita troppo il cambio. Il tuo wilson era lento ma estremamente affidabile. Indubbiamente il 2500 td fiat e' quello piu' sicuro. A me i Ford piacciono parecchio pero'....
@@valeriobedino4187 ma non è il ducato che ha problemi alla 5a marcia? La pompa Epic sui transit è una bella menata, hai ragione..sul mio vecchio avevo la Bosch che andava alla grande
Avevo un camper mansardato freccia del' 84 che pesava come un tir 2500 aspirato non camminava come un bradipo zoppo. Però si arrampicava a 30 all'ora con le madonne dei camion che non potevano passare
Gironzolo con un 2.5 aspirato, 28Q a libretto, anno 1990. Non è un missile in autostrada, arrampica in montagna (quota 3000m San Bernarso), consuma tra gli 8 ed i 10Km/l. Il confronto con i piu recenti Ford 1.9TD e Fiat 2.8TD l'ho fatto viaggiando insieme. Confermo che il peso fa la differenza. In piano in autostrada ciaone, il 2.8td viaggia forte. In salita, le curve di Volterra, il Ford cedeva il passo anche al mio vecchio 2,5d, ed anche per il 2,8td, vuoi gli ingombri (7,5m) ed il peso (o soprapeso?) In alcuni passaggi, come si dice in gergo ... lo spingevo ... perché se non sali di giri la turbina non spinge e sei fregato. Mio modesto parere, data l'età dei mezzi, mi sento più tranquillo con un aapirato. Meno rischio rotture e più economica l'eventuale tappa in officina (le turbine non le regalano). Su mezzi più recenti opterei per il 28td, coppia e sprint ne ha da vendere. Ricordiamoci sempre e comunque che ci portiamo dietro una scatolona che ahimè non sempre rispetta il peso dei 35Q e se l'impianto freni è migliorato decisamente, bisogna pur sempre fermarli e tenerli su strada, cosa che per certi camper che sfrecciano a oltre i 100Km/h pare non sia importante. La vacanza inizia quando si parte!
Son d'accordo, il 2.5 aspirato alla fine mi da più sicurezza rispetto al 1.9. I motori più grossi td hanno un'altra resa e potenza. Ma alla fine l'importante è godersela :)
Trovo molte similitudini tra il motore del tuo camper e quello del mia moto. Una royal enfield meteor 350, 20cv, non va una fava, ma ti fa godere maggiormente il viaggio e che rumore.... con il suo corsa lunga ha un borbottio che ti culla ..... Ah, fa i 40km/h e no, non la porterò a caponord
Io avevo un tranist mk2 (la serie prima di tuco) ma col cuore di tuco, il 2.5 aspirato, problemi del video si (rumorosità, lentezza in salita e autostrada) ma una belva di motore finche non mi son scordato di cambiare cinghia. Adesso passo a 2.5 TD iveco daily pegaso monoscocca 2a serie, vediamo come va🤞
@@cambiarepercorso sisi l'ho guidato anche io ieri il camioncino seconda serie per portare un divano, ho già l'idea di come sarà Io ho 20 anni ma sono molto legato al vintage e l'aspirato con quel suo "casino" mi faceva morire, lo adoravo
2.5 aspirato ducato... alla fine mi sono rotto le scatole di rompermi le scatole perche non ho la turbina e alla fine ho imparato a conoscerlo... forse l'unica differenza sensata sarebbe con un ucato 2.8 idtd, o un iveco TD trazione posteriore , vecchio per vecchio mi tengo il mio :)
Io sono passato da 19 TD a 2500 aspirato con turbina e intercooler del 19 TD, non va oltre i 105, ma in salita in autostrada mi tiene i 90 a pieno carico
@@jackbigbug 95 è la media di crociera, io arrivo ai 110 ma non ci vado quasi mai. Finché sto davanti ai camion mi sta bene 🙂 certo che un po' di potenza in più non guasterebbe!
1.9 td ducato, penso come il tuo, se tieni il piede leggero riesco a fare i 10 con un litro, se spingi succhia e vedi la lancetta del diesel che va giù a occhio. Però, essendo il primo camper, non mi dispiace così tanto, certo, bisogna andar piano. Ma in camper non ho fretta.
@@HenryDC993 ciao! I 10 mai fatti, ma dipende anche dal peso, dalla strada è dalla guida. In realtà gira bene e sono contento, ma appena c'è la salita piango 😆
Io ho un 1.9 td del 91 arca 508... Il motore va bene unica pecca che scalda un po ovunque... anche in piano se superi i 95 Il mio dalla prima alla seconda non c'è molto stacco
😂😂😂😂😂ho viaggiato per anni con un ducato 1.9 aspirato con cella frigo dietro 😅😅😅😅a volte(tante davvero)ero Molto in sovraccarico tanto che ho dovuto montare ammortizzatori pneomatici ,non andava neppure se lo caricavi sul treno ma mai una volta lasciato a piedi FENOMENALE ❤❤
@@marcomecozzi5465 🤣🤣 minchia 1.9 aspirato è tosto eh? Lo credo bene. Cmq è un mulo davvero, peccato sia piccolo per il camper 🙂
Complimenti, molto molto bello ed utile questo confronto tra 1.9 TD e 2.5D
@@Lazzarace grazie!
😁😁😁😁👏👏👏👌
ciao, ho avuto un 2,5 fiat aspirato , scaldava e non andava consumava come un tir, ora ho un 2,3 turbo ha 20 anni ma è tutto un altro viaggiare, un mio consiglio su i camper vintage il miglior motore è il 2,5 turbo, il 1.9 è lo stesso motore della punto, che sulla punto era una bestia , ma su un camper va per andare ma è troppo piccolo per il peso che si deve portare in giro, Ford ottimi motori ma mezzi rumorosi avendo la trazione post , pero' dei muli.
@@cavalierking8250 eh sì, 2.5td è un ottimo motore, come il 2.8. il transit è più camioncino, però concordo sul fatto che è un mulo. il 1.9td va perché è un motore robusto, ma come dici anche tu, troppo piccolo per un camper 🙂
Ciao grazie per il confronto.
Anche io sono possessore di un Ducato 1.9 TD del 1999 anche se semintegrale. Secondo te esiste un concreto rischio di bruciare la guarnizione di testa o la testata stessa andandolo a surriscaladare?
@@nunzioscevol ciao!! Eh, non saprei, dovresti parlarne con un meccanico specializzato, non vorrei dire belinate non essendo del mestiere. Se non gli tiri il collo direi di no, se passi le giornate sulle dolomiti magari mi porrei il problema 😁
@@cambiarepercorso Ok grazie proverò a chiedere a qualche meccanico. Io ho notato che scalda un po' solo in autostrada ma comunque stando sempre sotto i 3/4 della scala graduata.
@@nunzioscevol si, anche io non vado altro il primo pallino dopo la metà, ma devo avere la seconda ventola accesa. Anche in montagna a me scalda, sulle salite mi dà sempre filo da torcere, ma cmq va 🙂
Io ho un Peugeot j5 con motore Ducato 2.5 turbo Diesel con 95 CV devo dire che in autostrada i 120km li fa senza problemi, pure qualcosina in piu, in salita dipende da quanto e ripida, pero' dopo tutto sono abbastanza contento, il consumo sta piu o meno sui 9 Litri per cento chilometri.
@@sangian5283 eh sì, un bel 2.5td sarebbe un bel passo avanti. I 10 km al litro sarebbero un sogno rispetto al 1.9 🙂
Avevo il 1900 fiat td. Quello da 80 cavalli. Era molto brioso,nessun problema fra le marce. E non ha mai scaldato neanche in montagna. Quando ho preso il 130 cv 2300 mi sembrava non avesse coppia in basso. Vuoto. Invece l'80 cavalli aveva grinta..
lo stacco tra 1° e 2° è un po' una menata, ma pazienza. Quindi a bassi regimi il nuovo non spinge? Ricorda il mio Wilson, ma il tuo va il doppio 😄
@@cambiarepercorso ai bassi sono morti... Poi vanno. Ma ai camper serve spinta sotto. E lo stacco non lo aveva il 1900 80 CV fiat. Ho avuto anche il 3000 160 cavalli. Veramente un mostro. Però sotto non aveva grinta. Sembra che il miglior motore sia il 2500 TD . Corposo a tutti i regimi...
@@valeriobedino4187 Un bel 2.5td non sarebbe male. Non mi dispiacerebbe il transit con trazione posteriore. Ma va beh, al momento mi accontento del 1.9 :)
@@cambiarepercorso Il transit 2500 td ha la quinta marcia che salta. E la pompa gasolio problematica. Proprio perche' la turbina sollecita troppo il cambio. Il tuo wilson era lento ma estremamente affidabile. Indubbiamente il 2500 td fiat e' quello piu' sicuro. A me i Ford piacciono parecchio pero'....
@@valeriobedino4187 ma non è il ducato che ha problemi alla 5a marcia? La pompa Epic sui transit è una bella menata, hai ragione..sul mio vecchio avevo la Bosch che andava alla grande
Avevo un camper mansardato freccia del' 84 che pesava come un tir 2500 aspirato non camminava come un bradipo zoppo. Però si arrampicava a 30 all'ora con le madonne dei camion che non potevano passare
@@gionnydf75 ahahah, esatto. 30 allora è già tanto, però lui non si lamenta e va, fantastico ❤️
@@cambiarepercorso si lamenta chi sta dietro 🤣
@@gionnydf75 vero 🤣
Sei simpaticissino😅io ho un van 2.2 165 cv non e mi sembra un chiedo ora non parlo più 😅
@@bruceboss3278 ahahah, grazie! Se avessi 165cv sarei già sulla luna 😜
Gironzolo con un 2.5 aspirato, 28Q a libretto, anno 1990. Non è un missile in autostrada, arrampica in montagna (quota 3000m San Bernarso), consuma tra gli 8 ed i 10Km/l. Il confronto con i piu recenti Ford 1.9TD e Fiat 2.8TD l'ho fatto viaggiando insieme. Confermo che il peso fa la differenza. In piano in autostrada ciaone, il 2.8td viaggia forte. In salita, le curve di Volterra, il Ford cedeva il passo anche al mio vecchio 2,5d, ed anche per il 2,8td, vuoi gli ingombri (7,5m) ed il peso (o soprapeso?) In alcuni passaggi, come si dice in gergo ... lo spingevo ... perché se non sali di giri la turbina non spinge e sei fregato.
Mio modesto parere, data l'età dei mezzi, mi sento più tranquillo con un aapirato. Meno rischio rotture e più economica l'eventuale tappa in officina (le turbine non le regalano).
Su mezzi più recenti opterei per il 28td, coppia e sprint ne ha da vendere. Ricordiamoci sempre e comunque che ci portiamo dietro una scatolona che ahimè non sempre rispetta il peso dei 35Q e se l'impianto freni è migliorato decisamente, bisogna pur sempre fermarli e tenerli su strada, cosa che per certi camper che sfrecciano a oltre i 100Km/h pare non sia importante. La vacanza inizia quando si parte!
Son d'accordo, il 2.5 aspirato alla fine mi da più sicurezza rispetto al 1.9. I motori più grossi td hanno un'altra resa e potenza. Ma alla fine l'importante è godersela :)
Trovo molte similitudini tra il motore del tuo camper e quello del mia moto. Una royal enfield meteor 350, 20cv, non va una fava, ma ti fa godere maggiormente il viaggio e che rumore.... con il suo corsa lunga ha un borbottio che ti culla ..... Ah, fa i 40km/h e no, non la porterò a caponord
ahaha, aspetta a dirlo! Magari un giorno prendi e parti, chi può dirlo? 😉
Io avevo un tranist mk2 (la serie prima di tuco) ma col cuore di tuco, il 2.5 aspirato, problemi del video si (rumorosità, lentezza in salita e autostrada) ma una belva di motore finche non mi son scordato di cambiare cinghia.
Adesso passo a 2.5 TD iveco daily pegaso monoscocca 2a serie, vediamo come va🤞
@@dasca2600 2.5d transit è un mulo. Però il passaggio al Daily è una gran mossa, sarai soddisfatto secondo me. L'ho guidato come furgone, è ottimo!
@@cambiarepercorso sisi l'ho guidato anche io ieri il camioncino seconda serie per portare un divano, ho già l'idea di come sarà
Io ho 20 anni ma sono molto legato al vintage e l'aspirato con quel suo "casino" mi faceva morire, lo adoravo
@@dasca2600 ahaha, mitico!
Ciao, ho lo stesso tuo motore, hai fatto la modifica alla Lda della pompa per ovviare al vuoto ai bassi regimi?
Ciao! No, non ho fatto niente del genere..di cosa si tratta?
ua-cam.com/video/TZFaJFRxPi0/v-deo.html
Nel video si vede bene
Facendo questa piccola modifica la resa ai bassi regimi cambia tantissimo perchè la turbina si attiva prima
Io l'ho fatto e sono contentissimo
2.5 aspirato ducato... alla fine mi sono rotto le scatole di rompermi le scatole perche non ho la turbina e alla fine ho imparato a conoscerlo... forse l'unica differenza sensata sarebbe con un ucato 2.8 idtd, o un iveco TD trazione posteriore , vecchio per vecchio mi tengo il mio :)
@@cris_viga_loca eh i 2 che hai nominato sono più che validi, ma ci sta, se conosci il tuo mezzo e va bene ci sta tenerselo e stare sereni 🙂
Io sono passato da 19 TD a 2500 aspirato con turbina e intercooler del 19 TD, non va oltre i 105, ma in salita in autostrada mi tiene i 90 a pieno carico
@@valeriopolcari8839 spettacolo.
@@valeriopolcari8839 ma senti l'hai fatta tu la modifica ? sarei troppo curioso :) sia mai che non mi ci metto. anche io
Belin, aspirato tutta la vita perchè "Quello che non c'è non si rompe"
@@fabioferrero5567 ahahah, esatto!!! 🤣
Si ma non spinge nulla
@@jackbigbug infatti sono detti anche trattori 😆
@@cambiarepercorso mah ...mi sembrano mezzi inadeguati. ...quasi pericolosi se la vel max è 95km/h
@@jackbigbug 95 è la media di crociera, io arrivo ai 110 ma non ci vado quasi mai. Finché sto davanti ai camion mi sta bene 🙂 certo che un po' di potenza in più non guasterebbe!
Che motore monta il tuo camper?
1.9 td ducato, penso come il tuo, se tieni il piede leggero riesco a fare i 10 con un litro, se spingi succhia e vedi la lancetta del diesel che va giù a occhio. Però, essendo il primo camper, non mi dispiace così tanto, certo, bisogna andar piano. Ma in camper non ho fretta.
@@HenryDC993 ciao! I 10 mai fatti, ma dipende anche dal peso, dalla strada è dalla guida. In realtà gira bene e sono contento, ma appena c'è la salita piango 😆
@@cambiarepercorso In effetti, anchio! 😆
Io ho un 1.9 td del 91 arca 508... Il motore va bene unica pecca che scalda un po ovunque... anche in piano se superi i 95
Il mio dalla prima alla seconda non c'è molto stacco
@@Tacun83 eh il 1.9 purtroppo ha sempre sta pecca. Sul mio lo stacco prima seconda e un po' noioso, ma pazienza 🙂
Personalmente ho avuto e continuo ad avere un 2.5 aspirato.. Velocità max 90 km/h.. 100 km/h in discesa😂😂😂
@@fabiomaiera che gioiellino❤️
Io ho un Ford transit 2500 aspirato è un trattore è non consuma tanto per quanto ci cammino io
@@Nino-l2y sisi, infatti mi manca un po' il mulo transit ❤️
Ma se metti la marmitta proma o polini? Dopo sgasi??😂😂
🤣🤣 Ho provato a contattare polini racing ma non erano d'accordo sulle mie idee. Magari monto un paio di rulli gialli per dargli più ripresa 😛
In salita il trazione posteriore dovrebbe andare meglio rispetto al trazione anteriore.
@@luciano7564 confermo, la trazione posteriore è un bel vantaggio!
Meglio che non parlo
@@robertobelleudi2694 perfetto!
Il 1.9 TD nasce e muore 1.9 TD, il 2500 aspirato, può evolversi in 2500 TD, meglio se il sofim prima del 1995
@@valeriopolcari8839 si, anche se io non aggiungerei la turbina ad un motore nato aspirato 🙂
Il 1.9 è un motore da automobile! Fino allo scudo é perfetto ma per camper è una follia
@@salvatoreluisi3440 ha dalla sua che è un mulo, quindi comunque ti porta in giro, ma concordo sul fatto che sia piccolo per il camper 🙂